提高scr系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種提高SCR系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器，裝置包括了排氣后處理系統(tǒng)和可通信地連接于該排氣后處理系統(tǒng)的控制器?？刂破鳂?gòu)成為對排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控且基于排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值來確定排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化。
【專利說明】提高3(58系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器
[0001]相關(guān)申請交叉引用
[0002]當(dāng)前申請要求2013年6月28日提交的標(biāo)題為“提高30？系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器”的美國臨時(shí)專利申請第61/841,076號和2013年7月2日提交的標(biāo)題為“提高30？系統(tǒng)的高抗硫性的模擬燃料硫傳感器”的美國臨時(shí)專利申請第61/842，290號的優(yōu)先權(quán)，其在此通過引用而全部并入。

【背景技術(shù)】
[0003]近年來，對于內(nèi)燃機(jī)的排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格。對于環(huán)境的重視促使了在全世界大部分地區(qū)實(shí)行更嚴(yán)格的內(nèi)燃機(jī)排放規(guī)定。政府機(jī)構(gòu)，例如美國的環(huán)境保護(hù)局，對發(fā)動機(jī)的排放量進(jìn)行仔細(xì)監(jiān)控并制定所有發(fā)動機(jī)必須遵循的合適的排放標(biāo)準(zhǔn)。其結(jié)果是，在發(fā)動機(jī)上使用排氣后處理系統(tǒng)來降低排放變得越來越多。
[0004]除了美國之外，在其他市場引入了更多嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。例如，中國的國4/國5規(guī)定著重于達(dá)到較低的氮氧化物(勵(lì)3和顆粒標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，來自印度、俄羅斯、和巴西的標(biāo)準(zhǔn)也促使發(fā)動機(jī)排放限制于歐4和歐5標(biāo)準(zhǔn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括監(jiān)控模塊和催化劑性能模塊的裝置。該監(jiān)控模塊構(gòu)成為對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。該催化劑性能模塊構(gòu)成為基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式涉及一種方法，該方法包括以下步驟:對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控；確定排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值；基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的一個(gè)組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化；以及提供用于降低該組件內(nèi)的鈍化量的命令。
[0007]本發(fā)明的再另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括后處理系統(tǒng)和控制器的裝置，控制器和后處理系統(tǒng)可通信地連接。該控制器構(gòu)成為對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，且基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化。
[0008]本發(fā)明的其他另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括催化劑性能模塊和熱管理模塊的裝置。該催化劑性能模塊構(gòu)成為確定在選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在至少部分是由高硫燃料所引起的相當(dāng)多的鈍化。該熱管理模塊構(gòu)成為從至少部分是由高硫燃料所引起的鈍化量中恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0009]本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式涉及一種方法，該方法包括以下步驟:確定在選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在至少部分是由高硫燃料所引起的相當(dāng)多的鈍化；以及啟動汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一種模式，該管理模式構(gòu)成為提高排氣的溫度以燃燒選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)相當(dāng)多的硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0010]本發(fā)明的其他另外一個(gè)實(shí)施方式涉及一種包括后處理系統(tǒng)和控制器的裝置，控制器和后處理系統(tǒng)可通信地連接。該控制器構(gòu)成為確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)存在有相當(dāng)多的鈍化，該鈍化至少部分是由高硫燃料所引起的。作為回應(yīng)，該控制器確定為啟動汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的至少一種模式，該管理模式配置為提高排氣的溫度以燃燒選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)相當(dāng)多的硫酸銨且恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能。
[0011]本發(fā)明所公開的主題中所述的特征、結(jié)構(gòu)、優(yōu)點(diǎn)和/或特性可以在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例和/或?qū)崿F(xiàn)方式中以任何合適的方式組合。在下面的描述中，提供了許多具體細(xì)節(jié)以使本發(fā)明所公開的主題的實(shí)施例的能得到充分理解。相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到本發(fā)明所公開的主題可以在無需一個(gè)或多個(gè)特定的特征、細(xì)節(jié)、組件、材料的情況下和丨或無需特定的實(shí)施例或?qū)嵤┓绞降姆椒ǖ那闆r下實(shí)踐。在其他實(shí)例中，在某些實(shí)施例和/或?qū)嵤┓绞街锌梢哉J(rèn)識到額外的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些額外的特征和優(yōu)點(diǎn)可能不存在于所有的實(shí)施例或?qū)崿F(xiàn)方式中。此外，在某些情況下，眾所周知的結(jié)構(gòu)、材料或操作沒有被示出或詳細(xì)描述，從而避免掩蓋了本發(fā)明所公開的主題的各方面。本發(fā)明所公開的主題的特征和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)下面的描述和所附權(quán)利要求將變得更加顯而易見，或者可通過下文所述的主題的實(shí)踐來獲知。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的包括后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0013]圖2是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的與圖1中的系統(tǒng)一起使用的控制器的示意圖。
