內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供過一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，通過壓入密封部件密封了通路，也能夠可靠地進(jìn)行鎖止部件的順暢的動作。該裝置具備：分別形成于設(shè)置在鏈輪（1）上的鎖孔構(gòu)成部件（28a、28b）的鎖孔（24、25）、葉片轉(zhuǎn)子（9）的大徑部（15e）的沿內(nèi)部軸方向貫通形成的第一、第二銷孔（31a、31b）、滑動自如地配置于所述各銷孔內(nèi)的鎖銷（26、27），用于解除該各鎖銷相對于所述各鎖孔的卡合的解除專用油通路具有與所述鎖孔和各鎖銷的受壓面連通的連通路（39）和與該連通路連通且沿所述大徑部的徑向貫通形成的徑向通路（38）。所述徑向通路設(shè)置于向周向遠(yuǎn)離所述各銷孔的位置，并且向外周側(cè)端部壓入密封部件即球塞體（42）。
【專利說明】內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)運行狀態(tài)可變控制進(jìn)氣門和排氣門的開閉正時的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在葉片式的氣門正時控制裝置中，為了提高起動時的起動性，考慮在最滯后角和最提前角之間的中間位置將用于固定氣門正時的鎖銷鎖止在鎖孔的方案。
[0003]在解除所述氣門正時控制裝置的鎖銷的鎖止的情況下，優(yōu)選不依靠提前角油壓室或滯后角油壓室的油壓并在不受所述油壓的影響的情況下使鎖銷后退移動。
[0004]因此，在專利文獻(xiàn)I的發(fā)明中，通過經(jīng)由鎖止解除專用通路向形成于鎖銷外周面上的受壓用圓環(huán)狀的剖面作用油壓，使鎖銷后退移動，解除鎖銷。
[0005]由于上述鎖止解除專用通路是為了易于制造而通過鉆孔加工在葉片轉(zhuǎn)子的徑向上貫通通路用孔而形成的，因此，通過壓入球等密封部件將該貫通的通路用孔的外周側(cè)的開口部密封。
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2010-270746號公報
[0007]但是，專利文獻(xiàn)I所記載的氣門正時控制裝置由于上述鎖止解除專用通路用孔被設(shè)置于鎖銷滑動的孔的附近，因此，在將密封部件壓入上述通路用孔的外端側(cè)開口部時，導(dǎo)致開口部周圍由于壓入而發(fā)生塑性變性，有可能妨礙鎖銷的順暢的動作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有的技術(shù)問題而提出的，提供一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其通過壓入密封部件，即使密封了通路也能夠使鎖止部件順暢地動作。
[0009]第一方面提供一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，具備:外殼，其從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力，且在內(nèi)周面突出地設(shè)有蹄塊；葉片轉(zhuǎn)子，其具有固定于凸輪軸的轉(zhuǎn)子和在所述各蹄塊之間隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片，且構(gòu)成為通過有選擇地供給所述提前角動作室和滯后角動作室內(nèi)的工作油而相對于所述外殼向提前角側(cè)或滯后角側(cè)動作；第一鎖止部件及第二鎖止部件，配置于所述葉片轉(zhuǎn)子，通過施力部件向所述外殼側(cè)推進(jìn)，且設(shè)置為通過油壓作用而抵抗所述施力部件的施力，進(jìn)行后退；第一鎖止凹部，其設(shè)置于所述外殼，通過所述第一鎖止部件的前端卡入而將所述葉片轉(zhuǎn)子從最提前角位置和最滯后角位置之間的位置限制在至少滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置；第二鎖止凹部，其設(shè)置于所述外殼，通過所述第二鎖止部件的前端卡入而將所述葉片轉(zhuǎn)子從利用所述第一鎖止部件和所述第一鎖止凹部限制滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)的位置限制在至少提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置；第一通路，其中流通與所述提前角動作室內(nèi)和滯后角動作室內(nèi)的油壓不同的油壓，按照在與所述第一鎖止部件及所述第二鎖止部件在周向上分離的位置向徑向延伸以使外端側(cè)開口的方式形成于所述葉片轉(zhuǎn)子；第二通路，其形成為從該第一通路與所述第一鎖止部件及所述第二鎖止部件的油壓作用部連通；密封部件，其被壓入所述第一通路的外端側(cè)開口部。[0010]在第一方面的基礎(chǔ)上，第二方面的特征在于，所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件的油壓作用部形成在相對所述施力部件位于軸方向相反側(cè)的前端側(cè)，
[0011]所述第二通路形成在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向側(cè)面和與該軸方向側(cè)面對置的所述外殼的滑動面之間，并且由沿周向延伸的槽通路和連通該槽通路與所述第一通路且在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向上延伸的軸方向通路構(gòu)成。
[0012]在第二方面的基礎(chǔ)上，第三方面的特征在于，所述槽通路設(shè)置在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向側(cè)面。
[0013]在第二方面的基礎(chǔ)上，第四方面的特征在于，所述軸方向通路在從所述徑向通路的所述密封部件向內(nèi)周側(cè)離開的位置與所述徑向通路連通。
[0014]在第四方面的基礎(chǔ)上，第五方面的特征在于，所述槽通路設(shè)置在相對于所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件的中心向內(nèi)周側(cè)偏離的位置。
[0015]在第一方面的基礎(chǔ)上，第六方面的特征在于，所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子上。
[0016]在第一方面的基礎(chǔ)上，第七方面的特征在于，所述密封部件為球塞體。
[0017]在第三方面的基礎(chǔ)上，第八方面的特征在于，所述槽通路形成為圓弧狀。
