專利名稱：摩托車用起動(dòng)加速增功泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及國(guó)產(chǎn)250型及類似二、四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用的化油器裝置，尤指一種摩托車用起動(dòng)、加速和增功泵。
在
背景技術(shù)：
中，1987年6月，北京第四次印刷的《250摩托車的使用和維修》一書(shū)，由浙江省郵政局編寫(xiě)組編，人民郵電出版社出版，該書(shū)說(shuō)明國(guó)產(chǎn)250型摩托車在實(shí)際使用中存在以下問(wèn)題①冷車起動(dòng)時(shí)，要按下浮子室蓋上的注油器，待混合油從浮子室蓋上的通氣孔外溢時(shí)，才能起動(dòng)，見(jiàn)書(shū)第88頁(yè)所述。在冬季，需按數(shù)次注油器，才能起動(dòng)，天長(zhǎng)日久，發(fā)動(dòng)機(jī)外表面污染嚴(yán)重，影響操作和美觀，而且也浪費(fèi)一定的燃油。
②一般冷車起動(dòng)時(shí)，車身是向左傾斜的，車身中的化油器浮子室正好在混合室的左側(cè)，故混合室的位置相對(duì)偏高，操作者按注油器，混合室內(nèi)油面隨之上升也是有限的。由于化油器內(nèi)各油路對(duì)燃油的阻力及混合油本身的粘滯力，所以依靠燃油的自重流動(dòng)速度也較慢。在這些因素存在下，一般踏起動(dòng)桿5～6次之多才能起動(dòng)，冬季更困難。費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，給駕駛者帶來(lái)更多的不便。
③在一般使用情況下，化油器總是調(diào)整到最佳狀態(tài)，以利使用方便和經(jīng)濟(jì)，但這種調(diào)整需在不同的氣候下(冬、夏)進(jìn)行多次調(diào)整，所以給駕駛員帶來(lái)諸多不便。
④一般需要超車或瞬時(shí)需要加大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí)，要突然加大油門(mén)，此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量猛增，而燃油量卻滯后，車速不但上不去，反而有所下降，甚至突然熄火，超車失敗。
本實(shí)用新型的目的是克服上述技術(shù)中的不足之處，提供一種摩托車用起動(dòng)、加速和增功泵，有效地改進(jìn)國(guó)產(chǎn)250型摩托車化油器裝置以及類似的摩托車，如友誼125型、仕芝125／488型、175／487型、佳娃350／634型、長(zhǎng)江750型等。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下化油器由化油器混合室23和浮子室16組成，化油器浮子室16內(nèi)汽油18上漂浮有浮子17，浮子17上的浮子針22與進(jìn)油管20下端的浮子針座19作上下通閉配合，其特殊之處是，浮子室16上注油器座14經(jīng)膠管13連接氣泵9下端出氣口12，出氣口12一側(cè)裝配單向閥11，氣泵9上端裝配的推拉桿5連接氣泵操縱鋼索4一端，鋼索4另一端連接手把1附近裝配的加油撥桿2。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案還包括氣泵9中，固定可上下波動(dòng)的圓形彈性膜片6，膜片6下端裝配復(fù)位彈簧8，膜片6上端固定可上下波動(dòng)的推拉桿5，推拉桿5中的操縱鋼索4端部固定在上蓋10中。
另一技術(shù)方案是氣泵9中，上下可動(dòng)的活塞28固定在活塞桿27一端，活塞桿27另一端穿上復(fù)位彈簧8固定連接板26，連接板26固定與氣泵操縱鋼索4連接的推拉桿5。
本實(shí)用新型
如下圖1是化油器和氣泵9裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是化油器和氣泵9另一形式裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
