本實(shí)用新型涉及管道連接領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接件。

背景技術(shù)：

卡箍是連接帶溝槽的管件、閥門以及管路配件的一種連接裝置。在汽車的排氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)中，金屬軟管作為傳統(tǒng)波紋管的升級(jí)產(chǎn)品，被國內(nèi)外業(yè)界接受和使用。金屬軟管的連接方式有多種，比較常規(guī)的是直接焊接或者通過法蘭連接，但直接焊接方式導(dǎo)致將來維護(hù)或者替換時(shí)較麻煩并且工作量也大，法蘭連接雖然避免了這一問題，但還是沒解決笨重、安裝困難、費(fèi)時(shí)的困擾。

以汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)連接舉例，增壓器上的進(jìn)氣口需要與發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣口連接，兩者連接時(shí)，常規(guī)方法是利用法蘭和螺栓將兩者連接，如附圖1、2所示，將管道兩端分別安裝法蘭1后，將兩個(gè)法蘭1對(duì)中，然后利用多個(gè)螺栓2將法蘭1固定。但這種連接方式具有如下缺點(diǎn)：(1)、安裝步驟繁瑣。(2)、法蘭材料多，影響成本和自重。(3)、螺栓螺母使用量大。因此，現(xiàn)有技術(shù)中急需一種新的連接方式，不僅能夠繼承法蘭連接的優(yōu)點(diǎn)，而且能使管路連接更輕便，安裝對(duì)中更加容易且快速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接件，該連接件能有效穩(wěn)定連接管道，操作快速，提高生產(chǎn)效率，并且無需像法蘭連接一樣使用較多螺栓。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開的技術(shù)方案是：一種用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)管道連接的連接件，所述連接件包括兩個(gè)用于夾持管道的夾持部和用于連接所述夾持部的連接部；所述夾持部的橫截面呈U型槽狀；所述連接部包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件連接兩個(gè)夾持部的一端，所述第二連接件連接兩個(gè)夾持部的另一端；所述夾持部的一端設(shè)有孔洞，所述第二連接件通過孔洞將兩個(gè)夾持部連接。

優(yōu)選的，所述第一連接件是鉸鏈或環(huán)件。

優(yōu)選的，所述第一連接件是方形圓環(huán)。

優(yōu)選的，所述第二連接件包括螺栓、螺母；所述螺栓穿過所述兩個(gè)夾持部的同一端的孔洞將兩個(gè)夾持部連接，所述螺母固定所述螺栓。

優(yōu)選的，所述夾持部呈弧形。

優(yōu)選的，所述弧形結(jié)構(gòu)的夾持部的一端反轉(zhuǎn)閉合，構(gòu)成一近似環(huán)裝結(jié)構(gòu)，所述第一連接件通過兩個(gè)夾持部的所述近似環(huán)裝結(jié)構(gòu)將兩者連接。

優(yōu)選的，所述夾持部的另一端呈平直結(jié)構(gòu)，所述平直結(jié)構(gòu)上設(shè)有孔洞。

優(yōu)選的，所述夾持部的橫截面呈U型槽狀，所述U型槽的側(cè)壁傾斜，U型槽的開口端的寬度大于U型槽的底部的寬度。

優(yōu)選的，所述U型槽的側(cè)壁與底部所呈夾角在105-115°之間。

優(yōu)選的，所述U型槽的高度在3-15cm之間。

本實(shí)用新型連接件的設(shè)計(jì)，利用方形環(huán)連接兩個(gè)夾持部，從而使兩個(gè)夾持部能自由的開合，易于安裝。本實(shí)用新型連接件使用時(shí)，僅采用一套螺栓螺母即可，節(jié)省螺栓螺母的成本。本實(shí)用新型中連接件的夾持部的橫截面呈U型槽狀結(jié)構(gòu)，并且U型槽的側(cè)壁是斜面，在使用中，夾持部的內(nèi)壁與法蘭接觸時(shí)，實(shí)際上是U型槽的斜面與法蘭接觸，使連接件在受到螺栓螺母的扭力的同時(shí)，把徑向的螺栓鎖緊力轉(zhuǎn)換為軸向的法蘭鎖緊力，從而能使連接管道的法蘭緊密固定。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型所述的用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)管道連接的連接件結(jié)構(gòu)簡單、安裝對(duì)中容易，使用方便快捷，僅需用一組螺栓和螺母即可；并且對(duì)法蘭的連接牢固可靠。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中法蘭連接管道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的另一示意圖。

圖3是本實(shí)用新型所述的用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)管道連接的連接件的一較佳實(shí)施例的

結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連接件的使用狀態(tài)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連接件的夾持示意圖。

圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連接件的夾持部的截面示意圖；

圖7是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的連接件的夾持部的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參考附圖3-7，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

實(shí)施例1：一種用于汽車增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)管道連接的連接件4，連接件4包括兩個(gè)用于夾持管道的夾持部40和用于連接夾持部40的連接部；夾持部40的橫截面呈U型槽狀；連接部40包括第一連接件5和第二連接件，第一連接件5連接兩個(gè)夾持部40的一端，第二連接件連接兩個(gè)夾持部40的另一端；夾持部40的一端設(shè)有孔洞，第二連接件通過孔洞將兩個(gè)夾持部40連接。

本實(shí)施例中，第二連接件包括螺栓2、螺母3；螺栓2穿過兩個(gè)夾持部40的同一端的孔洞將兩個(gè)夾持部40連接，螺母3固定螺栓2。

實(shí)施例2：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，第一連接件5是鉸鏈或環(huán)件。

實(shí)施例3：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，第一連接件5是方形圓環(huán)。

實(shí)施例4：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，夾持部40呈弧形。

實(shí)施例5：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，弧形結(jié)構(gòu)的夾持部40的一端反轉(zhuǎn)閉合，構(gòu)成一近似環(huán)裝結(jié)構(gòu)400，第一連接件5通過兩個(gè)夾持部40的近似環(huán)裝結(jié)構(gòu)400將兩者連接。夾持部40的另一端呈平直結(jié)構(gòu)401，平直結(jié)構(gòu)401上設(shè)有孔洞。

實(shí)施例6：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，夾持部40的橫截面呈U型槽狀，所述U型槽402的側(cè)壁403傾斜，U型槽402的開口端的寬度b1大于U型槽的底部的寬度b2。

實(shí)施例7：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，U型槽的側(cè)壁與底部所呈夾角α在105-115°之間。U型槽的高度h在3-15cm之間。

實(shí)施例8：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，U型槽的側(cè)壁與底部所呈夾角α在105-110°之間。U型槽的高度h在3-10cm之間。

實(shí)施例9：本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中，U型槽的側(cè)壁與底部所呈夾角α在110-115°之間。U型槽的高度h在8-10cm之間。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。