本實(shí)用新型涉及一種數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)，特別是一種數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)具有低噪音、體積小、輸出平穩(wěn)、發(fā)電效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)，為此市場上大量推出了形式多樣的變頻發(fā)電機(jī)產(chǎn)品。然而變頻發(fā)電機(jī)相比傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)多了逆變控制器和其他電器件模塊，如果逆變器的溫度過高會(huì)直接影響設(shè)備的正常運(yùn)行。小體積與高輸出的特點(diǎn)使變頻發(fā)電機(jī)的內(nèi)部散熱成為產(chǎn)品開發(fā)者的頭號難題。

強(qiáng)制風(fēng)冷的方式被數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)開發(fā)者們廣泛使用，然而大部分采用一個(gè)冷卻風(fēng)扇連接曲軸的單風(fēng)道方式，這樣雖然結(jié)構(gòu)簡單，但這樣不僅冷卻效果有限，而且產(chǎn)生的氣流在發(fā)電機(jī)內(nèi)部風(fēng)道中會(huì)很不均勻，極易造成發(fā)電機(jī)內(nèi)部局部溫度過高的危險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的變頻發(fā)電機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)由于風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不理想和零件布局不合理導(dǎo)致大量冷卻“盲點(diǎn)”,并且沒有充分考慮需自然風(fēng)優(yōu)先冷卻的電器類零部件，而且表面溫度較高的汽缸體、汽缸蓋和消聲器處的冷卻問題也沒有真正解決下來。嚴(yán)重影響整機(jī)的性能和使用壽命。。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士針對上述問題進(jìn)行開發(fā)和試制，但至今尚未有較為理想的產(chǎn)品面世。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有變頻發(fā)電機(jī)內(nèi)部冷卻系統(tǒng)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是通過獨(dú)特的多風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及整機(jī)內(nèi)部各個(gè)模塊的合理布局，在保證結(jié)構(gòu)緊湊、不影響外觀的前提下提供一種高效、均勻冷卻效果的數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的另一目的是特別考慮了需優(yōu)先冷卻的電器類零部件和表面溫度最高的消聲器、汽缸蓋和汽缸體的冷卻方案。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括殼體內(nèi)腔負(fù)壓冷卻模塊、電機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊、飛輪風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊、壓縮氣體定向冷卻模塊，所述的殼體內(nèi)腔負(fù)壓冷卻模塊包括對稱設(shè)置在殼體兩側(cè)的一號和二號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與空濾器相對應(yīng)的三號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與發(fā)電機(jī)相對應(yīng)的四號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與汽缸體底部相對應(yīng)的五號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與直流穩(wěn)壓器相對應(yīng)的六號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與逆變器平板型鰭片相對應(yīng)的七號進(jìn)風(fēng)口，設(shè)置在殼體底部并與逆變器突出電容相對應(yīng)的八號進(jìn)風(fēng)口，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成負(fù)壓的作用下一號至八號進(jìn)風(fēng)口吸入外界冷空氣并形成冷卻氣流冷卻相對應(yīng)的部件或部位。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的電機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊包括定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩、電機(jī)風(fēng)扇、設(shè)置在汽缸體側(cè)蓋上的上下內(nèi)部風(fēng)道，定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有通風(fēng)孔，上內(nèi)部風(fēng)道連通汽缸體前面板狀鰭片，下內(nèi)部風(fēng)道連通汽缸體底部，定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩上通風(fēng)孔在電機(jī)風(fēng)扇作用下吸入冷卻風(fēng)冷卻定轉(zhuǎn)子并產(chǎn)生電機(jī)風(fēng)扇正壓氣流，電機(jī)風(fēng)扇正壓氣流從上下內(nèi)部風(fēng)道排出強(qiáng)制冷卻汽缸體前面板狀鰭片及汽缸體底部。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的飛輪風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊包括啟動(dòng)器、飛輪導(dǎo)風(fēng)罩、飛輪風(fēng)扇、汽缸蓋導(dǎo)風(fēng)罩、消聲器前后導(dǎo)風(fēng)罩，啟動(dòng)器上的通風(fēng)孔在飛輪風(fēng)扇作用下吸入冷卻風(fēng)并產(chǎn)生飛輪風(fēng)扇正壓氣流，飛輪風(fēng)扇正壓氣流通過飛輪導(dǎo)風(fēng)罩、汽缸蓋導(dǎo)風(fēng)罩以及消聲器前后導(dǎo)風(fēng)罩依次冷卻汽缸體上部板形鱗片、汽缸蓋四周板形鰭片、火花塞、排氣管、消聲器。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的壓縮氣體定向冷卻模塊包括設(shè)置在汽缸體端面上的導(dǎo)風(fēng)孔，導(dǎo)風(fēng)孔與汽缸體上的高壓包正對，飛輪風(fēng)扇產(chǎn)生的部分正壓氣流冷卻高壓包和汽缸體前面板狀鰭片。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的逆變器平板型鰭片上設(shè)有逆變器導(dǎo)風(fēng)罩，七號進(jìn)風(fēng)口吸入的冷卻風(fēng)在逆變器導(dǎo)風(fēng)罩的導(dǎo)向下集中通過逆變器平板型鰭片充分冷卻逆變器發(fā)熱部位。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與殼體之間的腔體在電機(jī)風(fēng)扇、飛輪風(fēng)扇以及壓縮氣體定向冷卻模塊產(chǎn)生氣流擾動(dòng)的共同作用下形成內(nèi)部風(fēng)，內(nèi)部風(fēng)冷卻化油器組件、油箱、油管、線束、控制面板內(nèi)側(cè)非主要發(fā)熱零部件。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述電機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的正壓氣流、飛輪風(fēng)扇的產(chǎn)生正壓氣流、壓縮氣體定向冷卻模塊的產(chǎn)生正壓氣流以及負(fù)壓吸入外界冷空氣形成的冷卻氣流匯聚到汽缸蓋再冷卻消聲器并通過排氣口導(dǎo)風(fēng)罩從蜂窩通風(fēng)孔排出。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述消聲器前罩、消聲器后罩以及排氣口導(dǎo)風(fēng)罩的內(nèi)側(cè)設(shè)有防止受熱輻射溫度升高而損壞的熱輻射反射貼片。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案，所述殼體的底部設(shè)有若干均勻分布的小進(jìn)風(fēng)孔。

