一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛過程中，低速低負(fù)荷時，汽車所需要的轉(zhuǎn)速低扭矩小輸出功率??；而在高速大負(fù)荷運(yùn)行時，所需要的轉(zhuǎn)速高扭矩大輸出功率大；現(xiàn)有技術(shù)的氣門的行程固定，在高速和低速時使用同樣大的氣門行程。發(fā)動機(jī)最佳效能只出現(xiàn)在極窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，造成能源浪費(fèi)機(jī)件磨損。如果氣門行程可調(diào)，則發(fā)動機(jī)最佳效能將在極寬的范圍內(nèi)發(fā)出現(xiàn)。能有效節(jié)省燃料，提高動力。還有現(xiàn)在6缸8缸等多缸發(fā)動機(jī)，不管大負(fù)荷還是小負(fù)荷都同時工作，造成動力燃料很大浪費(fèi)，在小負(fù)荷時能暫時停止多余氣缸工作就能省燃料，假設(shè)用斷油來完成，則該氣缸的閉氣功能會拖累其他正常工作的氣缸，這時解除多余氣缸的閉氣就是必須的。如果氣門行程可調(diào)到常開和常閉，那么就可以解除多余氣缸的閉氣。如果需要多余氣缸與正常工作氣缸一起工作，只需要該缸氣門行程恢復(fù)到正常一致即可。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對上述傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的問題，提供一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，用于對氣門的行程的調(diào)節(jié)，增大發(fā)動機(jī)的輸出效率，提高使用壽命。對于動力太強(qiáng)的多缸發(fā)動機(jī)，本技術(shù)方案能斷缸工作，節(jié)省燃料，也能復(fù)缸工作，恢復(fù)動力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸和氣門，氣門上設(shè)置有和凸輪軸的凸輪相接觸的頂推件，所述的凸輪和頂推件之間設(shè)置有一楔形滑塊；楔形滑塊一端設(shè)有控制端滑塊和搖臂，控制端滑塊放置在固定于搖臂旁的滑道內(nèi)，楔形滑塊通過端部的連桿和控制端滑塊內(nèi)的轉(zhuǎn)軸相連接；搖臂上還分別設(shè)置有搖臂固定軸和用于調(diào)節(jié)搖臂傾角的動力機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述搖臂的長臂端和短臂端分別連接有所述的動力機(jī)構(gòu)，長臂端和短臂端根據(jù)所配車型空間狀況選裝動力控制限位的動力機(jī)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選地，所述的動力機(jī)構(gòu)由偏心輪、連接桿、步進(jìn)電機(jī)組合而成。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
[0009]本發(fā)明是一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門行程的無級可調(diào)，在汽車高轉(zhuǎn)速行駛時，可將氣門行程調(diào)大，進(jìn)入的空氣更多，輸出功率更大；汽車低轉(zhuǎn)速行駛時，可將氣門的行程調(diào)小，以獲取所需的扭矩和功率，使發(fā)動機(jī)在高低轉(zhuǎn)速均能獲得最大的效能。而且廢氣不易返回進(jìn)氣道產(chǎn)生積碳，延長了發(fā)動機(jī)的壽命。對于6缸8缸等多缸發(fā)動機(jī)，在小負(fù)荷時暫時停止多余氣缸工作解除多余氣缸的閉氣。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)氣門行程可調(diào)到常開和常閉，那么就可以隨時解除多余氣缸的閉氣。如果需要多余氣缸與正常工作氣缸一起工作，只需要讓該缸氣門行程恢復(fù)到一致即可。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的初始行程的狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明在初始行程下的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3是本發(fā)明在行程改變后的工作狀態(tài)示意圖。
