專利名稱：發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其將發(fā)動機(jī)罩安裝在從 發(fā)動機(jī)側(cè)凸出的凸起部等上。
背景技術(shù)：
近年來，通常在汽車發(fā)動機(jī)的上方配置發(fā)動機(jī)罩而覆蓋發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)罩具有以下功能遮蔽從發(fā)動機(jī)泄漏出的噪聲(穿透音)；以 及在視覺上遮蔽發(fā)動機(jī)而提高發(fā)動機(jī)室內(nèi)的外觀性。當(dāng)前，例如如圖6所示，發(fā)動機(jī)罩9經(jīng)由橡膠制的墊環(huán)(grommet) 8，固定在從發(fā)動機(jī)側(cè)部件7凸出的凸起部71上。發(fā)動機(jī)罩9具有 罩主體91;以及罩側(cè)固定部92，其從罩主體91的背面凸出。罩側(cè)固 定部92為內(nèi)部具有收容空間90的框狀體，其具有底部95，其具 有嵌合墊環(huán)8的嵌合孔93;周壁部96，其形成為，在底部95和罩主 體91的背面之間包圍收容空間90;以及開口部97，其在周壁部96 的一端開口。墊環(huán)8為橡膠制，具有使從發(fā)動機(jī)側(cè)凸出的凸起部7 插入的插入孔81，在外周部具有與嵌合孔93的周緣卡止的卡止部82。 在將發(fā)動機(jī)罩9固定在發(fā)動機(jī)側(cè)部件7的凸起部71上時，將墊環(huán)8 嵌合在發(fā)動機(jī)罩9的罩側(cè)固定部92的嵌合孔93中。將凸起部71插 入墊環(huán)8的插入孔81中。在進(jìn)行發(fā)動機(jī)維修等時，將發(fā)動機(jī)罩從發(fā)動機(jī)側(cè)部件拆下。此 時，墊環(huán)如專利文獻(xiàn)l、 2所示，設(shè)計為留在發(fā)動機(jī)罩側(cè)。具體地說， 在專利文獻(xiàn)1中，在墊環(huán)的外周表面和嵌合孔的內(nèi)周表面，形成向徑 向凸出的多個凸部，利用凸部的彈性反作用力防止墊環(huán)從嵌合孔中拔 出。在專利文獻(xiàn)2中，通過在墊環(huán)的內(nèi)周面，在與凸起部頭部嵌合的 部位上設(shè)置切口，使凸起部的拆卸容易進(jìn)行。在專利文獻(xiàn)l、 2的結(jié) 構(gòu)中，如果沿凸起部的軸向?qū)⒄謧?cè)固定部從凸起部拔出，則可以比較 容易地拆卸發(fā)動機(jī)罩。但是，在拆卸發(fā)動機(jī)罩時，由于操作者無法從外部確認(rèn)發(fā)動機(jī) 罩的安裝構(gòu)造，因此會相對于凸起部的軸向，將發(fā)動機(jī)罩向車輛前方 傾斜的方向提起而從凸起部拔出。在此情況下，插入凸起部的墊環(huán)會 與罩側(cè)固定部的車輛前方側(cè)干涉，罩側(cè)固定部可能會破損。專利文獻(xiàn)1:特開2004—278779號公報 專利文獻(xiàn)2:特開2006—336743號公報發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種發(fā)動 機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其在將發(fā)動機(jī)罩從發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部拆卸時，可以抑 制發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部的破損。