專利名稱：前傾發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及前傾發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造，特別是涉及適合具備發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混合型機(jī)動兩輪車的發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造。
現(xiàn)在，雖然以汽油發(fā)動機(jī)為動力源的車輛為主流，但是，為了避免廢氣排放，以電動機(jī)為動力源的電動車輛已成為必要。因為電動車輛的車體重量增加、行駛距離較短等原因，同時具備汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的混合型車輛的需求也正在增加。
例如，專利公報特開平8-175477號《機(jī)動兩輪車等的發(fā)動機(jī)與馬達(dá)的動力轉(zhuǎn)換裝置》就是涉及混合型機(jī)動兩輪車的發(fā)明。
上述專利公報的發(fā)動機(jī)10是單純的空冷2循環(huán)發(fā)動機(jī)。
但是，在機(jī)動兩輪車上，如果考慮燃燒效率與排放，最好搭載4循環(huán)發(fā)動機(jī)，但4循環(huán)發(fā)動機(jī)的整體高度與2循環(huán)發(fā)動機(jī)相比要高，在考慮低重心化的情況下，最好使缸體軸向前傾斜。


圖16是表示現(xiàn)有的活塞機(jī)構(gòu)的要部的示意圖。其結(jié)構(gòu)是讓氣門導(dǎo)管203對著汽缸蓋201的排氣口202，在該氣門導(dǎo)管203中可滑動地插入氣門204的桿205，在桿205的前端安裝座圈206，通過將閥簧207的一端與該座圈206相抵接賦予氣門204以關(guān)閉方向的勢能，利用凸輪208通過氣門挺桿的杯罩209將氣門204沿打開方向推出，利用閥簧207讓氣門沿關(guān)閉方向返回。
211是油通孔，通過該油通孔211向發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部212內(nèi)供給油霧，用以潤滑在發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部212內(nèi)往返的杯罩209和閥簧207。
并且，如果要提高燃燒效率，就必須極力降低摩擦阻抗，為此，氣門室最好是干燥的，即將氣門室制成不進(jìn)入潤滑油的密封空間，以使氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)上沒有潤滑油的摩擦阻抗。
如果讓缸體軸前傾，則可能使處于下側(cè)的氣門的角度相對于水平軸向下方傾斜。這樣，在備有氣門挺桿的發(fā)動機(jī)上，可能會使?jié)櫥碗y以從上述的油通孔211流出，潤滑油在發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部212內(nèi)滯留，難于注入新的潤滑油，影響氣門操作等。
在將氣門室制成不進(jìn)入潤滑油的密封空間的發(fā)動機(jī)構(gòu)造中，還產(chǎn)生提供給汽缸蓋的潤滑油難于返回油盤中的課題。
因此，本發(fā)明的目的就是提供適用于低重心混合型動力機(jī)組的發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造。
為達(dá)到上述目的，第1項發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造，該發(fā)動機(jī)是利用凸輪軸通過氣門挺桿驅(qū)動發(fā)動機(jī)的氣門，并且讓汽缸軸前傾、使發(fā)動機(jī)氣門軸角度向水平軸下方傾斜地裝載在車體上，在缸蓋上備有收容氣門挺桿的發(fā)動機(jī)潤滑部；其特征在于在上述發(fā)動機(jī)潤滑部的下側(cè)壁上設(shè)有油放出溝。
如果氣門軸相對于水平軸向下方傾斜，雖然成為油易于滯留于發(fā)動機(jī)潤滑部內(nèi)的結(jié)構(gòu)。但可謀求混合型動力機(jī)組的低重心化，同時可通過油放出溝使油有效地放出。