[0014]圖3是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的確定排氣后處理系統(tǒng)的催化劑經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化的方法的流程圖。
[0015]圖4是根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的恢復(fù)選擇性催化還原系統(tǒng)的性能的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]參照附圖，一般來說，根據(jù)多個(gè)實(shí)施例，示出了選擇性催化還原(3(?)系統(tǒng)的催化劑的性能的恢復(fù)系統(tǒng)和方法。根據(jù)發(fā)動機(jī)的類型，排放規(guī)定有所不同。作為燃燒的副產(chǎn)品，壓燃式發(fā)動機(jī)往往會釋放出一氧化碳(⑶)、未燃碳?xì)浠衔铫?10、例如灰塵或煤煙灰那樣的發(fā)動機(jī)顆粒物(剛)、及氮氧化物(顯X〉。氧化型催化器，例如柴油氧化型催化器(000被引入排氣后處理系統(tǒng)以至少氧化一些排氣流內(nèi)的顆粒物，降低排氣內(nèi)的未燃烴和⑶以減少對環(huán)境有害的化合物，而且用于在30？催化器的勵(lì)X轉(zhuǎn)化中氧化一氧化氮(勵(lì))以形成二氧化氮⑶00。為了移除顆粒物，顆粒物(91)過濾器通常安裝在氧化型催化器的下游，或者與氧化型催化器相連。然而，在一些排氣后處理系統(tǒng)中不含有？1過濾器。考慮到要降低勵(lì)X排放，應(yīng)用包括了 30？系統(tǒng)的勵(lì)X還原催化器將勵(lì)X (在一些成分是勵(lì)和勵(lì)^轉(zhuǎn)化為隊(duì)和其他化合物。
[0017]根據(jù)當(dāng)前記載，當(dāng)離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量超過一個(gè)預(yù)定的值(或閾值)且沒有觸發(fā)故障事件(例如故障代碼)時(shí)，控制器確定30？系統(tǒng)的性能沒有達(dá)到期望(例如，30？催化器未能在期望的程度上將勵(lì)X充分轉(zhuǎn)化為隊(duì)和其他化合物)?；谳^高的勵(lì)X離開量和未觸發(fā)的故障時(shí)間，控制器確定該沒有達(dá)到期望的性能是由與發(fā)動機(jī)一起使用的高硫燃料所導(dǎo)致的。作為高硫燃料的不完全燃燒的產(chǎn)物，硫顆粒伴隨著排氣進(jìn)入到排氣后處理系統(tǒng)。伴隨任意還原劑(例如氨)的硫顆粒在30？系統(tǒng)內(nèi)累積且使30？催化器的效率鈍化。然而，由高硫燃料所引起的鈍化實(shí)質(zhì)上是可逆轉(zhuǎn)的。換句話說，實(shí)質(zhì)上可以從30？催化器移除硫的沉積物來使催化器恢復(fù)其性能(例如將顯X轉(zhuǎn)化為凡和其他化合物的效率)。根據(jù)當(dāng)前記載，控制器應(yīng)用了至少一個(gè)熱管理模式以增加排氣的溫度且燃燒硫的沉積物使其不存在于30？催化器內(nèi)。相應(yīng)地，30？系統(tǒng)可以在維修技術(shù)員沒有到訪的情況下就得到恢復(fù)，而且可以延長30？催化器的壽命。
[0018]現(xiàn)參照圖1，根據(jù)實(shí)施例，示出了一個(gè)帶有與控制器連接的后處理系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，每個(gè)系統(tǒng)都位于交通工具100之內(nèi)。交通工具100可以是一般路面或越野路面的交通工具，包括但不限于:長途運(yùn)輸卡車、中程卡車(例如皮卡〉、坦克、飛機(jī)、及其他任意類型的交通工具。在其他實(shí)施方式中，與后處理系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)一起的控制器可以布置在非交通工具(例如柴油動力發(fā)電機(jī))的配置之內(nèi)。因此，盡管在圖1和本文中關(guān)于交通工具進(jìn)行討論，但這種配置并不意味著是一種限定。
[0019]于是，參照圖1，交通工具100示出為包括:發(fā)動機(jī)110、空氣操作機(jī)120、排氣后處理系統(tǒng)130、操作者輸入/輸出(1/0)設(shè)備140、及控制器150。在操作中，新鮮空氣101(例如來自于交通工具100之外)被空氣處理機(jī)120所接收?？諝馓幚頇C(jī)120將新鮮空氣導(dǎo)向中冷器(0^)1120在一些實(shí)施方式中，空氣處理機(jī)120對新鮮空氣進(jìn)行壓縮。由于空氣被壓縮(增加了其溫度)，中冷器112配置為降低空氣的溫度來防止熱空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)110。在一些實(shí)施方式中，也向發(fā)動機(jī)110提供排氣再循環(huán)裝置發(fā)動機(jī)110除了接收空氣101之外，該發(fā)動機(jī)還從燃料系統(tǒng)113接收燃料。通過這種組合，發(fā)動機(jī)對燃料和空氣進(jìn)行燃燒以產(chǎn)生使交通工具100發(fā)動的機(jī)械能。對燃料和空氣的燃燒產(chǎn)生了排氣。排氣被提供給排氣后處理系統(tǒng)130。排氣后處理在排氣通過例如交通工具100的排氣管釋放到環(huán)境中之前減少了排氣內(nèi)的污染物(例如⑶、顯X、顆粒物、！1(:等等)。
[0020]如圖所示，控制器150與發(fā)動機(jī)110、空氣操作機(jī)120、排氣后處理系統(tǒng)130、操作者1/0設(shè)備140可通信地連接?？梢酝ㄟ^任意數(shù)量的有線或無線連接來進(jìn)行各組件之間的通信。例如，有線連接可包括:串行電纜、光纖電纜、第5類(0115)電纜、及任意其他形式的有線連接。相對的，無線連接可包括:因特網(wǎng)、II丨丨、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、無線電等等。在一個(gè)實(shí)施方式中，控制器局部網(wǎng)⑷總線提供了信號、信息、和/或數(shù)據(jù)的交換?？偩€包括了任意數(shù)量的有線和無線連接。由于控制器150可通信地諒解與系統(tǒng)和交通工具100的組件，因此如圖1所示控制器150構(gòu)成為從一個(gè)或更多的組件接收數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)可通過一個(gè)或更多的傳感器(例如連接于后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X傳感器)來接收且用于執(zhí)行在此所述的工序。
[0021]操作者1/0設(shè)備140允許交通工具的操作者與交通工具100和控制器150通信。例如，操作者1/0設(shè)備140可包括但不限于:交互式顯示器、一個(gè)或更多的按鈕和開關(guān)、觸摸屏、及與控制器150連接的其他任意設(shè)備。在一些實(shí)施方式中，1/0設(shè)備140可包括:電話、計(jì)算機(jī)、診斷工具、及離開交通工具100的其他任意設(shè)備，從而允許遠(yuǎn)程控制。
