用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，具有可變系數(shù)K的液力變矩器被調(diào)整以改進(jìn)車輛運(yùn)行。該系統(tǒng)和方法可以改進(jìn)車輛啟動(dòng)和在較低車速下的車輛運(yùn)行。
【專利說(shuō)明】用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)
【背景技術(shù)】
[0001]包含自動(dòng)變速器的車輛可以具有液力變矩器，該液力變矩器設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間。液力變矩器在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器之間提供粘性流體連接。通過(guò)經(jīng)由流體將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到變速器，有可能在變速器輸出端不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下以較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)一步地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，變速器輸入端能夠以接近于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，在較高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下通過(guò)液力變矩器提高了扭矩傳遞效率。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速之間運(yùn)行時(shí)，供給至自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以以介于I到3的因子倍
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[0002]液力變矩器通常設(shè)計(jì)為具有固定系數(shù)K。系數(shù)K是常數(shù)，其允許液力變矩器具有獨(dú)立于連接到液力變矩器的發(fā)動(dòng)機(jī)的特征，并其被表示為失速轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速(RPM)除以失速轉(zhuǎn)速下的扭矩的平方根。液力變矩器的系數(shù)K與液力變矩器的渦輪、泵輪和定輪的設(shè)計(jì)有關(guān)。液力變矩器可以設(shè)計(jì)為具有高系數(shù)K，以便在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下增加扭矩放大倍數(shù)。然而，在期望較小扭矩放大倍數(shù)的其它工況下，高系數(shù)K的液力變矩器可能無(wú)法提供所需的車輛響應(yīng)。另一方面，液力變矩器可以設(shè)計(jì)為有低系數(shù)K，以在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下更有效地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。然而，包括具有低系數(shù)K的液力變矩器的車輛在某些情況下可能無(wú)法如期望快速地啟動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述限制，并已經(jīng)發(fā)明了一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，該方法包含:響應(yīng)于經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩小于期望扭矩，增加液力變矩器系數(shù)K。例如，如果車輪扭矩小于期望扭矩，液力變矩器系數(shù)K可以增加以便可以得到額外的車輪扭矩。
[0004]通過(guò)響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩小于期望扭矩而調(diào)整液力變矩器系數(shù)K，有可能在各種車輛工況中提供更平穩(wěn)的車輛啟動(dòng)。在一個(gè)示例中，液力變矩器系數(shù)K在車輛啟動(dòng)時(shí)增加，使得液力變矩器的扭矩放大倍數(shù)增加，以便增加車輪扭矩。此外，增加液力變矩器系數(shù)K可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，因?yàn)樾枰^少的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)加速車輛。并且，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以允許達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更大扭矩的工況。因此，在將使車輛啟動(dòng)變差的狀況下，車輛啟動(dòng)可以被改善。
[0005]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法包含當(dāng)變速器在一檔運(yùn)行時(shí)，響應(yīng)于車速狀況和缺乏駕駛員輸入的扭矩要求，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。
[0006]在另一個(gè)實(shí)施例中，車速狀況是指期望的車輛爬坡速度和實(shí)際車輛爬坡速度之間的差值。
[0007]在另一個(gè)實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于閾值溫度而增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。
[0008]在另一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)整系數(shù)K包含增加系數(shù)K。
[0009]在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法包含響應(yīng)于實(shí)際增壓壓力和期望增壓壓力之間的差而調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。
