發(fā)動機關閉溫度控制的制作方法
【專利說明】發(fā)動機關閉溫度控制
【背景技術】
[0001] 乘用車W及商用車設計為在各種條件下運行。一些車輛始終暴露于高溫氣候下， 而另一些則始終暴露于低溫一-通常低于凍結溫度一-的氣候下。一些車輛的購買意圖是 在溫暖的氣候中使用，但隨后行駛到寒冷的氣候中，可能沒有準備好在寒冷氣候中正常運 行。尤其地，由于引擎蓋下方的溫度低引起油的粘度低W及由于冷的發(fā)動機缸體的缸體收 縮所引起的增加的缸體-氣缸的摩擦，未內置交流（AC)電機缸體加熱器的車輛在寒冷的氣 候下可能不能啟動。因為當一些車輛部件在目標溫度范圍內運行時，其他效能一一例如艙 室舒適性一一也會增加，類似于基于環(huán)境溫度的遠程啟動產品也用于在低溫時加熱車輛的 發(fā)動機W及乘員艙室的雙重目的。但是，如果目標僅僅是確保車輛在極冷的天氣中在需要 時能夠啟動，那么利用車輛能量加熱發(fā)動機缸體和乘員艙室是低效的解決方案。此外，基于 環(huán)境溫度重新啟動發(fā)動機將導致多于必要的重新啟動。
【發(fā)明內容】
[0002] 根據本發(fā)明，提供一種車輛，包括：配置用于測量車輛發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度傳 感器；遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)，其配置用于將所測量的發(fā)動機溫度與預設闊值比較，并且基 于所測量的發(fā)動機溫度相對于預設闊值而選擇性地激活發(fā)動機。
[0003] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中預設闊值限定了最低溫度，W及其中，遠程發(fā)動機 控制器系統(tǒng)配置用于當所測量的發(fā)動機溫度低于最低溫度時啟動發(fā)動機。
[0004] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中預設闊值限定目標溫度，化及其中，遠程發(fā)動機控 制器系統(tǒng)配置用于當所測量的發(fā)動機溫度等于或高于目標溫度時停用發(fā)動機。
[0005] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)配置為基于所測量的發(fā)動 機溫度相對于預設闊值W及車輛狀況而選擇性地啟動發(fā)動機。
[0006] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)配置用于檢測車輛狀況。
[0007] 根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括配置用于檢測車輛狀況的車身控制 器。
[000引根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括配置用于檢測車輛狀況的顯示控制 器。
[0009] 根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括車身控制器，其配置用于在遠程發(fā) 動機控制器系統(tǒng)選擇性地啟動發(fā)動機之前停用至少一個車輛子系統(tǒng)。
[0010] 根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括顯示控制器，其配置用于在遠程發(fā) 動機控制器系統(tǒng)選擇性地啟動發(fā)動機之前停用至少一個車輛子系統(tǒng)。
[0011] 根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括通信界面，其配置用于傳遞表明發(fā) 動機已經啟動的消息。
[0012] 根據本發(fā)明，提供一種方法，包括：測量發(fā)動機溫度；比較所測量的發(fā)動機溫度和 預設闊值；W及基于所測量的溫度相對于預設闊值而選擇性地啟動發(fā)動機。
[0013] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中預設闊值限定了最低溫度，W及其中如果所測量 的溫度低于最低溫度，則啟動發(fā)動機。
[0014] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中預設闊值限定了目標溫度，W及其中當所測量的 溫度等于或高于目標溫度時，則停止發(fā)動機。
[0015] 根據本發(fā)明的一個實施例，其中基于所測量的溫度相對于預設闊值W及車輛狀況 而選擇性地啟動發(fā)動機。
[0016] 根據本發(fā)明的一個實施例，進一步包括檢測車輛狀況。
[0017] 根據本發(fā)明的一個實施例，該方法進一步包括在選擇性地啟動發(fā)動機之前，停用 至少一個車輛子系統(tǒng)。
