本發(fā)明涉及車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其涉及一種混合動(dòng)力車的防水進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)重要的組成部分，其性能優(yōu)劣直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，甚至直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行。

進(jìn)氣系統(tǒng)作為汽車前艙中的重要零部件，其進(jìn)水將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸停止工作。傳統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒有防水功能，進(jìn)氣口極易進(jìn)水，即使是經(jīng)過防水設(shè)計(jì)，也僅僅能滿足常規(guī)防雨防濺水要求，淹水情況下可輕易進(jìn)水。如專利文獻(xiàn)CN1740547A，其公開了一種防水車輛的進(jìn)氣裝置，在整車布置進(jìn)氣口時(shí)，將進(jìn)氣口置于前艙覆蓋件的包圍之中，防止外來雨水進(jìn)入進(jìn)氣口；又如專利文獻(xiàn)CN102654087A，其公開了一種防水空濾器的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，將進(jìn)氣口避開迎風(fēng)直接進(jìn)水，改在側(cè)面布置。

以上兩種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，在不影響正常進(jìn)氣的同時(shí)，防止了某個(gè)方向水的來襲，能夠在各種雨雪天氣或沖洗車輛時(shí)保證空濾器的濾芯不接觸到水。但這種進(jìn)氣口僅能滿足常規(guī)的防濺水要求，如果水面過高淹沒進(jìn)氣管，積水可輕易通過進(jìn)氣口倒灌，影響進(jìn)氣系統(tǒng)的正常使用。

因此，傳統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)防水設(shè)計(jì)不夠全面，防水等級(jí)不夠高，遠(yuǎn)不能滿足淹水情況下進(jìn)氣系統(tǒng)的防水要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力車的防水進(jìn)氣系統(tǒng)，其能夠滿足淹水 情況下的防水要求，并且結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車的防水進(jìn)氣系統(tǒng)，包括具有進(jìn)氣管和出氣管的空濾器總成，以及連接到所述出氣管的進(jìn)氣軟管，另外，所述防水進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管口模塊和進(jìn)氣導(dǎo)流管，所述進(jìn)氣管口模塊連接到所述進(jìn)氣導(dǎo)流管的進(jìn)氣端上，所述進(jìn)氣導(dǎo)流管的出氣端連接到所述進(jìn)氣管上，并且所述進(jìn)氣管口模塊包括管體，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該管體內(nèi)以打開或封閉該管體的閥片。

采用上述方案，在混合動(dòng)力車淹水時(shí)，可以直接封閉進(jìn)氣系統(tǒng)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，然后將混合動(dòng)力車切換到電驅(qū)動(dòng)模式，車輛可以繼續(xù)運(yùn)行，順利通過涉水區(qū)域。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的防水進(jìn)氣系統(tǒng)的立體圖。

圖2是圖1中防水進(jìn)氣系統(tǒng)的主視圖。

圖3是圖1中防水進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管口模塊的立體圖。

圖4是圖3中進(jìn)氣管口模塊的主視圖。

附圖標(biāo)記說明

10進(jìn)氣管口模塊

11管體 12閥片 13電控模塊 14轉(zhuǎn)軸

131殼體 132旋轉(zhuǎn)組件 15限位筋 16安裝板

20進(jìn)氣導(dǎo)流管 21波紋管段

30空濾器總成

31進(jìn)氣管 32出氣管 33安裝支架

40進(jìn)氣軟管

50曲軸箱通風(fēng)管

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指附圖相應(yīng)部件相對(duì)于整個(gè)防水進(jìn)氣系統(tǒng)定義的，具體如附圖1至圖4所示，“內(nèi)、外”則是針對(duì)附圖的相應(yīng)部件輪廓的內(nèi)和外而言的。

本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車的防水進(jìn)氣系統(tǒng)，包括具有進(jìn)氣管31和出氣管32的空濾器總成30，以及連接到出氣管32的進(jìn)氣軟管40，其中，防水進(jìn)氣系統(tǒng)還包括進(jìn)氣管口模塊10和進(jìn)氣導(dǎo)流管20，進(jìn)氣管口模塊10連接到進(jìn)氣導(dǎo)流管20的進(jìn)氣端上，進(jìn)氣導(dǎo)流管20的出氣端連接到進(jìn)氣管31上，并且進(jìn)氣管口模塊10包括管體11，以及可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在該管體11內(nèi)以打開或封閉該管體11的閥片12。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的防水進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括進(jìn)氣管口模塊10、進(jìn)氣導(dǎo)流管20、空濾器總成30和進(jìn)氣軟管40?？諡V器總成30具有進(jìn)氣管31和出氣管32。進(jìn)氣管口模塊10連接到進(jìn)氣導(dǎo)流管20上，進(jìn)氣導(dǎo)流管20連接到進(jìn)氣管31上，進(jìn)氣軟管40連接到出氣管32上。另外，曲軸箱通風(fēng)管50亦可以連接到進(jìn)氣軟管40上。所有的連接位置均采用密封連接，以保 證防水進(jìn)氣系統(tǒng)的整體的防水性能。