為了解決前述課題，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造為，將發(fā)動 機(jī)罩經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的墊環(huán)，安裝在從發(fā)動機(jī)部件側(cè)延伸的發(fā)動機(jī) 側(cè)凸起部上，該發(fā)動機(jī)罩具有罩主體和從該罩主體的背面凸出的罩側(cè) 固定部，其特征在于，前述罩側(cè)固定部是內(nèi)部具有收容空間的有底框狀體，其具有周壁部，其形成為一端從前述罩主體的背面直立設(shè)置 而包圍前述收容空間；底部，其與該周壁部的另一端連結(jié)，覆蓋前述 收容空間；以及嵌合孔，其形成在該底部上，可拆卸地嵌合前述墊環(huán)， 前述墊環(huán)是配置在前述收容空間中的有底大致筒狀體，其具有插入 孑L，其使前述發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部插入；以及卡止部，其形成在該墊環(huán)的 外周部上，卡止前述嵌合孔的周緣，前述罩側(cè)固定部，通過形成從前 述嵌合孔向前述嵌合孔的徑向外側(cè)延伸的至少2個切口，從而使前述 卡止部相對于前述嵌合孔的嵌合力，比前述發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部相對于前 述插入孔的嵌合力小。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述2個切口，隔著前述嵌合孔而形成于彼此相反側(cè)的位置上。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述2個切口配置為，位 于搭載前述發(fā)動機(jī)的車輛的前后方向上。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述切口，從前述罩側(cè)固
定部的前述底部延伸至前述周壁部。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述切口的閉合端部為大 致圓弧形狀。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述嵌合孔的直徑，比前 述墊環(huán)的前述外周部的直徑小。優(yōu)選本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的前述切口的至少一部分形 成于前述周壁部上，前述切口的形成于前述周壁部上的部分的長度，為前述周壁部的長度的50 100%。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，在罩側(cè)固定部上形成至少2 個從嵌合孔向其徑向外側(cè)延伸的切口。因此，罩側(cè)固定部的底部由至 少2個切口分割，容易利用徑外側(cè)方向的負(fù)載而向徑外側(cè)方向位移， 減少在將墊環(huán)相對于嵌合孔拆裝時的負(fù)載。由此，墊環(huán)的卡止部與發(fā) 動機(jī)罩的嵌合孔之間的嵌合力，比發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部與墊環(huán)的插入孔之 間的嵌合力小。并且，在將墊環(huán)相對于嵌合孔拆裝時，或希望在將發(fā) 動機(jī)罩相對于凸起部的軸向傾斜地拆卸時，罩側(cè)固定部不會破損。另一方面，在僅形成1個從嵌合孔向其徑外側(cè)方向延伸的切口 的情況下，嵌合孔僅其與切口的交界部分的周緣略微地擴(kuò)徑，與墊環(huán) 之間的嵌合力仍然很大。與之相對，在本發(fā)明中，由于形成至少2 個從嵌合孔向其徑外側(cè)方向延伸的切口，因此嵌合孔的周緣被分割為 至少2部分。被分割的部分利用來自嵌合孔的徑向外側(cè)的負(fù)載，隔著 切口向彼此相反的方向位移。因此，與僅形成1個切口的情況相比， 嵌合孔的周緣的位移變得非常容易，可以容易地進(jìn)行墊環(huán)的拆裝。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，2個切口隔著嵌合孔形成在 彼此相反側(cè)的位置上。因此，嵌合孔容易以連結(jié)2個切口的直線為中 心進(jìn)行擴(kuò)徑。并且，可以使墊環(huán)和發(fā)動機(jī)罩的嵌合孔之間的嵌合力， 比墊環(huán)和發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部之間的嵌合力小，在拆卸發(fā)動機(jī)罩時，可以 將墊環(huán)可靠地留在發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，在將搭載在車輛上的發(fā)動