為達(dá)到上述目的，第2項發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造，該發(fā)動機(jī)在缸蓋上裝備氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的同時，將收納氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的氣門室安裝在汽缸的側(cè)部，并且氣門室為與油隔離的密封空間，汽缸軸大致呈水平，在汽缸蓋和汽缸體上備有將氣門室內(nèi)的油返回到油盤的油放出通路；其特征在于使油放出通路從氣門室下部保持一定斜度向下延伸，同時在汽缸體和汽缸蓋上設(shè)有從油盤到氣門室上部的空氣通路。
通過下部的油放出通路使油從氣門室放出到油盤中，通過上部的空氣通路從油盤中向氣門室提供空氣，因此可以順利地進(jìn)行油的放出。
圖1是涉及本發(fā)明的機(jī)動兩輪車的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的動力機(jī)組的側(cè)面剖視圖。圖3是本發(fā)明的動力機(jī)組的平面剖視圖。圖4是本發(fā)明的圓錐式無級變速器的構(gòu)成圖兼作用圖。圖5是圓錐式無級變速機(jī)的構(gòu)成圖及作用圖。圖6是涉及本發(fā)明的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的說明圖。圖7是涉及本發(fā)明的變速器潤滑系統(tǒng)的說明圖。圖8是表示涉及本發(fā)明的作為氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)的、動力機(jī)組的正視圖。圖9是涉及本發(fā)明的AI舌簧閥以及水泵的配置圖。圖10是涉及本發(fā)明的水泵的剖視圖兼共用皮帶滑輪的安裝圖。圖11是圖9的11-11剖視圖。圖12是與本發(fā)明相關(guān)的氣門機(jī)構(gòu)的要部示意圖。圖13是圖12要部的放大圖。圖14是圖12的箭頭14所指方向的視圖(除去挺桿機(jī)構(gòu))。圖15是涉及本發(fā)明的發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部的作用圖。圖16是表示現(xiàn)有的氣門機(jī)構(gòu)要部的示意圖。
以下參照附圖來說明本發(fā)明的實施例。另外圖面均按符號指向。
圖1是與本發(fā)明相關(guān)的機(jī)動兩輪車的側(cè)視圖。
機(jī)動兩輪車的構(gòu)造是在中央的下部配置有兼用作蓄電池收放箱的箱式主構(gòu)架2。從該主構(gòu)架2的前方下部通過前樞軸3伸出呈倒U字形的前搖臂4，在該前搖臂4上可自由轉(zhuǎn)動地安裝著前輪5，另一方面，從上述的主構(gòu)架2的前面上部向斜上方延伸出頭管支柱7，在該頭管支柱7的前端固定著頭管8，在該頭管8上可以轉(zhuǎn)動地安裝著手柄支架9，在該手柄支架9的下端安裝著轉(zhuǎn)向垂臂11，將該轉(zhuǎn)向垂臂11的前端(下端)連結(jié)在安裝于前輪5的轉(zhuǎn)向節(jié)臂12上，在主構(gòu)架2的后面上部通過作為搖動軸的后樞軸13可搖動地安裝著動力機(jī)組15，在該動力機(jī)組15上安裝后輪16，在圖面上，后輪16的前面配置后緩沖器17，后輪16的背面配置了空氣濾清器18、排氣管19、消音器21、尾噴管22，車身從前到后被前擋泥板25、前車罩26、前手柄罩27、中間車罩28、后車罩29、后擋泥板31所包圍。
另外，30是桿軸、32是前制動圓盤、33是制動鉗、34是樹脂彈簧、35是前減震器、36是腳擋板、37是駕駛員踏板、38是側(cè)支架、39是主支架。在圖面上部，41是喇叭、42是前車燈、43是手柄、44是把手、45是導(dǎo)風(fēng)通道、46是散熱器、47是風(fēng)扇、48是座位、49是安全帽箱、51是安全帽、52是尾燈、55是動力機(jī)組箱。
上述動力機(jī)組箱55是由左右曲柄箱55a、55b、(背面的右曲柄箱55b在圖中沒有示出)和變速機(jī)箱55c，和電動機(jī)箱55d和減速機(jī)箱55e構(gòu)成。