[0010]在另一個(gè)實(shí)施例中，實(shí)際增壓壓力經(jīng)由渦輪增壓器提供，并進(jìn)一步包含當(dāng)調(diào)整系數(shù)K將會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，響應(yīng)于增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的要求而增加系數(shù)K。
[0011]在另一個(gè)實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的指示而增加系數(shù)K。
[0012]在另一個(gè)實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于閾值溫度而減小系數(shù)K0
[0013]在另一個(gè)實(shí)施例中，響應(yīng)于期望的增壓壓力大于實(shí)際增壓壓力，系數(shù)K被增加。
[0014]在另一個(gè)實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包含增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0015]在另一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)調(diào)整渦輪相對(duì)于泵輪的軸向位置，系數(shù)K被調(diào)整。
[0016]在另一個(gè)實(shí)施例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于車速狀況而調(diào)整系數(shù)K。
[0017]本發(fā)明可以提供幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。尤其是，所述方法可以改進(jìn)車輛的啟動(dòng)。進(jìn)一步地，所述方法可以改進(jìn)車輛在低溫條件下的駕駛性能。再進(jìn)一步的，所述方法可以在更大范圍的車輛工況中，提供更穩(wěn)定的車輪扭矩。
[0018]以上優(yōu)勢(shì)及本發(fā)明的其它優(yōu)勢(shì)和特征將通過(guò)單獨(dú)或結(jié)合附圖在以下【具體實(shí)施方式】中顯而易見(jiàn)。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解的是，提供以上概述以便以簡(jiǎn)化的形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并不意味著識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。進(jìn)一步地，所要求保護(hù)的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提及的缺點(diǎn)的實(shí)施方式。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1示出發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖；
[0021]圖2示出包含發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)；
[0022]圖3示出液力變矩器系統(tǒng)的示例原理；
[0023]圖4示出根據(jù)圖5所示方法的示例動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)序圖；以及
[0024]圖5示出用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的示例方法。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明涉及運(yùn)行具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。在一個(gè)示例中，當(dāng)工況將使車輛性能變差時(shí)，液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整以改進(jìn)車輛性能。車輛性能可以被改進(jìn)的一個(gè)示例系統(tǒng)在圖1和圖2中被示出。圖3示出了示例液力變矩器，其可以被調(diào)整以提供不同的系數(shù)K。根據(jù)圖5所示方法的示例車輛運(yùn)行時(shí)序圖被示出在圖4中。最后，一種用于運(yùn)行車輛的方法被示出在圖5中，所述車輛包含具有可調(diào)整系數(shù)K的液力變矩器。
[0026]參考圖1，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10由電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器12控制，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)10包含多個(gè)汽缸，其中一個(gè)汽缸在圖1中示出。發(fā)動(dòng)機(jī)10包含燃燒室30和汽缸壁32，活塞36設(shè)置在其中并連接至曲軸40。燃燒室30被示出分別經(jīng)過(guò)進(jìn)氣門52和排氣門54與進(jìn)氣歧管44和排氣歧管48相通。每個(gè)進(jìn)氣門和排氣門都可以由進(jìn)氣凸輪51和排氣凸輪53操縱。進(jìn)氣凸輪51的位置可以由進(jìn)氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。[0027]燃料噴射器66被示出設(shè)置為將燃料直接噴射到汽缸30，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為直接噴射?？商鎿Q地，燃料可以被噴射到進(jìn)氣道，這被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為進(jìn)氣道噴射。燃料噴射器66與控制器12提供的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料通過(guò)燃料系統(tǒng)(未示出)被輸送到燃料噴射器66，該燃料系統(tǒng)包含燃料箱、燃料泵和燃料導(dǎo)軌(未示出)。
[0028]進(jìn)氣歧管44通過(guò)壓縮機(jī)162被供應(yīng)空氣。排氣使被連接至軸161的渦輪164轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)162。在某些示例中，包含旁路通道77，使得排氣在選定的工況下可以繞過(guò)渦輪164。通過(guò)旁路通道77的流經(jīng)由廢氣門75調(diào)整。進(jìn)一步地，在有些示例中可以提供壓縮機(jī)旁路通道86，以限制壓縮機(jī)162提供的壓力。通過(guò)旁路通道86的流經(jīng)由閥85調(diào)整。此外，進(jìn)氣歧管44被示出與中央節(jié)流閥62相通，中央節(jié)流閥62調(diào)整節(jié)流板64的位置以控制來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口 42的氣流。中央節(jié)流閥62可以電子操控。