機(jī)的發(fā)動機(jī)罩取下時，操作者被發(fā)動機(jī)罩遮擋，看不見發(fā)動機(jī)罩相對 于發(fā)動機(jī)側(cè)部件的安裝構(gòu)造。因此，由于在將發(fā)動機(jī)罩向車輛前方傾 斜拆卸的情況下，在發(fā)動機(jī)罩相對于墊環(huán)的傾斜方向(車輛前后方向) 上配置2個切口，因此罩側(cè)固定部不易破損。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，不僅是罩側(cè)固定部的底部， 周壁部也容易變形。因此，可以使墊環(huán)的卡止部相對于嵌合孔的嵌合 力更小。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，切口的閉合端部是在變形 時應(yīng)力容易集中的部位。通過使該閉合端部為大致圓弧狀，可以使應(yīng) 力分散，可以抑制在閉合端部上產(chǎn)生裂紋。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，墊環(huán)不會相對于嵌合孔傾 斜地嵌合，可以穩(wěn)定地進(jìn)行保持，還可以防止使用時的脫落。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，可以在使嵌合孔容易擴(kuò)徑 的同時保持周壁部的剛性。


圖1是本發(fā)明的實施例所涉及的發(fā)動機(jī)罩的俯視圖。圖2是實施例所涉及的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的剖面圖。圖3表示在實施例所涉及的發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部上嵌合墊環(huán)的方法，是發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的斜視圖。圖4是實施例所涉及的發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部的從開口部側(cè)觀察的斜視圖。圖5表示使墊環(huán)從實施例所涉及的嵌合孔脫離時的狀態(tài)，是罩 側(cè)固定部的底面說明圖。圖6是現(xiàn)有例所涉及的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的斜視圖。
具體實施方式
發(fā)動機(jī)罩保持在發(fā)動機(jī)部件的某一部分上，配置在發(fā)動機(jī)部件 的上部。發(fā)動機(jī)罩可以僅覆蓋發(fā)動機(jī)部件的一部分，也可以覆蓋發(fā)動機(jī)部件整體。發(fā)動機(jī)部件是下述部件的總稱由汽缸及活塞構(gòu)成的發(fā) 動機(jī)主體、覆蓋發(fā)動機(jī)主體的汽缸蓋的汽缸蓋罩、向發(fā)動機(jī)主體供給 燃料及空氣的裝置、控制進(jìn)氣排氣的凸輪裝置、油循環(huán)裝置等。發(fā)動 機(jī)罩保持在從發(fā)動機(jī)部件凸出的發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部的前端上。發(fā)動機(jī)罩具有罩主體；以及罩側(cè)固定部，其從罩主體的背面 凸出。罩側(cè)固定部，是內(nèi)部具有收容墊環(huán)的收容空間的有底框狀體。 罩側(cè)固定部具有底部，其具有可拆裝地嵌合墊環(huán)的嵌合孔；以及周 壁部，其形成為在底部與罩主體之間包圍收容空間。罩側(cè)固定部只要是形成能夠收容墊環(huán)的收容空間的形狀即可，并不特別限定。例如， 罩側(cè)固定部的底部可以是半圓形、四邊形，周壁部可以從罩主體沿垂 直方向直立設(shè)置，也可以以向底部縮徑的方式傾斜。罩側(cè)固定部僅周壁部從罩主體直立設(shè)置，但也可以在罩側(cè)固定 部的周壁部和罩主體之間設(shè)置加強(qiáng)用的肋部。