圖2是本發(fā)明的動力裝置的側(cè)面剖視圖。
動力機(jī)組15(如下述圖8所示，具有在汽缸蓋上備有2根吸、排氣的凸輪軸的四循環(huán)發(fā)動機(jī)。)的特征在于，在動力機(jī)組箱55內(nèi)的下部配置曲軸56、與該曲軸56平行地在上部配置離合器軸57，在該離合器軸57的一端沿車身長方向(車身前后方向)配置變速機(jī)軸58、電動機(jī)軸59、離合器軸57、變速機(jī)軸58以及電動機(jī)軸59直行排列。并均與曲軸56平行地配置在其上部。
因為將離合器軸57、變速機(jī)軸58以及電動機(jī)軸59沿車身前后方向直行排列，所以作用于動力機(jī)組箱55的力的方向就變成單一方向，從而動力機(jī)組箱55的設(shè)計就變得容易。具體地說，可以在力作用的方向加強(qiáng)剛性，而在不受力的方向降低剛性，作為整體，只因作用力被單純化、就可以減輕動力機(jī)組箱55、而且可使動力機(jī)組箱55的緊湊化。
另外，圖中，75是行星齒輪減速器，76是電位計，用于檢測后述的變速控制馬達(dá)95的轉(zhuǎn)角。121是凸輪軸驅(qū)動皮帶輪，78是被皮帶輪121驅(qū)動的水泵，79是皮帶罩，圖中央下面的103a是油泵箱。
第一級主動輪61、第一級從動輪62、離心離合器67、變速器70、電動機(jī)軸59(當(dāng)電動機(jī)80作為馬達(dá)加速時電動機(jī)80)是“發(fā)動機(jī)的動力傳遞系統(tǒng)”，當(dāng)電動機(jī)80作為馬達(dá)運轉(zhuǎn)時電動機(jī)軸59為“電動機(jī)的動力傳遞系統(tǒng)”。
與離合器軸57、變速器軸58以及電動機(jī)軸59相關(guān)的各機(jī)器的詳細(xì)情況在另外的圖中進(jìn)行說明。
圖3是本發(fā)明的動力機(jī)組的平面剖視圖。在本圖中詳細(xì)說明機(jī)器以及驅(qū)動力的傳遞情況。
用曲軸56的第一級主動輪61，驅(qū)動可自由轉(zhuǎn)動地安裝在離合器軸上的第一級從動輪62，用該第一級從動輪62，獨立于離合器軸57地驅(qū)動起動器用單一方向離合器(單向離合器)63的離合器外部64以及離心離合器67的離合器內(nèi)部68，為此使得可以由筒狀構(gòu)件66連接第一級從動輪62、起動機(jī)用單一方向離合器的離合器外部64及離心離合器67的離合器內(nèi)部68，當(dāng)離心離合器內(nèi)部68達(dá)到所規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)以上時就帶動離心離合器外部69轉(zhuǎn)動，從而離合器軸57開始轉(zhuǎn)動。
另外，上述的第一級主動輪61具有側(cè)夾齒輪(せらしギヤ)61a、和彈簧61b，以防止擊打聲音。
變速器70是錐式無級變速器，詳細(xì)作用在另外的圖中說明。它以變速器軸58→內(nèi)圓盤71→錐體72→外杯罩73的順序來傳遞動力，通過單向離合器83向電動機(jī)軸59傳遞其轉(zhuǎn)動。
電動機(jī)80是空心馬達(dá)，在電動機(jī)軸59上安裝有永久性磁鐵型轉(zhuǎn)子81，在電動機(jī)箱55d上安裝有定子線圈82。
從而，當(dāng)離心離合器67處于接合狀態(tài)時，就按照離合器軸57、變速器軸58、變速器70、電動機(jī)軸59的順序傳遞驅(qū)動力，通過多板式扭矩限制器84以及齒輪減速機(jī)構(gòu)85(由小齒輪86→大齒輪87→小齒輪88→大齒輪89組成的減速機(jī)構(gòu))來驅(qū)動車軸90。
多板式扭矩限制器84是由與電動機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動的限制器內(nèi)部84a、圓盤84b、84c(圓盤84b安裝在限制器內(nèi)部84a上，圓盤84c安裝在下述的限制器外部84d上)、限制器外部84d、以及彈簧84e所構(gòu)成，小齒輪86與限制器外部84d連成一體。
動力就按照限制器內(nèi)部84a→圓盤84b→圓盤84c→限制器外部84d→小齒輪86的順序進(jìn)行傳遞。如果超過規(guī)定扭矩的過大扭矩進(jìn)行作用，就在圓盤84b和84c之間產(chǎn)生滑動、以保護(hù)機(jī)器，規(guī)定的扭矩可以利用彈簧84e進(jìn)行調(diào)整。