以上圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1－油門(mén)手把，2－加油撥桿，3－油門(mén)鋼索，4－氣泵操縱鋼索，5－推拉桿，6－膜片，7－空氣，8－彈簧，9－氣泵，10－上蓋，11－單向閥，12－出氣口，13－膠管，14－注油器座，15－浮子室上部空間，16－浮子室，17－浮子，18－汽油，19－浮子針座，20－進(jìn)油管，21－噴嘴，22－浮子針，23－化油器混合室，24－可燃混合汽，25－節(jié)氣門(mén)，26－連接板，27－活塞桿，28－活塞，29－聯(lián)動(dòng)控制器。
本實(shí)用新型的實(shí)施例說(shuō)明如下實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，原摩托車上的化油器是由混合室23和浮子室16組成，其中混合室23中，汽油18在一定的壓力作用下，從噴嘴21噴出，由右邊管路中的強(qiáng)氣流空氣7和噴出的汽油18混合為可燃混合汽24經(jīng)左邊管路到發(fā)動(dòng)機(jī)中，控制汽油18從噴嘴21噴出量的節(jié)氣門(mén)25可上下移動(dòng)，節(jié)氣門(mén)25上裝配穿有彈簧的油門(mén)鋼索3，油門(mén)鋼索3另一端裝配在手把1中，轉(zhuǎn)動(dòng)手把1可使油門(mén)鋼索3上拉，并使節(jié)氣門(mén)25上升控制可燃混合汽24工作量。在右邊的浮子室16中，浮子17隨汽油18的升降而升將，浮子針22與固定的浮子針座19作導(dǎo)通和關(guān)閉配合，使進(jìn)油管20中的汽油下落至浮子室16中，或關(guān)閉汽油下落。
本實(shí)用新型的發(fā)明特點(diǎn)是將原浮子室16上蓋中的注油器座14上的注油器桿、彈簧、開(kāi)口銷去掉，用合適的鋁絲(φ1～φ2)堵塞浮子室上蓋通氣孔，增加氣泵9裝置。氣泵9中，上下可動(dòng)的橡膠彈性膜片6下面有復(fù)位彈簧8，上面有配合的推拉桿5，推拉桿5和其內(nèi)可拉動(dòng)的鋼索4通過(guò)上蓋10，鋼索4下端固定在上蓋10中，鋼索4上端聯(lián)接加油撥桿2，整個(gè)鋼索4裝于可彎曲但不可軸向壓縮的空心鋼絲軟管內(nèi)，當(dāng)撥動(dòng)加油撥桿2，鋼索4(伸)縮，導(dǎo)致相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鋼絲軟管將推拉桿5推下，使膜片6瞬時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，其內(nèi)空氣7隨之壓力下行，經(jīng)出氣口12、膠管13和注油器座14，加壓氣體進(jìn)入浮子室上部空間15，使汽油18瞬間向左流動(dòng)，并從噴嘴21噴出足夠量的燃油，當(dāng)手松開(kāi)加油撥桿2后，彈簧8復(fù)位，其內(nèi)空腔負(fù)壓由大氣從單向閥11進(jìn)入，使內(nèi)外氣壓強(qiáng)均衡，這樣就完成了一次燃油加濃過(guò)程。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖2，工作原理和結(jié)構(gòu)基本同圖1所述，不同點(diǎn)在于氣泵9采用柱塞式，即氣泵9內(nèi)有上下可動(dòng)的活塞28，活塞28上端固定的活塞桿27穿有復(fù)位彈簧8，活塞桿27上端固定在連接板26中，連接板26裝配推拉桿5，推拉桿5另一端連接氣泵操縱鋼索4，鋼索4同油門(mén)鋼索3一起固定在聯(lián)動(dòng)控制器29中，并經(jīng)上邊的油門(mén)鋼索3聯(lián)接于手把1，轉(zhuǎn)動(dòng)手把1，油門(mén)鋼索3和氣泵操縱鋼索4同時(shí)收縮，鋼索4拉動(dòng)拉桿5下移，使活塞28將空氣7以一定的壓力，瞬間打向浮子室上部空間15，同理松開(kāi)手把1，彈簧8復(fù)位，完全一次燃油加濃。
當(dāng)然，氣泵操縱鋼索4上端也可如圖1所示，聯(lián)結(jié)加油撥桿2，這樣，燃油加濃也可與油門(mén)鋼索3分別使用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果是1、由于浮子室蓋上的通氣孔人為的堵塞，所以冷車起動(dòng)時(shí)，燃油不再會(huì)從浮子室蓋上溢出，從而節(jié)約了燃油，也避免了人、機(jī)受污染。
