專利名稱：機電一體化汽車電子點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電器，更具體地說涉及一種機電一體化的汽車電子點火裝置。
現(xiàn)有技術(shù)廣泛使用的汽車點火裝置有白金點火器和電子點火器，前者用白金作為觸點來控制點火線圈的初級電流，使點火線圈的次級感應(yīng)出高壓，實現(xiàn)點火，但存在白金觸點被燒蝕、需經(jīng)常維護或更換，所用膠木和凸輪軸的磨損影響點火的正時；后者是以電子元件及其線路來取代原白金觸點，但存在分立元部件較多、外部連線復(fù)雜的缺點。無論那一種點火器，其中的白金觸點或電子放大器、點火線圈均為獨立部，要分別通過高、低壓導(dǎo)線連接，高壓導(dǎo)線分布電容大，即白金點火器需二個獨立部件、電子點火器需三個獨立部件，才能組成完整點火器。這兩種傳統(tǒng)點火器都存在損耗大、成本高、體積大、可靠性低等不足。
本實用新型的目的在于提供一種可克服現(xiàn)有技術(shù)不足的、機電一體化的汽車電子點火器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即構(gòu)造一個機電一體化的汽車電子點火器，包括鑄鋁的點火器中體7，設(shè)在中體7中部的真空點火提前裝置5、設(shè)在中體7中部的一側(cè)的閉磁路高壓點火線圈4，設(shè)在中體7中部的另一側(cè)的磁電脈沖電子放大器組件3，中體7內(nèi)還設(shè)有通過真空點火提前聯(lián)動桿6與所述真空點火提前裝置5耦合的傳感線圈總成1，以及安裝在所述點火器轉(zhuǎn)動軸中部的正時轉(zhuǎn)子2，所述傳感線圈總成1由磁鐵11、所述磁鐵11一側(cè)的夾板14、所述磁鐵11另一側(cè)的鐵芯12，以及置于所述鐵芯12上的傳感線圈13組成；所述正時轉(zhuǎn)子2的端部與所述傳感線圈總成1的鐵芯12的端面的間隙距離約為0.5毫米。
本實用新型的機電一體化汽車電子點火器的特征還在于，所述磁電脈沖電子放大器組件3包括晶體管BG1，跨接在BG1的射集極的電容器C1，跨接所述傳感線圈13的由背向串接的兩個穩(wěn)壓二極管D2、D3的限幅回路，該限幅回路的一端與BG1的射極及電源負極相接，所述限幅回路另一端與二極管D1正極相接，而二極管D1負極與BG1基極、電阻R1的一端相接，所述電阻R1另一端與所述點火線圈4初級及次級的公共端相接，所述點火線圈4初級的另一端與BG1的集電極相接。
本實用新型的機電一體化的點火器，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、易于安裝、調(diào)整，且由于點火線圈采用閉磁路設(shè)計，和減少了高壓導(dǎo)線的分布電容進一步提高了點火性能，并使可靠性大大改善。
參照附圖，對本實用新型的實施例作進一步說明，附圖中


圖1為本實用新型的機電一體化點火器的原理圖；圖2為本實用新型的機電一體化點火器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的機電一體化點火器中的傳感線圈總成1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型的機電一體化點火器的電原理圖。
圖1給出了本實用新型的磁電脈沖式電子點火器的原理圖，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當正時轉(zhuǎn)子2在磁聲中旋轉(zhuǎn)時能在傳感線圈1中產(chǎn)生相應(yīng)的交變信號，利用該信號控制晶體管BG1的導(dǎo)通和截止，從而使點火線圈4的初級電流斷、續(xù)而點火。
當正時轉(zhuǎn)子2不轉(zhuǎn)動時，磁通不會發(fā)生任何的變化，因而傳感線圈1上不會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，當正時轉(zhuǎn)子2開始旋轉(zhuǎn)時，其凸起部分和傳感線圈1之間的氣隙發(fā)生了變化，通過傳感線圈1的磁通量也發(fā)生了變化，因而在傳感線圈1上感應(yīng)出感應(yīng)電動勢。
