本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

部分大客車后置發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，采用吸風(fēng)式風(fēng)扇來(lái)對(duì)冷卻水箱進(jìn)行冷卻降溫，而風(fēng)扇的動(dòng)力可通過(guò)與其固連且能帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇輪以及連接在風(fēng)扇輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輪之間的V帶(傳動(dòng)帶)來(lái)獲得。由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)不變，風(fēng)扇安裝后位置也相對(duì)不變，在安裝風(fēng)扇輪以及后續(xù)維護(hù)V帶張緊力時(shí)都需要另設(shè)一個(gè)過(guò)渡輪。

現(xiàn)有的冷卻傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般包括相分離的風(fēng)扇輪和過(guò)渡輪，風(fēng)扇輪與過(guò)渡輪之間通過(guò)繞設(shè)的V帶進(jìn)行動(dòng)力傳遞，過(guò)渡輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輪之間通過(guò)另一條繞設(shè)的V帶進(jìn)行動(dòng)力傳遞。其中，風(fēng)扇輪上沿其軸線還穿設(shè)有一風(fēng)扇軸且該風(fēng)扇軸與風(fēng)扇輪回連，過(guò)渡輪上沿其軸線穿設(shè)有一過(guò)渡輪軸且兩者軸向固定。設(shè)置時(shí)，將風(fēng)扇軸和過(guò)渡輪軸平行設(shè)置，而風(fēng)扇輪和過(guò)渡輪上用于卡入V帶的凹槽位置對(duì)應(yīng)設(shè)置。

申請(qǐng)?zhí)枮?01210193725.8的中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種高強(qiáng)度的柴油機(jī)風(fēng)扇傳動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是，傳動(dòng)軸箱固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端，傳動(dòng)軸箱內(nèi)上下分別設(shè)有襯套，傳動(dòng)軸箱下端的風(fēng)扇齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)惰齒輪嚙合，傳動(dòng)軸通過(guò)傳動(dòng)軸箱內(nèi)的襯套支撐，風(fēng)扇連接盤(pán)通過(guò)螺栓與傳動(dòng)軸的上端連接固定，傳動(dòng)軸下端與風(fēng)扇齒輪過(guò)盈配合連接，風(fēng)扇齒輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸箱內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油道，潤(rùn)滑油道與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的油孔相通，潤(rùn)滑油通過(guò)襯套為傳動(dòng)軸提供潤(rùn)滑。

上述傳動(dòng)系統(tǒng)的不足之處是：在風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，傳動(dòng)軸容易產(chǎn)生振動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何減小轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置，包括固定座和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述固定座上，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有支撐套，其特征在于，所述固定座包括可拆卸連接的上蓋板和底座，所述上蓋板的兩側(cè)分別通過(guò)螺栓一和螺栓二與底座相固定，所述上蓋板具有凹腔一，所述底座具有凹腔二，所述凹腔一和凹腔二共同組成內(nèi)腔，所述支撐套上套設(shè)有具有彈性的橡膠套，所述橡膠套的外壁與所述內(nèi)腔的內(nèi)壁相緊貼。

