專利名稱：具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其在引擎加載期間，可提供強(qiáng)化混合燃料以供應(yīng)引擎所需。
當(dāng)引擎需要產(chǎn)生超出正常行駛所要求的動力的期間，必須有更強(qiáng)化的燃料混合物，通常，強(qiáng)化混合物是在噴入汽化器喉部之前，在計(jì)量管內(nèi)該空氣與燃料作第一次混合，如所需燃料超出計(jì)量管所能供應(yīng)的量時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速即受到限制，除非噴射額外的燃料進(jìn)入汽化器喉部，因此動力閥便常用來完成此項(xiàng)燃料更強(qiáng)化作用。
傳統(tǒng)的動力閥總成包含一由活塞控制的閥，其利用對抗進(jìn)氣歧管真空產(chǎn)生力量所作用的彈簧偏壓力，驅(qū)向開啟位置，當(dāng)進(jìn)氣歧管真空度降低時(shí)，彈簧力超出真空所產(chǎn)生的力，動力閥即開啟，容許額外燃料流入總?cè)剂贤ǖ纼?nèi)，燃料添加程度直接因彈簧常數(shù)而定，大量生產(chǎn)時(shí)，如欲保持各彈簧的彈簧常數(shù)在狹小范圍內(nèi)，以將閥開啟程度設(shè)定在穩(wěn)定值，不單費(fèi)時(shí)又昂貴，且在實(shí)際控制上亦非易事，在利用超過一個(gè)動力閥總成的汽化器內(nèi)，此項(xiàng)準(zhǔn)確設(shè)定更趨重要，而有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，包括外殼、燃料貯槽、喉部、可將燃料排放入喉部的排放細(xì)口、以及將燃料自燃料貯槽傳導(dǎo)至細(xì)口的總?cè)剂贤ǖ?，又包含動力噴射總成，含有動力噴射燃料室，有通口可供流體在噴射燃料室內(nèi)貯槽間相通，管道機(jī)構(gòu)將燃料自噴射燃料室傳導(dǎo)至細(xì)口，同時(shí)，噴射閥控制燃料自貯槽流經(jīng)通道進(jìn)入噴射燃料室，與動力閥聯(lián)結(jié)的動力噴射控制桿，控制前者對抗驅(qū)動閥朝向封閉位置的偏壓機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，具有控制桿接觸表面的阻風(fēng)動力環(huán)，可適應(yīng)引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變化而轉(zhuǎn)動自如，在真空度降至預(yù)定量時(shí)，可造成控制桿開啟噴射閥。
本實(shí)用新型的次一目的在于利用阻風(fēng)動力環(huán)轉(zhuǎn)動以開啟動力閥，其開啟點(diǎn)僅視造成環(huán)轉(zhuǎn)動的時(shí)點(diǎn)而定，當(dāng)施加于外部隔膜總成的引擎真空所產(chǎn)生的力量，克服偏壓機(jī)構(gòu)加上施加于隔膜的偏壓力時(shí)點(diǎn)，環(huán)即開始轉(zhuǎn)動，隔膜閥的偏壓力大于動力閥偏壓力時(shí)，即可控制動力閥開啟，而大部份與汽化器內(nèi)的偏壓機(jī)構(gòu)無關(guān)。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一包含環(huán)狀排放細(xì)口的汽化器，可將燃料排入周沿包圍的喉部內(nèi)，多數(shù)隔開的計(jì)量管自燃料貯槽抽取燃料，并導(dǎo)向環(huán)狀細(xì)口具有多數(shù)隔開的動力噴射總成，采用阻風(fēng)動力環(huán)可確保各動力閥與其他每一動力閥同時(shí)打開，如各動力閥的開啟，是視閥上進(jìn)氣歧管真空引起的力量克服各閥的個(gè)別偏壓機(jī)構(gòu)的時(shí)點(diǎn)而定，則情況就不同。
本實(shí)用新型的又一目的在于使阻風(fēng)動力環(huán)在外殼內(nèi)滑動式轉(zhuǎn)動自如，并具有控制桿接觸表面，在適應(yīng)阻風(fēng)動力環(huán)環(huán)自開啟位置至封閉位置的可逆轉(zhuǎn)動中，控制桿被驅(qū)動朝一方向，使相關(guān)噴射閥自開啟位置移動至封閉位置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于其包括外殼，具有燃料貯槽、喉部、將燃料排入該喉部用的排放細(xì)口，以及將燃料自該燃料貯槽傳至該細(xì)口的總?cè)剂贤ǖ?