[0022]作為在圖1中示出為引入交通工具100的組件，控制器150可以構(gòu)成為電子控制模塊^(^)?！??可包括傳輸控制單元和交通工具內(nèi)的其他任意的控制單元(例如排氣后處理控制單元、發(fā)動機(jī)控制單元、動力總成控制模塊等等)。因此，控制器150可實(shí)現(xiàn)為通用處理器、專用集成電路0310、一個(gè)或更多的現(xiàn)場可編程邏輯門陣列(沖以)、數(shù)字信號處理器(039)、一組處理組件、或其他合適的電子處理組件。而且，控制器150也可包括一個(gè)或更多的存儲設(shè)備。一個(gè)或更多的存儲設(shè)備(例如狀1、801、閃存、硬盤存儲器等等)可儲存數(shù)據(jù)、在此所述的模塊(例如模塊152)、和/或用于便于進(jìn)行在此所述的各種工序的計(jì)算機(jī)代碼。因此，一個(gè)或更多的存儲設(shè)備可通信地連接于控制器150，向控制器150提供計(jì)算機(jī)代碼或指令，以執(zhí)行在此所述的關(guān)于控制器150的工序。而且，一個(gè)或更多的存儲設(shè)備可以是或可以包括:有形的非瞬態(tài)易失性存儲器或非易失性存儲器。于是，一個(gè)或更多的存儲設(shè)備可包括:數(shù)據(jù)庫組件、目標(biāo)代碼組件、腳本組件、或用于支持在此所述的各種活動和信息結(jié)構(gòu)的其他任意類型的信息結(jié)構(gòu)。
[0023]根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，發(fā)動機(jī)110構(gòu)成為應(yīng)用柴油燃料的壓燃式內(nèi)燃機(jī)。然而，在多種替代性的實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)110可構(gòu)成為應(yīng)用其他任意類型的燃料(例如汽油)的其他任意類型的發(fā)動機(jī)(例如火花點(diǎn)火根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，燃料系統(tǒng)113包括用于發(fā)動機(jī)110的燃料噴射器的共軌(例如一條共享的燃料分配管用于發(fā)動機(jī)10的所有燃料噴射器
[0024]空氣處理機(jī)120將新鮮空氣101導(dǎo)向發(fā)動機(jī)110?？諝馓幚頇C(jī)120也將排氣導(dǎo)向排氣后處理系統(tǒng)130?？諝馓幚頇C(jī)120可構(gòu)成為對進(jìn)氣(例如新鮮空氣101)進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)。空氣處理機(jī)120也可包括為了燃燒而將排氣回導(dǎo)到發(fā)動機(jī)的排氣再循環(huán)設(shè)備(例如閥或泵)。在某些其他實(shí)施方式中，空氣處理機(jī)120也可包括但不限于:進(jìn)氣節(jié)流閥、排氣節(jié)流閥、幾何形狀可變的渦輪增壓器、排氣閥門渦輪增壓器、電子模塊化呢1\兩級渦輪增壓器、及機(jī)械增壓器。
[0025]排氣后處理系統(tǒng)130接收從發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒工序中產(chǎn)生的排氣。如圖1中的實(shí)施例所示，是一個(gè)柴油動力的交通工具100，排氣后處理系統(tǒng)130包括任意用于減少柴油排放的任意組件。同樣地，系統(tǒng)130可包括:選擇性催化還原系統(tǒng)、柴油氧化型催化器、柴油顆粒過濾器、供給柴油排氣流體的柴油排氣流體投配器、及用于對系統(tǒng)130進(jìn)行監(jiān)控的多個(gè)傳感器(例如勵(lì)X傳感器^如圖1所示，排氣后處理系統(tǒng)130包括有效地連接于車用尿素①即)罐和投配器134系統(tǒng)的30？系統(tǒng)132。801？系統(tǒng)132構(gòu)成為降低勵(lì)X排放。來自02？系統(tǒng)134的02？流體噴射入30？系統(tǒng)132催化器上游的排氣流。在30？催化器，氨和二氧化碳將排氣流內(nèi)的勵(lì)X轉(zhuǎn)化為凡和水($0)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，30？系統(tǒng)132使用釩基催化劑。此外，后處理系統(tǒng)130只包括30？系統(tǒng)(帶有02？系統(tǒng))，但是不包括00“如圖1所示)。在其他實(shí)施方式中，后處理系統(tǒng)130也可包括？1過濾器、氨氧化(410?催化劑、00(^及任意其他排氣還原劑。此外，801？系統(tǒng)132也可應(yīng)用其他催化劑(例如鑰)。
[0026]在任意的配置中，可應(yīng)用多個(gè)傳感器來對系統(tǒng)130的操作進(jìn)行監(jiān)控。傳感器所獲得的信息可提供給控制器150。傳感器可布置于系統(tǒng)130的排氣入口和出口，以及各種其他位置。因此，傳感器可包括:流量傳感器、排氣傳感器(例如排氣由哪種化合物組成)、溫度傳感器、壓力傳感器、勵(lì)X傳感器、顆粒物傳感器等等。傳感器可構(gòu)成為對一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。排氣后處理參數(shù)可包括但不限于:離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量、離開系統(tǒng)的排氣的溫度、進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)的顯X的溫度和量、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。如圖所示，傳感器136布置在30？系統(tǒng)132的出口附近。傳感器136對離開系統(tǒng)130的勵(lì)X量進(jìn)行監(jiān)控。在某些其他實(shí)施方式中，傳感器136也對離開系統(tǒng)130的排氣的溫度進(jìn)行監(jiān)控。
[0027]現(xiàn)參照圖2，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，示出一個(gè)用于交通工具的控制器，例如控制器150，用于對選擇性催化還原系統(tǒng)的沒有達(dá)到期望的性能進(jìn)行檢測和響應(yīng)。如圖2所示，控制器150包括多個(gè)模塊。這些模塊可構(gòu)成為執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)在此所述的操作。
[0028]控制器150不出為包括:催化劑性能模塊152、后處理故障模塊154、熱管理模塊158、及后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156。由于高硫燃料會導(dǎo)致在30？系統(tǒng)132上存在有硫的沉積物，因此降低了其還原勵(lì)X排放的能力，因此隨著時(shí)間的經(jīng)過，3(?系統(tǒng)132的效率會發(fā)生鈍化。因此，控制器150和在此所述的模塊構(gòu)成為對30？系統(tǒng)的由高硫所造成的鈍化進(jìn)行檢測且提供適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)命令。
[0029]后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156構(gòu)成為對后處理系統(tǒng)130的組件進(jìn)行監(jiān)控。后處理監(jiān)控模塊156接收與一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)。如上所述，排氣后處理參數(shù)可包括:進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的溫度和量、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。為了獲得數(shù)據(jù)，后處理系統(tǒng)監(jiān)控模塊156可通信地連接于后處理系統(tǒng)130內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)傳感器(例如傳感器136)。盡管在圖1中示出了傳感器136在3(?系統(tǒng)132上，根據(jù)排氣后處理系統(tǒng)的不同，傳感器也可基于系統(tǒng)包括于各種組件(例如傳感器可包括于過濾器、000,艦傳感器等等)。因此，監(jiān)控模塊156可接收與排氣后處理系統(tǒng)130內(nèi)的特殊組件(例如30？系統(tǒng))有關(guān)的數(shù)據(jù)。
