一種帶三元催化器的歧管總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種帶三元催化器的歧管總成，包括：抗熱變形槽的進氣法蘭、四根排氣歧管、催化器本體和出氣法蘭，其中，進氣法蘭正面直接與發(fā)動機連接，進氣法蘭的反面與分別與四根排氣歧管的進氣端連接在一起，兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接；另外兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接，催化器本體直接與出氣法蘭連接。減短了催化器的起燃的時間，提高了工作溫度。
【專利說明】一種帶三元催化器的歧管總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車排氣系統(tǒng)，特別涉及一種帶三元催化器的歧管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，一般催化器總成本體安裝在發(fā)動機排氣歧管之后的排氣管總成上，這樣受汽車的底盤空間位置的限制，催化器離發(fā)動機的距離一般超過500mm，由于距離太遠，催化器的起燃的時間較長，而催化器的起燃溫度是280°C左右，工作溫度不小于400°C，因此在冷啟動時，凈化的效果也不佳，很難達到國IV，特別是到了國V，所的汽車都必須采用帶三元催化的歧管，歧管完全從鑄鐵歧管轉(zhuǎn)化為帶三元催化的薄壁歧管(總成)。帶三元催化的薄壁歧管總成一般可沖壓成型的沖壓式歧管，也可采用管式歧管。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種離發(fā)動機距離近、起燃時間短、凈化效果好的帶三元催化器的排氣歧管總成，本發(fā)明帶三元催化器的歧管總成采用的為管式管，歧管的匯合采用D型結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明提供了一種帶三元催化器的歧管總成，包括:三條通過安裝孔的帶抗熱變形槽的進氣法蘭、4根排氣歧管、催化器本體和出氣法蘭，其中，進氣法蘭正面直接與發(fā)動機連接，進氣法蘭的反面與分別與四根排氣歧管的進氣端連接在一起，兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接；另外兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接，催化器本體直接與出氣法蘭連接。
[0005]進一步的，該帶三元催化器的歧管總成的催化器本體包括上殼體、下殼體、氧傳感器螺母、催化劑和襯墊，其中氧傳感器螺母與催化器本體的上殼體的孔相連接，上殼體和下殼體通過襯墊采用擠壓方法將催化劑進行裝配，所述上殼體與下殼體相連接。
[0006]進一步的，該帶三元催化器的歧管總成的催化器本體的催化劑載體采用的陶瓷蜂窩載體。
[0007]本發(fā)明的有益效果:催化器本體直接與排氣歧管連成一體，催化器離發(fā)動機的距離約為200mm，減短了催化器的起燃的時間，提高了工作溫度，能確保催化器的工作溫度大于450度的最佳工作溫度，凈化的效果大大提高，經(jīng)檢測氣體排放可達到國IV、國V以上的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的一種帶三元催化器的歧管總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的催化器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的一種進氣法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，I，進氣法蘭，2, 3,4, 5,排氣歧管,6,催化器本體,7,出氣法蘭,8,9,10,氧傳感器螺母，出氣法蘭，30，40，催化器本體6的接口，101，上殼體，102，襯墊，103，催化劑，104下殼體，120，130，140，150，進氣法蘭I上的進氣端，160，前蓋腔體，170，催化器本體的后端。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明，應(yīng)指出的是，所描述的實施例僅旨在便于對本發(fā)明的理解，而對其不起任何限定作用。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1-2所示，本發(fā)明提供了一種帶三元催化器的歧管總成，包括，三條通過安裝孔的寬為3±0..5抗熱變形槽的進氣法蘭1、4根排氣歧管2-5、催化器本體6、出氣法蘭7，催化器本體包括上殼體101、下殼體104、氧傳感器螺母8-10、催化劑103和襯墊104。其中，四根排氣歧管分別與進氣法蘭的4個進氣端(進氣端可以具體是一個孔)120，130，140，150連接，并兩兩成D字型匯合，然后分別與催化器本體6連接，催化器本體6直接與出氣法蘭7連接，這里的出氣法蘭也可以是出氣管。進氣法蘭I正面直接與發(fā)動機連接，其反面與分別與四根排氣歧管2-5的進氣端焊接在一起；排氣歧管2和排氣歧管3的另一端由O型通過管端成型分別成為D型，焊接在一起，再裝在催化器本體6的接口 30中，焊接為一體；排氣歧管4、排氣歧管5的另一端由O型通過管端成型分別成為D型，焊接在一起，再裝在催化器本體6的接口 40中，焊接為一體；
氧傳感器螺母8焊接在催化器本體6的上殼體的孔上，上殼體101，下殼體104通過邊緣為非膨脹的符合襯墊102，采用擠壓方法將催化劑103進行裝配，再將上殼體101與下殼體104焊接在一起；催化器本體通過焊接與出氣法蘭17焊接在一起。
[0013]催化器本體6內(nèi)的催化劑103載體采用的陶瓷蜂窩載體；催化劑與金屬殼體采用邊緣為非膨脹的符合襯墊，非膨脹的符合襯墊、催化劑載體、催化器殼體采用擠壓方法裝配，其他各零件之間均采用用焊接方式連接在一起。
[0014]發(fā)動機排出的含有害氣體，例如:氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx，通過與發(fā)動機連接的進氣法蘭I上的孔120、130、140、150，進入到排氣歧管2_5中，然后流到催化器本體的前蓋腔體160中，催化器本體的前蓋腔體160中充分的混合，并通過安裝在上殼體101的氧傳感器螺母10上的氧傳感器，將排氣的有害氣體的相應(yīng)參數(shù)反饋到ECU上，再通過ECU來控制發(fā)動機的噴油量，到達合理的燃燒效果。有害氣體再從催化器本體的前蓋腔體160中流經(jīng)含貴金屬的陶瓷蜂窩催化劑103，
有害氣體在流經(jīng)陶瓷蜂窩催化劑的載體103時，在高溫的情況下，在催化劑的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)、還原反應(yīng)及氧化還原反應(yīng)，使一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)二氧化碳C02、水H20、氮氣N2等，然后通過催化器本體的后端170排出到與出氣法蘭7連接的流入下一部件中。
[0015]由于歧管與發(fā)動機連接，發(fā)動機排出的氣體在800°C以上，車輛在運行是歧管的溫度800°C左右，而在車輛停止運行時，最低溫度可在-10 —下，使與發(fā)動機連接的進氣法蘭在使用中生產(chǎn)變形，導(dǎo)致發(fā)動機缸口與歧管連接漏氣，這樣影響車輛的排放效果，對環(huán)境有污染，而且，由于發(fā)動機缸口的排溫高，漏氣易損壞其他零部件，還有可能車輛發(fā)生火災(zāi)。
[0016]為了解決排氣歧管在使用過程中生產(chǎn)的變形，導(dǎo)致漏氣的因素。經(jīng)過長時間的試驗，我公司在歧管的進氣法蘭的非結(jié)合面，進氣法蘭孔的位置出開了槽，槽的寬度<3.2mm,減少了歧管法蘭面因熱脹冷縮而生產(chǎn)的變形，減少了漏氣現(xiàn)象。
[0017]上面描述僅是本發(fā)明的一個具體實施例，顯然在本發(fā)明的技術(shù)方案指導(dǎo)下本領(lǐng)域的任何人所作的修改或局部替換，均屬于本發(fā)明權(quán)利要求書限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種帶三元催化器的歧管總成，其特征在于，包括:三條通過安裝孔的抗熱變形槽的進氣法蘭、4根排氣歧管、催化器本體和出氣法蘭，其中，進氣法蘭正面直接與發(fā)動機連接，進氣法蘭的反面與分別與四根排氣歧管的進氣端連接在一起，兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接；另外兩根排氣歧管的另一端通過管端成型分別成為D字型匯合，并與催化器本體相連接，催化器本體直接與出氣法蘭連接。
2.如權(quán)利要求1的帶三元催化器的歧管總成，其特征在于，所述催化器本體包括上殼體、下殼體、氧傳感器螺母、催化劑和襯墊，其中氧傳感器螺母與催化器本體的上殼體的孔相連接，上殼體和下殼體通過襯墊采用擠壓方法將催化劑進行裝配，所述上殼體與下殼體相連接。
3.如權(quán)利要求1的帶三元催化器的歧管總成，其特征在于，所述催化器本體內(nèi)的催化劑載體采用的陶瓷蜂窩載體。
【文檔編號】F01N13/10GK103967576SQ201410053526
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】劉德香 申請人:無錫紅湖消聲器有限公司