在該情況下，優(yōu)選在比 切口的閉合端部低的位置上連結(jié)加強(qiáng)肋部。由此，可以不妨礙嵌合孔 的擴(kuò)徑容易性地加強(qiáng)罩側(cè)固定部。嵌合孔具有與墊環(huán)的卡止部大致相同的形狀。在嵌合孔中，通 常在嵌合孔的軸向上拆裝墊環(huán)。優(yōu)選嵌合孔的直徑D2與墊環(huán)的卡止部的直徑D1大致相同，并且比墊環(huán)的外周部的直徑D3小(參照圖 2、圖5)。由此，墊環(huán)不會相對于嵌合孔傾斜地嵌合，可以穩(wěn)定地 保持，另外也可以防止使用時的脫落。在罩側(cè)固定部上，形成至少2個從嵌合孔向嵌合孔的徑外側(cè)方 向延伸的切口。切口數(shù)可以是2個，也可以大于或等于3個。至少2個的切口，可以在底部的任意位置上形成。在切口為2 個的情況下，優(yōu)選隔著嵌合孔在彼此相反側(cè)上形成。特別地，優(yōu)選嵌 合孔的中心位于2個切口的中心線上。由此，嵌合孔容易以切口的中 心線為中心擴(kuò)徑。優(yōu)選2個切口配置為，位于車輛的前后方向上。在 操作者希望將發(fā)動機(jī)罩向車輛前方傾斜地拆卸的情況下，發(fā)動機(jī)罩相 對于墊環(huán)在車輛前后方向上傾斜。在該傾斜方向上，2個切口隔著嵌 合孔配置在彼此相反側(cè)上，罩側(cè)固定部不會破損。在切口大于或等于 3個的情況下，例如在嵌合孔的周向上以均等的角度配置。在此情況 下，底部被均等地分割，可以使在拆裝墊環(huán)時受到的應(yīng)力均等地分散。
另外，也可以在嵌合孔的周緣，在拆裝墊環(huán)時應(yīng)力容易集中的部位上 配置切口。由此，可以防止應(yīng)力集中。切口通過從嵌合孔向嵌合孔的徑外側(cè)方向延伸，從而與嵌合孔 連通，并且至少形成在嵌合孔的周緣上。在此情況下，切口也可以僅 位于底部而閉合端部位于底部。另外，優(yōu)選切口從罩側(cè)固定部的底部 嵌合孔延伸至底部的外周端部。由此，底部整體被分隔為多個分割部， 可以使嵌合孔和墊環(huán)之間的嵌合力進(jìn)一步減少。更優(yōu)選切口以使切口中位于底部的部分和位于周壁部的部分的 寬度相同的狀態(tài)，經(jīng)由底部的外周緣部直至周壁部。由此，可以有效 地減少嵌合孔和墊環(huán)之間的嵌合力。在此情況下，切口的閉合端部位 于周壁部。優(yōu)選此時的切口的形成在周壁部上的部分的長度Ll，相對于周壁部的長度L2，為50~100% (參照圖3)。由此，可以在使 嵌合孔容易地擴(kuò)徑的同時保持周壁部的剛性。另外，至少2個切口中的1個，可以與形成在罩側(cè)固定部的周 壁部上的開口部連通。在此情況下，可以有效地減少嵌合孔與墊環(huán)之 間的嵌合力。在本說明書中，開口部是指比切口的寬度大或小的開口。 在開口部的寬度比切口寬度大的情況下，開口部也可以是能夠?qū)|環(huán) 從罩側(cè)固定部的外部插入內(nèi)部的收容空間中的尺寸。在此情況下，可 以通過使墊環(huán)從開口部經(jīng)過切口與嵌合孔嵌合，將其插入收容空間 中。在使墊環(huán)從開口部經(jīng)由切口與嵌合部嵌合的情況下，由于經(jīng)過切 口時的嵌合孔的嵌合力減少，因此可以使拆裝墊環(huán)時的負(fù)載減少。切口的一個端部，是面向嵌合孔的開放端部，另一個端部，是 通常位于底部或周壁部上的閉合端部。為了抑制應(yīng)力集中，優(yōu)選閉合 端部為大致圓弧狀。對于與開口部連通的切口，兩端均成為開放端部。優(yōu)選切口的寬度H1、 H2比嵌合孔的直徑D2小(參照圖5)。 由此，可以防止墊環(huán)進(jìn)入切口中，防止發(fā)動機(jī)罩的安裝位置偏離或發(fā) 動機(jī)罩脫落。另外，相同地，為了防止發(fā)動機(jī)罩脫落，優(yōu)選切口的寬 度Hl、 H2比墊環(huán)的卡止部的直徑Dl小。至少2個的切口的寬度 Hl、 H2可以是彼此相同的寬度，也可以不同。在墊環(huán)的外周面上形成與嵌合孔卡止的槽狀卡止部。在墊環(huán)的