[0018]在第三方面的基礎(chǔ)上，第九方面的特征在于，所述槽通路的圓周方向的長度形成為在所述葉片轉(zhuǎn)子的任意相對旋轉(zhuǎn)位置，在從所述第一鎖止部件側(cè)的一端部到所述第二鎖止部件側(cè)的另一端部之間，該槽通路與所述第一鎖止凹部和所述第二鎖止凹部面向。
[0019]第十方面提供的一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，具備:
[0020]外殼，從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力，且在內(nèi)周面突出地設(shè)有蹄塊；
[0021]葉片轉(zhuǎn)子，具有固定于凸輪軸的轉(zhuǎn)子和在各所述蹄塊之間隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片，通過有選擇地對所述提前角動作室和所述滯后角動作室內(nèi)的工作油進(jìn)行供給或排出，該葉片轉(zhuǎn)子相對于所述外殼向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；
[0022]鎖止機構(gòu)，配置于該葉片轉(zhuǎn)子，被施力部件施力而與所述外殼抵接，從而將所述外殼和所述葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)位置限制在最提前角位置和最滯后角位置之間的位置，通過油壓作用而抵抗所述施力部件的施力，解除鎖止；
[0023]第一通路，其中流通與所述提前角動作室內(nèi)和所述滯后角動作室內(nèi)的油壓不同的油壓，按照在與所述第一鎖止部件及第二鎖止部件沿周向不同位置的位置向徑向延伸以使外徑側(cè)開口的方式形成在所述葉片轉(zhuǎn)子上；
[0024]第二通路，形成為從該第一通路與所述鎖止機構(gòu)的油壓作用部連通；
[0025]密封部件，被壓入所述第一通路的外徑側(cè)開口部。
[0026]根據(jù)本發(fā)明，通過壓入密封部件，即使將第一通路的外端側(cè)開口部密封，也能夠使鎖止部件可靠地進(jìn)行順暢的動作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1是表示本發(fā)明的氣門正時控制裝置的實施方式的整體構(gòu)成圖；
[0028]圖2是表示本實施方式所提供的連通路等各通路結(jié)構(gòu)的葉片轉(zhuǎn)子的外殼的剖面圖；
[0029]圖3是表示本實施方式所提供的葉片轉(zhuǎn)子保持于中間相位的旋轉(zhuǎn)位置的狀態(tài)的圖1的A-A線剖面圖；
[0030]圖4是表示本實施方式所提供的葉片轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)至最滯后角相位的位置的狀態(tài)的圖1的A-A線剖面圖。
[0031]圖5是表示用于本實施方式的葉片轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)至最提前角相位的位置的狀態(tài)的圖1的A-A線剖面圖；
[0032]圖6是表示所述葉片轉(zhuǎn)子位于最滯后角側(cè)時的各鎖銷的動作的圖3的B-B線剖面圖。
[0033]圖7是表示所述葉片轉(zhuǎn)子從最滯后角稍微向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時的各鎖銷的動作的圖3的B-B線剖面圖；
[0034]圖8是表示所述葉片轉(zhuǎn)子從圖7所示的位置進(jìn)一步向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時的各鎖銷的動作的圖3的B-B線剖面圖；
[0035]圖9是表示所述葉片轉(zhuǎn)子從圖8所示的位置進(jìn)一步向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)而到達(dá)中間位置時的各鎖銷的動作的圖3的B-B線剖面圖；
[0036]圖10是表示所述葉片轉(zhuǎn)子位于最提前角側(cè)時的各鎖銷的動作的圖3的B-B線剖面圖；
[0037]圖11是表示本發(fā)明的第二實施方式的圖3的B-B線剖面圖。
[0038]符號說明
[0039]I…鏈輪
[0040]2…凸輪軸
`[0041]3…相位變更機構(gòu)
[0042]4…第一油壓回路
[0043]5…位置保持機構(gòu)
[0044]6…第二油壓回路
[0045]7…外殼
[0046]7a…外殼主體
[0047]9…葉片轉(zhuǎn)子
[0048]IOa ~IOd 蹄塊
[0049]11滯后角油壓室(滯后角動作室)
[0050]I Ia…第一連通路
[0051]12…提前角油壓室(提前角動作室)
[0052]12a第二連通路
[0053]15…轉(zhuǎn)子
[0054]15e…第一大徑部
[0055]15f…第二大徑部
[0056]16a~16d…第一葉片~第四葉片
[0057]18…滯后角油通路
[0058]19…提前角油通路
[0059]20…油泵
[0060]20a…排出通路[0061]21…第一電磁切換閥
[0062]22…排出通路
[0063]24…第一鎖孔(油壓作用部)
[0064]25…第二鎖孔(油壓作用部) [0065]26…第一鎖銷
[0066]26a…銷主體
[0067]26b…前端部
[0068]26c…第一階梯面(受壓面)
[0069]27…第二鎖銷
[0070]27a…銷主體
[0071]27b.前端部
[0072]27c…第二階梯面(受壓面)
[0073]28a、28b…鎖孔構(gòu)成部件
[0074]29、30…第一、第二彈簧(施力部件)
[0075]31a、31b …第一、第二銷孔
[0076]33供給排出通路
[0077]34…供給通路
[0078]37…通路構(gòu)成部
[0079]38…徑向通路(第一通路)
[0080]39…連通路(第二通路)
[0081]39a…槽通路
[0082]39b…軸方向通路
[0083]42…球塞體
【具體實施方式】
[0084]下面，基于附圖對將本發(fā)明的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置適用于進(jìn)氣門側(cè)的實施方式進(jìn)行說明。
[0085]〔第一實施方式〕
