專利名稱：柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)屬于一種動(dòng)力設(shè)備，可用來(lái)為汽車(chē)和其它設(shè)備提供動(dòng)力的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明以前所有的發(fā)動(dòng)機(jī)除了少部分屬于還要繼續(xù)研制開(kāi)發(fā)的三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以外，幾乎全部都是已有近百年歷史的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。這類發(fā)動(dòng)機(jī)存在著一系列根本缺點(diǎn)，例如一臺(tái)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸要轉(zhuǎn)兩周(720度)才做功一次。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)有曲軸、連桿等結(jié)構(gòu)不僅使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、機(jī)體龐大等而且也限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高。近20年新發(fā)明的三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然較往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)有單位工作容積功率大，振動(dòng)輕微、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可燃低辛烷值汽油等一系列優(yōu)點(diǎn)，但仍存在著低速性能差和經(jīng)濟(jì)性差，啟動(dòng)性能和耐久性有待改善等問(wèn)題。本發(fā)明的目的是針對(duì)上述往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高、結(jié)構(gòu)龐大、結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜和三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)活塞工作的嚴(yán)酷性和全機(jī)經(jīng)濟(jì)性不好等問(wèn)題而研制本發(fā)明這種具有高效、高轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)的結(jié)合，即沿一特殊曲線環(huán)形軌道行走的缸筒與和動(dòng)力輸出軸連成一體構(gòu)成轉(zhuǎn)子的高速旋轉(zhuǎn)的柱塞之間做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。柱塞和缸筒之間的工作方式和工作腔的變化規(guī)律正好符合四沖程內(nèi)燃機(jī)工作規(guī)律。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣體爆發(fā)壓力直接推動(dòng)柱塞并帶動(dòng)與柱塞構(gòu)成的轉(zhuǎn)子連在一起的帶軸肩的園柱形動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力。在缸筒沿著按照發(fā)動(dòng)機(jī)作功四沖程時(shí)間分配需要而設(shè)計(jì)的軌道上行走一圈時(shí)，柱塞與缸筒之間正好作一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成一次做功同時(shí)也帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思進(jìn)行描述。
圖1.柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)2.發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)與往復(fù)部份圖3.柱塞內(nèi)進(jìn)、排氣門(mén)，氣道布置圖4.配電系統(tǒng)圖5.以一缸為例的工作過(guò)程圖6.冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)圖7.機(jī)殼全機(jī)作功的主要部分是圖2所示旋轉(zhuǎn)部分中的柱塞[31]和做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的沿導(dǎo)軌[1]運(yùn)行的缸筒[30]。
全機(jī)(圖1)的旋轉(zhuǎn)部分除了由各個(gè)柱塞[31]鑄在一起形成的轉(zhuǎn)子[6]外還包括配電凸輪[5]、排氣管[8]、冷卻風(fēng)扇[11]、套有起動(dòng)齒圈[17]的飛輪[16]、動(dòng)力輸出軸[21]和機(jī)油泵齒圈[24]等。
各個(gè)柱塞(圖3)內(nèi)有進(jìn)氣門(mén)[41]、進(jìn)氣道[42]、排氣門(mén)[43]、排氣道[44]、大小彈簧[47]和挺桿。柱塞上還開(kāi)有冷卻油道[45]、柱塞頭的外部鑲有三道密封環(huán)[46](即二道氣環(huán)、一道油環(huán))。全機(jī)根據(jù)功率和轉(zhuǎn)速等需要而決定的幾個(gè)柱塞全部在根部被鑄成一體(稱轉(zhuǎn)子[6])。
位于發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1)上部的排氣管[8]、轉(zhuǎn)子[6]、帶軸肩的園柱形動(dòng)力輸出軸[21]是通過(guò)頭部埋入軸肩園孔內(nèi)的大螺釘[12]連成一體。為減少排氣阻力，排氣管內(nèi)管可鑲?cè)肽透邷靥沾晒躘9]，排氣管外套有通過(guò)鍵[7]連接的冷卻風(fēng)扇[11]和配電凸輪[5]。
