專利名稱:改變發(fā)電機(jī)引擎頻率的裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種改變發(fā)電機(jī)引擎頻率的裝置，尤其涉及一種根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖须婎l率，將交流電的一個(gè)頻率，例如50赫芝改變到另一個(gè)頻率，例如60赫芝或反之的裝置。
該改變頻率的裝置適宜于改變引擎的轉(zhuǎn)速以使頻率變化。這種裝置必須調(diào)整到盡管頻率變化，仍保持發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定。日本的公開號(hào)為58-108245的實(shí)用新案揭示了一個(gè)改變發(fā)電機(jī)引擎頻率的裝置。該裝置有一個(gè)由操作人員控制以改變引擎轉(zhuǎn)速的操縱桿。更特別地，操縱桿是通過螺旋彈簧連結(jié)到調(diào)速桿上。當(dāng)操縱桿旋轉(zhuǎn)到一個(gè)預(yù)定的角度時(shí)，調(diào)速桿便轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使引擎的節(jié)氣閥旋轉(zhuǎn)以改變引擎的轉(zhuǎn)速。同時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)換開關(guān)以保持輸出電壓恒定。當(dāng)操縱桿經(jīng)過桿的縱向與彈簧的延伸方向相重合的節(jié)點(diǎn)時(shí)，操作桿由于彈簧作用方向轉(zhuǎn)換而旋轉(zhuǎn)。然而，由于彈簧的行程小，在節(jié)點(diǎn)沒有確定而明顯的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，這意味著可操作性的低劣。
此外，由于相對(duì)于兩種頻率的引擎轉(zhuǎn)速是通過調(diào)節(jié)操縱桿的旋轉(zhuǎn)角度來加以調(diào)節(jié)的，旋轉(zhuǎn)角度就不能置于一個(gè)定值。如果旋轉(zhuǎn)角度變得太大，以致難于操作轉(zhuǎn)換開關(guān)，就不能產(chǎn)生額定電壓。
本發(fā)明的目的是提供一種改變頻率的裝置，它具有改進(jìn)了的可操作性，并且其中操縱桿的旋轉(zhuǎn)角度是恒定的，因而能確實(shí)控制用于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換開關(guān)。
按照本發(fā)明，提供了一種改變由引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的頻率的裝置，頻率具有一個(gè)帶節(jié)氣閥的汽化器和一個(gè)可操作地連接到節(jié)汽閥、從而旋轉(zhuǎn)節(jié)氣閥的調(diào)速桿。該裝置包括一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一個(gè)支承構(gòu)件上的速度控制桿，將速度控制桿定位在第一個(gè)位置的第一個(gè)裝置，設(shè)置在調(diào)速桿和速度控制桿之間、以便推動(dòng)速度控制桿到第一個(gè)位置的調(diào)速彈簧，一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在支承構(gòu)件上的操縱桿，設(shè)置在操縱桿和支承構(gòu)件之間、以便相對(duì)于中線位置朝與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向推動(dòng)操縱桿的第二個(gè)彈簧，將操縱桿定位在處于一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的第二個(gè)位置的第二個(gè)裝置，將操縱桿定位在處于另一旋轉(zhuǎn)方向的第三個(gè)位置的第三個(gè)裝置，在操縱桿朝另一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的時(shí)候使操縱桿與速度控制桿彼此連接的第四個(gè)裝置。
在本發(fā)明的情況下，第一個(gè)裝置包括一個(gè)設(shè)置在支承構(gòu)件上的調(diào)節(jié)螺釘以及一個(gè)在速度操縱桿上形成的連接部分，而第二和第三個(gè)裝置各自包括一個(gè)在操縱桿上形成的端部及一個(gè)在支承構(gòu)件上形成的連接部分。第四個(gè)裝置包括一個(gè)設(shè)置在操縱桿上的調(diào)節(jié)螺釘和一個(gè)在速度控制桿上形成的連接部分。
該發(fā)明的其他目的和特點(diǎn)從下面參照附圖所作的描述可明顯地理解。
圖1是表示按照本發(fā)明的一個(gè)裝置的側(cè)視圖，圖2是沿圖1的Ⅱ-Ⅱ線得到的剖視圖。
圖3是當(dāng)將一個(gè)頻率改變到另一個(gè)頻率時(shí)裝置的側(cè)視圖。
圖4是一個(gè)用于發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)換開關(guān)的電路。