，和動力噴射總成，位于該外殼?nèi)，其含有(1)可供該燃料貯槽與該噴射燃料室間呈流體相通的具有通孔的動力噴射燃料室，(2)可將燃料自該噴射燃料室傳至該細(xì)口的管道機(jī)構(gòu)，(3)可控制燃料自該燃料貯槽通過該通孔流入該噴射燃料室的噴射閥，(4)控制該噴射閥的動力噴射控制桿聯(lián)結(jié)于該噴射閥，(5)可將該噴射閥驅(qū)向封閉位置的偏壓機(jī)構(gòu)，(6)在該真空度降至預(yù)定量以下時(shí)可造成該控制桿開啟該噴射閥的阻風(fēng)動力環(huán)，其具有控制桿接觸表面，并相應(yīng)引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度變化而轉(zhuǎn)動自如，(7)可依據(jù)引擎進(jìn)氣歧管真空度降至預(yù)定量時(shí)，轉(zhuǎn)動該阻風(fēng)動力環(huán)的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于在外殼內(nèi)設(shè)有多數(shù)隔開的可將燃料自該燃料貯槽吸取而導(dǎo)向該環(huán)狀排放細(xì)口的計(jì)量管及多數(shù)隔開的動力噴射總成。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該阻風(fēng)動力環(huán)是在該阻風(fēng)動力環(huán)自開啟位置可逆轉(zhuǎn)動至封閉位置時(shí)，噴射閥可自開啟驅(qū)動至封閉位置的滑動式轉(zhuǎn)動自如地位于該外殼內(nèi)，并具有控制桿接觸表面。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該管道機(jī)構(gòu)含有通道，在相關(guān)噴射燃料室與相對應(yīng)總?cè)剂贤ǖ篱g延伸。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該偏壓機(jī)構(gòu)為彈簧，包圍控制桿的一端，該控制桿是壓縮在該室末端與附設(shè)在控制桿的個(gè)別彈簧上擋件間。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該喉部為可變文氏管喉部，在該喉部內(nèi)設(shè)有可在該喉部內(nèi)運(yùn)動以改變其與該喉部間的空間所形成環(huán)狀通道的斷面積的圓錐體。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該外殼具有多數(shù)的可將燃料自該貯槽以徑向相隔的間隔傳至該環(huán)狀細(xì)口的總?cè)剂贤ǖ?，并含有多?shù)動力噴射總成，各有控制桿，與該阻風(fēng)動力環(huán)上的相關(guān)控制桿接觸表面接觸。
所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于各總?cè)剂贤ǖ朗桥c動力噴射燃料室呈流體相通。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)本實(shí)用新型設(shè)有與動力閥聯(lián)結(jié)的動力噴射控制桿，控制噴射閥對抗驅(qū)動閥朝向封閉位置的偏壓機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，利用具控制桿接觸表面的阻風(fēng)動力環(huán)轉(zhuǎn)動以開啟動力閥，其開啟點(diǎn)僅視造成阻風(fēng)動力環(huán)轉(zhuǎn)動的時(shí)點(diǎn)而定，故在控制上極為方便。
(2)當(dāng)施加于外部隔膜總成的引擎真空所產(chǎn)生的力量，克服偏壓機(jī)構(gòu)加上施加于隔膜的偏壓力時(shí)點(diǎn)，阻風(fēng)動力環(huán)即開始轉(zhuǎn)動，隔膜閥的偏壓力大于動力閥偏壓力時(shí)，即可控制動力閥開啟，而大部份與汽化器內(nèi)的偏壓機(jī)構(gòu)無關(guān)，因而無需控制偏壓機(jī)構(gòu)，節(jié)省了時(shí)間與成本。
(3)該阻風(fēng)動力環(huán)可適應(yīng)引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變化而在外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動自如，在真空度降至預(yù)定量時(shí)，造成控制桿開啟噴射閥，故可方便地將閥開啟程度控制在穩(wěn)定值，并具有控制桿接觸表面，在適應(yīng)環(huán)自開啟位置至封閉位置的可逆轉(zhuǎn)動中，桿被驅(qū)動朝一方向，使相關(guān)噴射閥自開啟位置移動至封閉位置，十分準(zhǔn)確方便。
(4)本實(shí)用新型的怠速燃料通路功能，由于尺寸比傳統(tǒng)式汽化器的初級氣體節(jié)流閥小，故在調(diào)整怠速時(shí)更見穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)也更平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新行型的結(jié)構(gòu)平面圖；圖2為
圖1所示汽化沿2—2線的斷面圖；圖3為