本實(shí)用新型的工作原理是：在本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，轉(zhuǎn)軸的一端連接風(fēng)扇離合器總成，風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇離合器總成上，轉(zhuǎn)軸的另一端用于與傳動(dòng)裝置相連接，傳動(dòng)裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)風(fēng)扇離合器總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，包括可拆卸連接的上蓋板和底座，上蓋板具有凹腔一，底座具有凹腔二，凹腔一和凹腔二共同組成內(nèi)腔，該內(nèi)腔用于安裝支撐套，支撐套對(duì)轉(zhuǎn)軸起到支撐作用，支撐套上套設(shè)有具有彈性的橡膠套，上蓋板和底座通過(guò)螺栓一和螺栓二相固定，上蓋板和底座均與橡膠套緊貼，上蓋板、底座和橡膠套共同將支撐套彈性壓緊，該結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)軸起到良好的減振作用，上蓋板和底座為分體式結(jié)構(gòu)，拆裝方便，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓一和螺栓二，還能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)橡膠套對(duì)支撐套的壓緊力。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述底座的左側(cè)和右側(cè)分別具有凸臺(tái)一和凸臺(tái)二，所述上蓋板的左側(cè)和右側(cè)分別具有凸臺(tái)三和凸臺(tái)四，所述凸臺(tái)一的頂面和凸臺(tái)三的底面相貼靠，所述凸臺(tái)二的頂面和凸臺(tái)四的底面相貼靠，所述螺栓一螺紋連接在凸臺(tái)一和凸臺(tái)三上，所述螺栓二螺紋連接在凸臺(tái)二和凸臺(tái)四上。凸臺(tái)一的頂面和凸臺(tái)三的底面相貼靠，凸臺(tái)二的頂面和凸臺(tái)四的底面相貼靠，能夠增大底座與上蓋板之間的接觸面積，螺栓一與凸臺(tái)一和凸臺(tái)三均螺紋連接，螺栓二與凸臺(tái)二和凸臺(tái)四均螺紋連接，該結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)底座與上蓋板之間連接的穩(wěn)固性，使上蓋板、底座和橡膠套更好的將支撐套彈性壓緊，對(duì)轉(zhuǎn)軸起到更好的減振作用。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述凸臺(tái)三和凸臺(tái)四的頂面上均設(shè)置有彈性墊圈，所述螺栓一和螺栓二分別穿過(guò)各彈性墊圈且二者的螺帽分別與各彈性墊圈相抵靠。當(dāng)螺栓一和螺栓二的螺帽分別與各彈性墊圈相抵靠時(shí)，對(duì)應(yīng)的彈性墊圈分別對(duì)螺栓一和螺栓二產(chǎn)生一個(gè)軸向力，該結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)底座與上蓋板之間連接的穩(wěn)固性，使上蓋板、底座和橡膠套更好的將支撐套彈性壓緊，對(duì)轉(zhuǎn)軸起到更好的減振作用。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述支撐套的前端部和后端部均固定有軸承一，兩個(gè)軸承一均套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述軸承一為306-2RS雙列角接觸軸承。306-2RS雙列角接觸軸承能夠提高轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性且有效提高轉(zhuǎn)軸的軸向承載力，此外，其耐用性也很好。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述底座包括兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板，所述上蓋板為兩個(gè)且分別可拆卸連接在各支撐板上，支撐板與對(duì)應(yīng)的上蓋板分別形成內(nèi)腔，所述支撐套的兩端分別固定在各個(gè)內(nèi)腔內(nèi)，橡膠套為兩個(gè)且分別套設(shè)在支撐套的兩端部，所述轉(zhuǎn)軸的后端部固定有帶輪一，所述客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置還包括橫梁和連接軸，所述橫梁的左端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述支撐套的中部，所述連接軸的前端部固連于橫梁的右端部，所述連接軸的后端部設(shè)置有能繞連接軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的帶輪二。本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)上，在帶輪一和帶輪二上連接皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到帶輪二上，帶輪二通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到帶輪一上，帶輪一帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)風(fēng)扇離合器總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述連接軸上套設(shè)有軸承二，所述帶輪二套設(shè)且固定在所述軸承二的外圈上，所述軸承二為3308-2RS雙列角接觸球軸承。3308-2RS雙列角接觸球軸承能夠提高連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，3308-2RS雙列角接觸球軸承也可以由6308-C-2HRS軸承替代，這兩種軸承都能夠有效提高連接軸的軸向承載力且耐用性好。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述支撐套的橫截面為圓環(huán)形。該結(jié)構(gòu)中，橫梁能繞支撐套的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度，轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為0-220°，使帶輪二位于固定座的左側(cè)或右側(cè)，該結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)客車上發(fā)動(dòng)機(jī)的位置方便的調(diào)節(jié)帶輪二的位置，提高傳動(dòng)裝置的適應(yīng)性。

在上述的一種客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，所述支撐套的一個(gè)端部具有凸沿，所述凸沿上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述底座上插接有定位銷，所述定位銷位于所述凹槽內(nèi)。定位銷與凹槽相配合，對(duì)支撐套起到限位作用，防止橫梁在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候帶動(dòng)支撐套轉(zhuǎn)動(dòng)，避免支撐套發(fā)生磨損。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、在本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置中，上蓋板，底座和橡膠套共同將支撐套彈性壓緊，該結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)軸起到良好的減振作用，上蓋板和底座為分體式結(jié)構(gòu)，拆裝方便，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓一和螺栓二，還能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)橡膠套對(duì)支撐套的壓緊力。