對于象這樣磁通量的增減，使傳感線圈上就能感應(yīng)出交變的電動勢。當轉(zhuǎn)子凸起部分接近和離去傳感線圈中心時，感應(yīng)電動勢最高。
結(jié)合圖4，BG1的工作電壓Ep是接在電源E上的R1和傳感線圈1的電陰分壓而定，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在傳感線圈1上能感應(yīng)出交變的感應(yīng)電動勢，當信號電壓向正方向變化時，P點的電壓大于Ep時，BG1導(dǎo)通，則點火線圈4的初級線圈有電流通過。當傳感線圈1感應(yīng)出的電壓向負方向變化時，P點的電壓小于Ep時，BG1截止，則點火線圈4的初級電流被切斷，在次級線圈上產(chǎn)生高壓。發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，傳感線圈1能根據(jù)發(fā)動機的正時，感應(yīng)出相應(yīng)的點火信號。
D與D3構(gòu)成穩(wěn)壓二極管的限幅回路，由于信號電壓的大小與單位時間內(nèi)磁通量的變化率成正比，因而也隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，傳感線圈1上的信號電壓也就越大，這種過大的信號電壓，對BG1的工作是不利的，為此必須設(shè)法限制信號輸出電壓，傳感線圈的兩端并開聯(lián)二個互相反接的穩(wěn)壓管，使其能在傳感器1感應(yīng)出的交變信號電壓的正、負側(cè)都能限幅。
圖2、圖3給出了機電一體化點火器的結(jié)構(gòu)和其中傳感線圈的結(jié)構(gòu)。
最后列出白金點火器與本實用新型的機電一體化電子點火器的比較數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.一種機電一體化的汽車電子點火器，其特征在于包括鑄鋁的點火器中體(7)，設(shè)在中體(7)中部的真空點火提前裝置(5)、設(shè)在中體(7)中部的一側(cè)的閉磁路高壓點火線圈(4)，設(shè)在中體(7)中部另一側(cè)的磁電脈沖電子放大器組件(3)，中體(7)內(nèi)還設(shè)有通過真空點火提前聯(lián)動桿(6)與所述真空點火提前裝置(5)耦合的傳感線圈總成(1)，以及安裝在所述點火器轉(zhuǎn)動軸中部的正時轉(zhuǎn)子(2)，所述傳感線圈總成(1)由磁鐵(11)、所述磁鐵(11)一側(cè)的夾板(14)、所述磁鐵(11)另一側(cè)的鐵芯12，以及置于所述鐵芯(12)上的傳感線圈(13)組成。
2.如權(quán)利要求1所述的機電一體化汽車電子點火器，其特征還在于，所述正時轉(zhuǎn)子(2)的端部與所述傳感線圈總成(1)的鐵芯(12)的端面的間隙距離為0.5毫米左右。
3.如權(quán)利要求1所述的機電一體化汽車電子點火器，其特征還在于，所述磁電脈沖電子放大器組件(3)包括晶體管BG1，跨接在BG1的射集極的電容器C1，跨接所述傳感線圈(13)的由背向串接的兩個穩(wěn)壓二極管D2、D3的限幅回路，該限幅回路的一端與BG1的射極及電源負極相接，所述限幅回路另一端與二極管D1正極相接，而二極管D1負極與BG1基極、電陰R1的一端相接，所述電陰R1另一端與所述點火線圈4初級及次級的公共端相接，所述點火線圈4初級的另一端與BG1的集電極相接。
專利摘要本實用新型公開了一種機電一體化的汽車電子點火器，它主要由點火器中體7、以及置于中體7內(nèi)部的傳感線圈1、正時轉(zhuǎn)子2、磁電脈沖電子放大器組件3、閉磁路高壓點火線圈4、真空點火提前裝置5及其聯(lián)動桿6組成。該機電一體化汽車電子點火器具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、性能優(yōu)良、可靠等優(yōu)點。
文檔編號F02P5/00GK2169700SQ93222438
公開日1994年6月22日 申請日期1993年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月23日
發(fā)明者唐行倫 申請人:唐行倫