本實用新型涉及汽車燃油加熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種低耗能汽車燃油加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，對于汽車燃油的加熱主要是通過汽車燃油加熱器進行，汽車燃油加熱器最早產(chǎn)生于20世紀40年代的歐洲，汽車燃油加熱器被成功研發(fā)以后,因其優(yōu)良的性能被廣泛安裝在各類汽車當中,在歐洲更是作為車輛的一種標準配置。其主要工作原理是：加熱器的主電機帶動柱塞油泵、助燃風(fēng)扇及霧化器轉(zhuǎn)動。油泵將吸入的燃油經(jīng)輸油管路送到霧化器，霧化器通過離心力的作用將燃油霧化后與助燃風(fēng)扇吸入的空氣在主燃燒室內(nèi)混合，被熾熱的電熱塞點燃，在后燃燒室內(nèi)充分燃燒后折返，經(jīng)水套內(nèi)壁及上面的散熱片，將熱量傳遞給水套夾層中的介質(zhì)——冷卻液。加熱后介質(zhì)在循環(huán)水泵（或熱對流）的作用下在整個管路系統(tǒng)中循環(huán)，以達到加熱的目的。

燃油加熱器在不斷的發(fā)展過程中，由最初的電加熱到后來通過水散熱器的水浴加熱，燃油加熱在不斷地革新、改進，但是無論是電加熱還是水浴加熱在使用過程中都存在加熱效率低，加熱過慢的缺陷，特別是電加熱消耗大量蓄電池中的電量，造成汽車能耗的大幅提升，還存在一定的安全隱患。本實用新型提供了一種安全、快速、低耗能汽車燃油加熱系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種低耗能汽車燃油加熱系統(tǒng)，避免電加熱或水浴加熱加熱效率低，加熱速度慢，以及加熱過程能耗高的缺陷。

本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，提供一種低耗能汽車燃油加熱系統(tǒng)， 一種低耗能汽車燃油加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機、渦輪增壓器和油箱，所述發(fā)動機內(nèi)設(shè)有燃油高壓泵，所述燃油高壓泵通過油管連接油箱；還包括水空熱交換器和油水熱交換器，所述渦輪增壓器一端與發(fā)動機連接，另一端與水空熱交換器連接，所述水空熱交換器包括水室、氣室和熱交換芯體，所述水室和氣室相互獨立，所述氣室進氣端與渦輪增壓器輸出端連接，由氣室進氣端進入的高溫氣體經(jīng)過熱交換芯體匯入氣室出氣端；所述油水熱交換器設(shè)置在油箱內(nèi)，油水熱交換器上設(shè)有進水端和出水端，其中進水端通過管路與水室出水端連接，水室進水端通過管路與汽車水泵連接；所述油水熱交換器出水端經(jīng)管路與節(jié)溫器連接，所述節(jié)溫器與發(fā)動機連接。

作為優(yōu)選，所述熱交換芯體為散熱波片。

作為優(yōu)選，所述氣室出氣端通過管路連接風(fēng)冷器，所述風(fēng)冷器與發(fā)動機連接。

作為優(yōu)選，所述油水熱交換器通過彈簧與油箱底板連接。

作為優(yōu)選，所述油水熱交換器上設(shè)有散熱翅片。

作為優(yōu)選，所述油水熱交換器為“U”形。

作為優(yōu)選，所述油箱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器。

本實用新型的有益效果為：

通過渦輪增壓器后的高溫空氣（溫度可達到140℃～200℃）進行有效利用，將水空熱交換器水室內(nèi)的水進行快速加溫，在由升溫后的熱水利用熱傳遞原理將油箱內(nèi)的油進行加溫。本申請相對于常規(guī)的電加熱或者水浴加熱方式具有加熱效率高，加熱速度快的特點，而且整個加熱過程耗能極低，幾乎不需要消耗蓄電池中的電量，是一種安全、快速、低耗能汽車燃油加熱方式。

附圖說明

圖1為本實用新型原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型水空熱交換器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A向剖視圖；

