專(zhuān)利名稱：一種改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)排氣歧管。
背景技術(shù)：
汽車(chē)排氣歧管是一種形狀復(fù)雜多樣的異形管件結(jié)構(gòu)，其作用是使廢氣在管道內(nèi)產(chǎn)生渦流，能夠強(qiáng)制性地驅(qū)出廢氣，并且提高排氣速度。為了提高排氣效率，有如專(zhuān)利號(hào)為ZL200820166853.2的中國(guó)實(shí)用新型《一種排氣歧管》公開(kāi)了這樣一種排氣歧管，該排氣歧管包括有支管，具有進(jìn)氣端和出氣端；法蘭，分別設(shè)置在所述支管的進(jìn)氣端和出氣端，用于排氣歧管的連接安裝；它的支管外表面鍍有一層氧化鋁陶瓷層，因?yàn)檠趸X這種陶瓷材料的組織結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，在高溫下不會(huì)氧化，而且陶瓷熔點(diǎn)高適宜作為高溫材料，使得鍍有氧化鋁的排氣歧管對(duì)酸、堿、鹽類(lèi)以及熔融的有色金屬均有較強(qiáng)的抵抗能力；另一方面，鍍有氧化鋁的排氣歧管的整理外觀也更加美觀，進(jìn)一步提高了排氣歧管產(chǎn)品的工藝性能。但是，上述專(zhuān)利的排氣歧管是由多個(gè)支管焊接而成，焊縫較長(zhǎng)，密閉性上有所欠缺，這使得氣流在通過(guò) 排氣歧管時(shí)穩(wěn)定性不足，而且，制造過(guò)程中需要對(duì)每根支管進(jìn)行焊接，再將它們焊接到管接頭進(jìn)行總成，這樣的加工工藝比較繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)和工藝簡(jiǎn)單且能夠提高催化效率的汽車(chē)排氣歧管。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，其特征在于:所述管體為由內(nèi)層管壁和外層管壁構(gòu)成的雙層鈑金結(jié)構(gòu)，并且，所述內(nèi)層管壁和外層管壁之間形成有密閉空隙。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)層管壁與外層管壁通過(guò)點(diǎn)焊連接于一起。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述的內(nèi)層管壁和外層管壁分別由兩塊沖壓成型的鈑金件焊接。作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣口通過(guò)一法蘭相連，所述的出氣端與三元催化器的進(jìn)氣口焊接于一體。作為優(yōu)選，所述外層管壁的一端與內(nèi)層管壁的表面焊接固定，該外層管壁的另一端與所述的法蘭焊接固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:排氣歧管的管體是用鈑金件焊接而成，取代了多根支管焊接總成的方式，焊縫少、密閉性高，整體加工工序更為簡(jiǎn)單，；管體是采用雙層管壁結(jié)構(gòu)，兩層管壁之間留有密封空隙，從而阻止熱量的發(fā)散，起到隔熱作用，既省去了設(shè)置于普通排氣歧管的管體之外的隔熱罩，由使得整體體積更為小巧，節(jié)省了安裝空間，同時(shí)因?yàn)殡p層鈑金結(jié)構(gòu)對(duì)氣流起到了保溫作用，使得進(jìn)入三元催化器的氣流溫度較高，從而有效提高了三元催化器內(nèi)的溫度，使得三元催化器內(nèi)的催化劑活性提升，從而提高了催化效率。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的排氣歧管立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中普通排氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1 圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)了一種汽車(chē)排氣歧管，該排氣歧管包括有管體1，管體I具有進(jìn)氣端和出氣端，其中，進(jìn)氣端通過(guò)一四孔法蘭2與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣口相連，出氣端與三元催化器3的進(jìn)氣口焊接于一體，三元催化器3的出氣口則設(shè)置有用于安裝連接的單孔法蘭4。