下面結(jié)合圖3和圖4，對(duì)本發(fā)明的進(jìn)氣管口模塊10進(jìn)行詳細(xì)說明。

作為一種實(shí)施方式，進(jìn)氣管口模塊10主要包括管體11、閥片12和電控模塊13。閥片12可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在管體11內(nèi)，電控模塊13可以驅(qū)動(dòng)閥片12轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開或者封閉管體11。

閥片12可以通過多種方式安裝在管體11內(nèi)。作為一種優(yōu)選的實(shí)施例，管體11內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸14，閥片12則安裝到該轉(zhuǎn)軸14上，例如，可以在轉(zhuǎn)軸14的中心開設(shè)有安裝槽，閥片12穿過該安裝槽，并通過螺釘緊固。

在管體11的下側(cè)壁上形成有凹部，上側(cè)壁上形成有開口，轉(zhuǎn)軸14的下端可以置于所述凹部內(nèi)，上端則穿過開口向外延伸到電控模塊13內(nèi)。電控模塊13安裝在管體11的上部(如圖3中所示)，其主要包括殼體131、位于殼體131內(nèi)部的電機(jī)(未圖示)以及連接于該電機(jī)的轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)組件132，例如驅(qū)動(dòng)輪。轉(zhuǎn)軸14的上端可以插入并嚙合于旋轉(zhuǎn)組件132之中，以便通過該旋轉(zhuǎn)組件132驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以帶動(dòng)閥片12在管體11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以打開或者封閉管體11。

管體11的入口端優(yōu)選形成為喇叭狀的擴(kuò)口，可以有效改善進(jìn)氣的壓力損失和聲學(xué)性能。

管體11的出口端可以插入到進(jìn)氣導(dǎo)流管20的入口端，并通過卡箍緊固。為了保證連接的牢固性和定位的準(zhǔn)確性，管體11的出口端的外壁上優(yōu)選形成有環(huán)狀凹槽，對(duì)應(yīng)的，進(jìn)氣導(dǎo)流管20的入口端的內(nèi)壁上可以形成有環(huán)狀凸起以卡入該環(huán)狀凹槽內(nèi)，然后通過卡箍予以緊固。另外，管體11的外壁上靠近環(huán)狀凹槽處形成有限位筋15，通過該限位筋15，可以保證環(huán)狀凸起和環(huán)狀凹槽的位置配合準(zhǔn)確。另外，管體11上還可以設(shè)置有安裝板16，以安裝到整車上。

回到圖1和圖2，在本發(fā)明的防水進(jìn)氣系統(tǒng)中，所述管體10、進(jìn)氣導(dǎo)流 管20和進(jìn)氣管31整體上優(yōu)選從所述空濾器總成30的底部傾斜向下延伸。通過這種方案，空濾器總成30中的少量積水可以及時(shí)地通過管體10順利流出，避免積水對(duì)空濾器總成30中的濾芯造成不利影響，而不需要在空濾器總成30的殼體底部設(shè)置落水孔，以保證防水進(jìn)氣系統(tǒng)的整體密封性。空濾器總成30中的少量積水可以來自于水氣凝結(jié)或者其他因素。

另外，進(jìn)氣導(dǎo)流管20上優(yōu)選設(shè)置有波紋管段21，由此可以便于進(jìn)氣管口模塊10安裝到整車上的不同位置。

空濾器總成30具有多個(gè)安裝支架33以安裝到整車上。在本發(fā)明中，這些安裝支架33(一般為三個(gè))從空濾器總成30的殼體的底部向外延伸，因此其反復(fù)拆裝不會(huì)影響空濾器總成30整體的密封性。這些安裝支架33可以一體形成于空濾器總成30的殼體上。

曲軸箱通風(fēng)管50可以連接到進(jìn)氣軟管40上，以將來自于曲軸箱的油氣再次輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中。

綜上所述，本發(fā)明提供的防水進(jìn)氣系統(tǒng)，在車輛涉水時(shí)，可以通過水敏傳感器檢測到水位情況，然后控制電控模塊13動(dòng)作，以驅(qū)動(dòng)閥片12在管體11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以封閉進(jìn)氣系統(tǒng)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)，然后將混合動(dòng)力車切換到電驅(qū)動(dòng)模式，順利駛離涉水區(qū)域。因此，在不影響進(jìn)氣的前提下，提高了進(jìn)氣系統(tǒng)的整體防水性能，并可以實(shí)現(xiàn)了防水的自動(dòng)操作，使進(jìn)氣系統(tǒng)在被積水淹沒的情況下，車輛仍能正常運(yùn)行，提高了整車的防水安全性能。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。