內(nèi)部，形成使從發(fā)動機(jī)側(cè)部件凸出的發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部插入的插入孔。 墊環(huán)可以使用橡膠及彈性體等已知的彈性材料，利用注塑成型等己知的方法成型。在此情況下，墊環(huán)的插入孔，例如在模具中使用插入孔成型用的滑動型芯而成型。發(fā)動機(jī)罩可以將PP、 PA等己知樹脂材料作為原料，利用注塑成型等已知的方法成型。發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部可以與罩主體一體地成型，也可以在分別成型后，通過熱壓、溶敷、粘接、螺栓螺合而固定。實施例下面，基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。圖1是發(fā)動機(jī)罩的俯視圖。圖2是發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的剖面圖。圖3表示將墊環(huán)嵌 合在發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部上的方法，是發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造的斜視 圖。圖4是從罩側(cè)固定部的開口部側(cè)觀察的發(fā)動機(jī)罩的斜視圖。圖5 是拆裝墊環(huán)時的罩側(cè)固定部的底面說明圖。本例的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，如圖l、圖2所示，將發(fā)動機(jī)罩l 經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的墊環(huán)3，安裝在從發(fā)動機(jī)部件2延伸的作為發(fā)動 機(jī)側(cè)凸起部的凸起部21上。發(fā)動機(jī)部件2為設(shè)置在發(fā)動機(jī)上部的汽 缸蓋罩。在發(fā)動機(jī)部件2上部的前方側(cè)及后方側(cè)的各自左右兩側(cè)的4 個位置上，設(shè)置向上方凸出的凸起部21。如圖3 圖5所示，發(fā)動機(jī)罩1具有罩主體ll;以及罩側(cè)固 定部12，其從罩主體11的背面lla凸出。罩側(cè)固定部12為內(nèi)部具 有收容空間10的有底框狀體，其具有底部18，其具有嵌合墊環(huán)3 的嵌合孔13;周壁部16，其形成為在底部18與罩主體11的背面之 間包圍收容空間10;以及開口部17，其在周壁部16上開口而面向收 容空間10。發(fā)動機(jī)罩1設(shè)置4個罩側(cè)固定部12，所有的開口部17 均朝向車身后方。罩側(cè)固定部12，在收容空間10中插入墊環(huán)3，使墊環(huán)3與嵌合 孔13嵌合。罩側(cè)固定部12的底部18為大致半圓形，被從圓弧狀的 外端部15a向罩主體11逐漸擴(kuò)徑的周壁部16包圍。半圓形的底部 18的外周端部中的直線狀外周端部18d，不與周壁部16連結(jié)，在其
與罩主體12之間，具有可以內(nèi)插墊環(huán)3的尺寸的開口部17。在罩側(cè)固定部12的底部18上，形成卡止墊環(huán)3的卡合孔13。 卡合孔13利用與形成在墊環(huán)3的外周面上的卡止部32大致相同的形 狀，使卡止部32嵌合。在罩側(cè)固定部12的底部18上，形成從嵌合孔13向嵌合孔13 的徑外側(cè)方向延伸的2個切口 14、 15。 一個切口M從嵌合孔13經(jīng) 由底部18的外周端部18c直至周壁部16。因此，切口 14由位于底 部18上的底部切口 14a、和位于周壁部16上的周壁切口 14b構(gòu)成。 另一個切口 15配置于開口部17和嵌合孔13之間，連通這兩者。2 個切口 14、 15隔著底部18中的嵌合孔13，形成在彼此相反一側(cè)的 位置上。切口 14、 15配置為，相對于嵌合孔13，位于搭載發(fā)動機(jī)的 車輛的前后方向上。延伸至周壁部16的切口 14相對于嵌合孔13位 于車身前方側(cè)，與開口部17連通的切口 15相對于嵌合孔13位于車 身后方側(cè)。