[0018] 根據本發(fā)明的一個實施例，該方法進一步包括傳遞表明發(fā)動機已經啟動的消息。
[0019] 根據本發(fā)明，提供一種車輛，包括：配置用于測量車輛發(fā)動機溫度的發(fā)動機溫度傳 感器；遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)，其配置用于將所測量的發(fā)動機溫度與限定最低溫度W及目 標溫度的預設闊值進行比較，其中，遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)配置為，當所測量的發(fā)動機溫度 低于最低溫度時選擇性地啟動發(fā)動機，W及當所測量的發(fā)動機溫度等于或高于目標溫度時 選擇性地停用發(fā)動機。
[0020] 根據本發(fā)明的一個實施例，該車輛進一步包括通信界面，其配置用于傳遞表明發(fā) 動機已經啟動的消息。
【附圖說明】
[0021] 圖1示出了用于控制車輛發(fā)動機溫度的示例性系統(tǒng)；
[0022] 圖2是可W用于控制車輛發(fā)動機溫度的示例性程序的流程圖。
【具體實施方式】
[0023] 對于現有的遠程啟動系統(tǒng)和方法而言，基于發(fā)動機溫度遠程啟動車輛并且將車輛 系統(tǒng)配置處于僅僅W加熱發(fā)動機缸體為目的低功率狀態(tài)，W進而模擬AC缸體加熱器的功 能，該樣的系統(tǒng)是一種改進。示例性的車輛系統(tǒng)包括配置用于測量車輛發(fā)動機溫度的發(fā)動 機溫度傳感器W及配置用于將所測量的溫度與預設闊值進行比較的遠程發(fā)動機控制器系 統(tǒng)。遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)基于所測量的溫度相對于預設闊值而選擇性地激活發(fā)動機。在 一些實施方式中，當所測量的溫度低于最低溫度時，遠程發(fā)動機控制器系統(tǒng)選擇性地激活 發(fā)動機，當所測量的溫度等于或高于目標溫度時，遠程發(fā)動機控制器選擇性地停用發(fā)動機。 選擇性地激活發(fā)動機保護發(fā)動機W及潛在地保護其他車輛部件避免暴露于低溫的危險，同 時可W減少燃料消耗、降低排放W及縮短發(fā)動機運行時間。而且，激活發(fā)動機可W具有加熱 車輛其他部件一一例如電池、柴油機尿素缸等一一的額外的益處。而且，發(fā)動機必須運行從 而確保電池能夠恢復到足夠的電荷W在持續(xù)的寒冷天氣的條件下完成下一次啟動請求的 時間縮短。
[0024] 如附圖中所示的車輛系統(tǒng)，其可W采用不同的形式W及包括多個和/或可選的部 件和設施。盡管示出了示例性的系統(tǒng)，所示示例性部件的目的并非是限制。實際上，可W采 用額外的或可選的部件和/或實施方式。
[0025] 如圖1中所示，系統(tǒng)100包括發(fā)動機105、可選的發(fā)動機缸體加熱器110、發(fā)動機溫 度傳感器115、導航系統(tǒng)120、通信界面125、車身控制器130、顯示控制器135W及發(fā)動機控 制器140。系統(tǒng)100的該些部件中的一個或多個可W通過通信總線145或通過模塊之間的直 接通信線通信。示例性的通信總線145可W包括控制器局域網（CAN)總線?？蒞將系統(tǒng)100 結合入車輛150--例如乘用或商用汽車、貨車、越野車、跨界車（crossover vehicle)、廂 式貨車、小型廂式貨車、摩托車等。
[0026] 發(fā)動機105可W包括配置用于將燃料一一例如汽油一一轉化成機械運動的內燃發(fā) 動機。發(fā)動機105可W包括一個或多個用于氧化燃料的燃燒室。被氧化的燃料可W在燃燒 室內壓縮和點火。每一個腔室內的燃燒都可W產生驅動活塞使軸旋轉的力。發(fā)動機105可 W包括任意數量的燃燒室。汽缸體可W限定燃燒室W及容納構成發(fā)動機105的活塞和軸。 汽缸體可W由例如鐵、侶合金或可W將熱量傳遞給流經汽缸體的發(fā)動機冷卻劑的其他材料 而鑄造。
[0027] 發(fā)動機溫度傳感器115可W配置用于直接測量發(fā)動機105(即汽缸體或發(fā)動機105 的缸蓋）的溫度或測量將熱從汽缸體傳遞走的冷卻劑的溫度。通常，發(fā)動機冷卻劑可W包 括凝固點低于水的凝固點的水基液體。隨著冷卻劑流經汽缸體內的通道，熱從汽缸體傳遞 到冷卻劑。隨后在冷卻劑回到汽缸體之前，冷卻劑可W通過熱交換器來降低冷卻劑的溫度。 當冷卻劑在汽缸體內或在其剛剛離開汽缸體之后時（即在冷卻劑通過熱交換器之前），發(fā) 動機溫度傳感器115可W測量冷卻劑的溫度。冷卻劑的溫度可W作為發(fā)動機105溫度的代 表。發(fā)動機溫度傳感器115可W配置用于輸出模擬溫度信號，模擬溫度信號直接連接到至 少一個控制模塊一一例如發(fā)動機控制器140-一的輸入引腳上。
[002引如果車輛150包括發(fā)動機缸體加熱器110,那么發(fā)動機缸體加熱器110可W配置用