圖1所示汽化沿3—3線的斷面圖；本實(shí)用新型所示的實(shí)施例是設(shè)置在以具有環(huán)狀可變文氏管細(xì)口做為調(diào)整燃料流動的機(jī)構(gòu)的汽化器內(nèi)，但也可用于其他種類的汽化器。
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圖1、圖2所示，汽化器包含外殼10，在中央壁部20兩側(cè)有燃料貯槽12、14，其內(nèi)部形成汽化器的喉部21，喉部內(nèi)壁朝環(huán)狀噴嘴58內(nèi)的容納環(huán)狀細(xì)口62變狹，后者壓套入喉部表面的內(nèi)壁中，在細(xì)口62下方，喉部壁的直徑又加大至等于喉部頂表面的原來直徑，另在細(xì)口62下方設(shè)有一節(jié)流板93。
可沿喉部中央縱向延伸軸線上下活動的圓錐體22結(jié)合下壓式配合噴嘴58，限定環(huán)形進(jìn)氣開口26，其截面積是由圓錐體22定位來調(diào)節(jié)，開向大氣的喉部21大小，是由風(fēng)門48控制，風(fēng)門48是以安裝在喉部壁內(nèi)與風(fēng)門徑向相反位置的一對銷50樞動，在該外殼10內(nèi)側(cè)徑向間隔環(huán)繞在壁部20上的是四個(gè)計(jì)量管36，容納在計(jì)量管燃料室38內(nèi)，該計(jì)量管的功能在傳統(tǒng)技術(shù)中已眾所周知，燃料是利用流過細(xì)口62的空氣的文氏管效應(yīng)在通道59及60內(nèi)產(chǎn)生的真空作用，被計(jì)量管吸取，計(jì)量管在下端各具有開口，燃料便由燃料室38流經(jīng)此吸入管內(nèi)，各管的頂部與通向喉部21的出氣口61相通，在燃料通過管側(cè)壁內(nèi)細(xì)孔，經(jīng)通道59和60出去引至環(huán)狀細(xì)口62之前，空氣即與管內(nèi)燃料相混，燃料自燃料貯槽16流至計(jì)量管36，由計(jì)量噴口56控制，后者控制其間的通道大小。
在中央壁20徑向兩側(cè)，是一對動力噴射總成30，位于成對計(jì)量管燃料室38中途，各動力噴口包含一動力噴射控制桿64，滑動自如地設(shè)在容納于外殼10內(nèi)的套筒65中，控制桿64的下端附有閥66，位于動力噴射燃料室68內(nèi)，并控制連接燃料貯槽16至噴射燃料室68的通口69，在閥66下方包圍控制桿的是彈簧71，在閥66和動力噴射燃料室68底端間壓縮，以驅(qū)動閥進(jìn)入通常封閉位置。
圖1虛線所示通道70和72，將各計(jì)量管燃料室38與相關(guān)的動力噴射燃料室68連結(jié)，滑動自如地設(shè)在動力噴射控制桿64和計(jì)量管36上方的是阻風(fēng)動力環(huán)34，附設(shè)在阻風(fēng)動力環(huán)34的是徑向臂桿46，與傳統(tǒng)隔膜總成39的隔膜臂桿40聯(lián)結(jié)，隔膜總成相反端具有管狀連結(jié)器41，利用管子聯(lián)結(jié)至引擎的進(jìn)氣歧管(圖上未示)，阻風(fēng)動力環(huán)有一對控制桿接觸表面35，傾斜于阻風(fēng)動力環(huán)34限定的平面，使后者在轉(zhuǎn)動時(shí)，控制桿64可對抗彈簧71的偏壓力向下壓，或容許彈簧71的偏壓力向上推動控制桿64，動力環(huán)34亦含有長孔33，可讓空氣向下流動通過出氣孔61至計(jì)量管36，利用通道29聯(lián)結(jié)在環(huán)狀細(xì)口的傳統(tǒng)加速泵28，在油門踏板壓至預(yù)定程度時(shí)，可讓燃料自燃料貯槽傳至細(xì)口62，加速器踏板下壓亦會造成圓錐體22通過連桿42、44和45作用向下運(yùn)動。
引擎啟動時(shí)，空氣沖過喉部21和細(xì)口62，產(chǎn)生低壓，把燃料自計(jì)量管36吸入文氏管喉部，在引擎正常操作中，燃料不通過動力噴射總成30，但當(dāng)加速器踏板下壓，以快速提高引擎轉(zhuǎn)速時(shí)，作用于隔膜總成39的進(jìn)氣歧管真空度降低，以反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動風(fēng)門動力環(huán)，風(fēng)門控制桿接觸表面35轉(zhuǎn)動，造成各相關(guān)控制桿64下壓，通口69開啟，使燃料貯槽16與噴射燃料室68呈流體相通，在閥66下壓對抗彈簧71偏壓力時(shí)，燃料即進(jìn)入噴射燃料室68，因而，燃料自噴射燃料室68沿通道70和72流向相關(guān)的一對計(jì)量燃料室38，由動力噴射總成30提供額外燃料，大為提高引擎容量，以適應(yīng)汽化器大開的節(jié)流情況，在此期間內(nèi)，沖過喉部的空氣大增，需要相對的較大量燃料，以便先與空氣混合，再使所得混合氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