端部有花鍵[18]的動(dòng)力輸出軸[21]不需要很長(zhǎng)便可用鎖緊螺釘[19]、銷子[20]或漲套直接與飛輪[16]連接是本機(jī)的一大優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要曲軸、連桿結(jié)構(gòu)可稱是發(fā)動(dòng)機(jī)的一大革命，因?yàn)榧词故乾F(xiàn)今正在繼續(xù)研制的三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也并不能完全取消曲軸，只是在曲軸的型線上有所變化，本發(fā)動(dòng)機(jī)取消了體積大、重量重、加工復(fù)雜、工藝要求高的曲軸連桿結(jié)構(gòu)，還使軸的長(zhǎng)度大大縮短，無(wú)疑使全機(jī)體積減小，重量減輕、增加出力、提高轉(zhuǎn)速等帶來(lái)一系列優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)部分(圖1)還包括三個(gè)軸承的內(nèi)圈，即用來(lái)支承轉(zhuǎn)子，防止轉(zhuǎn)子軸向和徑向竄動(dòng)的上、下滾柱軸承[4]、[23]的內(nèi)圈和裝于動(dòng)力輸出軸下部為防止動(dòng)力輸出軸擺動(dòng)的滾柱軸承[22]的內(nèi)圈。
本發(fā)明的缸筒與柱塞數(shù)目依輸出功率和轉(zhuǎn)速等而定，因此可以制成1、2、3……各個(gè)缸數(shù)。
做為往復(fù)部分的缸筒(圖1)，其頂端裝有能周期地與高壓分電板[28]接觸的火花塞[29]，缸筒[30]兩側(cè)面各有一個(gè)能安裝做為作功導(dǎo)輪的滾柱軸承[3]的軸[2]和安裝由黃銅制成的離心滾輪[26]的軸[25]。軸[2]應(yīng)盡量靠近缸筒的下部，以保證柱塞在缸筒運(yùn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，避免拉筒。
工作導(dǎo)輪(圖1)[3]從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)起便帶著缸筒[30]沿導(dǎo)軌[1]行走，因?qū)к壣细鼽c(diǎn)與轉(zhuǎn)子中心點(diǎn)的距離是按發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要而設(shè)計(jì)為不斷變化的，因而沿導(dǎo)軌行走的缸筒與其所套的柱塞之間也不斷的變化著相對(duì)位置，從而能完成四沖程做功。離心滾輪[26]僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間(幾秒鐘時(shí)間內(nèi))起作用和工作。這是因?yàn)樵陔妱?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，缸筒的離心力不夠，因而不能使每一對(duì)缸筒和柱塞之間得到必要工作的距離，發(fā)動(dòng)機(jī)便不能自行工作，因而必須由離心導(dǎo)輪增加缸筒的離心力，強(qiáng)制拉開(kāi)缸筒與柱塞，實(shí)現(xiàn)必要的作功距離而開(kāi)始作功。在發(fā)動(dòng)機(jī)投入正常運(yùn)行后，缸筒有足夠的離心力，而使工作導(dǎo)輪沿導(dǎo)軌正常運(yùn)行。離心導(dǎo)輪便不再起作用與工作。停機(jī)時(shí)由于離心導(dǎo)輪的存在，保證缸筒不能自然下落，而保持與柱塞間合理的距離，便于下次啟動(dòng)。
本發(fā)動(dòng)機(jī)(圖1、圖5)的另一重要部件是分別與上、下機(jī)殼鑄成一體或分別安裝在上、下機(jī)殼上由耐熱、耐磨材料制成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很好的一對(duì)形狀一致位置對(duì)稱的導(dǎo)軌[1]。它是一個(gè)環(huán)形軌道，軌道形狀是依據(jù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)沖程時(shí)間分配需要而設(shè)計(jì)的。例如吸氣和壓縮行程以及作功和排氣各行程所占的最合理的時(shí)間是不同的，并且在各個(gè)行程的各個(gè)階段的時(shí)間分配也是不均的，因而導(dǎo)軌的形狀的不僅不是正園或規(guī)則的橢園，而且在導(dǎo)軌的各段的軌跡也是不同的，要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的計(jì)算、設(shè)計(jì)才能確定。導(dǎo)軌的截面形狀是要根據(jù)機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)軌磨損的需要和加工的經(jīng)濟(jì)性等來(lái)設(shè)計(jì)的。
發(fā)動(dòng)機(jī)的配電系統(tǒng)(圖4)是通過(guò)安裝在旋轉(zhuǎn)部分的排氣管[8]外的配電凸輪[5]來(lái)控制的。這是由于本發(fā)明中雖然裝在缸筒頂部的火花塞[29]周期的與裝在機(jī)殼上的高壓分電板[28]接觸有較大的接觸面和較長(zhǎng)的接觸時(shí)間，然而為了防止由于裝在機(jī)殼內(nèi)的油不清潔而導(dǎo)電，因此高壓電路的通、斷不依賴機(jī)殼內(nèi)的接點(diǎn)，而由機(jī)殼外與缸數(shù)相同的多角配電凸輪來(lái)控制機(jī)外接點(diǎn)的接通、切斷。在高壓電路[52]接通時(shí)，低壓電路[51]切斷。