另外，起動器用的單一方向離合器的外部64發(fā)揮著慣性輪的作用，設(shè)有用于獲得發(fā)動機(jī)平衡的平衡塊91，通過與起動器用單一方向離合器內(nèi)部65相組合，構(gòu)成傳遞起動器的轉(zhuǎn)動的單一方向離合器63。
通過利用圖中沒有表示的起動器來轉(zhuǎn)動起動器從動輪93，可借助起動器用單一方向離合器內(nèi)部65以及起動器用單一方向離合器外部64來轉(zhuǎn)動離心離合器內(nèi)部68，使發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動，如果起動器用單一方向離合器外部64成為高速，就與低速側(cè)的起動器用單一方向離合器內(nèi)部65相分離。
圖中，在曲軸56的另一端(前端)，備有用于驅(qū)動凸輪軸等的凸輪軸驅(qū)動皮帶輪121，由該皮帶輪121驅(qū)動皮帶122，皮帶輪121和皮帶122將在后面進(jìn)行詳細(xì)敘述。
圖4和圖5是本發(fā)明的錐式無級變速器的構(gòu)成圖兼作用圖。
在圖4中，將從圓錐支軸74的中心到內(nèi)圓盤71的距離(轉(zhuǎn)動半徑)定為R1，從圓錐支軸74的中心到外杯罩73的距離(轉(zhuǎn)動半徑)定為R2，使R1＞R2。
因為以內(nèi)圓盤71來轉(zhuǎn)動錐體的大直徑(R1)部位，所以錐體72以低速轉(zhuǎn)動，接著再以錐體72的小直徑(R2)部位來轉(zhuǎn)動外杯罩73，所以外杯罩73也以低速轉(zhuǎn)動。
另外，從外杯罩73到電動機(jī)軸59的動力傳遞，是在外杯罩73的轉(zhuǎn)動通過單向離合器83而變得此電動機(jī)軸59快的情況下進(jìn)行的。
70a是伴隨著轉(zhuǎn)動向圖左推壓外杯罩73的凸輪球，根據(jù)這種推壓作用，可以在外杯罩73和錐體72之間產(chǎn)生接觸壓力。
70b、70c、70d是油密封圈，利用油密封圈，在變速器70的內(nèi)部形成滯留變速器油的密封空間，用油密封圈70d遮斷圖左的離合器箱55b一側(cè)的油。從而，不用擔(dān)心離合器內(nèi)的機(jī)油與變速器油相混合。
在圖5中，錐體支軸74的中心到內(nèi)圓盤71的距離(轉(zhuǎn)動半徑)為R3，錐體支軸74的中心到外杯罩73的距離(轉(zhuǎn)動半徑)為R4，使R3＜R4。
利用內(nèi)圓盤71來轉(zhuǎn)動錐體的小直徑(R3)部位，因而錐體72以高速轉(zhuǎn)動，接著再利用錐體72的大直徑(R4)部位轉(zhuǎn)動外杯罩73，因而外杯罩73也以高速轉(zhuǎn)動。
這樣根據(jù)錐體72的轉(zhuǎn)動。變速器70就發(fā)揮著減速、勻速、加速的作用。
因此，在圖4中，利用變速控制馬達(dá)95，借助齒輪96a、96b、96c轉(zhuǎn)動控制齒輪97。該控制齒輪97在輪轂部位備有梯形陰螺紋部99，該梯形陰螺紋部螺旋接合在固定于箱55一側(cè)的梯形陽螺紋部98上，伴隨著梯形陰螺紋部99的螺旋運動控制齒輪97向圖左移動。根據(jù)這種移動錐體72與錐體支軸74一起向圖左移動，成為例如圖5的狀態(tài)。
在這里重要的是，不是在外杯罩73一側(cè)，而是在內(nèi)圓盤一側(cè)設(shè)有梯形陰、陽螺紋部98、99。錐體72因外杯罩73的反作用被向圖左推壓。其結(jié)果，箭頭①的力作用在控制齒輪97上。箭頭①所指的方向是從低速向高速移動的方向。因而，依據(jù)本實施例的構(gòu)造，可以利用小的扭矩向高速一側(cè)變速，并可以降低變速控制馬達(dá)的容量。
下面對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行說明。
圖6是與本發(fā)明相關(guān)的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的說明圖，箭頭所示方向是潤滑油的流程。
在動力機(jī)組外殼55中，在下部設(shè)有下部油罐101在上部設(shè)有上部油罐102，在曲軸56的一端同軸配置著第1油泵103、第2油泵104以及第3油泵105，首先利用第1油泵103通過過濾器106以及第1油路107抽出下部油罐101的油并經(jīng)第2油路108供到上部油罐102。