[0030]催化劑性能模塊152接收來自監(jiān)控模塊156的數(shù)據(jù)。基于與一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)有關(guān)的數(shù)據(jù)，催化劑性能模塊152確定一個(gè)或更多的催化劑或其他組件在后處理系統(tǒng)內(nèi)如何運(yùn)行。例如，基于排氣流的流率降低，催化劑性能模塊152確定？1過濾器可能堵塞。如果一個(gè)或更多的排氣后處理參數(shù)工作在預(yù)設(shè)的范圍或條件之外，后處理故障模塊154基于預(yù)設(shè)的程序和來自監(jiān)控模塊156的數(shù)據(jù)為任意的沒有達(dá)到期望的條件觸發(fā)一個(gè)故障事件。例如，當(dāng)油壓的等級低于期望的操作范圍時(shí)，故障模塊154可觸發(fā)一個(gè)故障代碼。
[0031]在一個(gè)實(shí)施方式中，催化劑性能模塊152確定30？系統(tǒng)132的鈍化量。催化劑性能模塊152可基于比預(yù)定的閾值高的排氣后處理參數(shù)來進(jìn)行確定。特別地，催化劑性能模塊154可確定由傳感器136測量的離開排氣后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X量(排氣后處理參數(shù))高于預(yù)設(shè)的閾值?？赏ㄟ^1/0設(shè)備140來設(shè)置閾值。在一個(gè)實(shí)施例中，閾值是7克每千瓦時(shí)然而，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用(例如所使用的發(fā)動機(jī))，可應(yīng)用各種其他值作為閾值。
[0032]當(dāng)離開后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量高于閾值時(shí)，催化劑性能模塊152確定30？催化器沒有充分地將勵(lì)X轉(zhuǎn)化為凡和水(例如30？系統(tǒng)內(nèi)存在有鈍化量)。因此，后處理故障模塊154可基于該條件觸發(fā)一個(gè)或更多的故障事件。故障事件可包括但不限于:生成故障代碼、提供指示燈(例如在交通工具的儀表盤上有一個(gè)表示“檢查30？系統(tǒng)”的燈)、和/或基于由監(jiān)控模塊156所檢測到的數(shù)據(jù)防止或企圖防止一個(gè)條件發(fā)生的操作條件的初始化。例如，當(dāng)離開系統(tǒng)的勵(lì)X量高于預(yù)定的閾值時(shí)，控制器150可(通過故障模塊154)提供命令或使發(fā)動機(jī)減額。在減額的過程中，來自發(fā)動機(jī)的動力輸出被限制，從而使用更少的燃料，從而生成更少的勵(lì)X排放。然而，發(fā)動機(jī)的減額可能對于操作者來說沒有達(dá)到期望。例如，操作者正在企圖駕駛交通工具翻過一座小山或超過其他的交通工具，因此需要發(fā)動機(jī)有額外的動力量。
[0033]當(dāng)還原劑性能模塊512確定離開后處理系統(tǒng)的勵(lì)X量高于預(yù)設(shè)的閾值且后處理故障模塊沒有觸發(fā)故障事件時(shí)，模塊152基于與發(fā)動機(jī)一起使用的高硫燃料確定30？系統(tǒng)內(nèi)的鈍化量。當(dāng)使用高硫燃料時(shí)，一部分硫在發(fā)動機(jī)110內(nèi)沒有進(jìn)行燃燒。這些硫的顆粒經(jīng)過排氣后處理系統(tǒng)130后，隨著時(shí)間的經(jīng)過，累積(在其他可能的位置之間)在30？系統(tǒng)132催化器上。這種累積降低了催化器對排放進(jìn)行還原的效率，如上所述，可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)減額條件。
[0034]然而，來自硫的鈍化是可逆的，從而硫和沉積物可被移除且恢復(fù)30？性能。因?yàn)殁g化(也稱為粉化)是可逆的，盡管離開的勵(lì)X量高于預(yù)定的閾值，故障模塊154也沒有觸發(fā)故障事件。因此，基于這些條件(例如勵(lì)X高于閾值等級且故障模塊154沒有觸發(fā)故障事件)，催化劑性能模塊152確定30？系統(tǒng)內(nèi)的鈍化量至少部分是由高硫燃料所引起的。
[0035]當(dāng)催化劑性能模塊152確定3(?系統(tǒng)的鈍化是由系統(tǒng)內(nèi)的硫的沉積物所引起時(shí)，對熱管理模塊158進(jìn)行操作以移除硫的沉積物且恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能。熱管理模塊158構(gòu)成為提供一個(gè)或更多的命令以增加流經(jīng)30？系統(tǒng)的排氣的溫度，從而燃盡硫的沉積物。在一些實(shí)施方式中，溫度升高到燃盡由高硫燃料和注射入后處理系統(tǒng)130的02？流體所引起的硫酸銨的沉積物。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，熱管理模塊158構(gòu)成為將排氣的溫度升高到至少300攝氏度。因此，熱管理模塊158向控制器150提供命令，以從30？系統(tǒng)移除和/或燃盡硫，從而避免可能發(fā)生的發(fā)動機(jī)減額條件。
[0036]熱管理模塊158可包括至少一個(gè)操作模式，該操作模式規(guī)定了用于增加排氣溫度的命令。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，熱管理模塊158包括:汽缸內(nèi)管理模式、汽缸外管理模式、及高硫燃料保護(hù)模式。汽缸內(nèi)管理模式構(gòu)成為通過影響汽缸內(nèi)的條件(將在下面進(jìn)行解釋)來增加排氣溫度，同時(shí)汽缸外管理模式應(yīng)用外部組件來增加排氣溫度。
[0037]在汽缸內(nèi)管理模式中，控制器150向一個(gè)或更多的交通工具系統(tǒng)、子系統(tǒng)、和/或交通工具系統(tǒng)的組件提供命令，以將氣流限制到發(fā)動機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)，以在汽缸內(nèi)的燃燒事件之后噴射大量燃料，以為發(fā)動機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力。在一些實(shí)施方式中，控制器150通過至少部分地關(guān)閉發(fā)動機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的進(jìn)氣節(jié)流閥來限制氣流。在其他實(shí)施方式中，控制器通過至少部分地關(guān)閉發(fā)動機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的排氣節(jié)流閥來限制氣流。在某些實(shí)施方式中，控制器150至少部分地關(guān)閉發(fā)動機(jī)110的一個(gè)或更多的汽缸的進(jìn)氣節(jié)流閥和排氣節(jié)流閥。低氣流傾向于導(dǎo)致富油燃燒條件(例如相對于化學(xué)計(jì)算條件，有比完全燃燒所需更多的燃料與貧油燃燒條件相對的是，富油燃燒條件傾向于導(dǎo)致更低的汽缸內(nèi)燃燒溫度。更低的汽缸內(nèi)燃燒溫度傾向于導(dǎo)致相對較少的顯X產(chǎn)量。其進(jìn)一步預(yù)防了產(chǎn)生顯X且降低了從傳感器136讀出的顯X量。除了降低氣流，控制器150也可向汽缸內(nèi)的后注燃料提供命令(例如在發(fā)生燃燒之后將大量燃料注射入汽缸在汽缸內(nèi)后注燃料傾向于蒸發(fā)而不是燃燒。然而，未燃燒的后注燃料與排氣后處理系統(tǒng)130內(nèi)的一種或更多的催化劑(例如30？系統(tǒng)132催化劑)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生熱(例如放熱反應(yīng))，其升高了 30？系統(tǒng)132內(nèi)的排氣的溫度。最終，控制器150提供命令以減少燃料系統(tǒng)113將燃料泵送入用于發(fā)動機(jī)110的燃料噴射器的共軌。其結(jié)果是，控制器150降低了共軌壓力。根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式,控制器150與共軌一起應(yīng)用壓力傳感器且將共軌壓力降低到低于1800巴。應(yīng)用這些命令，控制器150可以增加流過過后處理系統(tǒng)130的排氣的溫度，以燃盡30？系統(tǒng)132催化器上的硫酸銨沉積物。