采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)和效果：一是發(fā)電機(jī)內(nèi)部冷卻結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、無冷卻“盲點(diǎn)”,并且充分考慮了需自然風(fēng)優(yōu)先冷卻的電器類零部件，整個(gè)冷卻系統(tǒng)最終將所有風(fēng)道的氣流匯聚到表面溫度最高的汽缸蓋和消聲器處，使汽缸蓋和消聲器冷卻充分。

二是在汽缸體側(cè)蓋設(shè)置上下內(nèi)部風(fēng)道，不僅增強(qiáng)了對汽缸體側(cè)蓋的冷卻效果。而且通過汽缸體側(cè)蓋的上下內(nèi)部風(fēng)道加強(qiáng)了對汽缸體前面板狀鰭片及汽缸體底部的冷卻，飛輪風(fēng)扇產(chǎn)生的部分正壓氣流通過汽缸體端面上的導(dǎo)風(fēng)孔冷卻高壓包和汽缸體前面板狀鰭片，最終增強(qiáng)了整個(gè)汽缸體的冷卻效果。

三是逆變器導(dǎo)風(fēng)罩使殼體底部七號進(jìn)風(fēng)口和八號進(jìn)風(fēng)口的氣流強(qiáng)制經(jīng)過逆變控制器的主要放熱部位，快速帶走逆變器產(chǎn)生的熱量。避免了冷卻風(fēng)未經(jīng)過逆變控制器的有效發(fā)熱部位就直接進(jìn)入后續(xù)風(fēng)道而造成的冷卻不良，保證了逆變控制器的可靠性，延長整機(jī)的使用壽命。

