本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電裝置，尤指一種適用于車(chē)輛上的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
石油，也稱(chēng)原油，是汽油的原料，亦是目前世界上許多工業(yè)化學(xué)產(chǎn)品中最重要的商品，但由于石油是一種不可再生原料，而人們對(duì)于石油能源的需求急劇增加，導(dǎo)致石油資源過(guò)度的開(kāi)發(fā)下愈來(lái)愈稀少，在價(jià)格上也不斷的向上攀高，因此許多國(guó)家皆已著手進(jìn)行替代能源的發(fā)展。
在眾多的替代能源中，又以對(duì)環(huán)境不會(huì)造成傷害影響的風(fēng)能及太陽(yáng)能等發(fā)電技術(shù)最受矚目，其中，風(fēng)能是利用空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的能量，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)便是由風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送至發(fā)電機(jī)，以便將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。
目前一般車(chē)輛是借由引擎燃燒汽油以供應(yīng)動(dòng)力，車(chē)輛引擎在發(fā)動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生高溫，也會(huì)排放廢氣，造成溫室效應(yīng)、地球暖化與空氣污染，因此，為了因應(yīng)能源危機(jī)，以及在環(huán)保的議題下，目前業(yè)界提供一種電動(dòng)車(chē)，是由蓄電池供應(yīng)電能的方式，作為車(chē)輛的動(dòng)力來(lái)源。
然而，一般蓄電池的電能儲(chǔ)存容量相對(duì)有限，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的行駛，且蓄電池需借由地方的充電站充電，但充電站的設(shè)置不僅占地方，且若是有多部車(chē)輛進(jìn)行充電的話，在等待中會(huì)占用較久的時(shí)間，因此，若是能借用車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)力，便能節(jié)省充電時(shí)間，進(jìn)而增加電動(dòng)車(chē)的實(shí)用便利性。
有鑒于此，要如何解決上述問(wèn)題，發(fā)展出一種利用車(chē)輛行進(jìn)所產(chǎn)生的風(fēng)力，作為車(chē)輛電源用的風(fēng)力發(fā)電裝置，便成為本實(shí)用新型的目的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的在于提供一種利用車(chē)輛行進(jìn)所產(chǎn)生的風(fēng)力，作為車(chē)輛電源用的風(fēng)力發(fā)電裝置。
為解決上述問(wèn)題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)手段，為一種風(fēng)力發(fā)電裝置，是與一車(chē)輛A搭配實(shí)施，所述風(fēng)力發(fā)電裝置包括：一殼體，其內(nèi)壁面上分別環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)等間距排列的磁鐵，且所述殼體包括有一左殼體及一右殼體，所述左、右殼體、中間分別設(shè)置有第一、第二軸孔；一線圈盤(pán)，其設(shè)置于所述左、右殼體、內(nèi)，并于內(nèi)壁面上設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列的齒部，各齒部之間形成有數(shù)個(gè)容室，且各齒部上纏繞線圈，且所述線圈盤(pán)中間朝兩側(cè)突出有呈中空狀、并與所述第一、第二軸孔、對(duì)應(yīng)設(shè)置的左、右兩軸心；以及一可拆式的集風(fēng)單元，其設(shè)置于所述左、右殼體、外壁面上，且包括有數(shù)個(gè)相間隔呈放射狀排列、并可將不同風(fēng)向的風(fēng)力導(dǎo)入的集風(fēng)板，所述集風(fēng)板表面向內(nèi)凹陷有一呈U形狀設(shè)置、用以聚集風(fēng)力的集風(fēng)空間，且兩相鄰集風(fēng)板的外端緣相互配合界定出一進(jìn)風(fēng)口。