2、經(jīng)試制試用，在冷車起動(dòng)時(shí)能夠快速、大量地供給化油器混合室體所需的燃油，在環(huán)境溫度為－5℃～30℃時(shí)，一腳就可順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在－5℃以下，兩腳就可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，完全達(dá)到國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高了冷車起動(dòng)性能和化油器及其它相關(guān)部件的使用壽命。
3、在使用中，駕駛者可隨時(shí)加濃進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣濃度，加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，維持10～15秒，實(shí)現(xiàn)超車和適應(yīng)大負(fù)荷，解決了原化油器難以解決的問(wèn)題。
4、原化油器調(diào)整到最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)功率便減小8％，加速性能降低。本實(shí)用新型在試驗(yàn)中證實(shí)在最經(jīng)濟(jì)狀態(tài)工作條件下，均能實(shí)現(xiàn)超車加速或者瞬時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出強(qiáng)大功率要求，如東方250型摩托車經(jīng)濟(jì)車速為百公里耗油僅兩升，其中還完成十多次超車、停車、起步加速實(shí)驗(yàn)。節(jié)約了燃油，減少了對(duì)環(huán)境的污染，減少了有關(guān)部件的積碳。
5、避免了摩托車化油器在不同的海拔高度或者不同的氣候條件下，需不斷地調(diào)整化油器的麻煩，給駕駛者帶來(lái)方便。
6、能夠相對(duì)減少換檔次數(shù)，瞬間提高車速，使駕駛者充分發(fā)揮開(kāi)車技藝，提高人、機(jī)安全性。
權(quán)利要求1.摩托車用起動(dòng)、加速、增功泵，包括化油器由化油器混合室(23)和浮子室(16)組成，化油器浮子室(16)內(nèi)汽油(18)上漂浮有浮子(17)，浮子(17)上的浮子針(22)與進(jìn)油管(20)下端的浮子針座(19)作上下通閉配合，其特征是浮子室(16)上注油器座(14)經(jīng)膠管(13)連接氣泵(9)下端出氣口(12)，出氣口(12)一側(cè)裝配單向閥(11)，氣泵(9)上端裝配的推拉桿(5)連接氣泵操縱鋼索(4)一端，鋼索(4)另一端連接手把(1)附近裝配的加油撥桿(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用起動(dòng)、加速、增功泵，其特征是氣泵(9)中，固定可上下波動(dòng)的圓形彈性膜片(6)，膜片(6)下端裝配復(fù)位彈簧(8)，膜片(6)上端固定可上下波動(dòng)的推拉桿(5)，推拉桿(5)中的操縱鋼索(4)端部固定在上蓋(10)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用起動(dòng)、加速、增功泵，其特征是氣泵(9)中，上下可動(dòng)的活塞(28)固定在活塞桿(27)一端，活塞桿(27)另一端穿上復(fù)位彈簧(8)固定連接板(26)，連接板(26)固定與氣泵操縱鋼索(4)連接的推拉桿(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及國(guó)產(chǎn)250型及類似二、四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用的化油器裝置。目的是克服上述技術(shù)中的不足之處，提供一種摩托車用起動(dòng)、加速和增功泵。結(jié)構(gòu)是浮子室上注油器座經(jīng)膠管連接氣泵下端出氣口，出氣口一側(cè)裝配單向閥，氣泵上端裝配的推拉桿連接氣泵操縱鋼索一端，鋼索另一端連接手把附近裝配的加油撥桿。優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)試制試用，冷車起動(dòng)、或超車，均能夠快速、大量地提供化油器混合室體所需燃油，很容易實(shí)現(xiàn)起動(dòng)和超車。
文檔編號(hào)F02M7/08GK2163237SQ9322150
公開(kāi)日1994年4月27日 申請(qǐng)日期1993年8月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月12日
發(fā)明者李春雪 申請(qǐng)人:李春雪