[0086]如圖1~圖5所示，該氣門正時控制裝置具備:通過內(nèi)燃機的曲軸經(jīng)由正時鏈被旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體即鏈輪1、沿內(nèi)燃機前后方向配置且相對于上述鏈輪1可相對旋轉(zhuǎn)地設(shè)置的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸2、配置于上述鏈輪1和凸輪軸2之間并對該兩者的相對旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行變換的相位變更機構(gòu)3、使該位相變更機構(gòu)3進(jìn)行動作的第一油壓回路4、經(jīng)由上述相位變更機構(gòu)3將凸輪軸2相對于上述鏈輪1的相對旋轉(zhuǎn)位置保持在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖4的位置)和最提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖5的位置)之間的規(guī)定的中間旋轉(zhuǎn)相位位置(圖3的位置)的位置保持機構(gòu)5、使該位置保持機構(gòu)5進(jìn)行動作的第二油壓回路6。
[0087]上述鏈輪1具有形成為壁厚圓板狀且在外周卷繞有上述正時鏈和輔機用鏈的大小不同的兩個齒輪部la、la’，并且作為封閉后述的外殼后端開口的后蓋構(gòu)成，在中央貫通形成有支承孔lb，該支承孔lb旋轉(zhuǎn)自如地支承于被固定有上述凸輪軸2的后述的葉片轉(zhuǎn)子的外周。另外，在鏈輪1的外周部周向的大致等間隔位置形成有供后述的四根螺栓14螺紋安裝的內(nèi)螺紋孔1C。
[0088]上述凸輪軸2經(jīng)由凸輪軸承旋轉(zhuǎn)自如地支承于未圖示的氣缸蓋，在外周面上，在軸方向的規(guī)定位置一體固定有使進(jìn)氣門進(jìn)行開閉動作的多個凸輪，并且在一端部的內(nèi)部軸心方向上形成有內(nèi)螺紋孔2a。
[0089]如圖1及圖3所示，上述相位變更機構(gòu)3具備:從軸方向結(jié)合于上述鏈輪I且在內(nèi)部具有動作室的外殼7、經(jīng)由螺紋安裝于上述內(nèi)螺紋孔2a的凸輪螺栓8固定于上述凸輪軸2的一端部并相對旋轉(zhuǎn)自如地收容于上述外殼7內(nèi)的從動旋轉(zhuǎn)體即葉片轉(zhuǎn)子9、通過由上述外殼7的內(nèi)周面所具有的四個第一?第四蹄塊IOa?IOd和葉片轉(zhuǎn)子9分隔上述動作室而得到的各四個滯后角油壓室11及提前角油壓室12。
[0090]上述外殼7包括由燒結(jié)金屬形成為圓通狀的外殼主體7a、通過加壓成形而形成且閉塞上述外殼主體7a的前端開口的前蓋13、閉塞后端開口的作為后蓋的上述鏈輪1，外殼主體7a、前蓋13及鏈輪I通過貫通上述各蹄塊10的各螺栓插通孔IOe等的四根螺栓14被共同緊固固定。上述前蓋13在中央貫通形成有插通孔13a，并且在外周部的圓周方向位置貫通形成有四個螺栓插通孔13b。
[0091]上述葉片轉(zhuǎn)子9包括由金屬材料一體形成且通過凸輪螺栓8固定于凸輪軸2的一端部的轉(zhuǎn)子15、在該轉(zhuǎn)子15的外周面上沿圓周方向大致90度等間隔的位置放射狀地突設(shè)的四個第一?第四葉片16a?16d。
[0092]圖2中也有圖示，上述轉(zhuǎn)子15形成為在前后方向上長的大致圓筒狀，在前端面15b的大致中央位置一體設(shè)置有薄壁圓筒狀的插入導(dǎo)向部15a，并且后端側(cè)15c向凸輪軸2方向延伸。另外，在上述轉(zhuǎn)子15的后端側(cè)的內(nèi)部形成有圓柱狀的嵌合槽15d。
[0093]另一方面,如圖3?圖5所不，上述第一?第四葉片16a?16d各自配置于各蹄塊IOa?IOd之間，并且圓周方向的寬度分別相同地形成，在形成于各圓弧狀外周面的密封槽內(nèi)分別嵌裝有在外殼主體7a的內(nèi)周面上滑動并密封的密封部件17a。另一方面，在形成于上述各蹄塊IOa?IOd的前端內(nèi)周面的密封槽內(nèi)分別嵌裝有在轉(zhuǎn)子15的外周面上滑動并密封的密封部件17b。
[0094]另外，如圖4所示，上述葉片9向最滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，第一葉片16a的一側(cè)面16e與在周向上對置的上述第一蹄塊IOa的對置側(cè)面抵接而限制最大滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置，另外，如圖5所示，向最提前角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，第一葉片16a的另一側(cè)面16f與在周向上對置的第二蹄塊IOb的對置側(cè)面抵接而限制最大提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。這些第一葉片16a和第一、第二蹄塊10a、10b作為限制葉片轉(zhuǎn)子9的最滯后角位置和最提前角位置的限制器發(fā)揮作用。
[0095]這時，其它的第二?第四葉片16b?16d處于它們的兩側(cè)面不與在圓周方向上對置的各蹄塊10c、10d的對置側(cè)面抵接的分離狀態(tài)。因此，葉片轉(zhuǎn)子9和蹄塊IOa?IOd的抵接精度提高，并且，油壓向后述的各油壓室11、12的供給速度加快，葉片轉(zhuǎn)子9的正反旋轉(zhuǎn)響應(yīng)性提高。
[0096]進(jìn)而，上述轉(zhuǎn)子15在上述第三葉片16c和第四葉片16d之間一體形成有大徑部15e。該大徑部15e以與上述兩葉片16c、16d的對置側(cè)面結(jié)合的方式形成，形成為以轉(zhuǎn)子15的軸心為中心的圓弧狀，并且延伸至后述的滯后角、提前角油壓室11、12的徑向的大致中央位置而徑向的寬度大致均一。[0097]在上述第一?第四葉片16a?16d的正反旋轉(zhuǎn)方向的兩側(cè)面和第一?第四蹄塊10a?10d的兩側(cè)面之間分隔有上述各四個滯后角油壓室11和提前角油壓室12。該各滯后角油壓室11和各提前角油壓室12經(jīng)由在上述轉(zhuǎn)子15的內(nèi)部沿徑向形成的第一連通孔11a和第二連通孔12a分別與上述第一油壓回路4連通。
[0098]上述第一油壓回路4對上述各滯后角、提前角油壓室11、12有選擇地供給或排出工作油(油壓)，如圖1所示，具備:經(jīng)由上述第一連通孔11a對各滯后角油壓室11供給或排出油壓的滯后角油壓通路18、經(jīng)由上述第二連通孔12a對各提前角油壓室12供給或排出油壓的提前角油通路9、向該各通路18、19供給工作油的流體壓供給源即油泵20、根據(jù)內(nèi)燃機的工作狀態(tài)切換上述滯后角油通路18和提前角油通路19的流路的第一電磁切換閥21。上述油泵20是被內(nèi)燃機的曲軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的余擺線泵等常見的油泵。