四是將主要進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在殼體的底部，發(fā)電機(jī)底部具有貼地空氣溫度相對較低，進(jìn)氣口隱秘不影響整機(jī)美觀，不容易被周邊物體堵住，進(jìn)氣更加穩(wěn)定，不僅最大限度降低進(jìn)風(fēng)口的空氣溫度，還大大減少了整機(jī)的軸向尺寸，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型逆變器的冷卻結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成飛輪側(cè)的局部分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成電機(jī)側(cè)的局部分解結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1一號和二號進(jìn)風(fēng)口，2四號進(jìn)風(fēng)口，3六號進(jìn)風(fēng)口，4八號進(jìn)風(fēng)口，5七號進(jìn)風(fēng)口，6殼體，7三號進(jìn)風(fēng)口，8五號進(jìn)風(fēng)口， 10排氣口導(dǎo)風(fēng)罩，11排氣管，12蜂窩通風(fēng)孔，13逆變器導(dǎo)風(fēng)罩，14逆變器平板型鰭片，15逆變器，16逆變器突出電容，17直流穩(wěn)壓器，18發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成，19消聲器前導(dǎo)風(fēng)罩，20消聲器后導(dǎo)風(fēng)罩，21汽缸蓋導(dǎo)風(fēng)罩，22化油器組件，23飛輪導(dǎo)風(fēng)罩，24火花塞，25高壓包，26導(dǎo)風(fēng)孔，27汽缸體端面，28飛輪風(fēng)扇，29啟動(dòng)器，30定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩，31定子，32轉(zhuǎn)子，33上內(nèi)部風(fēng)道，34電機(jī)風(fēng)扇，35下內(nèi)部風(fēng)道，36汽缸體前面板狀鰭片，37汽缸體底部，38油箱，39控制面板內(nèi)側(cè)，40消聲器，41汽缸蓋四周板形鰭片，42汽缸體上部板形鱗片，43通風(fēng)孔，44汽缸體側(cè)蓋，45汽缸體。

具體實(shí)施方式

圖1至圖7所示，為本實(shí)用新型一種數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)的具體實(shí)施方案，它包括殼體內(nèi)腔負(fù)壓冷卻模塊、電機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊、飛輪風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊、壓縮氣體定向冷卻模塊。所述的殼體內(nèi)腔負(fù)壓冷卻模塊包括對稱設(shè)置在殼體6兩側(cè)的一號和二號進(jìn)風(fēng)口1，如圖1所示。設(shè)置在殼體6底部并與空濾器相對應(yīng)的三號進(jìn)風(fēng)口7，用于支持內(nèi)燃機(jī)燃燒，設(shè)置在殼體6底部并與發(fā)電機(jī)相對應(yīng)的四號進(jìn)風(fēng)口2，設(shè)置在殼體6底部并與汽缸體底部37相對應(yīng)的五號進(jìn)風(fēng)口8，設(shè)置在殼體6底部并與直流穩(wěn)壓器17相對應(yīng)的六號進(jìn)風(fēng)口3，設(shè)置在殼體6底部并與逆變器平板型鰭片14相對應(yīng)的七號進(jìn)風(fēng)口5，設(shè)置在殼體6底部并與逆變器突出電容16以及電器元器件相對應(yīng)的八號進(jìn)風(fēng)口4，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成18負(fù)壓的作用下一號至八號進(jìn)風(fēng)口吸入外界冷空氣并形成冷卻氣流冷卻相對應(yīng)的部件或部位。所述殼體6的底部設(shè)有若干均勻分布的小進(jìn)風(fēng)孔，小進(jìn)風(fēng)孔圖中未顯示，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成18和殼體之間的空腔內(nèi)部風(fēng)的均勻性，如圖2所示。