然后，上部油罐102的機(jī)油，通過第3油路109流到第2油泵104，由第2油泵109加壓的油供到第4油路111、過濾器112、第5油路113，潤滑曲軸56的主軸頸56a、56a、連桿大端部56b及其它部分(特別是圖中沒有表示的氣門室)，然后回到下部油罐101。112a是過濾器罩。
圖7是與本發(fā)明相關(guān)的變速器潤滑系統(tǒng)的說明圖。利用第3油泵105從另行設(shè)于動力機(jī)組外殼55下部的變速器油罐115中，借助第6油路116抽出變速器油，借助第7油路117送到變速器軸58，借助變速器軸58內(nèi)的油路118向變速器70供油。油如圖中箭頭所示方向返回變速器油罐115，通過過濾器119被第3油泵105抽出。
圖8是示出與本發(fā)明相關(guān)的作為氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)的動力機(jī)組正視圖。
在與右曲柄外殼55b連成一體的汽缸體129B的圖右邊，安裝有左曲柄外殼55a，在曲軸56的上面配置電動機(jī)80，在汽缸體129B的圖左邊，安裝有汽缸蓋129H，在從該汽缸蓋129H上延伸出的排氣管19的前端安裝消音器21，從圖左上方背面的空氣過濾器18經(jīng)過化油器129C將進(jìn)氣歧管129M連接在汽缸蓋129H上，129S是起動馬達(dá)的安裝孔。
于是，在圖中，通過拆下皮帶罩79，就能從動力機(jī)組15的正面，看見由凸輪軸驅(qū)動皮帶輪121、皮帶122、吸氣側(cè)凸輪軸皮帶輪123、排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪124以及張緊器125構(gòu)成的作為氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)120。
另外，因為也可以將皮帶122制成鏈條，將皮帶輪121、123、124制成鏈輪，所以皮帶122稱為同步皮帶、三角皮帶、滾子鏈條等“卷掛手段”，凸輪軸驅(qū)動皮帶輪121稱為利用卷掛手段轉(zhuǎn)動的“凸輪軸驅(qū)動轉(zhuǎn)動體”，凸輪軸皮帶輪123、124稱為利用卷掛手段轉(zhuǎn)動的“凸輪軸轉(zhuǎn)動體”，零件的選擇是任意的。
如圖8所示，因為將汽缸軸以大致水平(例如與地面相對傾斜角α=+10°)地沿車寬方向躺倒配置，所以實現(xiàn)低重心化的同時，缸體的長度可以收容在車的寬度內(nèi)，設(shè)計的自由度就較大。
圖面相當(dāng)于從前輪看向后輪的情況，其特征在于，這時從車體中心127向圖右側(cè)配置著曲軸56以及離合器軸57，從車體中心127向圖的左側(cè)配置氣缸蓋129H。在離合器軸57圖面背部，變速器軸58以及電動機(jī)軸59等所構(gòu)成的“動力傳遞系統(tǒng)”的軸如圖2,3所示的那樣進(jìn)行連接。
圖9是與本發(fā)明相關(guān)的AI舌簧閥以及水泵的配置圖。
150是AI舌簧閥，AI是空氣。注入的省略，它是在通過向排氣口吹入適量的空氣從而促進(jìn)廢氣凈化的系統(tǒng)上設(shè)置的逆止閥，該AI舌簧閥150的構(gòu)造在圖11中進(jìn)行說明，因為將AI舌簧閥150設(shè)置在汽缸蓋129H的正面，所以與檢修凸輪軸驅(qū)動機(jī)構(gòu)120一樣，只要拆下皮帶罩，就能很容易地進(jìn)行維修，尤其是，通過上述裝置，平時可以利用皮帶罩來保護(hù)AI舌簧閥150。
上述的共同皮帶輪125，兼用作調(diào)整泵皮帶輪和皮帶122的張力的拉緊器，它可以轉(zhuǎn)動地安裝在水泵78的泵殼131上，詳情在后面敘述。
泵殼131，不僅收容泵轉(zhuǎn)子132，還具有2個調(diào)整長孔133,134,135…(…表示數(shù)個，以下相同)是組裝外殼的小螺釘。
另一方面，在汽缸座129B上相互平行地突出兩根突條部128a、128a，在它們之間設(shè)有導(dǎo)向溝128b。
圖10(a)、(b)是與本發(fā)明相關(guān)的水泵的剖視圖兼共用皮帶輪的安裝圖。