[0099]上述滯后角油通路18和提前角油通路19各自的一端部與上述第一電磁切換閥21的通路端口連接，而各自的另一端側(cè)分別具有在插通保持于上述密封部件插入導(dǎo)向部15a內(nèi)的大致圓柱狀的通路構(gòu)成部37內(nèi)大致L形地形成的滯后角通路部18a和在上述通路構(gòu)成部37內(nèi)沿軸方向直線狀地形成的提前角通路部19a，該滯后角通路部18a經(jīng)由上述第一連通孔11a與各滯后角油通路11連通，另一方面，提前角通路部19a經(jīng)由形成于凸輪螺栓8的頭部側(cè)的油室19b和上述第二連通孔12a與上述各提前角油壓室12連通。
[0100]上述通路構(gòu)成部37使其外側(cè)的端部固定于未圖示的鏈罩而作為被旋轉(zhuǎn)部構(gòu)成，在其內(nèi)部軸方向上，除上述各通路部18a、19a外，還形成有解除后述的鎖止機構(gòu)的鎖止的第二油壓回路6的通路。
[0101]如圖1所示，上述第一電磁切換閥21為四口三位的比例型閥，利用未圖示的電子控制器，在前后方向上移動在閥體內(nèi)向軸方向滑動自如地設(shè)置的未圖示的滑閥體，從而使油泵20的排出通路20a和上述油通路18、19中的任一通路連通，同時，使該油通路18、19中的另一通路和排出通路22連通。
[0102]油泵20的吸入通路20b和排出通路22在油盤23內(nèi)連通。另外，在油泵20的上述排出通路20a的下游側(cè)設(shè)置有過濾器50，并且在該下游側(cè)與向內(nèi)燃機的滑動部等供給潤滑油的主油道Μ/G連通。而且，油泵20設(shè)有流量控制閥51，該流量控制閥51將從排出通路20a排出的過剩工作油排出至油盤23而控制在適當(dāng)?shù)牧髁俊?br> [0103]上述電子控制器經(jīng)由內(nèi)部的計算機被輸入來自未圖示的曲柄角傳感器、空氣流量計、內(nèi)燃機水溫傳感器、內(nèi)燃機溫度傳感器、節(jié)氣門開度傳感器及檢測凸輪軸2的當(dāng)前的旋轉(zhuǎn)相位的凸輪角傳感器等各種傳感器類的信息信號并檢測當(dāng)前的內(nèi)燃機運行狀態(tài)，并且向第一電磁切換閥21及向后述的第二電磁切換閥36的各電磁線圈輸出控制脈沖電流，控制各滑閥體的移動位置而對上述各通路進(jìn)行切換控制。
[0104]另外，在本實施方式中，設(shè)置有位置保持機構(gòu)5，該位置保持機構(gòu)5相對于外殼7將葉片轉(zhuǎn)子9保持在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖4的位置)和最提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖5的位置)之間的規(guī)定的中間旋轉(zhuǎn)相位位置(圖3的位置)。
[0105]如圖1?圖6所示，該位置保持機構(gòu)5主要包括在與上述鏈輪1的內(nèi)側(cè)面的圓周方向的上述轉(zhuǎn)子15的大徑部15e對應(yīng)的位置被設(shè)置的圓筒狀的兩個第一及第二鎖孔構(gòu)成部件28a、28b、分別形成于該各鎖孔構(gòu)成部件28a、28b的鎖止凹部即第一及第二鎖孔24、25、在上述葉片轉(zhuǎn)子9的轉(zhuǎn)子15的大徑部15e的內(nèi)部被設(shè)置且分別與上述各鎖止孔24、25卡合脫離的兩個鎖止部件即第一及第二鎖銷26、27、解除該各鎖銷26、27相對于上述各鎖孔24、25的卡合的上述第二油壓回路6 (參照圖1)。
[0106]如圖3?圖6所示，上述第一鎖孔24在第一鎖孔構(gòu)成部件28a的上面?zhèn)妊貓A周方向形成為長槽狀，并且底面形成為從滯后角側(cè)向提前角側(cè)下降的兩段階梯狀，將鏈輪I的內(nèi)側(cè)面Ic作為最上段，形成為比該最上端逐一降低一段的第一底面24a、第二底面24b這種依次降低的階梯狀，滯后角側(cè)的各內(nèi)側(cè)面24d成為垂直豎立的壁面，并且第二底面24b的提前角側(cè)的內(nèi)側(cè)緣24c也成為垂直豎立的壁面。上述第一底面24a的設(shè)定為其面積比上述第一鎖銷26的前端面的面積小，另一方面，上述第二底面24b設(shè)定為在圓周方向(提前角方向)上稍微延伸而其面積比第一鎖銷26的前端面大。而且，該第二底面24b位于比鏈輪I的內(nèi)側(cè)面Ic的上述葉片轉(zhuǎn)子9的最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置更靠提前角側(cè)的中間位置。
[0107]上述第二鎖孔25在第二鎖孔構(gòu)成部件28b的上面?zhèn)扰c第一鎖孔24同心圓狀且圓形狀地形成。另外，底面25a沒有階梯，整體形成為平坦?fàn)?，形成于從鏈輪I的內(nèi)側(cè)面Ic的上述葉片轉(zhuǎn)子9的提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置靠近滯后角側(cè)的中間位置。另外，對該第二鎖孔25而言，提前角側(cè)的各內(nèi)側(cè)面成為垂直豎立的壁面，并且，滯后角側(cè)的內(nèi)側(cè)面25b也成為垂直豎立的壁面。
[0108]另外，上述第一鎖孔24和第二鎖孔25也作為從上述第二油壓回路6被導(dǎo)入工作油壓的解除用受壓室構(gòu)成，使導(dǎo)入其中的油壓同時作用在第一、第二鎖銷26、27的前端面、后述的第一、第二鎖銷26、27的第一、第二階梯面26c、27c (受壓面)上。
[0109]如圖1、圖5等所示，上述第一鎖銷26包括滑動自如地配置在轉(zhuǎn)子15的大徑部15e的內(nèi)部軸方向上貫通形成的第一銷孔31a內(nèi)的銷主體26a和在該銷主體26a的前端側(cè)經(jīng)由第一階梯面26c —體地具有的小徑的前端部26b。
[0110]上述銷主體26a形成為外周面單純地直直的圓筒面，該銷主體26a在上述第一銷孔31a中液密地滑動，而前端部26b形成為小徑的大致圓柱狀，外徑比上述第一鎖孔24的內(nèi)徑小。
[0111]另外，該第一鎖銷26在彈性安裝于從后端側(cè)沿內(nèi)部軸方向形成的凹槽底面和前蓋13的內(nèi)面之間的施力部件即第一彈簧29的彈簧力的作用下向與第一鎖孔24卡合的方向被施力。
[0112]上述第一階梯面26c形成為圓環(huán)狀并作為接受從后述的連通路39導(dǎo)入的工作油壓的受壓面發(fā)揮作用，抵抗上述第一彈簧29的彈簧力使上述第一鎖銷26從第一鎖孔24后退，從而解除鎖止。
[0113]另外，在上述前蓋13的第一銷孔31a上端側(cè)貫通形成有與大氣連通而確保上述第一鎖銷26的平滑滑動的第一呼吸孔32a。
[0114]另外，第一鎖銷26在上述葉片轉(zhuǎn)子9從最滯后角位置向最提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時，如圖5?圖8所示，前端部26b與第一鎖孔24的各底面24a、24b階梯性卡合，并且與第二底面24b滑動接觸，最終在前端部26b的側(cè)緣與提前角側(cè)的上述內(nèi)側(cè)緣24c抵接的時刻，限制葉片轉(zhuǎn)子9向提前角方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。具體將在介紹作用時進(jìn)行說明。