[0038]在一些實(shí)施方式中,控制器150將汽缸關(guān)閉操作模式和汽缸內(nèi)管理模式的命令進(jìn)行組合。在汽缸關(guān)閉的過程中，發(fā)動機(jī)110內(nèi)的一個(gè)或更多的汽缸鈍化。例如，對于四缸發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)的完全燃燒循環(huán)中，四個(gè)汽缸中只有兩個(gè)汽缸注射進(jìn)了燃料。沒有注射進(jìn)燃料的兩個(gè)汽缸有效地使進(jìn)氣經(jīng)過汽缸進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)。因此，當(dāng)使用汽缸內(nèi)管理模式時(shí)，相對于汽缸“關(guān)閉”，控制器150向經(jīng)歷或設(shè)計(jì)為經(jīng)歷燃燒事件的汽缸提供命令。于是，汽缸內(nèi)管理模式在汽缸關(guān)閉模式中也提高了排氣溫度，所提高的排氣溫度燃盡在3(?系統(tǒng)催化器上的硫酸銨沉積物。
[0039]以下示出使用汽缸內(nèi)管理模式的示例性的配置。第一種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為帶有提供用于控制進(jìn)氣和/或排氣閥的命令的1以。共軌壓力可降低到低于或等于1800巴且應(yīng)用后注方式。30？系統(tǒng)132可使用釩基催化劑。第二種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為電子模塊化呢1，低于或等于1800巴的共軌壓力，與釩基30？系統(tǒng)一起使用后注式。第三種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為乂以，低于或等于1800巴的共軌壓力，與釩基30？系統(tǒng)一起使用后注式。在這三種配置的每一種中，發(fā)動機(jī)100可構(gòu)成為使用柴油燃料的壓燃式發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)110的示例性的配置包括:2.8/3.8/4.5/6.7/8.9/9.5升排量的柴油發(fā)動機(jī)。在這三種配置的每一種中，可應(yīng)用汽缸關(guān)閉模式。
[0040]在汽缸外管理模式，控制器150提供指令以啟動加熱器對排氣溫度進(jìn)行加熱來燃盡硫酸銨沉積物。加熱器138(圖1)可包括燃燒器和熱力偶塞中的至少一個(gè)。如圖1所示，加熱器138是30？系統(tǒng)132的一部分。根據(jù)多個(gè)其他實(shí)施方式，加熱器138可位于當(dāng)排氣流經(jīng)30？系統(tǒng)132時(shí)允許加熱器將排氣加熱到一個(gè)溫度的任意位置，從而被加熱的排氣燃盡了硫酸銨沉積物且恢復(fù)了 30？系統(tǒng)132的性能。
[0041]以下示出使用汽缸外管理模式的示例性的配置。第一種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為呢1、電子模塊化呢1、或7以、燃燒器(加熱器138)、及釩基30？系統(tǒng)132催化劑。第二種配置可具有空氣操作機(jī)120，其構(gòu)成為呢1、電子模塊化熱力偶塞(加熱器138)、及釩基30？系統(tǒng)132催化劑。類似于在汽缸內(nèi)管理模式所使用的配置，發(fā)動機(jī)100可構(gòu)成為使用柴油燃料的壓燃式發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)110的示例性的配置包括:2.8/3.8/4.5/6.7/8.9/9.5升排量的柴油發(fā)動機(jī)。
[0042]上述與汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式相關(guān)的配置并不意味著是一種限制，而是也可以是很多其他配置。示例性的配置示出了控制器150啟動哪個(gè)模式所需要的實(shí)施方式。例如，當(dāng)交通工具具有:2.8升柴油發(fā)動機(jī)、電子模塊化呢1、及釩基30？催化劑時(shí)，控制器150可啟動汽缸內(nèi)管理模式且提供命令以進(jìn)行后注，共軌壓力低于或等于1800巴。在另一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)交通工具包括2.8升柴油發(fā)動機(jī)^以、燃燒器、及釩基30？催化劑時(shí)，控制器150可啟動汽缸外管理模式且提供命令以啟動燃燒器。因此，基于交通工具系統(tǒng)的配置，控制器150確定啟動哪個(gè)操作模式。
[0043]根據(jù)多個(gè)替代性的實(shí)施方式，用戶通過1/0設(shè)備140可設(shè)置默認(rèn)的操作模式(例如汽缸內(nèi)管理模式然而，在交通工具100內(nèi)部存在加熱器，例如加熱器138的話，控制器可以只應(yīng)用汽缸內(nèi)管理模式。在也包括燃燒器的配置中，控制器150可以基于如上所述的交通工具的配置選擇來啟動哪個(gè)模式。
[0044]在汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中，控制器150提供命令以提升經(jīng)過30？系統(tǒng)的排氣的溫度，直到30？的性能恢復(fù)為止。在一個(gè)實(shí)施方式中，控制器150對排氣的溫度持續(xù)時(shí)間進(jìn)行控制以通過對30？系統(tǒng)催化劑的催化圖和催化劑效率進(jìn)行比較來燃盡硫酸銨的量。30？催化劑可以是釩基、鑰基、鎢基、或其他。在一些實(shí)施方式中，在控制器150的存儲設(shè)備中儲存多個(gè)30催化圖。每種催化劑傾向于有不同的效率圖。每種催化劑的效率可基于勵(lì)X的還原率和/或量。例如，基于要進(jìn)入排氣后處理系統(tǒng)130的勵(lì)X，每種30催化劑設(shè)計(jì)為按照基于催化劑的類型的某個(gè)百分比對進(jìn)入的勵(lì)X量進(jìn)行還原。如果離開系統(tǒng)的勵(lì)X量低于該百分比(例如通過傳感器136)，控制器150可以確定該效率還還未被恢復(fù)且繼續(xù)提供命令以提高排氣溫度。一旦勵(lì)X轉(zhuǎn)換量等于或高于30？催化劑比效率，控制器150可停止對排氣進(jìn)行加熱，因?yàn)?0？性能已經(jīng)恢復(fù)了?？赏ㄟ^操作者用1/0設(shè)備140對催化劑效率進(jìn)行設(shè)置，本身帶有特別的催化劑，或者以任意可能的方式來定義。因此，在某些實(shí)施方式中，被加熱的排氣只燃盡某部分硫的沉積物和硫酸銨以恢復(fù)性能。在其他實(shí)施方式中，被加熱的排氣實(shí)質(zhì)上燃盡3(?系統(tǒng)內(nèi)的所有硫和硫酸銨的沉積物。被燃燒的量基于希望與30？催化劑的限制相關(guān)的效率(例如無法獲得比30？催化劑所能達(dá)到的轉(zhuǎn)化率更高的轉(zhuǎn)化率)。盡管如此，由于30？催化劑可以根據(jù)系統(tǒng)來改變，管理模式的持續(xù)時(shí)間時(shí)間也可以基于鈍化量和燃盡硫的沉積物以達(dá)到想要的效率所需的時(shí)間來改變。