更具體的是，所述左、右殼體、對(duì)應(yīng)每一磁鐵處，分別設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列且相互對(duì)應(yīng)的第一、第二孔槽，所述第一、第二孔槽面對(duì)面相互貼合時(shí)，可由所述磁鐵的兩側(cè)將其夾合固定。
更具體的是，每一集風(fēng)板底端還設(shè)置有一定位柱，而所述左、右殼體、外緣對(duì)應(yīng)所述定位柱兩側(cè)，分別設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列且相互對(duì)應(yīng)的第一、第二嵌槽，所述第一、第二嵌槽、面對(duì)面相互貼合時(shí)，可將所述定位柱卡固固定。
更具體的是，所述左、右殼體、內(nèi)壁面上的數(shù)個(gè)磁鐵，是以磁極的N極與S極交錯(cuò)排列。
更具體的是，所述左、右兩軸心、上，還分別套設(shè)有左、右兩軸承，所述左、右兩軸承、分別貼合于所述第一、第二軸孔、的內(nèi)壁面。
更具體的是，每一集風(fēng)板壁面的上緣，是呈一向外擴(kuò)張的弧形曲面。
更具體的是，所述風(fēng)力發(fā)電裝置還包括有一軸桿，且所述風(fēng)力發(fā)電裝置的數(shù)量為復(fù)數(shù)個(gè)，并以水平方向排列套設(shè)于所述軸桿上。
根據(jù)上述技術(shù)手段的實(shí)施，本實(shí)用新型具有的作用、功能及效果如下：
第一點(diǎn)：本實(shí)用新型借由所述磁鐵、所述線圈盤(pán)和所述集風(fēng)單元的搭配應(yīng)用，可將車(chē)輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)力，由車(chē)輛前方的進(jìn)氣孔進(jìn)入并推動(dòng)所述集風(fēng)單元，進(jìn)而帶動(dòng)所述磁鐵旋轉(zhuǎn)形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，并與所述線圈盤(pán)上的線圈繞組而產(chǎn)生電能，以供車(chē)輛使用。
第二點(diǎn)：本實(shí)用新型通過(guò)所述集風(fēng)單元的設(shè)置，可將不同風(fēng)向的風(fēng)力導(dǎo)入，使得每一集風(fēng)板皆可持續(xù)受到風(fēng)力的吹襲，以穩(wěn)定風(fēng)力發(fā)電的效益。
第三點(diǎn)：本實(shí)用新型借由所述集風(fēng)空間的應(yīng)用，使得由所述進(jìn)風(fēng)口吹入的風(fēng)力，會(huì)對(duì)所述集風(fēng)板施予一集中且短暫滯留的持續(xù)推力，使風(fēng)力不致于立即向所述集風(fēng)板的兩側(cè)流散，并導(dǎo)入所述集風(fēng)空間內(nèi)以加強(qiáng)推動(dòng)每一集風(fēng)板，進(jìn)而連動(dòng)所述殼體呈一固定方向高速旋轉(zhuǎn)。
附圖說(shuō)明
圖1：本實(shí)用新型的立體示意圖。
圖2：本實(shí)用新型的分解示意圖。
圖3：本實(shí)用新型圖1的O-O剖面示意圖。
圖4：本實(shí)用新型的局部剖面示意圖。
圖5：本實(shí)用新型圖1的P-P剖面示意圖
圖6：本實(shí)用新型兩組以上搭配車(chē)輛使用時(shí)的實(shí)施示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明：
1 殼體 23 線圈
11 左殼體 24 左軸心
111 第一軸孔 25 右軸心
112 第一孔槽 3 集風(fēng)單元
113 第一嵌槽 31 集風(fēng)板
12 右殼體 311 集風(fēng)空間
121 第二軸孔 312 定位柱
122 第二孔槽 32 進(jìn)風(fēng)口
123 第二嵌槽 4 左軸承
13 磁鐵 5 右軸承
2 線圈盤(pán) 6 軸桿
21 齒部 10 風(fēng)力發(fā)電裝置
22 容室 A 車(chē)輛
具體實(shí)施方式
以下依據(jù)附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如后：
如圖1～圖3所示，如圖所示為一種風(fēng)力發(fā)電裝置，其包括：一殼體1，其內(nèi)壁面上分別環(huán)繞設(shè)置有數(shù)個(gè)等間距排列的磁鐵13，且所述殼體1包括有一左殼體11及一右殼體12，所述左、右殼體11、12中間分別設(shè)置有第一、第二軸孔111、121；一線圈盤(pán)2，其設(shè)置于所述左、右殼體11、12內(nèi)，并于內(nèi)壁面上設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列的齒部21，各齒部21之間形成有數(shù)個(gè)容室22，且各齒部21上可纏繞線圈23，且所述線圈盤(pán)2中間朝兩側(cè)突出有呈中空狀、并與所述第一、第二軸孔111、121對(duì)應(yīng)設(shè)置的左、右兩軸心24、25；以及一可拆式的集風(fēng)單元3，其設(shè)置于所述左、右殼體11、12外壁面上，且包括有數(shù)個(gè)相間隔呈放射狀排列、并可將不同風(fēng)向的風(fēng)力導(dǎo)入的集風(fēng)板31，所述集風(fēng)板31表面向內(nèi)凹陷有一呈U形狀設(shè)置、用以聚集風(fēng)力的集風(fēng)空間311，且兩相鄰集風(fēng)板31的外端緣相互配合界定出一進(jìn)風(fēng)口32。