參照?qǐng)D1和圖2，發(fā)電機(jī)的引擎E有一個(gè)帶節(jié)氣閥(未示出)的汽化器1，固定到閥上的是一個(gè)節(jié)氣閥調(diào)節(jié)軸1a，它帶有固定于其外的節(jié)氣閥調(diào)節(jié)桿1b，節(jié)氣閥調(diào)節(jié)桿1b通過調(diào)速棒2可操作地連接到調(diào)速桿3上。調(diào)速桿3由螺栓5固定到調(diào)速軸4上。調(diào)速軸4可操作地連接到調(diào)速器G的一個(gè)離心錘裝置。在發(fā)電機(jī)引擎工作期間，由于調(diào)速器G的作用，調(diào)速桿3被反時(shí)針方向推動(dòng)。
另一方面，一個(gè)速度控制桿9和一個(gè)操縱桿10可旋轉(zhuǎn)地安裝在軸11上，而軸11固定在靠螺栓7栓在引擎E機(jī)體的支承板6上。速度控制桿9的一端通過一個(gè)調(diào)速彈簧12連接到調(diào)速桿3的一部分，在發(fā)電機(jī)工作期間，在桿另一端的彎折的連接端9b靠彈簧12緊貼在調(diào)節(jié)螺釘13a的一端。調(diào)節(jié)螺釘13a擰入通過彎折部分支承板6所形成的支座6a，而彈簧14置于螺釘?shù)念^部13b和支座6a之間，以便防止螺釘松開。于是，桿9、3和1b便定位，從而使節(jié)氣閥在一個(gè)額定速度，例如相對(duì)于50赫芝頻率其轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)固定在一個(gè)位置。
螺旋彈簧15置于操縱桿10的一部分和支承板6的一部分之間，這兩個(gè)部分位于軸11的對(duì)邊。桿10具有彎折的連接端10b和10d及一個(gè)手柄10c。一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘13c擰入通過彎折桿10的一部分所形成的支座10a，并且一個(gè)彈簧14a配置在螺釘?shù)念^部13d和支座10a之間，以防止螺釘13c松開。在圖1所示的操縱桿10的位置，彎端10b緊貼在支承板6內(nèi)形成的開口6b的內(nèi)壁上，彈簧片制成的驅(qū)動(dòng)元件16不與安裝在支承板6上的一對(duì)轉(zhuǎn)換開關(guān)8和8′的驅(qū)動(dòng)棒8a連接。
如圖4所示，轉(zhuǎn)換開關(guān)8包括可動(dòng)觸點(diǎn)8b和固定觸點(diǎn)8d及8e，而轉(zhuǎn)換開關(guān)8′包括可動(dòng)觸點(diǎn)8c和固定觸點(diǎn)8f及8g。發(fā)電機(jī)17包括一個(gè)具有中間抽頭的電樞繞阻17a，具有中間抽頭的電容繞阻17b，磁場(chǎng)繞阻17e，通過可動(dòng)觸點(diǎn)8b選擇性地連接到固定觸點(diǎn)8d和8e的輸出端17c和輸出端17d。
在圖1和圖4所示的裝置的狀況，在一額定電壓(100伏)下，對(duì)于一個(gè)低頻(50赫芝)，引擎速度是處于一個(gè)低速(每分鐘3000轉(zhuǎn))。
當(dāng)操作者將圖1里的操縱桿10環(huán)繞軸11順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，在桿10的軸向與彈簧15的延伸方向相重合的中線位置，彈簧15的負(fù)荷變得最大。當(dāng)桿通過中線位置時(shí)，彈簧的作用方向改變，致使桿10由于彈簧15的壓縮力迅速地旋轉(zhuǎn)。如圖3所示，由于彎端10d與開口6b的內(nèi)壁連接而使桿10停止旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)元件16推動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)8和8′的驅(qū)動(dòng)棒8a。在桿10旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，調(diào)節(jié)螺釘13c與速度控制桿9的彎端9b連接而使它順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，以致調(diào)速桿3由于調(diào)速彈簧12而順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，因而節(jié)氣閥調(diào)節(jié)軸1a旋轉(zhuǎn)而打開節(jié)氣閥。如此，引擎轉(zhuǎn)速增加，例如，對(duì)于60赫芝的高頻，增加到每分鐘3600轉(zhuǎn)。另一方面，可動(dòng)觸點(diǎn)8b和8c與固定觸點(diǎn)8d和8g連接，如圖4的虛線所示，因而使輸出端17c和17d的輸出電壓保持為恒定值(100伏)。
當(dāng)操縱桿從圖3所示的位置向反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，速度控制桿9從圖3的位置反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到圖1的位置，于是，引擎轉(zhuǎn)速降低到一個(gè)低頻轉(zhuǎn)速。