又如圖3所示，在汽化器內(nèi)邊角位置設(shè)有傳統(tǒng)性怠速燃料通路，80為怠速進(jìn)氣口，81是空氣分供，82是怠速燃料通路的燃料供應(yīng)管，83是與空氣混合后的燃料通路，84是燃料進(jìn)口，85是輸孔，86是怠速燃料調(diào)節(jié)螺絲，87是怠速燃料出口，88是怠速燃料通路氣體節(jié)流閥，89是怠速燃料氣體出口，90是怠速氣體通路，本項(xiàng)怠速燃料通路功能，由于尺寸比傳統(tǒng)式汽化器的初級氣體節(jié)流閥小，故在調(diào)整怠速時(shí)更見穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)也更平穩(wěn)。
權(quán)利要求1.一種具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于其包括外殼，具有燃料貯槽、喉部、將燃料排入該喉部用的排放細(xì)口，以及將燃料自該燃料貯槽傳至該細(xì)口的總?cè)剂贤ǖ?，和動力噴射總成，位于該外殼?nèi)，其含有(1)可供該燃料貯槽與該噴射燃料室間呈流體相通的具有通孔的動力噴射燃料室，(2)可將燃料自該噴射燃料室傳至該細(xì)口的管道機(jī)構(gòu)，(3)可控制燃料自該燃料貯槽通過該通孔流入該噴射燃料室的噴射閥，(4)控制該噴射閥的動力噴射控制桿聯(lián)結(jié)于該噴射閥，(5)可將該噴射閥驅(qū)向封閉位置的偏壓機(jī)構(gòu)，(6)在該真空度降至預(yù)定量以下時(shí)可造成該控制桿開啟該噴射閥的阻風(fēng)動力環(huán)，其具有控制桿接觸表面，并相應(yīng)引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度變化而轉(zhuǎn)動自如，(7)可依據(jù)引擎進(jìn)氣歧管真空度降至預(yù)定量時(shí)，轉(zhuǎn)動該阻風(fēng)動力環(huán)的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于在外殼內(nèi)設(shè)有多數(shù)隔開的可將燃料自該燃料貯槽吸取而導(dǎo)向該環(huán)狀排放細(xì)口的計(jì)量管及多數(shù)隔開的動力噴射總成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該阻風(fēng)動力環(huán)是在該阻風(fēng)動力環(huán)自開啟位置可逆轉(zhuǎn)動至封閉位置時(shí)，噴射閥可自開啟驅(qū)動至封閉位置的滑動式轉(zhuǎn)動自如地位于該外殼內(nèi)，并具有控制桿接觸表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該管道機(jī)構(gòu)含有通道，在相關(guān)噴射燃料室與相對應(yīng)總?cè)剂贤ǖ篱g延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該偏壓機(jī)構(gòu)為彈簧，包圍控制桿的一端，該控制桿是壓縮在該室末端與附設(shè)在控制桿的個(gè)別彈簧上擋件間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該喉部為可變文氏管喉部，在該喉部內(nèi)設(shè)有可在該喉部內(nèi)運(yùn)動以改變其與該喉部間的空間所形成環(huán)狀通道的斷面積的圓錐體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于該外殼具有多數(shù)的可將燃料自該貯槽以徑向相隔的間隔傳至該環(huán)狀細(xì)口的總?cè)剂贤ǖ?，并含有多?shù)動力噴射總成，各有控制桿，與該阻風(fēng)動力環(huán)上的相關(guān)控制桿接觸表面接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其特征在于各總?cè)剂贤ǖ朗桥c動力噴射燃料室呈流體相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具環(huán)控制動力噴射總成的可變文氏管汽化器，其可在引擎加載期間提供強(qiáng)化混合燃料，其包括外殼，具有燃料貯槽、喉部、以及總?cè)剂贤ǖ篮蛣恿娚淇偝桑搫恿娚淇偝珊锌煽刂迫剂狭魅雵娚淙剂鲜业膰娚溟y、將該室向封閉位置的偏壓機(jī)構(gòu)，以及適應(yīng)引擎真空度變化而轉(zhuǎn)動自如的阻風(fēng)動力環(huán)，其可在引擎真空度降至預(yù)定量時(shí)，使控制桿打開噴射閥。
文檔編號F02D9/02GK2231316SQ9520701
公開日1996年7月17日 申請日期1995年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月3日
發(fā)明者廖清照 申請人:廖清照