當(dāng)本發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)使用轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，必須采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)以適應(yīng)高速的需要。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣(圖5)是靠裝在下機(jī)殼上伸入到靠近中心的套筒上的一對(duì)進(jìn)氣凸輪[61]和排氣凸[62]來(lái)控制。兩凸輪的型線根據(jù)配氣過(guò)程需要來(lái)設(shè)計(jì)。進(jìn)氣角和排氣角分別設(shè)計(jì)為120度左右和60度左右是適宜的。由全機(jī)只一對(duì)進(jìn)、排氣凸輪代替現(xiàn)今使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的一對(duì)活塞、氣缸就有一對(duì)進(jìn)、排氣凸輪的結(jié)構(gòu)，顯然是很大的進(jìn)步，新結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便、剛度也可以大大的提高，無(wú)疑有利于減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命、降低造價(jià)，尤其是有利于發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速。由于本發(fā)明中配氣凸輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，而是在柱塞內(nèi)的氣門(mén)挺桿[63]圍繞凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，因此在凸輪頂動(dòng)氣門(mén)挺桿與氣門(mén)挺桿接觸的瞬間，氣門(mén)挺桿就會(huì)受到一個(gè)側(cè)向壓力或謂側(cè)向撞擊，有折彎挺桿的可能或影響挺桿壽命，故本發(fā)明中氣門(mén)挺桿應(yīng)設(shè)計(jì)成短而粗的，這在本機(jī)的結(jié)構(gòu)布置上是允許和可以辦到的。
發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑與冷卻問(wèn)題常常成為發(fā)動(dòng)機(jī)能否實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功率，甚至能否正常工作的一個(gè)重要問(wèn)題。人們一直在為改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻、潤(rùn)滑做努力、想辦法改進(jìn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)降低各個(gè)關(guān)鍵部件的溫升，以增加出力，提高壽命。人們正在繼續(xù)研制的三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑、冷卻問(wèn)題也還是一個(gè)有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題。發(fā)明人在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)思時(shí)就已十分注意潤(rùn)滑和冷卻問(wèn)題。
這里初步考慮有三個(gè)途徑，即1.油冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)(圖6)，轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)油泵齒圈[24]帶動(dòng)機(jī)油泵[71]，泵出的機(jī)油經(jīng)機(jī)外管道[74]、機(jī)油散熱器[13]、上機(jī)殼鑄件內(nèi)的油槽[73]后分成兩路，一路由柱塞油道經(jīng)柱塞進(jìn)、排油道[45]流入并沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)下殼[72]內(nèi)，由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)又將機(jī)油帶起經(jīng)機(jī)油導(dǎo)流板[27]激濺到導(dǎo)軌[1]、工作導(dǎo)輪[3]以及缸筒[30]等上面，又返回機(jī)油泵[71]……再繼續(xù)循環(huán)。另一路則經(jīng)轉(zhuǎn)子鑄件[6]、動(dòng)力輸出軸[21]、配氣凸輪[61、62]、氣門(mén)挺桿[63]、下軸承[22]返回到機(jī)油泵[71]后再繼續(xù)循環(huán)。
2.風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇[11]鼓起的冷風(fēng)冷卻機(jī)油散熱器[13]的機(jī)油后又經(jīng)機(jī)殼外的導(dǎo)風(fēng)罩[13]導(dǎo)向冷卻機(jī)殼[14][16]。
3.由化油器帶出熱量在上機(jī)殼(圖7)一側(cè)經(jīng)空氣濾清器接口[83]不斷地送入冷空氣，上機(jī)殼[14]另一側(cè)經(jīng)化油器的接口[81]不斷地抽出熱空氣，帶走機(jī)內(nèi)熱量。
本發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼由于受內(nèi)部有旋轉(zhuǎn)部分的影響，只能由兩個(gè)扁扁的半園形或半橢園上下機(jī)殼[14][16]連接而成，當(dāng)然機(jī)殼上要有定位結(jié)構(gòu)，上、下機(jī)殼之間必須加密封圈經(jīng)螺釘[15]連接。
本機(jī)的進(jìn)氣管[82]位于機(jī)殼下方與柱塞內(nèi)的進(jìn)氣道相通。
