本發(fā)明涉及發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，具體涉及多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器。

背景技術：

傳統(tǒng)的柴油機電控噴油器，為保證電控噴油器工作時壓力系統(tǒng)不波動或少波動，都要通過一根連接管與高壓共軌蓄壓管相連后使用。這樣必然會使燃油系統(tǒng)里的零件數(shù)增多，柴油機故障率也明顯增加；零件數(shù)的增加也使得噴油器的總體造價相對較高，合金原材料用量也大。此外，傳統(tǒng)噴油器由于高壓共軌蓄壓管的存在安裝時需要很大的空間，在單雙缸柴油機上布置，尤其是在單雙缸小缸徑柴油機上布置時，因柴油機本身體積就比較小，所以空間有限，布置就非常困難。

基于傳統(tǒng)柴油機電控噴油器的以上缺陷，一種體積小、零件數(shù)少的電控噴油器可以為發(fā)動機的生產(chǎn)、使用、保養(yǎng)帶來更多便利。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器，解決傳統(tǒng)的柴油機電控噴油器需要通過一根連接管與高壓共軌蓄壓管相連，造成柴油機、尤其是單雙缸柴油機體積大、零件數(shù)量多、故障率增加不易安裝的問題。

為解決上述的技術問題，本發(fā)明提供了一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器,包括高壓油進口、高壓油道和噴油嘴偶件，其中高壓油進口通過高壓油道與噴油嘴偶件聯(lián)通，還包括設于噴油器本體內部，與噴油器一體的蓄壓室，蓄壓室與高壓油進口和高壓油道聯(lián)通；所述蓄壓室有兩個以上，依次連通；蓄壓室內存儲有壓力小于180MPa的燃油，燃油壓力波動小于0.2MPa。

作為優(yōu)選的，噴油器本體中空，內部有由噴油嘴偶件一端依次設置的針閥、閥組件、球閥和電磁閥，其中針閥與閥組件固定連接，閥組件與球閥之間設有與高壓油道相連的回油節(jié)流孔，球閥固定在電磁閥上，大小與回油節(jié)流孔相適配；電磁閥與閥組件、針閥之間電磁連接。

作為優(yōu)選的，針閥和噴油器本體通過噴油器緊帽固定。

作為優(yōu)選的，所述噴油嘴偶件上的噴孔有五個以上。

作為優(yōu)選的，所述高壓油進口與高壓油泵相連，并受ECU控制。

電控柴油機噴油器是柴油機燃油系統(tǒng)中最關鍵和最復雜的部件，它根據(jù)ECU發(fā)出的控制信號，改變電磁閥的通電和斷電，將蓄壓室中的高壓燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

本發(fā)明多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器工作時，由ECU控制電磁閥的通電和斷電，當電磁閥通電時，球閥開啟，針閥受到的磁力足以克服高壓油的壓力和固定針閥的彈簧的彈力，使得針閥向上運動，此時蓄壓室中的高壓燃油就通過高壓油道從針閥底部噴出，進入燃油室；當電磁閥斷電時，球閥關閉，針閥受到的磁力消失，固定針閥的彈簧推動針閥向下運動，噴有空閉合，噴油結束。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果至少是如下之一：

1）本發(fā)明多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器在噴油器本體內部設置了多層蓄壓室，取消了傳統(tǒng)電控噴油器的高壓共軌蓄壓管，減少了燃油系統(tǒng)所需零件數(shù)，從而降低了柴油機在使用過程中的故障率，減少了合金材料使用，降低了制造成本。

2）噴油器內部設置的蓄壓室代替了高壓共軌蓄壓管后體積大大減小，方便安裝。

3）當柴油機中安裝噴油器的空間較小、無法設置一個大的蓄壓室時，可以在噴油器內設置多個噴油器，充分利用空間。

4）多缸柴油機也可以取消高壓共軌蓄壓管，安裝本發(fā)明電控噴油器，每個氣缸之間用高壓油管連接。

附圖說明

圖1為本發(fā)明多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例1：

本實施例提供了一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器，如圖1所示，包括高壓油進口9、高壓油道6和噴油嘴偶件，其中高壓油進口9通過高壓油道6與噴油嘴偶件聯(lián)通；還包括設于噴油器本體內部，與噴油器一體的蓄壓室8，蓄壓室8與高壓油進口9和高壓油道6聯(lián)通；所述蓄壓室8有兩個，依次連通；蓄壓室內存儲有壓力小于180MPa的燃油，燃油壓力波動小于0.2MPa。

噴油器本體中空，內部有由噴油嘴偶件一端依次設置的針閥7、閥組件6、球閥2和電磁閥1，其中針閥7與閥組件6固定連接，閥組件6與球閥2之間設有與高壓油道6相連的回油節(jié)流孔3，球閥2固定在電磁閥1上，大小與回油節(jié)流孔3相適配；電磁閥1與閥組件6、針閥7之間電磁連接。