2、本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置能夠使橫梁相對(duì)于固定座左右翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)角度為0°-220°，使帶輪二能夠位于固定座的左側(cè)或右側(cè)，安裝者能夠根據(jù)客車上發(fā)動(dòng)機(jī)的位置方便的調(diào)節(jié)帶輪二的位置，提高傳動(dòng)裝置的適應(yīng)性。

附圖說(shuō)明

圖1是轉(zhuǎn)軸安裝在固定座上的示意圖。

圖2是上蓋板安裝在底座上的示意圖。

圖3是本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中的A部放大圖。

圖5是本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置的剖視圖。

圖6是本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置的立體圖。

圖中，1固定座；2轉(zhuǎn)軸；1a上蓋板；1a1凹腔一；1a2凸臺(tái)三；1a3凸臺(tái)四；1b底座；1b1凹腔二；1b2凸臺(tái)一；1b3凸臺(tái)二；1b4支撐板；3內(nèi)腔；4螺栓一；5螺栓二；6彈性墊圈；7支撐套；7a凸沿；8軸承一；9帶輪一；10橫梁；11連接軸；12帶輪二；13軸承二；14凹槽；15定位銷；16風(fēng)扇離合器總成；17橡膠套。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-2所示，本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置包括固定座1和轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定座1上，轉(zhuǎn)軸2上套設(shè)有支撐套7，固定座1包括可拆卸連接的上蓋板1a和底座1b，上蓋板1a的兩側(cè)分別通過(guò)螺栓一4和螺栓二5與底座1b相固定，上蓋板1a具有凹腔一1a1，底座1b具有凹腔二1b1，凹腔一1a1和凹腔二1b1共同組成內(nèi)腔3，支撐套7上套設(shè)有具有彈性的橡膠套17，所述橡膠套17的外壁與所述內(nèi)腔3的內(nèi)壁相緊貼。

其工作原理是：轉(zhuǎn)軸2的一端連接風(fēng)扇離合器總成16，風(fēng)扇安裝在風(fēng)扇離合器總成16上，轉(zhuǎn)軸2的另一端用于與傳動(dòng)裝置相連接，傳動(dòng)裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)風(fēng)扇離合器總成16轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，包括可拆卸連接的上蓋板1a和底座1b，上蓋板1a具有凹腔一1a1，底座1b具有凹腔二1b 1，凹腔一1a1和凹腔二1b1共同組成內(nèi)腔3，該內(nèi)腔3用于安裝支撐套7，支撐套7對(duì)轉(zhuǎn)軸2起到支撐作用，支撐套7上套設(shè)有具有彈性的橡膠套17，上蓋板1a和底座1b通過(guò)螺栓一4和螺栓二5相固定，上蓋板1a和底座1b均與橡膠套17緊貼，上蓋板1a、底座1b和橡膠套17共同將支撐套7彈性壓緊，該結(jié)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)軸2起到良好的減振作用，上蓋板1a和底座1b為分體式結(jié)構(gòu)，拆裝方便，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓一4和螺栓二5，還能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)橡膠套17對(duì)支撐套7的壓緊力。