[0045]最后，除了汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式，熱管理模塊158也可包括高硫燃料保護(hù)模式。高硫燃料保護(hù)模式構(gòu)成為要求發(fā)動機(jī)系統(tǒng)只應(yīng)用低硫燃料或者執(zhí)行一些后處理清潔方法。例如，當(dāng)啟動該模式時(shí)，控制器150可以通過1/0設(shè)備140向操作者提供一個(gè)通知以獲得一個(gè)相對較低的硫燃料和/或?qū)⒔煌üぞ呓唤o技術(shù)人員讓其提供服務(wù)(例如清潔30？系統(tǒng)132)?？蛇x擇地啟動或停止高硫燃料保護(hù)模式。例如，如果離開系統(tǒng)130的勵(lì)X量超過第二閾值，第二閾值高于用于通過高硫燃料來表示30？系統(tǒng)鈍化的第一閾值的話，那么可以啟動高硫燃料保護(hù)模式。操作者通過1/0設(shè)備140可設(shè)置第二閾值的級別，或者可以用控制器150基于交通工具的配置來預(yù)設(shè)(例如可以基于在30？系統(tǒng)使用哪種催化劑)。在另一個(gè)實(shí)施例中，只有當(dāng)汽缸內(nèi)和丨或汽缸外管理模式無法恢復(fù)30？性能時(shí)才啟動高硫燃料保護(hù)模式(例如應(yīng)變模式)。
[0046]于是，熱管理模塊158構(gòu)成為通過啟動一個(gè)或更多的操作模式來恢復(fù)30？性能?？刂破?50配置為與交通工具100內(nèi)的一個(gè)或更多的組件一起執(zhí)行這些命令。例如，控制器150可以指令:進(jìn)氣閥部分關(guān)閉；減少空氣操作機(jī)120的泵送以減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣；限制燃料泵送以減少共軌壓力；以及其他。通過恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能，可以避免發(fā)動機(jī)減額條件。這對于交通工具的操作者來說可能是有吸引力的。
[0047]現(xiàn)參照圖3，示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的工序300的流程圖，在工序300確認(rèn)排氣后處理系統(tǒng)的催化劑經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化。應(yīng)用工序300來確定30？系統(tǒng)經(jīng)歷了高硫燃料所造成的相當(dāng)多的鈍化?？梢杂每刂破?50的一個(gè)或更多的模塊來執(zhí)行工序300，例如催化劑性能模塊152和監(jiān)控模塊156。
[0048]工序300包括:對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控(301)。如上所述，排氣后處理參數(shù)可包括但不限于:離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的量、離開系統(tǒng)的排氣的溫度、系統(tǒng)的催化器內(nèi)的顆粒物(例如煤煙灰和灰塵)的量、及能提供后處理系統(tǒng)130的性能的指示的任意其他參數(shù)。工序300進(jìn)一步包括:確定排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值(302)。例如，離開排氣后處理系統(tǒng)的勵(lì)X的量高于7克每千瓦時(shí)，可高于作為預(yù)設(shè)的閾值的7克每千瓦時(shí)?；诟哂陬A(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)，控制器，例如控制器150，確定是否觸發(fā)了故障事件(303).例如，如果生成了故障代碼，控制器150可以啟動車載診斷工序。如果沒有觸發(fā)故障事件，控制器，例如控制器150，確定排氣后處理系統(tǒng)的組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化(304^如上所述，由于當(dāng)30？系統(tǒng)的鈍化是高硫燃料所導(dǎo)致時(shí)可逆的，盡管勵(lì)X高于閾值，也沒有觸發(fā)故障事件。因此，在這種情況下，確定經(jīng)歷了鈍化的組件是30？系統(tǒng)，該鈍化至少部分是基于高硫燃料的。在一個(gè)實(shí)施方式中，其是一個(gè)確定被降解的釩基30？系統(tǒng)?；诖_定了排氣后處理系統(tǒng)的一個(gè)組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化，提供一個(gè)命令以減少鈍化的量(305)0在一些實(shí)施方式中，該命令構(gòu)成為避免發(fā)動機(jī)減額事件。該命令也可構(gòu)成為降低30？系統(tǒng)內(nèi)硫和/或硫酸銨的量。因此，控制器150可應(yīng)用一種或更多的熱管理模式來移除硫的沉積物。
[0049]現(xiàn)參照圖4，示出了根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的工序400的流程圖，在工序400對30？系統(tǒng)的性能進(jìn)行恢復(fù)。類似于工序300，可以用控制器150的一個(gè)或更多的模塊，例如熱管理模塊158，來執(zhí)行工序400。因此，可以用如圖1所示的系統(tǒng)來執(zhí)行工序400和工序300。
[0050]工序400包括:確定高硫燃料造成了 30？系統(tǒng)的相當(dāng)多的鈍化(401)。在一個(gè)實(shí)施方式中，工序401基于工序300的操作。在另一個(gè)實(shí)施方式中，工序401基于任意其他的去頂30？鈍化是基于高硫燃料的使用的工序。為了恢復(fù)30？系統(tǒng)的性能，至少啟動汽缸內(nèi)管理模式和汽缸外管理模式中的一個(gè)模式(402).可以基于操作者的輸入、預(yù)設(shè)的默認(rèn)值、或排氣后處理系統(tǒng)和/或交通工具系統(tǒng)的配置來確定啟動哪個(gè)模式。例如，如果后處理系統(tǒng)包括加熱器，默認(rèn)的模式可以是汽缸外模式。
[0051]如果控制器，例如控制器150，編程為將汽缸內(nèi)管理模式初始化為默認(rèn)值(由于任何其他原因)，該控制器提供一系列設(shè)計(jì)為增加排氣的溫度以移除30？系統(tǒng)內(nèi)的硫的沉積物的命令。這些命令如工序403-405所示:將氣流限制到發(fā)動機(jī)的汽缸的進(jìn)氣側(cè)和發(fā)動機(jī)的汽缸的排氣側(cè)中的至少一側(cè)(403)；在汽缸的燃燒事件之后噴射大量燃料(404)；以及為發(fā)動機(jī)的燃料系統(tǒng)的共軌設(shè)置壓力(405).在一些實(shí)施方式中，例如在汽缸關(guān)閉模式中，也可以關(guān)閉汽缸(工序406)。如上所述，應(yīng)用這些條件，排氣溫度上升到允許被加熱的排氣燃盡3(?系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨的沉積物。
[0052]如果后處理系統(tǒng)包括加熱器，例如加熱器138，則控制器可以選擇啟動汽缸外管理模式來替代汽缸內(nèi)管理模式。此時(shí)，啟動加熱器以加熱排氣來燃盡30？系統(tǒng)內(nèi)的硫酸銨(407)。
[0053]如上所述，汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式的持續(xù)時(shí)間可能基于對后處理系統(tǒng)所使用的催化劑的催化圖和催化劑效率進(jìn)行的比較(408).在一個(gè)實(shí)施方式中，釩基30？催化劑與3(?系統(tǒng)一起使用。因此，該圖用于釩基3(?催化劑。然而，因?yàn)槠渌愋偷拇呋瘎┛膳c3(?系統(tǒng)一起使用，基于使用了哪種催化劑，圖各不相同。于是，基于30？系統(tǒng)內(nèi)的催化劑，汽缸內(nèi)和汽缸外管理模式中的任意一個(gè)的操作的持續(xù)時(shí)間都不同。