在(a)中，水泵78是由下述構(gòu)件所構(gòu)成泵轉(zhuǎn)子132，安裝在該泵轉(zhuǎn)子132上的內(nèi)磁鐵136，可自由轉(zhuǎn)動地支撐泵轉(zhuǎn)子132的轉(zhuǎn)子支軸137，支撐該轉(zhuǎn)子支軸137的一端的外殼罩131a，支撐轉(zhuǎn)子支軸137的另一端的外殼座131b，在該外殼座131b上形成的軸部131c，在該軸部131c上借助軸承受部138、138安裝的杯罩139，在該杯罩139內(nèi)周面安裝的外磁鐵141，以及在杯罩139的外周面上安裝的共用皮帶輪125等等。上述泵殼131由外殼罩131a、外殼座131b、軸部131c所組成。
通過皮帶122的作用，共用皮帶輪125、杯罩139以及外磁鐵141一轉(zhuǎn)動，該外磁鐵141的磁力線就穿過外殼座131b到達(dá)內(nèi)磁鐵136上，而賦予內(nèi)磁鐵136以轉(zhuǎn)動力。從而泵轉(zhuǎn)子132開始轉(zhuǎn)動。
因而，水泵78將從吸入通路142吸入的水通過泵轉(zhuǎn)子132加壓，再通過排出通路143、偏心管接頭145供給到汽缸體的水入口146處。另外偏心管接頭145如圖(b)所示是入口與出口的中心只偏差δ值的接頭。
因此，通過在圖(a)上的偏心管接頭145轉(zhuǎn)動90度，就可以如圖(b)所示，以汽缸體的水入口146為基準(zhǔn)將水泵78平行移動Δ值。
再返回到圖9，松動螺栓147、147，通過將上述偏心管接頭145沿箭頭②方向轉(zhuǎn)動，將共用皮帶輪125沿箭頭③移動，以提高皮帶122的張力，調(diào)整后，擰緊螺栓147、147。
水泵78利用導(dǎo)向溝128b中嵌合的軸部131c(參照圖10(b))和兩根螺栓147、147固定，因而除了調(diào)整時不會移動。
圖11是圖9的11-11的剖視圖，AI舌簧閥150將從空氣入口151吹入的空氣經(jīng)過舌簧閥152以及汽缸蓋129H上打開的AI口153送至排氣口。因為AI口153一側(cè)的壓力如果提高舌簧閥152就關(guān)閉，所以不用擔(dān)心空氣或者廢氣在空氣入口151處倒流。
圖12表示的是與本發(fā)明相關(guān)的氣門機(jī)構(gòu)圖。進(jìn)氣門和排氣門雖然形狀、材料不同但基本構(gòu)成相同，所以將符號統(tǒng)一化進(jìn)行說明。
讓氣門導(dǎo)管163、163對著汽缸蓋129H的吸氣口161或排氣口162處，在氣門導(dǎo)管163、163中可滑動地插入氣門164、164的桿165、165，在桿165、165的前端安裝有座圈166、166，通過將閥簧167、167的一端抵接于座圈166、166上，可以對氣門164、164賦予關(guān)閉方向的勢能，利用圖中沒有表示的凸輪通過氣門挺桿的杯罩169、169將氣門164、164向打開方向推出，通過閥簧167、167使氣門164、164沿關(guān)閉方向返回。171是發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部，172是油通孔。
在本實施例的發(fā)動機(jī)中，汽缸軸126相對于水平軸175只以角度α(大約10°)向上傾斜，下面的氣門164的桿軸177以角度β(大約7°)向下方傾斜。
圖13是圖12的要部放大圖，其特征在于，在收納氣門挺桿的杯罩169和閥簧167等的發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部171的底面壁上設(shè)有油放出溝178。
圖14是圖12的箭頭14所指方向的視圖(氣門挺桿除外)，在圖中，上述油放出溝178設(shè)置于從下部的發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171的最底位置偏離的位置。因為在最底位置上排出的油會接觸到圖上未示出的凸輪上，所以最好是能避免與凸輪干擾的并且是盡可能低的位置。
圖15(a)、(b)是與本發(fā)明相關(guān)的發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部的作用圖。