即，相對于嵌合孔13，在車輛前方側(cè)配置切口 14，在車 輛后方側(cè)配置切口 15及開口部17，開口部17、嵌合孔13及切口 14、 15各自的中心位于一條直線上。墊環(huán)3為配置于收容空間10中的有底大致圓筒狀體，具有插入 凸起部21的插入孔31。在墊環(huán)3的外周部3a上，具有與嵌合孔13 的周緣13c卡止的環(huán)槽狀的卡止部32。凸起部21具有腳部22;以 及頭部23,其設(shè)置在腳部22的前端部上，具有比腳部22更大的直 徑。墊環(huán)3的插入孔31具有里部，其保持凸起部21的頭部23; 以及中間部，其保持腳部22，中間部的開口直徑比里部小。由此， 將凸起部21保持在插入孔31中。如圖5所示，與嵌合孔13卡止前的墊環(huán)3的卡止部32的直徑 Dl為15.5mm，嵌合孔13的直徑D2為15mm。嵌合孔13的直徑D2 比墊環(huán)3的卡止部32的直徑Dl小0.5mm?？ㄖ共?2通過卡止在嵌 合孔13上而以被向徑內(nèi)側(cè)方向擠壓的狀態(tài)被保持。切口 14的寬度 Hl為lmm，底部切口 14a和周壁切口 14b寬度相同。切口 15的寬 度H2為10mm。墊環(huán)3的外周部3a的直徑D3為19mm (圖2)。 切口 14寬度Hl及切口 15的寬度H2，比墊環(huán)3的卡止部32的直徑 Dl小。如圖3所示，形成于周壁部16上的周壁切口 14b的長度Ll， 相對于周壁部16的長度L2為75%。周壁切口 14b的閉合端部14c 為大致圓弧狀。墊環(huán)3使用橡膠材料，利用注塑成型等已知的方法成型。墊環(huán)3 的插入孔31，通過在模具中使用插入孔成型用的滑動型芯而成型。發(fā)動機(jī)罩l，將PP、 PA等樹脂材料作為原料，利用注塑成型等 方法成型。發(fā)動機(jī)罩1的罩側(cè)固定部12,與罩主體ll一體地成型。在將發(fā)動機(jī)罩1安裝在發(fā)動機(jī)側(cè)部件2上時，使墊環(huán)3的卡止 部32從發(fā)動機(jī)罩1的罩側(cè)固定部12的開口部17，經(jīng)由切口15，嵌 插入嵌合孔13中。由此，墊環(huán)3在使插入孔31的開口周緣3b從嵌 合孔13向外部露出的狀態(tài)下，保持在罩側(cè)固定部12的收容空間10 中。如圖1所示，由于罩側(cè)固定部12在罩主體11上的4個位置上形 成，因此在所有4個位置上與墊環(huán)3嵌合。此外，墊環(huán)3也可以從嵌 合孔13的軸向外側(cè)向內(nèi)側(cè)嵌入。然后，如圖2所示，將與墊環(huán)3嵌 合的發(fā)動機(jī)罩1配置在發(fā)動機(jī)側(cè)部件2的上部。此時，發(fā)動機(jī)罩1 相對于發(fā)動機(jī)側(cè)部件2保持在大致水平方向上。然后，使發(fā)動機(jī)罩1 下降，將墊環(huán)3推壓并抵接在從發(fā)動機(jī)側(cè)部件2凸出的4根凸起部 21上。由此，如圖2所示，凸起部21插入各墊環(huán)3的插入孔31內(nèi)。 此外，也可以預(yù)先使凸起部21插入墊環(huán)3的插入孔31后，將墊環(huán)3 與發(fā)動機(jī)罩1的罩側(cè)固定部12嵌合。在將發(fā)動機(jī)罩1從發(fā)動機(jī)側(cè)部件2拆卸時，將發(fā)動機(jī)罩1在相 對于發(fā)動機(jī)部件2維持在大致水平方向上的狀態(tài)下，相對于發(fā)動機(jī)部 件2向上方提起。此時，由于罩側(cè)固定部12的底部18由2個切口分 割為2個分割部18a、 18b，因此容易利用徑外側(cè)方向的負(fù)載而擴(kuò)徑。 并且，墊環(huán)3的卡止部32與發(fā)動機(jī)罩1的嵌合孔13之間的嵌合力， 比發(fā)動機(jī)側(cè)部件2的凸起部21與墊環(huán)3的插入孔31之間的嵌合力小。 因此，在將發(fā)動機(jī)罩1提起而從凸起部21拆卸時，墊環(huán)3以覆蓋凸 起部21的前端的狀態(tài)留在凸起部21上，僅將發(fā)動機(jī)罩1從凸起部 21拆下。
