本發(fā)明涉一種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

油底殼是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部件，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)底部，用于收集、存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，并起到散熱、防止?jié)櫥脱趸?、封閉曲軸箱等作用。市場(chǎng)上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油油底殼多采用薄鋼板沖壓而成，金屬材料制作的汽車潤(rùn)滑油油底殼的成本高，自身重，耗油量高，廢氣排放高、污染環(huán)境嚴(yán)重。此外,金屬油底殼研制周期長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用高，在一定程度上制約了油底殼的應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是針對(duì)上述問(wèn)題而提出的一種工藝簡(jiǎn)單、成本低、耐蝕性性良好的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。

一種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括油底殼本體，油底殼本體具有梯形截面槽體，在槽體上部設(shè)置有安裝邊緣，梯形槽體內(nèi)表面涂覆有氧化鈦系涂層，梯形槽體外表面涂覆環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂涂料，

其特征在于：油底殼本體本體化學(xué)組成為（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量為Cu及不可避免的雜質(zhì)；

油底殼制備方法：包括以下步驟：按照上述比例配制合金，原料熔煉、澆注，脫模后，得到的鑄錠進(jìn)行熱處理：首先將鑄錠進(jìn)行加熱，升溫至500℃，升溫速率40℃/小時(shí)，保溫2小時(shí)，后降溫至400℃，降溫速率100℃/小時(shí)，保溫5小時(shí)，后升溫至450℃，升溫速率25℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后再次降溫至300℃，降溫速率50℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后再次降溫至200℃，降溫速率40℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后空冷至室溫，

鍛造：將鑄錠加熱至800℃保溫4小時(shí)，后進(jìn)行鍛造，開(kāi)鍛溫度800℃，將鑄錠豎直鐓粗，壓力機(jī)每壓下35mm停頓4s，終鍛溫度700℃，

軋制：將鍛造后的坯料進(jìn)行加熱，加熱溫度750℃，開(kāi)坯軋制采用8道次，開(kāi)坯時(shí)道次相對(duì)壓下率控制在12-15％，軋制速度控制在10mm/s，開(kāi)坯后板坯在600℃進(jìn)行保溫，保溫時(shí)間5小時(shí)，后升溫至700℃，保溫時(shí)間控制在4小時(shí)，然后對(duì)坯板進(jìn)行熱軋，熱軋12道次，初軋道次相對(duì)壓下率8％，其他道次相對(duì)壓下率控制在10-15％，軋制速度控制在65mm／s，終軋溫度在550℃；板材厚度2.5mm，

沖壓：將板材加熱至600℃進(jìn)行沖壓，沖壓后空冷至室溫，得到油底殼本體，

熱處理：油底殼本體加熱到550℃保溫3小時(shí)，后降溫至450℃，降溫速率30℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后再次降溫至250℃，降溫速率60℃/小時(shí)，保溫1小時(shí)，后空冷至室溫，

噴砂粗化：對(duì)油底殼本體中梯形槽體的內(nèi)表面和外表面進(jìn)行噴砂粗化處理，砂粒為石英砂，砂粒的大小為20目，噴砂壓力為0.4MPa，噴砂槍距工件距離為40ｍｍ，噴砂后用壓縮空氣吹凈；

內(nèi)表面涂覆：對(duì)油底殼槽體內(nèi)表面進(jìn)行涂覆氧化鈦系涂層；通過(guò)涂覆在油底殼槽體內(nèi)表面形成氧化鈦系涂層，氧化鈦系材料層包括（重量）：氧化鈦100份，氧化鋁25份，碳化鎢10份，將涂覆后的油底殼進(jìn)行加熱，升溫至550℃，升溫速率75℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后降溫至450℃，降溫速率50℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后再次降溫至300℃，降溫速率30℃/小時(shí)，保溫7小時(shí)，后空冷至室溫，

外表面涂覆：對(duì)油底殼槽體外表面進(jìn)行涂覆環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂涂料，所述涂料包括（重量）：環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂75份，納米級(jí)氧化鋁23份，二氧化硅7份，云母粉5份，硅酸鈉10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸鋅1份，乙醇50-60份，得到最終的油底殼。