如圖1所示，底座1b的左側(cè)和右側(cè)分別具有凸臺(tái)一1b2和凸臺(tái)二1b3，上蓋板1a的左側(cè)和右側(cè)分別具有凸臺(tái)三1a2和凸臺(tái)四1a3，凸臺(tái)一1b2的頂面和凸臺(tái)三1a2的底面相貼靠，凸臺(tái)二1b3的頂面和凸臺(tái)四1a3的底面相貼靠，螺栓一4螺紋連接在凸臺(tái)一1b2和凸臺(tái)三1a2上，螺栓二5螺紋連接在凸臺(tái)二1b3和凸臺(tái)四1a3上。凸臺(tái)一1b2的頂面和凸臺(tái)三的底面相貼靠，凸臺(tái)二的頂面和凸臺(tái)四的底面相貼靠，能夠增大底座與上蓋板之間的接觸面積，螺栓一與凸臺(tái)一1b2和凸臺(tái)三1a2均螺紋連接，螺栓二與凸臺(tái)二1b3和凸臺(tái)四1a3均螺紋連接，該結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)底座1b與上蓋板1a之間連接的穩(wěn)固性，使上蓋板1a、底座1b和橡膠套17更好的將支撐套7彈性壓緊，對(duì)轉(zhuǎn)軸2起到更好的減振作用。如圖1所示，凸臺(tái)三1a2和凸臺(tái)四1a3的頂面上均設(shè)置有彈性墊圈6，螺栓一4和螺栓二5分別穿過(guò)各彈性墊圈6且二者的螺帽分別與各彈性墊圈6相抵靠。當(dāng)螺栓一4和螺栓二5的螺帽分別與各彈性墊圈相抵靠時(shí)，對(duì)應(yīng)的彈性墊圈6分別對(duì)螺栓一4和螺栓二5產(chǎn)生一個(gè)軸向力，該結(jié)構(gòu)能增強(qiáng)底座1b與上蓋板1a之間連接的穩(wěn)固性，使上蓋板1a、底座1b和橡膠套17更好的將支撐套7彈性壓緊，對(duì)轉(zhuǎn)軸2起到更好的減振作用。

如圖5所示，支撐套7的前端部和后端部均固定有軸承一8，兩個(gè)軸承一8均套設(shè)在轉(zhuǎn)軸2上，所述軸承一8為306-2RS雙列角接觸軸承。306-2RS雙列角接觸軸承能夠提高轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性且有效提高轉(zhuǎn)軸2的軸向承載力，此外，其耐用性也很好。

如圖3或5或6所示，底座1b包括兩塊相對(duì)設(shè)置的支撐板1b4，上蓋板1a為兩個(gè)且分別可拆卸連接在各支撐板1b4上，支撐板1b4與對(duì)應(yīng)的上蓋板1a分別形成內(nèi)腔3，所述支撐套7的兩端分別固定在各個(gè)內(nèi)腔3內(nèi)，橡膠套17為兩個(gè)且分別套設(shè)在支撐套7的兩端部，轉(zhuǎn)軸2的后端部固定有帶輪一9，客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置還包括橫梁10和連接軸11，橫梁10的左端部轉(zhuǎn)動(dòng)連接在支撐套7的中部，連接軸11的前端部固連于橫梁10的右端部，連接軸11的后端部設(shè)置有能繞連接軸11的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的帶輪二12。本客車風(fēng)扇的傳動(dòng)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)上，在帶輪一9和帶輪二12上連接皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到帶輪二12上，帶輪二12通過(guò)皮帶將動(dòng)力傳遞到帶輪一9上，帶輪一9帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸2帶動(dòng)風(fēng)扇離合器總成16轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，此外，在支撐套7的兩端部分別套設(shè)一個(gè)橡膠套17，能夠平衡支撐套7的受力，且雙橡膠套17對(duì)轉(zhuǎn)軸2起到更好的減振作用。

如圖5所示，連接軸11上套設(shè)有軸承二13，帶輪二12套設(shè)且固定在軸承二13的外圈上，所述軸承二13為3308-2RS雙列角接觸球軸承。3308-2RS雙列角接觸球軸承能夠提高連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定性，3308-2RS雙列角接觸球軸承也可以由6308-C-2HRS軸承替代，這兩種軸承都能夠有效提高連接軸11的軸向承載力且耐用性好。

如圖1所示，優(yōu)選的，支撐套7的橫截面為圓環(huán)形。該結(jié)構(gòu)中，橫梁10能繞支撐套7的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度，轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍為0-220°，使帶輪二12位于固定座1的左側(cè)或右側(cè)，該結(jié)構(gòu)能夠根據(jù)客車上發(fā)動(dòng)機(jī)的位置方便的調(diào)節(jié)帶輪二12的位置，提高傳動(dòng)裝置的適應(yīng)性。

如圖3-5所示，支撐套7的一個(gè)端部具有凸沿7a，凸沿7a上開(kāi)設(shè)有凹槽14，底座1b上插接有定位銷15，定位銷15位于凹槽14內(nèi)。定位銷15與凹槽14相配合，對(duì)支撐套7起到限位作用，防止橫梁10在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候帶動(dòng)支撐套7轉(zhuǎn)動(dòng)，避免支撐套7發(fā)生磨損。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。