[0115]上述第二鎖銷27形成為外徑及長度與上述第一鎖銷26大致相同，由銷本體27a和小徑的前端部27b構(gòu)成，其中，銷本體27a滑動自如地配置于在轉(zhuǎn)子15的大徑部15e中沿周向位于第一銷孔31a的側(cè)部的位置沿內(nèi)部軸方向貫通形成的第二銷孔31b內(nèi)，該前端部27b在該銷主體27a的前端側(cè)經(jīng)由第二階梯面27c —體地形成。
[0116]上述銷主體27a形成為外周面單純地直直的圓筒面，在上述第二銷孔31b中液密地滑動，而前端部27b形成為小徑的大致圓柱狀，外徑比上述第二鎖孔25的內(nèi)徑小。
[0117]另外，該第二鎖銷27在彈性安裝于從后端側(cè)沿內(nèi)部軸方向形成的凹槽底面和前蓋13的內(nèi)面之間的施力部件即第二彈簧30的彈簧力的作用下向與第二鎖孔25卡合的方向被施力。
[0118]上述第二階梯面27c形成為圓環(huán)狀并作為接受從后述的連通路39導(dǎo)入的工作油壓的受壓面發(fā)揮作用，抵抗上述第二彈簧30的彈簧力使上述第二鎖銷27從第二鎖孔24后退，從而解除鎖止。
[0119]在上述前蓋13的第二銷孔31b上端側(cè)貫通形成有與大氣連通而確保上述第二鎖銷27的平滑滑動的第二呼吸孔32b。
[0120]另外，第二鎖銷27在上述葉片轉(zhuǎn)子9從最滯后角位置向最提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時，如圖6?圖9所示，前端部27b與鏈輪I的內(nèi)側(cè)面Ic滑動接觸，并且與第二銷孔25卡合，前端面與底面25a彈性接觸。這時，在前端部27b的側(cè)緣與滯后角側(cè)的上述內(nèi)側(cè)緣24b抵接的時亥IJ，限制葉片轉(zhuǎn)子9向滯后角方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
[0121]而且，在第二鎖銷27的卡合位置，如圖9所示，第一鎖銷26也卡合于第一鎖孔24且前端部26b的側(cè)緣與第二底面24b側(cè)的內(nèi)側(cè)緣24c抵接，因此，處于由該第一鎖銷26和第二鎖銷27夾持兩銷孔24、25間的隔壁部41的狀態(tài)，從而限制葉片轉(zhuǎn)子9向提前角側(cè)和滯后角側(cè)的自由旋轉(zhuǎn)。
[0122]S卩，通過上述第一、第二鎖銷26、27分別同時卡合于各自對應(yīng)的第一、第二鎖孔24,25,葉片轉(zhuǎn)子9相對于外殼7保持于最滯后角相位和最提前角相位之間的中間相位位置。
[0123]需要說明的是，如圖9所示，上述兩鎖銷26、27形成為在各自卡合于對應(yīng)的各鎖孔24,25的狀態(tài)下，上述第一、第二階梯面26c、27c位于比上述各鎖孔24、25的上端孔緣稍微靠近上方的位置。
[0124]如圖1所示，上述第二油壓回路6具備:供給排出通路部33，其對上述第一、第二鎖孔24、25，經(jīng)由從上述油泵20的排出通路20a分支的供給通路34供給油壓，而經(jīng)由與上述排出通路22連通的排出通路35排出第一、第二鎖孔24、25內(nèi)的工作油；第二控制閥即上述第二電磁切換閥36，其根據(jù)內(nèi)燃機的狀態(tài)有選擇地切換上述供給排出通路33和各通路34、35。
[0125]如圖1及圖2所示，上述供給排出通路33的一端側(cè)連接于上述第二電磁切換閥36中對應(yīng)的通路端口，而另一端側(cè)的供給排出通路部33a從上述通路構(gòu)成部37的內(nèi)部軸方向向徑向彎曲形成，經(jīng)由形成于上述轉(zhuǎn)子15內(nèi)部的第一通路即徑向通路38和第二通路即連通路39與上述各鎖孔24、25連通。
[0126]上述通路構(gòu)成部37在外周面的軸方向的前后位置形成有圓環(huán)狀的多個嵌裝槽，在該各嵌裝槽中分別嵌裝固定有密封上述滯后角通路部18a和供給排出通路部33a的各開口端及油室1%的一端側(cè)等的三個密封環(huán)40。
[0127]如圖2、圖3及圖6所示，上述徑向通路38在上述第三葉片16c的提前角側(cè)的側(cè)面和第一銷孔31a的周向上的中間位置，且從上述葉片轉(zhuǎn)子9的軸方向的中間位置沿轉(zhuǎn)子15的徑向通過鉆孔而貫通形成。即，形成于從上述第一銷孔31a向周向遠(yuǎn)離的位置。
[0128]另外，上述徑向通路38在外周側(cè)開口端部壓入有密封部件即球塞體42。該球塞體42是為了液密地密封上述徑向通路38a的外周側(cè)開口端部而設(shè)置的。
[0129]如圖2及圖3所示，上述連通路39由在轉(zhuǎn)子15的前端面大致圓弧狀地切口形成的槽通路39a和從上述徑向通路38沿軸方向穿設(shè)并連接于上述徑向通路38的大致中央位置的軸方向通路39b構(gòu)成。另外，上述槽通路39a形成于和上述轉(zhuǎn)子大徑部15e的內(nèi)周非常接近的位置，即從上述各鎖孔24、25的中心向內(nèi)方(轉(zhuǎn)子15的中心側(cè))偏離的位置。
[0130]另外，連通路39按照其圓周方向的長度在葉片轉(zhuǎn)子9的任意相對旋轉(zhuǎn)位置，在從第一銷孔31a側(cè)的一端部39c到第二銷孔31b側(cè)的另一端部39d之間，均與上述第一鎖止孔24和上述第二鎖止孔25面向的方式形成，并與上述第一鎖止孔24和上述第二鎖止孔25始終連通，并且面向上述第一、第二銷孔31a、31b的前端。S卩，如圖6?圖10所示，上述連通路39按照在從葉片轉(zhuǎn)子9的最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖6)到最提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置(圖10)的任意旋轉(zhuǎn)位置始終與上述第一、第二階梯面26c、27c及第一、第二鎖孔24、25連通的方式形成。另外，上述一端部39c與上述軸方向通路39b連通。
[0131]上述第二電磁切換閥36為三口二位的0N-0FF型閥，通過從上述電子控制器輸出的0N-0FF的控制電流和內(nèi)部的氣門彈簧的彈簧力，利用滑閥體有選擇性連通上述供給排出通路33和上述通路34、35的任意一方。
[0132]〔第一實施方式的作用效果〕
[0133]下面，對本實施方式的作用進(jìn)行說明。