從上述各部分結(jié)構(gòu)構(gòu)思看出，按照本發(fā)明構(gòu)思完成的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是直立式，從下部輸出動(dòng)力，很適合于在汽車(chē)上安裝、使用。本發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)今使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相比取消了曲軸、連桿及配氣凸輪這些結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械強(qiáng)度不高、影響轉(zhuǎn)速……的部件，本發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以制成任何缸數(shù)(1、2、3、……)而且轉(zhuǎn)速高而平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。又由于各缸各沖程工作時(shí)間的分配取決于導(dǎo)軌的軌跡，因而就可以使各段行程時(shí)間最為合理的分配，從而達(dá)到出力最大，燃料最省，排放污染最小，作功平穩(wěn)，體積小……。另外，初步估算，本發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸也相應(yīng)短的多，例如與212發(fā)動(dòng)機(jī)相比
盡管本發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路較長(zhǎng)、阻力較大，但從加大壓縮比，減小燃燒室容積或者使用增壓器是可以解決的。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)還可以做成高轉(zhuǎn)速或低速大扭矩，并有可能根據(jù)輸出功率需要方便的形成系列產(chǎn)品等一系列優(yōu)點(diǎn)，因此它能取代現(xiàn)今使用的效率不高，體積大，正趨于潛力挖盡的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和正在研制尚不能理想使用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。它為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展指出了一個(gè)新的方向。必將取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求
1.一種可為汽車(chē)和其他設(shè)備提供動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于高速轉(zhuǎn)動(dòng)的柱塞與沿導(dǎo)軌行走的缸筒之間按照四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與高速轉(zhuǎn)動(dòng)的柱塞構(gòu)成的轉(zhuǎn)子連成一體的動(dòng)力輸出軸輸出動(dòng)力，缸筒和柱塞之間做功一次，推動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)360度。
2.一種可為汽車(chē)和其他設(shè)備提供動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于它由高速旋轉(zhuǎn)的柱塞連成一體的轉(zhuǎn)子、動(dòng)力輸出軸等構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)部分和包括缸筒、導(dǎo)輪等在內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分及導(dǎo)向部分組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于旋轉(zhuǎn)部分還包括排氣管、配電凸輪、飛輪和冷卻風(fēng)扇、機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒圈等。
4.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于組成轉(zhuǎn)子的各個(gè)柱塞內(nèi)有一對(duì)進(jìn)、排氣門(mén)和彈簧、挺桿及進(jìn)、排氣道，柱塞內(nèi)壁開(kāi)有冷卻油道，柱塞頭外部鑲有三道密封環(huán)(二道氣環(huán)，一道油環(huán))。
5.根據(jù)權(quán)利要求3.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于位于全機(jī)上方中部的排氣管，通過(guò)大螺釘與轉(zhuǎn)子、動(dòng)力輸出軸等連成一體，排氣管內(nèi)壁可套以耐熱陶瓷管，排氣管外套有冷卻風(fēng)扇、配電凸輪并通過(guò)鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于位于全機(jī)下部的飛輪與全機(jī)中央下端的動(dòng)力輸出軸之間可用花鍵加螺母和銷子或漲套連接。帶軸肩的動(dòng)力輸出軸又通過(guò)沉頭螺釘與轉(zhuǎn)子連成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求3.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于旋轉(zhuǎn)部分還包括為支承轉(zhuǎn)子并防止轉(zhuǎn)子軸向和徑向竄動(dòng)在轉(zhuǎn)子上、下部安裝的兩個(gè)滾柱軸承的內(nèi)圈和安裝在動(dòng)力輸出軸下端防止軸擺動(dòng)的滾柱軸承的內(nèi)圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于往復(fù)運(yùn)動(dòng)部分的各個(gè)分立的缸筒其頂部裝有能周期地與高壓分電板接觸的火花塞。