另外，如圖2的雙點劃線所示，在拆卸搭載于車輛上的發(fā)動機(jī) 的發(fā)動機(jī)罩時，存在操作者希望將發(fā)動機(jī)罩向車輛前方傾斜而拆卸的情況。在此情況下，發(fā)動機(jī)罩1以向車輛前方傾斜的狀態(tài)從發(fā)動機(jī)側(cè)部件2上被提起。發(fā)動機(jī)罩1的罩側(cè)固定部12，相對于墊環(huán)3向前 方傾斜。在罩側(cè)固定部12的車身前方側(cè)、車身后方側(cè)，與嵌合孔13 連通的切口 14、切口 15分別開口。由此，嵌合孔13可以在相對于 墊環(huán)3傾斜的狀態(tài)下容易地擴(kuò)徑，使墊環(huán)3脫離。在本例中，如圖5所示，從嵌合孔13朝向嵌合孔13的徑向外 側(cè)而形成2個切口 14、 15。因此，罩側(cè)固定部12的底部18被分割 為2個分割部18a、 18b，從而容易地利用嵌合孔13的徑外側(cè)方向的 負(fù)載向徑外側(cè)方向位移。并且，在將墊環(huán)3向嵌合孔13拆裝時，嵌 合孔13可以利用墊環(huán)3向徑向外側(cè)推壓而以低負(fù)載進(jìn)行擴(kuò)徑。由此， 可以容易地將墊環(huán)3相對于發(fā)動機(jī)罩1拆裝。另外，由于在罩側(cè)固定部12的底部18上形成2個切口 14、 15， 因此墊環(huán)3的卡止部32與發(fā)動機(jī)罩1的嵌合孔13之間的嵌合力，與 發(fā)動機(jī)側(cè)部件2的凸起部21與墊環(huán)3的插入孔31之間的嵌合力相比 較小。因此，在將發(fā)動機(jī)罩1從發(fā)動機(jī)側(cè)部件2拆卸時，墊環(huán)3以覆 蓋凸起部21的前端的狀態(tài)留在發(fā)動機(jī)側(cè)部件2上，僅將發(fā)動機(jī)罩1 從發(fā)動機(jī)側(cè)部件2拆卸。因此，可以抑制在發(fā)動機(jī)罩l拆裝時發(fā)動機(jī) 罩1的破損。另外， 一個切口 14隔著嵌合孔13而形成在另一個切口 15的相 反側(cè)的位置上。因此，嵌合孔13容易以連結(jié)切口 14及切口 15的直 線為中心擴(kuò)徑。并且，可以使墊環(huán)3與發(fā)動機(jī)罩1的嵌合孔之間的嵌 合力，比墊環(huán)3與凸起部21之間的嵌合力小。因此，在將發(fā)動機(jī)罩 拆下時，可以可靠地將墊環(huán)3留在發(fā)動機(jī)側(cè)部件2上。另外，在將發(fā)動機(jī)罩1拆卸時，有時發(fā)動機(jī)罩1向車輛前方傾 斜地被提起。在此情況下，通過將切口 14、切口 15及開口部17配 置為位于車輛的前后方向上，從而切口 14、切口 15及開口部17配 置在發(fā)動機(jī)罩1相對于墊環(huán)3的傾斜方向(車輛前后方向)上。由此， 罩側(cè)固定部12變得容易擴(kuò)徑，插入凸起部的墊環(huán)3，不易與罩側(cè)固
定部12發(fā)生干涉，施加在罩側(cè)固定部12上的應(yīng)力減少，可以防止罩 側(cè)固定部12的破損。切口14如圖3、圖4所示，從罩側(cè)固定部12的底部18延伸至 周壁部16，切口 15與外壁部16的開口部17連通。因此，罩側(cè)固定 部12的周壁部16的下側(cè)部16c隔著開口部17和周壁切口 14b而被 分割為2個分割部16a、 16b(圖3)。并且，下側(cè)部16a的各分割部 16a、 16b，從底部18的各分割部18a、 18b向徑外側(cè)方向承受彎曲力 矩，容易向徑外側(cè)方向彎曲。因此，在拆裝墊環(huán)3時，可以使嵌合孔 13更容易擴(kuò)徑，墊環(huán)3的卡止部32相對于嵌合孔13之間的嵌合力 更小。另外，切口 14的閉合端部14c是在變形時應(yīng)力容易集中的部位， 該閉合端部14c為大致圓弧狀。因此，施加在閉合端部14c上的應(yīng)力 被分散，可以抑制在閉合端部14c上產(chǎn)生裂紋的情況。
權(quán)利要求