[0054]工序400可以在催化劑效率恢復(fù)(例如30？性能恢復(fù))之后結(jié)束。在一些實(shí)施方式中，如果催化劑效率在預(yù)設(shè)的時(shí)間量內(nèi)沒有恢復(fù)，配置允許啟動汽缸內(nèi)或汽缸外管理模式。例如，在工序403-405(汽缸內(nèi)管理模式)操作了 10分鐘后催化劑效率還是沒有恢復(fù)的話(工序408),控制器可以啟動汽缸外管理模式(工序407)。該時(shí)間幀可以被預(yù)設(shè)，由操作員來規(guī)定，可由操作員根據(jù)自己的判斷通過1/0設(shè)備，例如1/0設(shè)備140，來調(diào)節(jié)。由于并非所有的后處理系統(tǒng)都包括加熱器，例如熱力偶塞或燃燒器，因此并非所有的系統(tǒng)都具備在設(shè)計(jì)為移除30？系統(tǒng)內(nèi)由高硫燃料所造成的硫酸銨的熱管理模式之間切換的能力。
[0055]在某些實(shí)施方式中，工序400也包括啟動高硫燃料保護(hù)模式(409)。如上所述，可基于排氣參數(shù)高于第二閾值、在操作范圍之內(nèi)或之外、或者其他特定條件來啟動高硫燃料保護(hù)模式，從而確保了后處理系統(tǒng)保護(hù)。高硫啟動模式(例如服務(wù)技術(shù)人員清潔30？系統(tǒng))的細(xì)節(jié)可以在控制器150內(nèi)定義和/或由1/0設(shè)備140來設(shè)置或調(diào)整。
[0056]總而言之，工序400使30？性能從可逆的鈍化恢復(fù)過來。
[0057]上述的流程示意圖和方法示意圖一般作為邏輯流程圖來說明。由此，記載的順序和標(biāo)記的步驟表示了有代表性的實(shí)施方式。可以設(shè)想其他步驟、順序、和方法在功能、邏輯、或效果上等價(jià)于示意圖中所示出的方法中的一個(gè)或更多的步驟或其部分。
[0058]此外，用于提供對示意圖的邏輯步驟的解釋的格式和符號不應(yīng)理解為對圖所示處的方法的范圍的限制。盡管在示意圖中使用了各種箭頭類型和線的類型，這并不應(yīng)當(dāng)理解為是對相應(yīng)的方法的范圍的限制。實(shí)際上，一些箭頭或其他連接物可用于只表示一個(gè)方法的邏輯流程。例如，一個(gè)箭頭可表示對所述方法所列舉的步驟之間的未指定的持續(xù)的等待期或監(jiān)控期。此外，一個(gè)特殊的方法內(nèi)產(chǎn)生的順序可嚴(yán)格遵循或不遵循所示的相應(yīng)步驟的順序。
[0059]本說明書中許多功能模塊被標(biāo)記為模塊，從而更特別強(qiáng)調(diào)它們的實(shí)施的獨(dú)立性。例如，一個(gè)模塊可以用硬件電路來實(shí)現(xiàn)，包括定制乂131電路或門陣列、如邏輯芯片、晶體管、或其他分立元件那樣的現(xiàn)成半導(dǎo)體。一個(gè)模塊也可以用可編程的硬件設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，例如現(xiàn)場可編程邏輯門陣列、可編程陣列邏輯、可編程邏輯設(shè)備等等。
[0060]模塊也能用軟件來實(shí)現(xiàn)以被各種處理器執(zhí)行?？蓤?zhí)行代碼的識別模塊例如可包括一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)指令的物理或邏輯塊，例如可編為對象、過程、或函數(shù)。盡管如此，識別模塊的可執(zhí)行并不需要物理上放在一起，可包括存儲在不同位置的分離的指令，當(dāng)在邏輯上結(jié)合時(shí)組成模塊且達(dá)到該模塊所宣稱的目的。
[0061]實(shí)際上，計(jì)算機(jī)可讀程度代碼的模塊可以是一個(gè)單獨(dú)的指令，或許多指令，甚至可以分布于一些存儲設(shè)備的不同的程序中的一些不同的代碼段。類似地，此處可在模塊內(nèi)識別和示出操作數(shù)據(jù)，操作數(shù)據(jù)也可用任意合適的形式實(shí)現(xiàn)且編入任意合適類型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。操作數(shù)據(jù)可被收集作為單獨(dú)的數(shù)據(jù)集合，或者也可以分布在不同地點(diǎn)，包括不同的存儲設(shè)備，也可以至少部分地只作為系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)上的電信號而存在。當(dāng)模塊或模塊的一部分以軟件來實(shí)現(xiàn)時(shí)，可在一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上存儲和/或傳送計(jì)算機(jī)可讀程度代碼。
[0062]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可以是有形的存儲有計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)可以是例如但不限于:電、磁、光、電磁、紅外線、全息、微機(jī)械、或半導(dǎo)體系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或者上述的任意合適的組合。
[0063]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更多特別的例子包括但不限于:便攜式計(jì)算機(jī)磁盤、硬盤、隨機(jī)存取存儲器(狀的、只讀存儲器￠01)、可擦除可編程只讀存儲器伍？1？01或閃存)、便攜式只讀存儲光盤(0)-801)、數(shù)字多功能光盤(1^0)、光存儲設(shè)備、磁存儲設(shè)備、全息存儲設(shè)備、微機(jī)械存儲設(shè)備、或者上述的任意合適的組合。在本說明書的上下文中，計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)可以是任意有形的包含和/或存儲了被用于指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或與其有關(guān)的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的介質(zhì)。
[0064]計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可以是計(jì)算機(jī)可讀信號介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀信號介質(zhì)可包括以計(jì)算機(jī)可讀程序代碼實(shí)現(xiàn)的傳播數(shù)字信號，例如在基帶上或在載波的一部分上。這種傳播信號可采用各種形式，包括但不限于:電、電磁、磁、光或者上述的任意合適的組合。計(jì)算機(jī)可讀信號介質(zhì)可包括任意不是計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)且能通信、傳播、或傳輸被用于指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置、或設(shè)備或與其有關(guān)的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。計(jì)算機(jī)可讀信號介質(zhì)上的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可用任意適當(dāng)?shù)慕橘|(zhì)進(jìn)行傳輸，包括但不限于:無線、有線、光纖電纜、射頻(即)等等或者上述的任意合適的組合。
[0065]在一個(gè)實(shí)施方式中，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可包括一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)和一個(gè)或更多的計(jì)算機(jī)可讀信號介質(zhì)的組合。例如，計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可以既作為電磁信號通過光纖電纜來傳播以被處理器執(zhí)行，也存儲于狀1存儲設(shè)備以被處理器執(zhí)行。