[0134]在對點火開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉操作而想要使內(nèi)燃機停止的情況下，在完全停止之前，從電子控制器向第一電磁切換閥21輸出控制電流，使滑閥體向軸方向的一方向移動并使排出通路20a與滯后角油通路18和提前角油通路19中的一方連通，并且使排出通路22和上述油通路18、19中另一方連通。S卩，電子控制器基于來自凸輪角傳感器和曲柄角傳感器的信息信號檢測當(dāng)前的葉片轉(zhuǎn)子9的相對旋轉(zhuǎn)位置，并基于此向上述各滯后角油壓室11或各提前角油壓室12供給油壓。由此，如圖3所示，將上述葉片轉(zhuǎn)子9旋轉(zhuǎn)控制至最滯后角側(cè)和最提前角側(cè)的規(guī)定的中間位置。
[0135]同時，向第二電磁切換閥36通電，使供給排出通路33和排出通路35連通。由此，第一、第二鎖孔24、25內(nèi)的工作油經(jīng)由上述連通路39或徑向通路38從上述供給排出通路33流入排出通路35及排出通路22，并排出至油盤23內(nèi)而成為低壓，如圖9所示，各鎖銷26,27在各彈簧29、30的彈簧力的作用下向推進(jìn)方向(卡合于鎖孔24、25的方向)被施力，各鎖銷26、27分別與對應(yīng)的各鎖孔24、25卡合。
[0136]在該狀態(tài)下，上述第一鎖銷26的前端部26b的外側(cè)面與第一鎖孔24的提前角側(cè)的對置內(nèi)側(cè)面24c抵接而限制向滯后角方向的移動，而上述第二鎖銷27的前端部27b的外側(cè)面與第二鎖孔25的滯后角側(cè)的對置內(nèi)側(cè)面25b抵接而限制向滯后角方向的移動。
[0137]通過該動作，如圖3所示葉片轉(zhuǎn)子9保持于中間相位位置，進(jìn)氣門的關(guān)閉時期被控制在比活塞下止點更靠前的提前角側(cè)。
[0138]因此，在從內(nèi)燃機停止經(jīng)過足夠長的時間之后的冷機狀態(tài)下再起動時，通過上述進(jìn)氣門的特異的關(guān)閉時期，內(nèi)燃機的有效壓縮比提高，使得燃燒良好，從而實現(xiàn)了起動性的提聞。[0139]之后，若內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向空轉(zhuǎn)運行，則利用從電子控制器輸出的控制電流，第一電磁切換閥21使排出通路20a和滯后角油通路18連通，并且連通提前角油壓室19和排出通路22。另一方面，在該時刻，不從電子控制器向第二電磁切換閥36通電，而使供給排出通路33和供給通路34連通，并且關(guān)閉排出通路25。
[0140]因此，從上述油泵20排出至排出通路20a的油壓通過供給通路34和供給排出通路33及徑向通路38流入連通路39內(nèi)，從這里向各鎖孔24、25內(nèi)流入，并向作為各鎖銷26、27的受壓面的第一、第二階梯面26c、27c作用。因此，各鎖銷26、27抵抗各彈簧29、30的彈簧力而后退，前端部26b、27b從各鎖孔24、25拔出而解除鎖止。由此，葉片轉(zhuǎn)子9可確保自
由旋轉(zhuǎn)。
[0141]另外，排出至上述排出通路20a的油壓的一部分通過滯后角通路部18和各第一連通孔Ila向各滯后角油壓室11供給，另一方面，各提前角油壓室12的工作油通過各第二連通孔12a和提前角通路部19從排出通路22向油盤23排出。
[0142]因此，各滯后角油壓室11內(nèi)成為高壓，而各提前角油壓室12內(nèi)成為低壓，因此，如圖4所示，葉片轉(zhuǎn)子9向圖中左側(cè)(滯后角側(cè))旋轉(zhuǎn)，使第一葉片16a的一側(cè)面與第一蹄塊IOa的對置側(cè)面抵接，并限制保持在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。
[0143]由此，進(jìn)氣門和排氣門的氣門重疊消失，抑制燃料氣體的倒吹，得到良好的燃燒狀態(tài)，并且實現(xiàn)耗油量的降低和內(nèi)燃機旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定化。
[0144]另外，內(nèi)燃機例如成為高旋轉(zhuǎn)域的情況下，通過從電子控制器輸出的控制電流，第一電磁切換閥21如圖1所示切換流路使排出通路20a和提前角油通路19連通，并且室滯后角油壓室18和排出通路22連通。另一方面，在該時刻，第二電磁切換閥36使供給排出通路33和供給通路34連通，并且持續(xù)關(guān)閉排出通路35的狀態(tài)。
[0145]因此，這一次各提前角油壓室12成為高壓，且各滯后角油壓室11成為低壓，因此，如圖5所示，上述葉片轉(zhuǎn)子9向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)而使第一葉片16a的另一側(cè)面與第二蹄塊IOb的對置側(cè)面抵接而保持在最滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)位置。由此，進(jìn)氣門的打開時期提前，與排氣門的氣門重疊增大，吸入空氣量增加，從而輸出提高。
[0146]如上所述，為了使內(nèi)燃機停止而對點火開關(guān)進(jìn)行關(guān)閉操作時，葉片轉(zhuǎn)子9出于某種原因而不返回內(nèi)燃機再起動困難的最滯后角側(cè)和最提前角側(cè)的中間位置，例如如圖4及圖6所示，在停止旋轉(zhuǎn)于最滯后角側(cè)的位置的情況下，在再起動時進(jìn)行以下動作。
[0147]S卩，對點火開關(guān)進(jìn)行打開操作而開始起動，則在該起動初始，向上述凸輪軸2(葉片轉(zhuǎn)子9)輸入由于氣門彈簧的彈簧力而產(chǎn)生的正負(fù)的交變扭矩。在輸入該變動扭矩中的負(fù)扭矩時，葉片轉(zhuǎn)子9向提前角側(cè)稍微旋轉(zhuǎn)，因此，如圖7所示，第一鎖銷26的前端部26b由于第一彈簧29的彈簧力而下降并抵接在第一鎖孔24的第一底面24a。
[0148]之后，當(dāng)輸入正扭矩而作用葉片轉(zhuǎn)子9向滯后角側(cè)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)力時，上述第一鎖銷26的前端部26b的外側(cè)面抵接于第一底面24a側(cè)的直立內(nèi)側(cè)面24d而限制向滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)。之后再次作用負(fù)扭矩時，伴隨葉片轉(zhuǎn)子9向提前角側(cè)的旋轉(zhuǎn)，第一鎖銷26的前端部26b如圖8所示下降到第二底面24b并卡合。
