本發(fā)明涉及一種柴油機尾氣過濾器，用于汽車尾氣凈化。屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，普通的汽車柴油機尾氣過濾器，其排放的污染物中含有碳煙顆粒物( PM)、烴類(HC)、CO和NO_x 等。因為尾氣中O₂含量較高，故HC和CO排放量較少，一般只有汽油機的1/10，NO_x排放量與汽油機大致相同，而PM的排放量約為汽油機的幾十倍，因此現(xiàn)有的柴油機尾氣過濾器不能有效過濾碳煙顆粒物，這樣排放的尾氣會有大量黑煙，造成環(huán)境污染；現(xiàn)有的尾氣消音是通過設(shè)置消音片來實現(xiàn)的，但是消音片易松動脫落，不易起到較好的消音效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種柴油機尾氣過濾器，此柴油機尾氣過濾器在過濾汽車尾氣中的CO、HC、NO_x有害氣體的同時也能過濾碳煙顆粒，并在高溫下碳煙顆粒會逐步燃燒而氧化，依靠柴油車自身溫度實現(xiàn)陶瓷蜂窩載體的再生；同時消音效果好。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種柴油機尾氣過濾器，包括過濾箱，其特點是：所述過濾箱的內(nèi)表面涂覆有二氧化硅隔熱涂層，所述柴油機尾氣過濾器還包括氧化型催化器和陶瓷蜂窩載體，所述氧化型催化器和陶瓷蜂窩載體沿氣流依次設(shè)置在過濾箱內(nèi)，所述氧化型催化器和陶瓷蜂窩載體的外表面均設(shè)置有隔熱減震層，所述陶瓷蜂窩載體與過濾箱的內(nèi)壁相對應(yīng)，且陶瓷蜂窩載體沿軸線方向密布有氣孔，所述氣孔的一端為開口，另一端設(shè)置有封堵面，所述封堵面和開口間隔布置，所述相鄰兩個氣孔設(shè)置有隔壁，隔壁上開有呈蜂窩狀的微孔，隔壁上涂覆有催化劑涂層，所述過濾箱的前端與氧化型催化器的進(jìn)口之間設(shè)置有消音管，消音管的出口與氧化型催化器的進(jìn)口相連，消音管的進(jìn)口處設(shè)置有壁上帶孔的支管。

本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器，其氣孔的孔數(shù)為600孔/平方英寸。

本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器，其隔壁的厚度為0.13~0.14mm。

本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器，其隔熱減震層由金屬絲網(wǎng)和陶瓷纖維布組成，金屬絲網(wǎng)設(shè)置在陶瓷纖維布上，金屬絲網(wǎng)與過濾箱內(nèi)壁接觸，陶瓷纖維布與氧化型催化器和陶瓷蜂窩載體接觸。

本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器，其金屬絲網(wǎng)為不銹鋼絲網(wǎng)或純銅網(wǎng)，絲徑0.12mm~0.25mm，孔徑0.2mm~0.42mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器，在氧化型催化器的作用下尾氣中的有害成分HC、CO 和碳煙顆粒物（PM）中的有機物進(jìn)入氧化型催化器進(jìn)行一級過濾，在催化劑作用下被氧化成CO₂ 和水，NO則被氧化成還原性能更強的NO₂，然后在陶瓷蜂窩載體的作用下，廢氣中的碳煙顆粒將被過濾捕捉在隔壁上，并在高溫條件催化劑涂層的作用下，碳煙顆粒會逐步燃燒而氧化，依靠柴油車自身溫度實現(xiàn)陶瓷蜂窩載體的再生，進(jìn)一步提高了尾氣凈化效果；過濾箱內(nèi)設(shè)置有消音管，消音管上設(shè)置支管，增加尾氣與消音管的接觸面積，有助于引導(dǎo)氣流，起到消音作用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種柴油機尾氣過濾器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的陶瓷蜂窩載體的截面示意圖。