其中，所述集風(fēng)板31受風(fēng)力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)，即連動(dòng)所述殼體1旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)所述殼體1內(nèi)的磁鐵13旋轉(zhuǎn)，即形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并與所述線圈盤(pán)2的線圈23繞組而產(chǎn)生電能。
其次，借由所述集風(fēng)空間311的應(yīng)用，使得由所述進(jìn)風(fēng)口32吹入的風(fēng)力，會(huì)對(duì)所述集風(fēng)板31施予一集中且短暫滯留的持續(xù)推力，使風(fēng)力不致于立即向所述集風(fēng)板31的兩側(cè)流散，并導(dǎo)入所述集風(fēng)空間311內(nèi)以加強(qiáng)推動(dòng)每一集風(fēng)板31，進(jìn)而連動(dòng)所述殼體1呈一固定方向高速旋轉(zhuǎn)。
再者，每一集風(fēng)板31壁面的上緣，是呈一向外擴(kuò)張的弧形曲面；如此一來(lái)，即可利用所述集風(fēng)板31的弧形曲面，將風(fēng)力導(dǎo)入所述集風(fēng)空間311，使得每一集風(fēng)板31皆可持續(xù)受到風(fēng)力的吹襲，以穩(wěn)定風(fēng)力發(fā)電的效益。
上述圖2還揭示出，所述左、右殼體11、12對(duì)應(yīng)每一磁鐵13處，分別設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列且相互對(duì)應(yīng)的第一、第二孔槽112、122，所述第一、第二孔槽112、122面對(duì)面相互貼合時(shí)，可由所述磁鐵13的兩側(cè)將其夾合固定；如此一來(lái)，即可將所述磁鐵13穩(wěn)固地被固定于所述殼體1的壁面上，以避免所述殼體1旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生松脫的情形；此外，第2圖中還揭示出每一集風(fēng)板31底端還設(shè)置有一定位柱312，而所述左、右殼體11、12外緣對(duì)應(yīng)所述定位柱312兩側(cè)，分別設(shè)置有數(shù)個(gè)環(huán)狀排列且相互對(duì)應(yīng)的第一、第二嵌槽113、123，所述第一、第二嵌槽113、123面對(duì)面相互貼合時(shí)，可將所述定位柱312卡固固定。
其中，通過(guò)此種第一、第二嵌槽113、123和定位柱312的配合，安裝快速，容易定位，且每一集風(fēng)板31被風(fēng)力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)或受外力碰撞時(shí)不容易偏移滑動(dòng)，相當(dāng)穩(wěn)固。
如圖4所示，每一磁鐵13是相異磁極交替排列于所述殼體1內(nèi)壁面上，呈現(xiàn)N極、S極、N極、S極的相異磁極交錯(cuò)排列方式。
如圖5所示，所述左、右兩軸心24、25上，還分別套設(shè)有左、右兩軸承4、5，所述左、右兩軸承4、5分別貼合于所述第一、第二軸孔111、121的內(nèi)壁面。據(jù)此，通過(guò)所述左、右兩軸承4、5的應(yīng)用，可使所述殼體1旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力減至最低，以減少所述殼體1的磨損。
如圖6所示，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)兩組以上使用的狀態(tài)，所述風(fēng)力發(fā)電裝置10可搭配車(chē)輛A實(shí)施，且所述風(fēng)力發(fā)電裝置10的數(shù)量可為復(fù)數(shù)個(gè)，并以水平方向排列套設(shè)于所述軸桿6上。
以上依據(jù)圖面所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。