本實(shí)施例的排氣歧管的管體I采用由內(nèi)層管壁11和外層管壁12構(gòu)成的雙層鈑金結(jié)構(gòu)，內(nèi)層管壁11與外層管壁12通過(guò)點(diǎn)焊連接于一起，內(nèi)層管壁11和外層管壁12分別由兩塊沖壓成型的鈑金件焊接而成，外層管壁12的上端沿周向焊接至內(nèi)層管壁11的表面，夕卜層管壁12的下端焊接到四孔法蘭2上，并且，內(nèi)層管壁11、外層管壁12和四孔法蘭2之間形成一個(gè)封閉的空隙,將該空隙中的空氣抽出，使其變成一個(gè)真空層。如圖3所示，普通排氣歧管在管體I’外設(shè)置一層隔熱罩2’，管體I’上焊有一個(gè)開(kāi)設(shè)著連接孔的掛件3’，隔熱罩2’上也開(kāi)設(shè)有相應(yīng)的連接孔，螺栓4’穿過(guò)兩個(gè)連接孔將隔熱罩2’和管體I進(jìn)行固定。本 實(shí)施例的排氣歧管的管體I采用雙層鈑金結(jié)構(gòu)，取代了多根支管焊接總成的方式，工序簡(jiǎn)單，焊縫減少，密閉性高；而且，本實(shí)施例排氣歧管的外層管壁12實(shí)際上也起到了隔熱罩的作用，雙層管壁之間留有一層真空層，從而阻止熱量的發(fā)散，起到隔熱保溫的作用，省去了隔熱罩，相比于普通排氣歧管的隔熱罩連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的外層管壁12是將內(nèi)層管壁11完全密封罩住的，這樣就能確保熱量不會(huì)像普通排氣歧管那樣從隔熱罩2’與管體I’的縫隙向外流出，隔熱效果得到顯著提升，使得進(jìn)入三元催化器3的氣流溫度較高，有效提高了三元催化器3內(nèi)的溫度，催化劑的活性也隨之提升，因此，本實(shí)施例的排氣歧管不僅提高了催化效率，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了龐大的隔熱罩，從而縮小的排氣歧管的裝車(chē)空間。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，其特征在于:所述管體為由內(nèi)層管壁和外層管壁構(gòu)成的雙層鈑金結(jié)構(gòu)，并且，所述內(nèi)層管壁和外層管壁之間形成有密閉空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，其特征在于:所述的內(nèi)層管壁與外層管壁通過(guò)點(diǎn)焊連接于一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，其特征在于:所述的內(nèi)層管壁和外層管壁分別由兩塊沖壓成型的鈑金件焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，其特征在于:所述的進(jìn)氣端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的排氣口通過(guò)一法蘭相連，所述的出氣端與三元催化器的進(jìn)氣口焊接于一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，其特征在于:所述外層管壁的一端與內(nèi)層管壁的表面焊接固·定，該外層管壁的另一端與所述的法蘭焊接固定。
專(zhuān)利摘要一種改進(jìn)的汽車(chē)排氣歧管，包括有管體，該管體具有進(jìn)氣端和出氣端，其特征在于所述管體為由內(nèi)層管壁和外層管壁構(gòu)成的雙層鈑金結(jié)構(gòu)，并且，所述內(nèi)層管壁和外層管壁之間形成有密閉空隙。本實(shí)用新型排氣歧管的管體是用鈑金件焊接而成，焊縫少、密閉性高，整體加工工序更為簡(jiǎn)單；兩層管壁之間留有密封空隙，起到隔熱作用，既省去了設(shè)置于普通排氣歧管的管體之外的隔熱罩，又使得整體體積更為小巧，節(jié)省了安裝空間，同時(shí)因?yàn)殡p層鈑金結(jié)構(gòu)對(duì)氣流起到了保溫作用，從而提高了催化效率。
文檔編號(hào)F01N13/10GK203098015SQ20132004308
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者陸志偉 申請(qǐng)人:浙江摩多巴克斯汽配有限公司