缸筒上、下側(cè)邊各鑄有能安裝做工作導(dǎo)輪的滾柱軸承和做離心導(dǎo)輪的黃銅制成的滾輪的軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求2.所述發(fā)動(dòng)機(jī)其特征還在于組成發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓分電板與火花塞有較長(zhǎng)的接觸部位，而高壓電路的接通是依靠與缸數(shù)一致的多角配電凸輪來(lái)控制。高壓電路接通的同時(shí)，低壓電路切斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速高于7000轉(zhuǎn)/分時(shí)，必須使用電子點(diǎn)火系統(tǒng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于兩條結(jié)構(gòu)形狀完全一致，安裝形、位完全一致的導(dǎo)向用導(dǎo)軌是與機(jī)殼制成一體或安裝在上、下機(jī)殼上，由耐熱、耐磨材料制成，根據(jù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)沖程分配時(shí)間不等而制成特殊形狀的環(huán)形軌道。安裝在缸筒上、下側(cè)邊的工作導(dǎo)輪(滾柱軸承)沿導(dǎo)軌滾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)離心導(dǎo)輪也沿導(dǎo)軌滾動(dòng)。
11.根據(jù)要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于配氣工作是靠裝在下機(jī)殼上，伸入到靠近轉(zhuǎn)子中心套筒的一對(duì)進(jìn)、排氣凸輪來(lái)控制;表面型線依配氣過(guò)程需要而定的凸輪的進(jìn)氣角為120度左右，排氣角是60度左右是較適宜的。
12.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征在于機(jī)殼由帶有定位結(jié)構(gòu)的上、下兩部分組成，加密封墊用螺釘連接，下機(jī)殼下方有進(jìn)氣管。
13.根據(jù)權(quán)利要求2.所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其特征還在于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)是(1)機(jī)油從被轉(zhuǎn)子上的機(jī)油泵齒輪帶動(dòng)的機(jī)油泵壓出經(jīng)外接管道、機(jī)油散熱器、上機(jī)殼鑄件油槽后分兩路，一路柱塞油道、柱塞、進(jìn)氣門(mén)油道、排氣門(mén)油道流入發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)殼，機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)帶起機(jī)油，通過(guò)機(jī)油導(dǎo)流罩激濺，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑冷卻柱塞和缸筒、工作導(dǎo)輪和導(dǎo)軌，然后返回機(jī)油泵循環(huán)。另一路機(jī)油經(jīng)轉(zhuǎn)子鑄件動(dòng)力輸出軸、配氣凸輪、氣門(mén)挺桿、下軸承返回到機(jī)油泵再循環(huán)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)冷系統(tǒng)是冷卻風(fēng)扇鼓起冷風(fēng)冷卻機(jī)油散熱器內(nèi)的機(jī)油后又經(jīng)裝于機(jī)殼外的導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)向冷卻機(jī)殼。(3)在上機(jī)殼的一端安裝空氣濾清器，不斷輸入冷空氣，上機(jī)殼另一端安裝的化油器不斷抽出經(jīng)過(guò)機(jī)殼空間而變熱的空氣帶出機(jī)內(nèi)熱量。
全文摘要
柱塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種可用做汽車(chē)動(dòng)力或?yàn)槠渌O(shè)備提供動(dòng)力的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)動(dòng)機(jī)由包括進(jìn)、排氣門(mén)，氣道、冷卻油道在內(nèi)的各個(gè)柱塞等連成一整體的旋轉(zhuǎn)部分和包括缸筒和導(dǎo)輪等在內(nèi)的往復(fù)部分及導(dǎo)向部分等構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)的柱塞與沿導(dǎo)軌行走的缸筒之間按照四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生的動(dòng)力由位于轉(zhuǎn)子中心下部的動(dòng)力輸出軸輸出。本機(jī)具有全機(jī)只一對(duì)配氣凸輪、無(wú)曲軸、連桿結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)和功率大、體積小、轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01B13/06GK1040850SQ8810612
公開(kāi)日1990年3月28日 申請(qǐng)日期1988年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月26日
發(fā)明者顧永強(qiáng) 申請(qǐng)人:顧永強(qiáng)