為了將引擎轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到每分鐘3000轉(zhuǎn)，用旋鑿旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘13a到圖1的狀態(tài)，為了調(diào)節(jié)到每分鐘3600轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘13c到圖3的狀態(tài)。由于在調(diào)節(jié)時(shí)，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘置在相同方位，調(diào)節(jié)工作是很容易的。
調(diào)節(jié)螺釘13a和13c可設(shè)置在速度控制桿9上，而制動(dòng)器可設(shè)置在支承板6上及操縱桿10上，以便與之分別連結(jié)。
由上所述可了解本發(fā)明提供一種裝置，其中，操縱桿的旋轉(zhuǎn)角可調(diào)定到一個(gè)恒定的角度，確保轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用。此外，由于彈簧15不是連接到調(diào)速桿3，彈簧的負(fù)荷便能增加。因此，在操縱桿運(yùn)動(dòng)中就可能提供一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。
在顯示和描述本發(fā)明目前提及的實(shí)施例的同時(shí)，能理解到這種揭示是為了作具體的說明，而其種種變換和修正在不超越如從屬權(quán)項(xiàng)所規(guī)定的本發(fā)明的范圍時(shí)都是可以做到的。
權(quán)利要求
1.一種改變用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的引擎頻率的裝置，該引擎有一個(gè)帶節(jié)氣閥的汽化器及一個(gè)可操作地連接到調(diào)速器和節(jié)氣閥、以便旋轉(zhuǎn)節(jié)氣閥的調(diào)速桿、該裝置包括設(shè)置在一支承構(gòu)件上的可旋轉(zhuǎn)的一速度控制桿；將速度控制桿定位在第一個(gè)位置的第一個(gè)裝置；連接到調(diào)速桿和速度控制桿、以便推動(dòng)速度控制桿到第一個(gè)位置的調(diào)速彈簧；設(shè)置在支承構(gòu)件上的可旋轉(zhuǎn)的一操縱桿；設(shè)置在操縱桿和支承構(gòu)件之間、以便相對(duì)中線位置朝與旋轉(zhuǎn)方向相反的方向推動(dòng)操縱桿的彈簧；將操縱桿定位在處于一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的第二個(gè)位置的第二個(gè)裝置；將操縱桿定位在處于另一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的第三個(gè)位置的第三個(gè)裝置；在操縱桿朝另一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，將操縱桿與速度控制桿彼此連接的第四個(gè)裝置。
2.按照權(quán)項(xiàng)1的裝置，其中，第一個(gè)裝置包括設(shè)置在速度控制桿或支承板上的一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，而連接部分則在另一個(gè)板或桿上形成。
3.按照權(quán)項(xiàng)1的裝置，其中，第二個(gè)和第三個(gè)裝置各自包括在操縱桿上形成的一個(gè)端部和在支承構(gòu)件上形成的一個(gè)連接部分。
4.按照權(quán)項(xiàng)2的裝置，其中，第四個(gè)裝置包括設(shè)置在操縱桿或速度控制桿上的一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，而連接部分則在另一個(gè)桿上形成。
專利摘要
本發(fā)明提供了一個(gè)速度控制桿，以將節(jié)氣閥定位在第一個(gè)位置，從而對(duì)于一個(gè)低頻提供一個(gè)低的引擎轉(zhuǎn)速，還提供一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的操縱桿。設(shè)置一個(gè)彈簧，以相對(duì)于一中線位置朝相反方向推動(dòng)操縱桿。當(dāng)操縱桿朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，操縱桿便與速度控制桿連接而使速度控制桿旋轉(zhuǎn)到第二個(gè)位置，從而對(duì)于一個(gè)高頻提供一個(gè)高的引擎轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)H02P9/04GK86102278SQ86102278
公開日1986年10月1日 申請(qǐng)日期1986年3月29日
發(fā)明者樋口正明, 厚海大 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan