專利名稱：一種柴油機直載ecu過渡支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機用支架，特別涉及一種電控高壓共軌柴油機直載ECU過渡支架。
背景技術(shù)：
電控高壓共軌柴油機普遍應(yīng)用直載ECU技術(shù)，將ECU裝配在柴油機的機體上。由于柴油機結(jié)構(gòu)的限制，ECU總成往往不能直接裝配在機體上，需在ECU和機體之間增設(shè)一過渡支架。因為ECU是個非常緊密的電子元件，對振動的要求非常高，一旦振動超標極易引起ECU電子元件的損壞，影響柴油機的正常運行。柴油機的總體布置及性能標定定型后，機體的振動就固定了，因此ECU過渡支架的振動情況直接影響著ECU的振動。ECU過渡支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計決定了其振動結(jié)果，同時，該過渡支架又要兼顧在有限的空間滿足ECU及柴油機其它相關(guān)件的裝配，所以，設(shè)計一個合理的ECU過渡支架有一定的難度。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服以上技術(shù)難題，提供了 一種柴油機直載ECU過渡支架。本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種柴油機直載E⑶過渡支架，包括內(nèi)支架和外支架。所述內(nèi)支架為空心的矩形框，所述矩形框的四個頂點分別為四個安裝凸臺，四個安裝凸臺包括左上安裝凸臺、右上安裝凸臺、右下安裝凸臺和左下安裝凸臺，柴油機直載ECU過渡支架通過安裝凸臺安裝在機體上。所述外支架為領(lǐng)結(jié)狀，所述領(lǐng)結(jié)兩側(cè)的四個頂點分別為四個ECU安裝凸臺，四個ECU安裝凸臺分別為左上ECU安裝凸臺、右上ECU安裝凸臺、右下ECU安裝凸臺和左下ECU安裝凸臺。所述左上E⑶安裝凸臺和右上E⑶安裝凸臺分別通過加強筋與左上安裝凸臺和右上安裝凸臺之間的框邊中心連接，所述左下ECU安裝凸臺和右下ECU安裝凸臺分別通過加強筋與左下安裝凸臺和右下安裝凸臺之間的框邊中心連接；左上E⑶安裝凸臺和左下E⑶安裝凸臺通過加強筋連接，右上E⑶安裝凸臺和右下ECU安裝凸臺也通過加強筋連接，左上安裝凸臺、右上安裝凸臺、右下安裝凸臺、左下安裝凸臺分別與左上ECU安裝凸臺、右上ECU安裝凸臺、右下ECU安裝凸臺和左下ECU安裝凸臺通過加強筋連接。所述左上安裝凸臺和右上安裝凸臺之間的框邊中心設(shè)有上框邊過渡圓臺，左上ECU安裝凸臺、右上ECU安裝凸臺分別通過加強筋與上框邊過渡圓臺連接；右下安裝凸臺和左下安裝凸臺之間的框邊中心設(shè)有下框邊過渡圓臺，右下ECU安裝凸臺、左下ECU安裝凸臺也分別通過加強筋與下框邊過渡圓臺連接；所述上框邊過渡圓臺與下框邊過渡圓臺通過加強筋連接，該加強筋將內(nèi)支架圍成兩個空心正方形框，該空心正方形框內(nèi)為方形通孔。當左上E⑶安裝凸臺到左上安裝凸臺的距離大于左下E⑶安裝凸臺到左下安裝凸臺的距離時，所述左上ECU安裝凸臺還可以通過板狀加強筋與左上安裝凸臺連接，該板狀加強筋上寬下窄。當右上ECU安裝凸臺到右上安裝凸臺的距離大于右下ECU安裝凸臺到右下安裝凸臺的距離時，所述右上ECU安裝凸臺還可以通過板狀加強筋與右上安裝凸臺連接，該板狀加強筋上寬下窄。本實用新型的原理是，考慮到剛度與質(zhì)量成反比、質(zhì)量與振動固有頻率成正比的關(guān)系，以及柴油機直載ECU過渡支架與機體、ECU的安裝空間，柴油機直載ECU過渡支架在保證其剛度的情況下盡可能去除局部材料:E⑶安裝凸臺之間采用“領(lǐng)結(jié)式”結(jié)構(gòu)連接；安裝凸臺之間設(shè)置兩個方形通孔；柴油機直載ECU過渡支架與機體連接的一側(cè)，通過在每個ECU安裝凸臺及安裝凸臺之間設(shè)置“斜拉索式”的加強筋結(jié)構(gòu)的方式和兩個ECU安裝凸臺之間設(shè)置的寬扁筋結(jié)構(gòu)(板狀的加強筋)的方式來保證柴油機直載ECU過渡支架的剛度。其中，由于E⑶安裝凸臺在安裝凸臺的外側(cè)，呈懸臂狀態(tài)，普通的筋連接結(jié)構(gòu)難以保證此處的剛度，極易導(dǎo)致ECU振動過大，因此，為了提高ECU安裝凸臺處的剛度，在橫向排列的兩個安裝凸臺中間(矩形框中心)設(shè)置了過渡圓臺，并在ECU安裝凸臺和過渡圓臺之間設(shè)置加強筋；上部的ECU過渡支架上部距離上部的安裝凸臺較遠時，兩個ECU安裝凸臺與安裝凸臺之間的板狀的加強筋設(shè)置成筋寬漸變的結(jié)構(gòu)(上寬下窄)。本實用新型的有益效果是，在保證了結(jié)構(gòu)剛度的情況下，既避免了振動的產(chǎn)生，又能夠兼顧在有限的空間滿足ECU及柴油機其它相關(guān)件的裝需求。

圖1為本實用新型的正面主體示意圖。圖2為本實用新型的后視圖。圖3為本實用新型的立體示意圖。圖中，1、內(nèi)支架；2、外支架；3、左上安裝凸臺；4、右上安裝凸臺；5、右下安裝凸臺；6、左下安裝凸臺；7、左上E⑶安裝凸臺；8、右上E⑶安裝凸臺；9、右下E⑶安裝凸臺；
10、左下E⑶安裝凸臺；11、第一加強筋；12、第二加強筋；13、第三加強筋；14、第四加強筋；15、第五加強筋；16、第六加強筋；17、上框邊過渡圓臺；18、第七加強筋；19、第八加強筋；20、下框邊過渡圓臺；21、第九加強筋；22、第十加強筋；23、第十一加強筋；24、方形通孔；25、第一板狀加強筋；26、第二板狀加強筋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1 圖3所示，一種柴油機直載E⑶過渡支架，包括內(nèi)支架I和外支架2。所述內(nèi)支架I為空心的矩形框，所述矩形框的四個頂點分別左上安裝凸臺3、右上安裝凸臺4、右下安裝凸臺5和左下安裝凸臺6，柴油機直載E⑶過渡支架通過左上安裝凸臺3、右上安裝凸臺4、右下安裝凸臺5和左下安裝凸臺6安裝在機體上。所述外支架2為領(lǐng)結(jié)狀，所述領(lǐng)結(jié)兩側(cè)的四個頂點分別為左上ECU安裝凸臺7、右上E⑶安裝凸臺8、右下E⑶安裝凸臺9和左下E⑶安裝凸臺10。左上E⑶安裝凸臺7和左下E⑶安裝凸臺10通過第一加強筋11連接，右上E⑶安裝凸臺8和右下E⑶安裝凸臺9通過第二加強筋12連接，左上安裝凸臺3與左上E⑶安裝凸臺7通過第三加強筋13連接，右上安裝凸臺4和右上E⑶安裝凸臺8通過第四加強筋14連接，右下安裝凸臺5與右下E⑶安裝凸臺9通過第五加強筋15連接，左下安裝凸臺6與左下E⑶安裝凸臺10通過第六加強筋16連接。所述左上安裝凸臺3和右上安裝凸臺4之間的框邊中心設(shè)有上框邊過渡圓臺17，左上E⑶安裝凸臺7通過第七加強筋18與上框邊過渡圓臺17連接；右上E⑶安裝凸臺8通過第八加強筋19與上框邊過渡圓臺17連接。右下安裝凸臺6和左下安裝凸臺5之間的框邊中心設(shè)有下框邊過渡圓臺20，右下E⑶安裝凸臺10通過第九加強筋21與下框邊過渡圓臺20連接，左下E⑶安裝凸臺9通過第十加強筋22與下框邊過渡圓臺20連接。所述上框邊過渡圓臺17與下框邊過渡圓臺20通過第十一加強筋23連接，該第十一加強筋23將內(nèi)支架I圍成兩個空心正方形框，該空心正方形框內(nèi)為方形通孔24。所述左上E⑶安裝凸臺7還通過第一板狀加強筋25與左上安裝凸臺3連接，該第一板狀加強筋25上寬下窄。所述右上E⑶安裝凸臺8還通過第二板狀加強筋26與右上安裝凸臺4連接，該第二板狀加強筋26上寬下窄。在具體安裝時，先將本實用新型柴油機直載ECU過渡支架通過四個安裝凸臺安裝在發(fā)動機上，再將直載ECU裝在四個ECU安裝凸臺上。上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機直載ECU過渡支架，其特征是，包括內(nèi)支架和外支架； 所述內(nèi)支架為空心的矩形框，所述矩形框的四個頂點分別為四個安裝凸臺，四個安裝凸臺包括左上安裝凸臺、右上安裝凸臺、右下安裝凸臺和左下安裝凸臺，柴油機直載ECU過渡支架通過安裝凸臺安裝在機體上； 所述外支架設(shè)有四個頂點，四個頂點分別為四個ECU安裝凸臺，四個ECU安裝凸臺分別為左上ECU安裝凸臺、右上ECU安裝凸臺、右下ECU安裝凸臺和左下ECU安裝凸臺； 所述左上E⑶安裝凸臺和右上E⑶安裝凸臺分別通過加強筋與左上安裝凸臺和右上安裝凸臺之間的框邊中心連接，所述左下ECU安裝凸臺和右下ECU安裝凸臺分別通過加強筋與左下安裝凸臺和右下安裝凸臺之間的框邊中心連接； 左上E⑶安裝凸臺和左下E⑶安裝凸臺通過加強筋連接，右上E⑶安裝凸臺和右下E⑶安裝凸臺也通過加強筋連接，左上安裝凸臺、右上安裝凸臺、右下安裝凸臺、左下安裝凸臺分別與左上E⑶安裝凸臺、右上E⑶安裝凸臺、右下E⑶安裝凸臺和左下E⑶安裝凸臺通過加強筋連接。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機直載ECU過渡支架，其特征是，所述左上安裝凸臺和右上安裝凸臺之間的框邊中心設(shè)有上框邊過渡圓臺，左上ECU安裝凸臺、右上ECU安裝凸臺分別通過加強筋與上框邊過渡圓臺連接；右下安裝凸臺和左下安裝凸臺之間的框邊中心設(shè)有下框邊過渡圓臺，右下ECU安裝凸臺、左下ECU安裝凸臺也分別通過加強筋與下框邊過渡圓臺連接；所述上框邊過渡圓臺與下框邊過渡圓臺通過加強筋連接，該加強筋將內(nèi)支架圍成兩個空心正方形框，該空心正方形框內(nèi)為方形通孔。
3.如權(quán)利要求1所述的柴油機直載ECU過渡支架，其特征是，所述左上ECU安裝凸臺還通過板狀加強筋與左上安裝凸臺連接，該板狀加強筋上寬下窄。
4.如權(quán)利要求1所述的柴油機直載ECU過渡支架，其特征是，所述右上ECU安裝凸臺還通過板狀加強筋與右上安裝凸臺連接，該板狀加強筋上寬下窄。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機直載ECU過渡支架，能夠滿足直載ECU在發(fā)動機上的安裝以及對振動的要求，本實用新型柴油機直載ECU過渡支架型包括ECU安裝凸臺和將過渡支架安裝在機體上的安裝凸臺，整體結(jié)構(gòu)為“領(lǐng)結(jié)式”，通過設(shè)置不同形狀的加強筋以及去除局部材料的方式提高該過渡支架的剛度，降低振動。本實用新型結(jié)構(gòu)巧妙，易加工，便于推廣。
文檔編號F02B77/00GK203161350SQ201320043328
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月28日
發(fā)明者陳利仙, 鐘力民, 李奇驊, 滕啟寨 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司