圖3為本發(fā)明的陶瓷蜂窩載體的部分軸向截面圖。

圖4為本發(fā)明的陶瓷蜂窩載體的隔壁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

過濾箱1，

氧化型催化器2，

陶瓷蜂窩載體3，

氣孔3.1，

封堵面3.2，

隔壁3.3，

微孔3.4，

催化劑涂層3.5

開口3.6，

尾氣進(jìn)口4，

尾氣出口5，

尾氣6，

隔熱減震層7，

消音管8，

支管9。

具體實施方式

參見圖1-4，本發(fā)明涉及一種柴油機尾氣過濾器，它包括過濾箱1、氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3，過濾箱1的左端為尾氣進(jìn)口4，右端為尾氣出口5，所述氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3設(shè)置在過濾箱1內(nèi)，陶瓷蜂窩載體3靠近尾氣進(jìn)口4處，氧化型催化器2靠近尾氣出口5處，所述過濾箱1呈圓管形，所述陶瓷蜂窩載體3與過濾箱1的內(nèi)壁相對應(yīng)，且陶瓷蜂窩載體3沿軸線方向密布有氣孔3.1，所述氣孔3.1的一端為開口3.6，另一端設(shè)置有封堵面3.2，所述封堵面3.2和開口3.6間隔布置，所述相鄰兩個氣孔3.1設(shè)置有隔壁3.3，隔壁3.3上開有呈蜂窩狀的微孔3.4，隔壁3.3上涂覆有催化劑涂層3.5。

所述過濾箱1的前端與氧化型催化器2的進(jìn)口之間設(shè)置有消音管8，消音管8的出口與氧化型催化器2的進(jìn)口相連，消音管8的進(jìn)口處設(shè)置有兩個壁上帶孔的支管9。

所述過濾箱1的內(nèi)表面涂覆有二氧化硅隔熱涂層，使柴油過濾器具有隔熱作用，可提高柴油過濾器內(nèi)溫度，改善催化劑效果。

所述氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3的外表面均設(shè)置有隔熱減震層7，使氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3與過濾箱1的內(nèi)壁為彈性接觸，可以減少熱脹冷縮對氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3機械性能的影響，隔熱減震層7分別在氧化型催化器和微粒過濾器的兩端頭折邊，將隔熱減震層7分別固定在氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3上，隔熱減震層7由金屬絲網(wǎng)和陶瓷纖維布組成，金屬絲網(wǎng)設(shè)置在陶瓷纖維布上，金屬絲網(wǎng)與過濾箱1內(nèi)壁接觸，陶瓷纖維布與氧化型催化器2和陶瓷蜂窩載體3接觸，金屬絲網(wǎng)為不銹鋼絲網(wǎng)或純銅網(wǎng)，絲徑0.12mm~0.25mm，孔徑0.2mm~0.42mm。陶瓷纖維布上涂覆有成分為Al₂O₃:35%~45%，SiO₂:44%~54%，ZrO₂:0%~15%，導(dǎo)熱系數(shù)：600℃時約0.08W/mk，厚度0.5mm~4mm。

其中，氣孔3.1的孔數(shù)為600孔/平方英寸，隔壁3.3的厚度為0.13~0.14mm。

工作原理：本柴油機尾氣過濾器與排氣筒連接，當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)動機排出的尾氣通過進(jìn)入柴油機尾氣過濾器，尾氣進(jìn)入氧化型催化器2進(jìn)行一級過濾，在催化劑作用下被氧化成CO₂ 和水，NO則被氧化成還原性能更強的NO₂，從氧化型催化器2排除的尾氣經(jīng)尾氣進(jìn)口4進(jìn)入陶瓷蜂窩載體3進(jìn)行二級過濾，尾氣從氣孔3.1的開口3.6進(jìn)入，由于氣孔3.1在一端是開口3.6，而在另一端則是封堵面3.2，因此廢氣會通過帶有微孔3.4的隔壁3.3，然后從相鄰氣孔3.1的開口3.6排出，由于碳煙顆粒的直徑較微孔3.4大，因此廢氣中的碳煙顆粒將被過濾捕捉在隔壁3.3上，氣流則從微孔3.4穿過。

所述催化劑涂層3.5含有貴金屬的活性稀土，主要成份有Pt、Pd、 Rh、Al₂O₃、Ce、La、Zr、Cu、Mn ，柴油燃燒的廢氣（主要為CO、HC、NOx等有害氣體）穿過微孔3.4時，涂覆在隔壁3.3上的催化劑涂層3.5將增強CO、HC、NO_x三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成無色無毒的二氧化碳?xì)怏w，HC化合物在高溫下分解成水（H₂O）和二氧化碳，NO_x還原成氮氣和氧氣。

當(dāng)柴油機排氣溫度達(dá)到375 攝氏度時，在催化劑涂層3.5的作用下，隔壁3.3上的碳煙顆粒會逐步燃燒而氧化，碳煙顆粒的凈化率約達(dá)到85% 以上，當(dāng)反應(yīng)溫度達(dá)到500 攝氏度時催化劑和碳煙顆粒反應(yīng)從而完全燃燒掉（催化燃燒），此時碳煙顆粒的凈化率可達(dá)90% 以上。