[0149]在此，當(dāng)再次作用正扭矩時，上述前端部26b的外側(cè)面抵接于第二底面?zhèn)鹊闹绷?nèi)側(cè)面24e而限制向滯后角側(cè)的旋轉(zhuǎn)。即，葉片轉(zhuǎn)子9由于第一鎖銷26和第一鎖孔24之間的棘輪功能而依此向提前角側(cè)自動旋轉(zhuǎn)。[0150]接著，若葉片轉(zhuǎn)子9再次通過負(fù)扭矩向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)，則如圖9所示，第一鎖銷26其前端部26b在第一鎖孔24的第二底面24b上向提前角側(cè)滑動，且前端部26b的外周面與提前角的內(nèi)側(cè)面24c抵接。同時，第二鎖銷27卡合于第二鎖孔25內(nèi)且前端部27b與底面25a抵接，并且，前端部27b的外側(cè)面與滯后角側(cè)的內(nèi)側(cè)面25b抵接。由此，由上述第一鎖銷26和第二鎖銷27的各前端部26b、27b夾持對置的隔壁。因此，上述葉片轉(zhuǎn)子9被自動保持于最滯后角側(cè)和最提前角側(cè)的中間位置，并且限制向提前角側(cè)和滯后角側(cè)的自由旋轉(zhuǎn)。
[0151]因此，在上述通常的冷機起動時，如前所述，曲軸旋轉(zhuǎn)中的內(nèi)燃機的有效壓縮比提高，使得燃燒良好，從而實現(xiàn)了起動性的提高。
[0152]而且，本實施方式中，由于將徑向通路38形成于上述第三葉片16c的提前角側(cè)的側(cè)面和第一鎖銷26的周向的中間位置、且形成于上述葉片轉(zhuǎn)子9的軸方向的中間位置，即徑向通路38形成于從第一銷孔31a向周向充分離開的位置。
[0153]由此，即使在徑向通路38從外側(cè)向內(nèi)部壓入球塞體42，也完全不存在由于該壓入而導(dǎo)致的上述第一、第二銷孔31a、31b的塑性變形等的影響。其結(jié)果，能夠順暢地進(jìn)行上述各鎖銷26、27的動作。
[0154]在現(xiàn)有技術(shù)中，由于在與上述第一、第二銷孔接近的部位設(shè)置有球塞體，因此，上述葉片轉(zhuǎn)子從提前角側(cè)向滯后角側(cè)、并且從滯后角側(cè)向提前角側(cè)旋轉(zhuǎn)時，上述球塞體在嵌裝于上述第四蹄塊的密封部件上進(jìn)行滑動，由此，導(dǎo)致在上述密封部件和上述球塞體之間形成間隙，致使滯后角油室和提前角油室連通。由此導(dǎo)致工作油(油壓)泄露，產(chǎn)生控制性的劣化及油壓降低等不良狀況。
[0155]但是，在本實施方式中，如上所述，將上述徑向通路38形成于遠(yuǎn)離上述各銷孔31a、31b的位置，即上述第三葉片16c的提前角側(cè)的側(cè)面和第一銷孔31a的周向的中間位置，且形成于上述葉片轉(zhuǎn)子9的軸方向的中間位置，并在此壓入球塞體42，因此，滯后角油室11和提前角油室12連通而使工作油(油壓)泄露，能夠抑制控制性的劣化及油壓降低等不良狀況。
[0156]進(jìn)而，在本實施方式中，由于將上述第一、第二鎖銷26、27的前端部26b、27b側(cè)的第一、第二階梯面26c、27c作為解除用受壓面進(jìn)行利用，因此，能夠?qū)⒏麂N主體26a、27a的外周面形成為大致直直的圓筒面。因此，能夠盡可能縮小上述各鎖銷26、27的外徑，因此，實現(xiàn)包含轉(zhuǎn)子15的裝置整體的小型化。其結(jié)果，提高了在發(fā)動機室內(nèi)內(nèi)燃機的安裝性能。
[0157]另外，上述槽通路39a按照即使置于葉片轉(zhuǎn)子9的任意旋轉(zhuǎn)位置也始終與各鎖孔24,25及各階梯面26c、27c連通的方式形成，因此，從油泵20經(jīng)由供給排出通路33供給的油壓經(jīng)由上述各階梯面26c、27c及各鎖孔24、25始終作用于各鎖銷26、27的各前端部26b、27b的前端面。
[0158]這樣，使整個上述槽通路39a與各鎖孔24、25始終連通，因此不會發(fā)生從供給排出通路33到各鎖孔24、25的整個通路的體積變化。即，若產(chǎn)生所述通路的體積變化，則各鎖孔24、25內(nèi)的油壓瞬間下降，各鎖銷26、27有可能由于各彈簧29、30的彈簧力而不慎卡合于各鎖孔24、25內(nèi)。
[0159]但是，在本實施方式中，由于能夠充分抑制上述體積變化，因此，能夠抑制瞬間的油壓下降，由此，不會出現(xiàn)各鎖銷26、27相對于各鎖孔24、25的不慎卡合。其結(jié)果，不會妨礙葉片轉(zhuǎn)子9向滯后角側(cè)或者提前角側(cè)的自由旋轉(zhuǎn)變換，得到始終平滑的旋轉(zhuǎn)變換，且針對該變換應(yīng)對性提高。
[0160]另外，由于上述槽通路39a形成于從各鎖孔24、25的中心向內(nèi)方偏離的位置，因此，首先，能夠縮短軸方向通路39b到鎖銷26、27的距離。由此，可實現(xiàn)兩鎖銷26、27的卡合解除時間的縮短。其次，通過偏離配置，能夠較長地取得上述各銷孔31a、31b的軸方向的長度，因此，能夠抑制在此滑動的上述各鎖銷26、27的動作中的傾斜。其結(jié)果，能夠減小各鎖銷26、27在上述中間相位位置(中間鎖止位置)的間隙。
[0161]另外，由于將軸方向通路39b形成于不影響葉片轉(zhuǎn)子9的加工的地方，因此，能夠抑制該葉片轉(zhuǎn)子9的加工性的降低。
[0162]〔第二實施方式〕
[0163]圖11表示第二實施方式，在上述轉(zhuǎn)子15的大徑部15e的徑向的對稱位置形成有第二大徑部15f。
[0164]上述第二大徑部15f在上述第一葉片16a和第二葉片16b之間一體形成，按照將上述兩葉片16a、16b的對置側(cè)面結(jié)合的方式形成，且形成為以轉(zhuǎn)子15的軸心為中心的圓弧狀，并且上述滯后角、提前角油壓室11、12的延伸至徑向的大致中央位置的徑向的寬度形成為大致均勻，曲率半徑設(shè)定為與第一大徑部15e大致相同。
[0165]因此，根據(jù)該實施方式，由于第一大徑部15e和第二大徑部15f形成于對稱位置，因此，葉片轉(zhuǎn)子9的旋轉(zhuǎn)平衡變得良好，能夠在最滯后角側(cè)和最提前角側(cè)之間始終平滑地旋轉(zhuǎn)。其它作用效果與第一實施方式相同。
[0166]本發(fā)明不限定于上述各實施方式的結(jié)構(gòu)，不僅可將氣門正時控制裝置適用于進(jìn)氣偵牝也可適用于排氣側(cè)。
[0167]另外，作為上述相位變更機構(gòu)3，不限于使用葉片轉(zhuǎn)子9的相位變更機構(gòu)，例如在使斜齒輪向軸方向移動而變換相位的相位變更機構(gòu)等中也可以適用本發(fā)明。
[0168]另外，可以將本裝置適用于所謂的怠速停止車及根據(jù)車輛的行駛模式將驅(qū)動源切換為電動機和內(nèi)燃機的所謂的混合動力車。
[0169]關(guān)于從上述實施方式掌握的權(quán)利要求書所記載的發(fā)明以外的技術(shù)思想，如下進(jìn)行說明。
[0170]〔方面a〕如第三方面所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，
[0171]上述槽通路設(shè)置于上述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向側(cè)面。
[0172]〔方面b〕如第三方面所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，