1. 一種發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其將發(fā)動機(jī)罩經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的墊環(huán)，安裝在從發(fā)動機(jī)部件側(cè)延伸的發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部上，該發(fā)動機(jī)罩具有罩主體和從該罩主體的背面凸出的罩側(cè)固定部，其特征在于，前述罩側(cè)固定部是內(nèi)部具有收容空間的有底框狀體，其具有周壁部，其形成為一端從前述罩主體的背面直立設(shè)置而包圍前述收容空間；底部，其與該周壁部的另一端連結(jié)，覆蓋前述收容空間；以及嵌合孔，其形成在該底部上，可拆卸地嵌合前述墊環(huán)，前述墊環(huán)是配置在前述收容空間中的有底大致筒狀體，其具有插入孔，其使前述發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部插入；以及卡止部，其形成在該墊環(huán)的外周部上，卡止前述嵌合孔的周緣，前述罩側(cè)固定部，通過形成從前述嵌合孔向前述嵌合孔的徑向外側(cè)延伸的至少2個切口，從而使前述卡止部相對于前述嵌合孔的嵌合力，比前述發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部相對于前述插入孔的嵌合力小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其特征在于，前述2個切口，隔著前述嵌合孔而形成于彼此相反側(cè)的位置上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其特征在于 前述2個切口配置為，位于搭載前述發(fā)動機(jī)的車輛的前后方向上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造， 其特征在于，前述切口，從前述罩側(cè)固定部的前述底部延伸至前述周壁部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造， 其特征在于， 前述切口的閉合端部為大致圓弧形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造， 其特征在于，前述嵌合孔的直徑，比前述墊環(huán)的前述外周部的直徑小。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l至6中任意一項所述的發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造， 其特征在于，前述切口的至少一部分形成于前述周壁部上， 前述切口的形成于前述周壁部上的部分的長度，為前述周壁部 的長度的50 100%。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)罩的安裝構(gòu)造，其在將發(fā)動機(jī)罩從發(fā)動機(jī)側(cè)凸起部拆卸時，可以抑制發(fā)動機(jī)罩的罩側(cè)固定部破損。在將發(fā)動機(jī)罩(1)經(jīng)由由彈性體構(gòu)成的墊環(huán)(3)安裝在從發(fā)動機(jī)部件側(cè)延伸的凸起部(21)上時，罩側(cè)固定部(12)具有周壁部(16)，其從罩主體(11)直立設(shè)置；底部(18)，其與周壁部(16)連結(jié)；嵌合孔(13)，其形成在底部(18)上，與墊環(huán)(3)嵌合。墊環(huán)(3)具有插入凸起部(21)的插入孔(31)。在墊環(huán)(3)的外周部上具有與嵌合孔(13)的周緣(13c)卡止的卡止部(32)。在罩側(cè)固定部(12)上形成從嵌合孔(13)向嵌合孔(13)的徑外側(cè)方向延伸的2個切口(14)、(15)。
文檔編號B62D25/10GK101398026SQ20081016820
公開日2009年4月1日 申請日期2008年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月25日
發(fā)明者尾形正裕 申請人:豐田合成株式會社