本發(fā)明多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器工作時，由ECU控制電磁閥1的通電和斷電，當電磁閥1通電時，球閥2開啟，針閥受到的磁力足以克服高壓油的壓力，使得針閥7向上運動，此時蓄壓室8中的高壓燃油就通過高壓油道6從針閥7底部噴出，進入燃油室；當電磁閥斷電時，球閥2關閉，針閥7受到的磁力消失，針閥7向下運動，噴油嘴偶件閉合，噴油結束。在噴油的過程中蓄壓室8內的油壓會有波動，蓄壓室8的體積越大，緩沖能力越強，油壓的波動就越小。

實施例中多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器在噴油器本體內部設置了蓄壓室8，取消了傳統(tǒng)電控噴油器的高壓共軌蓄壓管，減少了燃油系統(tǒng)所需零件數(shù)，從而降低了柴油機在使用過程中的故障率。噴油器內部設置的蓄壓室8代替了高壓共軌蓄壓管后體積大大減小，方便安裝，且可以根據(jù)可用空間的大小確定蓄壓室的形狀和大小。

實施例2：

本實施例提供了一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器，如圖1所示，包括高壓油進口9、高壓油道6和噴油嘴偶件，其中高壓油進口9通過高壓油道6與噴油嘴偶件聯(lián)通；還包括設于噴油器本體內部，與噴油器一體的蓄壓室8，蓄壓室8與高壓油進口9和高壓油道6聯(lián)通；所述蓄壓室8有五個，依次連通；蓄壓室內存儲有壓力小于180MPa的燃油，燃油壓力波動小于0.2MPa。

噴油器本體中空，內部有由噴油嘴偶件一端依次設置的針閥7、閥組件6、球閥2和電磁閥1，其中針閥7和噴油器本體通過噴油器緊帽固定，與閥組件6固定連接，閥組件6與球閥2之間設有與高壓油道6相連的回油節(jié)流孔3，球閥2固定在電磁閥1上，大小與回油節(jié)流孔3相適配；電磁閥1與閥組件6、針閥7之間電磁連接。

當發(fā)動機安裝噴油器的空間比較小時，為了能夠增加蓄壓室8的體積，保持噴油器中儲存的高壓燃油壓力盡量穩(wěn)定，可以設置多個大小不同的蓄壓室8，之間留有通道相互連通，充分利用空間。

實施例3：

本實施例提供了一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器，如圖1所示，包括高壓油進口9、高壓油道6和噴油嘴偶件，其中高壓油進口9通過高壓油道6與噴油嘴偶件聯(lián)通；還包括設于噴油器本體內部，與噴油器一體的蓄壓室8，蓄壓室8與高壓油進口9和高壓油道6聯(lián)通；所述蓄壓室8有四個，依次連通；蓄壓室內存儲有壓力小于180MPa的燃油，燃油壓力波動小于0.2MPa。

噴油器本體中空，內部噴油嘴偶件上的噴孔有五個，由噴油嘴偶件一端依次設置的針閥7、閥組件6、球閥2和電磁閥1，其中針閥7和噴油器本體通過噴油器緊帽固定，與閥組件6固定連接，閥組件6與球閥2之間設有與高壓油道6相連的回油節(jié)流孔3，球閥2固定在電磁閥1上，大小與回油節(jié)流孔3相適配；電磁閥1與閥組件6、針閥7之間電磁連接。噴油嘴偶件上的噴孔的大小、個數(shù)可以根據(jù)需要噴油量的大小設定。

實施例4：

本實施例提供了一種多層蓄壓單雙缸柴油機電控噴油器，如圖1所示，包括高壓油進口9、高壓油道6和噴油嘴偶件，其中高壓油進口9通過高壓油道6與噴油嘴偶件聯(lián)通；還包括設于噴油器本體內部，與噴油器一體的蓄壓室8，蓄壓室8與高壓油進口9和高壓油道6聯(lián)通；所述蓄壓室8有三個，依次連通；蓄壓室內存儲有壓力小于180MPa的燃油，燃油壓力波動小于0.2MPa。

噴油器本體中空，內部噴油嘴偶件上的噴孔有九個，由噴油嘴偶件一端依次設置的針閥7、閥組件6、球閥2和電磁閥1，其中針閥7和噴油器本體通過噴油器緊帽固定，與閥組件6固定連接，閥組件6與球閥2之間設有與高壓油道6相連的回油節(jié)流孔3，球閥2固定在電磁閥1上，大小與回油節(jié)流孔3相適配；電磁閥1與閥組件6、針閥7之間電磁連接；高壓油進口9與高壓油泵相連。本發(fā)明噴油器直接與高壓油泵相連，不需要高壓共軌蓄壓管，降低故障率。

盡管這里參照本發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述，但是，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內。更具體地說，在本申請公開、附圖和權利要求的范圍內，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進。除了對組成部件和/或布局進行的變形和改進外，對于本領域技術人員來說，其他的用途也將是明顯的。