[0013]圖中標(biāo)記:1-凸輪軸，2-楔形滑塊，3-氣門，4-氣道，5-燃燒室，6-活塞，7-控制端滑塊，8-滑道，9-搖臂固定軸，10-搖臂，11-頂推件，12-轉(zhuǎn)軸，13-動力機(jī)構(gòu)，14-凸輪。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參照圖1-3，一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸I和氣門3，氣門3上設(shè)置有和凸輪軸I的凸輪14相接觸的頂推件11，所述的凸輪14和頂推件11之間設(shè)置有一楔形滑塊2 ;楔形滑塊2 —端設(shè)有控制端滑塊7和搖臂10，控制端滑塊7放置在固定于搖臂10上的滑道8內(nèi)，楔形滑塊2和控制端滑塊7通過轉(zhuǎn)軸12連接；搖臂10 —端設(shè)置有搖臂固定軸9，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)搖臂10傾角的動力機(jī)構(gòu)13。所述的動力機(jī)構(gòu)13為偏心輪、連接桿、步進(jìn)電機(jī)組合而成，根據(jù)實(shí)際條件凸輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)、蝸輪蝸桿驅(qū)動機(jī)構(gòu)或其他組合動力驅(qū)動裝置。本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠通過所述的動力機(jī)構(gòu)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)來改變搖臂10的傾斜角度，故在此不對動力機(jī)構(gòu)13的具體結(jié)構(gòu)做詳細(xì)的贅述。
[0015]所述的搖臂10為倒“L”型，所述的搖臂10固定軸設(shè)置于搖臂10的上端處，搖臂10的長臂端和短臂端根據(jù)實(shí)際空間條件選擇一端設(shè)置所述的動力機(jī)構(gòu)13。
[0016]設(shè)定當(dāng)搖臂13傾角不變時，搖臂13和氣門3平行，凸輪軸I的轉(zhuǎn)動，帶動楔形滑塊2向下運(yùn)動，同時楔形滑塊2的下壓，打開氣門3。
[0017]當(dāng)搖臂10帶有一定傾角時，即搖臂10為傾斜狀態(tài)時，凸輪軸I轉(zhuǎn)動時，楔形滑塊2向下運(yùn)動的同時會有水平方向上的移動，此時楔形滑塊2豎直方向運(yùn)動的行程將會有所減少，從而改變氣門3的行程。在一定范圍內(nèi)傾斜角度越大，氣門行程越小。
[0018]汽車在低速狀態(tài)行駛的時候，將氣門3行程調(diào)小，氣門3不會提早開啟，燃燒室5中的活塞6擠壓，燃料燃燒產(chǎn)生的廢氣，不會返回氣道4，從而有效避免了氣道4積碳，有效提聞了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸(I)和氣門(3)，氣門(3)上設(shè)置有和凸輪軸(I)的凸輪(14)相接觸的頂推件(11)，其特征在于，所述的凸輪(14)和頂推件(11)之間設(shè)置有一楔形滑塊(2);楔形滑塊(2)—端設(shè)有控制端滑塊(7)和搖臂(10)，控制端滑塊(7)放置在固定于搖臂(10)旁的滑道(8)內(nèi)，楔形滑塊(2)通過端部的連桿和控制端滑塊(7)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(12)相連接；搖臂(10)上還分別設(shè)置有搖臂固定軸(9)和用于調(diào)節(jié)搖臂(10)傾角的動力機(jī)構(gòu)(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述搖臂(10)的長臂端和短臂端分別連接有所述的動力機(jī)構(gòu)(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的動力機(jī)構(gòu)(13)由偏心輪、連接桿、步進(jìn)電機(jī)組合而成。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種行程可調(diào)的氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸和氣門，氣門上設(shè)置有和凸輪軸的凸輪相接觸的頂推件，所述的凸輪和頂推件之間設(shè)置有一楔形滑塊；楔形滑塊另一端設(shè)有控制端滑塊和搖臂，控制端滑塊放置在固定于搖臂上的滑道內(nèi)，楔形滑塊和控制端滑塊通過轉(zhuǎn)軸連接；搖臂一端設(shè)置有搖臂固定軸，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)搖臂傾角的動力機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的行程可調(diào)氣門機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)氣門行程的無級可調(diào)，從而有效提高了發(fā)動機(jī)的工作效率，同時有效避免了廢氣返回進(jìn)氣道，提高了發(fā)動機(jī)的使用壽命。
【IPC分類】F01L13-00
【公開號】CN104612778
【申請?zhí)枴緾N201310537892
【發(fā)明人】楊洪顯
【申請人】楊洪顯
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2013年11月4日