如圖7所示，所述的電機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊包括定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩30、電機(jī)風(fēng)扇34、設(shè)置在汽缸體側(cè)蓋44上的上下內(nèi)部風(fēng)道33、35，定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩30上設(shè)有通風(fēng)孔43，上內(nèi)部風(fēng)道33連通汽缸體前面板狀鰭片36，下內(nèi)部風(fēng)道35連通汽缸體底部37，定轉(zhuǎn)子導(dǎo)風(fēng)罩30上通風(fēng)孔43在電機(jī)風(fēng)扇34作用下吸入冷卻風(fēng)冷卻定轉(zhuǎn)子31、32并產(chǎn)生電機(jī)風(fēng)扇正壓氣流，電機(jī)風(fēng)扇正壓氣流從上下內(nèi)部風(fēng)道33、35排出強(qiáng)制冷卻汽缸體前面板狀鰭片36及汽缸體底部37，不僅可以冷卻定轉(zhuǎn)子31、32和汽缸體側(cè)蓋44而且可以冷卻汽缸體前面板狀鰭片36及汽缸體底部37。

如圖6所示，所述的飛輪風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻模塊包括啟動(dòng)器29、飛輪導(dǎo)風(fēng)罩23、飛輪風(fēng)扇28、汽缸蓋導(dǎo)風(fēng)罩21、消聲器前后導(dǎo)風(fēng)罩19、20，啟動(dòng)器29上的通風(fēng)孔在飛輪風(fēng)扇28作用下吸入冷卻風(fēng)并產(chǎn)生飛輪風(fēng)扇正壓氣流，飛輪風(fēng)扇正壓氣流通過飛輪導(dǎo)風(fēng)罩23、汽缸蓋導(dǎo)風(fēng)罩21以及消聲器前后導(dǎo)風(fēng)罩19、20依次冷卻汽缸體上部板形鱗片42、汽缸蓋四周板形鰭片41、火花塞24、排氣管11、消聲器40。所述的壓縮氣體定向冷卻模塊包括設(shè)置在汽缸體端面27上的導(dǎo)風(fēng)孔26，導(dǎo)風(fēng)孔26與汽缸體45上的高壓包25正對，飛輪風(fēng)扇28產(chǎn)生的部分正壓氣流冷卻高壓包25和汽缸體前面板狀鰭片36，使高壓包25充分冷卻。

如圖4和圖5所示，所述的逆變器平板型鰭片14上設(shè)有逆變器導(dǎo)風(fēng)罩13，七號進(jìn)風(fēng)口5吸入的冷卻風(fēng)在逆變器導(dǎo)風(fēng)罩13的導(dǎo)向下集中通過逆變器平板型鰭片14充分冷卻逆變器15發(fā)熱部位。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成18與殼體6之間的腔體在電機(jī)風(fēng)扇34、飛輪風(fēng)扇28以及壓縮氣體定向冷卻模塊產(chǎn)生氣流擾動(dòng)的共同作用下形成內(nèi)部風(fēng)，內(nèi)部風(fēng)冷卻化油器組件22、油箱38、油管、線束、控制面板內(nèi)側(cè)39等非主要發(fā)熱零部件，內(nèi)部風(fēng)最終隨負(fù)壓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成18的各個(gè)導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)部。

如圖3、圖6和圖7所示，所述電機(jī)風(fēng)扇34產(chǎn)生的正壓氣流、飛輪風(fēng)扇28的產(chǎn)生正壓氣流、壓縮氣體定向冷卻模塊的產(chǎn)生正壓氣流以及負(fù)壓吸入外界冷空氣形成的冷卻氣流匯聚到表面溫度最高的汽缸蓋再冷卻消聲器40并通過排氣口導(dǎo)風(fēng)罩10從蜂窩通風(fēng)孔12排出。所述消聲器前罩19、消聲器后罩20以及排氣口導(dǎo)風(fēng)罩10的內(nèi)側(cè)設(shè)有防止受熱輻射溫度升高而損壞的熱輻射反射貼片。

以上所述，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作出任何形式上的限制，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所作出的簡單修改、等同變化或修飾，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。