圖4為本實用新型油水熱交換器正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型油水熱交換器側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中所示：

1、發(fā)動機，2、渦輪增壓器，3、水空熱交換器，4、油水熱交換器，5、油箱，6、燃油高壓泵，7、節(jié)溫器，8、汽車水泵，9、風(fēng)冷器，10、溫度傳感器，11、氣室進氣端，12、熱交換芯體，13、氣室出氣端，14、水室進水端，15、水室出水端，16、進水端，17、出水端，18、散熱翅片，19、彈簧。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過具體實施方式，對本方案進行闡述。

如圖1所示，本實用新型包括發(fā)動機1、渦輪增壓器2、水空熱交換器3、油水熱交換器4和油箱5，所述發(fā)動機1內(nèi)設(shè)有燃油高壓泵6，所述燃油高壓泵6通過油管連接油箱5。

所述渦輪增壓器2一端與發(fā)動機1連接，另一端與水空熱交換器3連接，如圖2、3所示，所述水空熱交換器3包括水室、氣室和熱交換芯體12，所述水室和氣室相互獨立，所述熱交換芯體12為散熱波片。所述氣室進氣端11與渦輪增壓器2輸出端連接，由氣室進氣端11進入的高溫氣體經(jīng)過熱交換芯體12匯入氣室出氣端13，并由與氣室出氣端13連接的管路進入風(fēng)冷器9進行風(fēng)冷降溫，后經(jīng)風(fēng)冷器9排出進入發(fā)動機1，完成氣體的一個循環(huán)過程。

所述油水熱交換器4設(shè)置在油箱5內(nèi)，并通過彈簧19與油箱5底板連接，通過彈簧19將油水熱交換器4連接在油箱5底板，而不是采用不具有彈性的固定件進行連接，主要是為了避免非彈性式連接損傷油箱5底板。所述油水熱交換器4為“U”形，油水熱交換器4上設(shè)有散熱翅片18。如圖4、5所示，油水熱交換器4上設(shè)有進水端16和出水端17。其中進水端16通過管路與水室出水端15連接，水室進水端14通過管路與汽車水泵8連接。所述油水熱交換器4出水端17經(jīng)管路與節(jié)溫器7連接，所述節(jié)溫器7與發(fā)動機1連接，完成水的一個循環(huán)過程。也就是說水經(jīng)過汽車水泵8進入水室進水端14，進入水室后的水在熱交換芯體12的作用下與氣室內(nèi)的高溫氣體進行熱量交換，使水溫快速升高，升溫后的水經(jīng)過水室出水端15排出，由管路進入油水熱交換器4進水端16，水的熱量經(jīng)散熱翅片18散出，通過熱傳遞將熱量傳遞給油箱5內(nèi)的油，使油溫升高。最后經(jīng)燃油高壓泵6將升溫后的油抽入發(fā)動機1。

為了方便實時了解油箱5內(nèi)的油溫，所述油箱5內(nèi)設(shè)有溫度傳感器10，溫度傳感器10對油溫進行實時監(jiān)控，并將檢測到的油溫數(shù)據(jù)信息進行傳輸，便于操作人員實時了解油溫信息。

本實用新型的主要工作原理為：將通過渦輪增壓器2后的高溫空氣（溫度可達到140℃～200℃）進行有效利用，將水空熱交換器3水室內(nèi)的水進行快速加溫，在由升溫后的熱水利用熱傳遞原理將油箱5內(nèi)的油進行加溫。本申請相對于常規(guī)的電加熱或者水浴加熱方式具有加熱效率高，加熱速度快的特點，而且整個加熱過程耗能極低，幾乎不需要消耗蓄電池中的電量，是一種安全、快速、低耗能汽車燃油加熱方式。

當然，上述說明也并不僅限于上述舉例，本實用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，在此不再贅述；以上實施例及附圖僅用于說明本實用新型的技術(shù)方案并非是對本實用新型的限制，參照優(yōu)選的實施方式對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換都不脫離本實用新型的宗旨，也應(yīng)屬于本實用新型的權(quán)利要求保護范圍。