本發(fā)明涉及汽車降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減少汽車噪音的三元催化器。

背景技術(shù)：

汽車的交通噪聲是城市噪聲污染的主要來源，其中排氣噪聲是汽車的主要噪聲來源。排氣噪聲的主要來源有：排氣管道輻射的輻射噪聲，消聲器壁面輻射的殼體噪聲，排氣尾管出口氣流放射聲及系統(tǒng)連接部分存在縫隙導(dǎo)致的泄漏聲。

排氣消聲器安裝于排氣系統(tǒng)中，既能使汽車發(fā)動機排氣脈動減少，又能使排氣噪聲降低。排氣消聲器按照消聲機理叫分為阻性消聲器、抗性消聲器和兩者結(jié)合的阻抗復(fù)合式消聲器三類。阻式消聲器利用消聲器內(nèi)的吸聲材料成吸聲結(jié)構(gòu)，使沿管道傳播的噪盧隨傳播距離的增加而被吸收，從而衰減能量,達到消聲的目的?？故较暺魇墙柚艿澜孛娴耐蝗粩U大和收縮，或旁接共振腔，使沿管道傳播的噪聲在突變處向聲源反射冋去，而不穿過消聲器，以此達到消聲的目的。阻抗復(fù)合式消聲器兼具二者的特點，可在較寬頻率范圍內(nèi)獲得較高的消聲量。

消聲器總?cè)莘e與發(fā)動機排量的比值在3-5之間，由于小型汽車排氣管短，三元催化器安裝空間非常小，限制了排氣管部件的安裝。同時，由于低背壓排氣系統(tǒng)的廣泛使用，多個部件安裝于排氣管中，勢必引起排氣背壓的提升。鑒于此原因，安裝三元催化器之后，如果汽油機不安裝消聲器，可以有效降低排氣被壓，改善內(nèi)燃機性能，并使安裝空間縮小。

因此三元催化劑兼具降噪能力，是本領(lǐng)域發(fā)展的熱點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提出一種三元催化器，能夠使得三元催化器兼具消聲器的作用，從而排氣管路上無需安裝消聲器，或者按照小型的消聲器，即可符合國家的噪音標(biāo)準(zhǔn)。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種三元催化器，所述三元催化器入口擴張管錐角不大于120°，出口收縮管錐角介于30°-60°之間。

在噪聲頻率低于400Hz時，擴張管錐角小于120°時，隨著錐角的變化，消聲量幾乎沒有變化，而錐角增加到大于120°時消聲量則隨錐角的增大而出現(xiàn)下降，消聲效果變差，因此本發(fā)明采用的入口擴張管錐角小于120°。

為增加所述三元催化器的消聲能力，優(yōu)選對其內(nèi)部裝載的催化劑進行改進。優(yōu)選的，三元催化器中催化劑載體做成W型，其順序堆疊形成完整載體，所述載體在三元催化器中分為至少2段，每段之間間隔20-40mm，所述載體的孔隙率介于20％-30％之間。

本發(fā)明通過將載體設(shè)置成W型并順序堆疊，W型的V型側(cè)面迎向排氣方向，因此排氣需穿過W型載體的4個側(cè)面，同時，由于所述載體具有孔隙率，其側(cè)面上分布有小孔，排氣在穿過遍布小孔的W側(cè)面時，速度逐漸減小，摩擦損失逐漸增大，使得聲音逐漸降低。

在本發(fā)明的三元催化器中，載體不是呈一體放置，而是存在間隔，形成空腔。這是因為載體同時具有阻性和抗性消聲機理，載體之間的空腔相當(dāng)于形成一個膨脹腔，從而具有抗性消聲作用。

本發(fā)明通過在三元催化器中設(shè)置特定的角度，使得尾氣在流經(jīng)三元催化器時，能夠降低聲音，從而使得所述三元催化器兼具消聲器的作用，可以在排氣管路中省略消聲器。

具體實施方式

實施例1

一種三元催化器，所述三元催化器入口擴張管錐角為110°，出口收縮管錐角為60°，所述催化器中裝載有顆粒狀催化劑。

實施例2

一種三元催化器，所述三元催化器入口擴張管錐角為110°，出口收縮管錐角為45°，所述三元催化器中催化劑載體做成W型，其順序堆疊形成完整載體，所述載體在三元催化器中分為4段，每段之間間隔20mm，所述載體的孔隙率為30％。

經(jīng)過檢測，在排氣管路上安裝所述三元催化器并取消消聲器后，其噪音不超過62dB，實施例2中的噪音更是低于48dB，完全符合法律法規(guī)的要求。