[0066]可用一種或更多的編程語言的組合來編寫用于執(zhí)行本發(fā)明的各方面的操作的計(jì)算機(jī)可讀程序代碼，包括面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，例如了狀21、&1121111^11 0+等等，和傳統(tǒng)的過程編程語言，例如“0”編程語言或類似的編程語言。計(jì)算機(jī)可讀程序代碼可全部在用戶的計(jì)算機(jī)上執(zhí)行、一部分在用戶的計(jì)算機(jī)上執(zhí)行、作為一個(gè)單機(jī)軟件包、一部分在用戶的計(jì)算機(jī)一部分在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上執(zhí)行或者全部在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上執(zhí)行。在后面的方式中，遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)可通過任意類型的網(wǎng)絡(luò)與用戶的計(jì)算機(jī)連接，包括局域網(wǎng)(1燦0或廣域網(wǎng)(1燦0，或者可用外部計(jì)算機(jī)連接(例如使用因特網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商通過因特網(wǎng))。
[0067]程序代碼也可存儲于計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其能指引計(jì)算機(jī)、其他可編程數(shù)據(jù)處理裝置、或其他設(shè)備來以特殊的方式運(yùn)行，從而存儲在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)內(nèi)的指令提供了對生產(chǎn)的限制，包括執(zhí)行在示意流程圖和/或示意框圖或框內(nèi)特定的功能/動作的指令。
[0068]本發(fā)明所公開的內(nèi)容可以以其他具體形式體現(xiàn)而不背離其精神或本質(zhì)特征。所述實(shí)施例被認(rèn)為在所有方面都僅是說明性的而不是限制性的。本公開的范圍因此由所附的權(quán)利要求不是由前面的描述來表明。所有在權(quán)利要求的等同物的含義和范圍內(nèi)的變化都在其范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種裝置，其特征在于， 包括監(jiān)控模塊和催化劑性能模塊， 該監(jiān)控模塊構(gòu)成為對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控， 該催化劑性能模塊構(gòu)成為可基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述催化劑性能模塊構(gòu)成為至少部分地基于硫量確定選擇性催化還原系統(tǒng)內(nèi)的鈍化量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述排氣后處理參數(shù)包括離開排氣后處理系統(tǒng)的NOx的量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 進(jìn)一步包括后處理故障模塊，該后處理故障模塊構(gòu)成為基于排氣后處理參數(shù)可選擇地觸發(fā)一個(gè)或更多的故障事件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述排氣后處理參數(shù)包括離開排氣后處理系統(tǒng)的NOx的量， 所述后處理故障模塊構(gòu)成為基于離開的NOx的量不觸發(fā)任何故障事件， 所述催化劑性能模塊構(gòu)成為基于硫量確定鈍化量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 進(jìn)一步包括熱管理模塊，該熱管理模塊構(gòu)成為減少鈍化量，直到選擇性催化還原系統(tǒng)的性能恢復(fù)到可接受為止。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于， 所述選擇性催化還原系統(tǒng)包括釩基選擇性催化還原系統(tǒng)。
8.一種方法，其特征在于，包括以下步驟: 對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控； 確定排氣后處理參數(shù)高于預(yù)定的閾值； 基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的一個(gè)組件經(jīng)歷了相當(dāng)多的鈍化；以及 提供命令以減少該組件內(nèi)的鈍化量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟: 至少部分地基于排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)的硫量確定鈍化量。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 所述組件包括釩基選擇性催化還原系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 所述排氣后處理參數(shù)包括離開排氣后處理系統(tǒng)的NOx的量。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括以下步驟: 基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定沒有觸發(fā)故障事件。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 所述命令構(gòu)成為避免發(fā)動機(jī)減額條件。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于， 所述命令構(gòu)成為減少所述組件的硫量。
15.一種裝置，其特征在于， 包括排氣后處理系統(tǒng)和控制器， 該排氣后處理系統(tǒng)包括選擇性催化還原系統(tǒng)， 該控制器可通信地連接于該排氣后處理系統(tǒng)， 該控制器構(gòu)成為: 對排氣后處理系統(tǒng)的排氣后處理參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控；以及 基于高于預(yù)定的閾值的排氣后處理參數(shù)確定在排氣后處理系統(tǒng)的選擇性催化還原系統(tǒng)存在有相當(dāng)多的鈍化。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于， 處理電路構(gòu)成為基于硫量確定鈍化量。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于， 所述選擇性催化還原系統(tǒng)是釩基的。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于， 所述排氣后處理參數(shù)包括離開排氣后處理系統(tǒng)的NOx的量。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于， 處理電路構(gòu)成為減少鈍化量，直到性能恢復(fù)到可接受為止。
20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于， 處理電路構(gòu)成為基于排氣后處理參數(shù)不觸發(fā)任何故障事件。
【文檔編號】F01N11/00GK104405486SQ201410294158
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】鎖國濤, R·J·阿西默, P·V·加里梅拉 申請人:康明斯有限公司