專利名稱：萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車工業(yè)等的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。
現(xiàn)有內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜為直列往復(fù)活塞式內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)，單位功率發(fā)動機體積大，質(zhì)量重、機械效率一般在80％左右，并隨著氣缸內(nèi)最高燃燒壓力的增加及轉(zhuǎn)速的提高急驟下降，其中整個活塞連桿曲軸機構(gòu)的機械摩擦損失就占據(jù)了70-80％左右，主要是由于活塞在氣缸壁面上的滑動面積大、相對速度較高的緣故，因此要從根本上提高內(nèi)燃機機械效率，就必須降低活塞的摩擦損失。
本實用新型針對上述結(jié)構(gòu)存在的問題，其目的在于提供一種機械效率及熱效率高的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。
本實用新型由于采用萬向節(jié)鉸器結(jié)構(gòu)取代了現(xiàn)有內(nèi)燃機的寵大曲軸總成，鉸接器可為一星形，可使氣缸呈園周分布，并可將多缸發(fā)動機的全部活塞集中聯(lián)為一體，使活塞的循環(huán)往復(fù)直線運動變?yōu)閳@周運動，使內(nèi)燃機的整個內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)都非常緊湊簡單，體積可減少1/3-1/2左右、重量可減輕一半，提高了機器的可靠性，生產(chǎn)操作維修簡便，降低了成本。


圖1是本實用新型氣缸蓋25的俯視圖。
圖2是本實用新型的主視圖(A-A部分是以圖4旋轉(zhuǎn)45°繪制)。
圖3是本實用新型的左側(cè)視圖。
圖4是本實用新型的右側(cè)視圖。
圖5是本實用新型中的萬向節(jié)3結(jié)構(gòu)示圖。
圖6是本實用新型采用并聯(lián)八缸的氣缸布置圖。
圖7是圖6的動力傳輸圖。
圖8是本實用新型采用六缸氣缸及氣閥驅(qū)動圖。
以下結(jié)合附
圖1-8和實施例對本實用新型作詳細描述。
本實用新型由動力輸出機構(gòu)，缸體14、氣缸15、水冷層16構(gòu)成的缸體機構(gòu)，正時鏈輪12、傳輸軸17、角向齒輪18、凸輪20、凸輪軸19、氣門21、氣門彈簧22、搖臂23組成的配氣機構(gòu)，氣缸蓋25、火花塞2 6、氣門21、水冷層16組成的氣缸蓋機構(gòu)，下油箱27等五部分組成，在動力輸出機構(gòu)內(nèi)設(shè)有一由連桿2、萬向節(jié)3、鉸接器軸5、浮球6、浮球齒蓋7、鉸接器中心活球頭8構(gòu)成的萬向節(jié)鉸接器4，萬向節(jié)鉸接器4的一端通過鉸接器軸5和萬向節(jié)3與連接活塞1的連桿2相連，鉸接器4的中心底部通過一帶有浮球蓋7的浮球6與缸體14相連，鉸接器4的另一端設(shè)有的中心活球頭8通過曲柄軸9與主軸11上設(shè)有的曲柄輪10相連，主軸11裝于主軸承13內(nèi)，主軸11上同時設(shè)有一個正時鏈輪12通過鏈條24與傳輸軸17上設(shè)有的另一正時鏈輪12相連，傳輸軸17通過角向齒輪18與裝有凸輪20的凸輪軸19相連，凸輪軸19與設(shè)有氣門閥21的驅(qū)動搖臂23相連。氣缸15可為2-6個。鉸接器軸5的中心與浮球6中心應(yīng)在同一平面上。浮球6中心與活球頭8中心距離不小于浮球6中心至鉸接器軸5中心距離的1/2。
實施例1如圖8所示，六個氣缸15均勻分布于以缸體14為中心的同一園周上，缸心夾角為60°，凸輪軸19布置于中垂線上，共六組12個凸輪20。各缸萬向節(jié)3中心與浮球6中心應(yīng)在同一平面上，鉸接器4共設(shè)有六個分布于同一園周上的鉸接器軸5，各鉸接器軸5的夾角為60°，并盡可能將鉸接器4重心靠近浮球6中心，以減輕鉸接器運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力，該六缸結(jié)構(gòu)適合于缸徑及缸心園周較大的發(fā)動機。工作時，氣缸內(nèi)氣體膨脹推動活塞1運動，活塞通過連桿2使鉸接器發(fā)生偏擺轉(zhuǎn)動，驅(qū)動曲柄輪10，向外輸出做功，在曲柄輪10上同時引出反饋部分動力，以驅(qū)動配氣系統(tǒng)。
實施例2如圖6、圖7所示，以四缸機為單元并聯(lián)的八缸大功率內(nèi)燃機，兩個單元八個氣缸采用一根凸輪軸19集中控制氣門21，(如果采用四氣門控制，二進二排則需2-4根凸輪軸)，末端用一個中間齒輪輸出主軸11聯(lián)接，采用兩個鉸接器4，該結(jié)構(gòu)適用于大功率內(nèi)燃機，采用八缸后可使體積減小、重量減輕。
權(quán)利要求1.一種萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它由動力輸出機構(gòu)，缸體14、氣缸15、水冷層16構(gòu)成的缸體機構(gòu)，正時鏈輪12、傳輸軸17、角向齒輪18、凸輪20、凸輪軸19、氣門21、氣門彈簧22、搖臂23組成的配氣機構(gòu)，氣缸蓋25、火花塞26、氣門21、水冷層16組成的氣缸蓋機構(gòu)，下油箱27等五部分組成，其特征在于動力輸出機構(gòu)內(nèi)設(shè)有一由連桿2、萬向節(jié)3、鉸接器軸5、浮球6、浮球齒蓋7、餃接器中心活球頭8構(gòu)成的萬向節(jié)餃接器4，萬向節(jié)鉸接器4的一端通過鉸接器軸5和萬向節(jié)3與連接活塞1的連桿2相連，鉸接器4的中心底部通過一帶有浮球蓋7的浮球6與缸體14相連，鉸接器4的另一端設(shè)有的中心活球頭8通過曲柄軸9與主軸11上設(shè)有的曲柄輪10相連，主軸11裝于主軸承13內(nèi)，主軸11上同時設(shè)有一個正時鏈輪12通過鏈條24與傳輸軸17上設(shè)有的另一正時鏈輪12相連，傳輸軸17通過角向齒輪18與裝有凸輪20的凸輪軸19相連，凸輪軸19與設(shè)有氣門閥21的驅(qū)動搖臂23相連。
2.按權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于氣缸15可為2-6個。
3.按權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于餃接器軸5的中心與浮球6中心應(yīng)在同一平面上。
4.按權(quán)利要求1所述的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，其特征在于浮球6中心與活球頭8中心距離不小于浮球6中心至鉸接器軸5中心距離的1/2。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車工業(yè)等的萬向節(jié)鉸接往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。它由動力輸出機構(gòu)，缸體機構(gòu)，配氣機構(gòu)，氣缸蓋機構(gòu)，下油箱等組成，在所述的動力輸出機構(gòu)部分設(shè)有一萬向節(jié)鉸接器，使缸體機構(gòu)內(nèi)的氣缸可呈圓周分布，從而可將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成圓周運動，有效地提高了該機的機械性能和熱效率，本機具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡單，體積小、重量輕、散熱面積小、易密封的特點。
文檔編號F02B75/00GK2241232SQ9521577
公開日1996年11月27日 申請日期1995年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月3日
發(fā)明者馬驍 申請人:馬驍