(a)是比較例，油通過油通孔172進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171內(nèi)，油充滿了發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171。
(b)是實施例，如果油通過油通孔172進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171內(nèi)，油就可以通過油放出溝178排出。所以不會在發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171內(nèi)滯留過多。
另外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部適用于小型發(fā)動機(jī)，但也可以用在中型、大型發(fā)動機(jī)上。
本發(fā)明根據(jù)上述構(gòu)成可發(fā)揮如下效果。
根據(jù)第1項發(fā)明，缸體軸大致水平，所以可以謀求混合型動力機(jī)組的低重心化，同時，當(dāng)氣門軸相對于水平軸向下方傾斜時，雖成為油容易在發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部內(nèi)滯留的結(jié)構(gòu)。并可以通過油放出溝有效地使油放出。
權(quán)利要求
1．一種前傾發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造，該發(fā)動機(jī)利用凸輪軸借助氣門挺桿驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣門，且其汽缸軸前傾、發(fā)動機(jī)氣門軸的角度向水平軸下方傾斜地搭載在車體上，在汽缸蓋上備有收容氣門挺桿的發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部；其特征在于，在上述發(fā)動機(jī)潤滑構(gòu)造部的下側(cè)壁上設(shè)有油放出溝。
2．一種發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造，該發(fā)動機(jī)在汽缸蓋上備有氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)，同時，在汽缸的側(cè)部備有收容氣門系驅(qū)動機(jī)構(gòu)的氣門室，并且氣門室為與發(fā)動機(jī)油隔離的密封空間，汽缸軸大致呈水平，汽缸蓋以及汽缸體上備有將氣門室內(nèi)的油放出到油盤的油放出通路；其特征在于上述油放出通路從氣門室的下部向下保持一定斜度地延伸的同時，在汽缸體和汽缸蓋上設(shè)有從油盤到活塞室上部的空氣通路。
全文摘要
提供適用于機(jī)動兩輪車的發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造。(a)是比較例,如果油通過油通孔172進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171內(nèi),油就會充滿發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171,(b)是實施例,如果油通過油通孔172進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部171內(nèi),油就可以通過油放出溝178排出,不會過多滯留在發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部內(nèi)。即使是汽缸軸大致水平、油容易在發(fā)動機(jī)的潤滑構(gòu)造部內(nèi)滯留的發(fā)動機(jī),也可以通過油放出溝有效地排出油,使氣門機(jī)構(gòu)的順利運轉(zhuǎn)可以繼續(xù)下去。
文檔編號F01M9/10GK1211681SQ9811666
公開日1999年3月24日 申請日期1998年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月14日
發(fā)明者新妻桂一郎, 山本俊朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社