上述發(fā)明內(nèi)容相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：1）銅合金的成分簡(jiǎn)單；2）因油底殼槽體內(nèi)表面長(zhǎng)期接觸油脂，會(huì)對(duì)其內(nèi)表面造成損傷，通過(guò)在銅合金油底殼槽體內(nèi)表面涂覆氧化鈦系涂層，提高耐蝕性能。4）對(duì)油底殼槽體外表面形成有機(jī)涂層有效提高耐候抗污性能。

附圖說(shuō)明

圖1為油底殼本體截面圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1所示油底殼本體截面圖，油底殼本體，油底殼本體具有梯形截面槽體，在槽體上部設(shè)置有安裝邊緣3，梯形槽體內(nèi)表面1涂覆有氧化鈦系涂層（未示出），梯形槽體外表面2涂覆環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂涂料（未示出），

實(shí)施例1

一種轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，包括油底殼本體，油底殼本體具有梯形截面槽體，在槽體上部設(shè)置有安裝邊緣，梯形槽體內(nèi)表面涂覆有氧化鈦系涂層，梯形槽體外表面涂覆環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂涂料，

其特征在于：油底殼本體本體化學(xué)組成為（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量為Cu及不可避免的雜質(zhì)；

油底殼制備方法：包括以下步驟：按照上述比例配制合金，原料熔煉、澆注，脫模后，得到的鑄錠進(jìn)行熱處理：首先將鑄錠進(jìn)行加熱，升溫至500℃，升溫速率40℃/小時(shí)，保溫2小時(shí)，后降溫至400℃，降溫速率100℃/小時(shí)，保溫5小時(shí)，后升溫至450℃，升溫速率25℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后再次降溫至300℃，降溫速率50℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后再次降溫至200℃，降溫速率40℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后空冷至室溫，

鍛造：將鑄錠加熱至800℃保溫4小時(shí)，后進(jìn)行鍛造，開(kāi)鍛溫度800℃，將鑄錠豎直鐓粗，壓力機(jī)每壓下35mm停頓4s，終鍛溫度700℃，

軋制：將鍛造后的坯料進(jìn)行加熱，加熱溫度750℃，開(kāi)坯軋制采用8道次，開(kāi)坯時(shí)道次相對(duì)壓下率控制在12-15％，軋制速度控制在10mm/s，開(kāi)坯后板坯在600℃進(jìn)行保溫，保溫時(shí)間5小時(shí)，后升溫至700℃，保溫時(shí)間控制在4小時(shí)，然后對(duì)坯板進(jìn)行熱軋，熱軋12道次，初軋道次相對(duì)壓下率8％，其他道次相對(duì)壓下率控制在10-15％，軋制速度控制在65mm／s，終軋溫度在550℃；板材厚度2.5mm，

沖壓：將板材加熱至600℃進(jìn)行沖壓，沖壓后空冷至室溫，得到油底殼本體，

熱處理：油底殼本體加熱到550℃保溫3小時(shí)，后降溫至450℃，降溫速率30℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后再次降溫至250℃，降溫速率60℃/小時(shí)，保溫1小時(shí)，后空冷至室溫，

噴砂粗化：對(duì)油底殼本體中梯形槽體的內(nèi)表面和外表面進(jìn)行噴砂粗化處理，砂粒為石英砂，砂粒的大小為20目，噴砂壓力為0.4MPa，噴砂槍距工件距離為40ｍｍ，噴砂后用壓縮空氣吹凈；

內(nèi)表面涂覆：對(duì)油底殼槽體內(nèi)表面進(jìn)行涂覆氧化鈦系涂層；通過(guò)涂覆在油底殼槽體內(nèi)表面形成氧化鈦系涂層，氧化鈦系材料層包括（重量）：氧化鈦100份，氧化鋁25份，碳化鎢10份，將涂覆后的油底殼進(jìn)行加熱，升溫至550℃，升溫速率75℃/小時(shí)，保溫3小時(shí)，后降溫至450℃，降溫速率50℃/小時(shí)，保溫4小時(shí)，后再次降溫至300℃，降溫速率30℃/小時(shí)，保溫7小時(shí)，后空冷至室溫，

外表面涂覆：對(duì)油底殼槽體外表面進(jìn)行涂覆環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂涂料，所述涂料包括（重量）：環(huán)氧改性有機(jī)硅樹脂75份，納米級(jí)氧化鋁23份，二氧化硅7份，云母粉5份，硅酸鈉10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸鋅1份，乙醇50-60份，得到最終的油底殼。