[0173]上述軸方向通路在從上述徑向通路的上述密封部件向內(nèi)周側(cè)離開的位置與上述徑向通路連通。
[0174]〔方面C〕如方面b所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，
[0175]上述槽通路設(shè)置在相對于上述第一鎖止部件和上述第二鎖止部件的中心向內(nèi)周側(cè)偏離的位置。
[0176]〔方面d〕如方面I所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，
[0177]上述第一鎖止部件和上述第二鎖止部件設(shè)置在上述轉(zhuǎn)子上。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，具備:外殼，從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力，且在內(nèi)周面突出地設(shè)有蹄塊；葉片轉(zhuǎn)子，具有固定于凸輪軸的轉(zhuǎn)子和在各所述蹄塊之間隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片，通過有選擇地對所述提前角動作室和所述滯后角動作室內(nèi)的工作油進(jìn)行供給或排出，該葉片轉(zhuǎn)子相對于所述外殼向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)；第一鎖止部件及第二鎖止部件，配置于所述葉片轉(zhuǎn)子，通過施力部件的施力向所述外殼側(cè)進(jìn)出，通過油壓作用而抵抗所述施力部件的施力，進(jìn)行后退；第一鎖止凹部，設(shè)置于所述外殼，通過所述第一鎖止部件的前端卡入而將所述葉片轉(zhuǎn)子從最提前角位置和最滯后角位置之間的位置限制在至少滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置；第二鎖止凹部，設(shè)置于所述外殼，通過所述第二鎖止部件的前端卡入而將所述葉片轉(zhuǎn)子從利用所述第一鎖止部件和所述第一鎖止凹部限制滯后角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)的位置限制在至少提前角側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)位置；第一通路，其中流通與所述提前角動作室內(nèi)和所述滯后角動作室內(nèi)的油壓不同的油壓，按照在與所述第一鎖止部件及所述第二鎖止部件沿周向分離的位置向徑向延伸以使外端側(cè)開口的方式形成在所述葉片轉(zhuǎn)子上；第二通路，形成為從該第一通路與所述第一鎖止部件及所述第二鎖止部件的油壓作用部連通； 密封部件，被壓入所述第一通路的外端側(cè)開口部。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件的油壓作用部形成在相對所述施力部件位于軸方向相反側(cè)的前端側(cè)，所述第二通路形成在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向側(cè)面和與該軸方向側(cè)面對置的所述外殼的滑動面之間，并且由沿周向延伸的槽通路和連通該槽通路與所述第一通路且在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向上延伸的軸方向通路構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述槽通路設(shè)置在所述葉片轉(zhuǎn)子的軸方向側(cè)面。
4.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述軸方向通路在從所述徑向通路的所述密封部件向內(nèi)周側(cè)離開的位置與所述徑向通路連通。
5.如權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述槽通路設(shè)置在相對于所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件的中心向內(nèi)周側(cè)偏離的位置。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述第一鎖止部件和所述第二鎖止部件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)子上。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述密封部件為球塞體。
8.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述槽通路形成為圓弧狀。
9.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，所述槽通路的圓周方向的長度形成為在所述葉片轉(zhuǎn)子的任意相對旋轉(zhuǎn)位置，在從所述第一鎖止部件側(cè)的一端部到所述第二鎖止部件側(cè)的另一端部之間，該槽通路與所述第一鎖止凹部和所述第二鎖止凹部面向。
10.一種內(nèi)燃機的氣門正時控制裝置，其特征在于，具備: 外殼，從曲軸被傳遞旋轉(zhuǎn)力，且在內(nèi)周面突出地設(shè)有蹄塊； 葉片轉(zhuǎn)子，具有固定于凸輪軸的轉(zhuǎn)子和在各所述蹄塊之間隔成提前角動作室和滯后角動作室的葉片，通過有選擇地對所述提前角動作室和所述滯后角動作室內(nèi)的工作油進(jìn)行供給或排出，該葉片轉(zhuǎn)子相對于所述外殼向提前角側(cè)或滯后角側(cè)相對旋轉(zhuǎn)； 鎖止機構(gòu)，配置于該葉片轉(zhuǎn)子，被施力部件施力而與所述外殼抵接，從而將所述外殼和所述葉片轉(zhuǎn)子的相對旋轉(zhuǎn)位置限制在最提前角位置和最滯后角位置之間的位置，通過油壓作用而抵抗所述施力部件的施力，解除鎖止； 第一通路，其中流通與所述提前角動作室內(nèi)和所述滯后角動作室內(nèi)的油壓不同的油壓，按照在與所述第一鎖止部件及第二鎖止部件沿周向不同位置的位置向徑向延伸以使外徑側(cè)開口的方式形成在所述葉片轉(zhuǎn)子上； 第二通路，形成為從該第一通路與所述鎖止機構(gòu)的油壓作用部連通； 密封部件，被壓入所述第一通路的外徑`側(cè)開口部。
【文檔編號】F01L1/344GK103726895SQ201310414117
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月15日
【發(fā)明者】加藤裕幸 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社