[0029]無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12，向燃燒室30提供點(diǎn)火火花，用于經(jīng)由火花塞92點(diǎn)燃空氣燃料混合物。在其它示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以是沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，比如柴油機(jī)。寬域排氣氧傳感器(UEGO) 126被示出在催化轉(zhuǎn)化器70的上游連接至排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以替代UEGO傳感器126。
[0030]在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)化器70可以包含多個(gè)催化劑磚。在另一個(gè)示例中，可以使用多個(gè)排放控制裝置，其中每個(gè)排放控制裝置都有多個(gè)磚。在一個(gè)示例中，轉(zhuǎn)化器70可以是三元催化劑。
[0031]控制器12在圖1中被示為常規(guī)微型計(jì)算機(jī)，其包含:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/o) 104、只讀存儲(chǔ)器(ROM) 106、隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM) 108、保活存儲(chǔ)器(KAM)110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線?？刂破?2被示出接收來(lái)自被連接至發(fā)動(dòng)機(jī)10的傳感器的各種信號(hào)，除了之前討論過(guò)的那些信號(hào)外，該信號(hào)包含:來(lái)自連接到冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度(ECT);來(lái)自連接到加速踏板130用于感測(cè)通過(guò)腳132調(diào)整的加速器位置的位置傳感器134的信號(hào)；來(lái)自連接至進(jìn)氣歧管44的壓力傳感器122的發(fā)動(dòng)機(jī)歧管壓力(MAP)的測(cè)量值；來(lái)自傳感器175的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的測(cè)量值；來(lái)自感測(cè)曲軸40的位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動(dòng)機(jī)位置；來(lái)自傳感器120的進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量的測(cè)量值(例如，熱線式空氣流量計(jì));和來(lái)自傳感器58的節(jié)流閥位置的測(cè)量值。氣壓也可以被感測(cè)(傳感器未示出)用于由控制器12處理。在本發(fā)明的優(yōu)選方面，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器118在曲軸的每次回轉(zhuǎn)生成預(yù)定數(shù)量的等間隔脈沖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)可以根據(jù)該等間隔脈沖被確定。
[0032]在某些示例中，混合動(dòng)力車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)可以連接到電機(jī)/電池系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力車輛可以有并聯(lián)配置、串聯(lián)配置或其變體及組合。此外，在某些實(shí)施例中，其它發(fā)動(dòng)機(jī)配置可以被采用，例如柴油機(jī)。
[0033]在運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)10中的每個(gè)汽缸一般經(jīng)歷四沖程循環(huán):所述循環(huán)包含進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。通常在進(jìn)氣沖程期間，排氣門54關(guān)閉并且進(jìn)氣門52打開?？諝饨?jīng)進(jìn)氣歧管44被引入燃燒室30，并且活塞36移動(dòng)至汽缸底部以便增加燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6接近汽缸的底部并且處于其沖程末期(例如，當(dāng)燃燒室30處在其最大容積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員稱為下止點(diǎn)(BDC)。在壓縮沖程期間，進(jìn)氣門52和排氣門54被關(guān)閉?；钊?6向汽缸蓋移動(dòng)以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣?；钊?6處于其沖程末期并且最接近汽缸蓋(例如，當(dāng)燃燒室30處在其最小體積時(shí))的位置通常被本領(lǐng)域的技術(shù)人員稱為上止點(diǎn)(TDC)。在下文被稱為噴射的過(guò)程中，燃料被引入燃燒室。在下文被稱為點(diǎn)火的過(guò)程中，通過(guò)已知的點(diǎn)火手段，例如火花塞92，噴入的燃料被點(diǎn)燃并導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹氣體推動(dòng)活塞36返回至BCD。曲軸40將活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最終，在排氣沖程期間，打開排氣閥54以將燃燒過(guò)的空氣燃料混合物排放到排氣歧管48，并且活塞返回至TDC。需注意的是，以上描述僅作為示例，并且進(jìn)氣門和排氣門的打開和/或關(guān)閉正時(shí)可以變化，比如以提供正氣門重疊或負(fù)氣門重疊，延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉，或各種其它示例。
[0034]現(xiàn)參考圖2，包含發(fā)動(dòng)機(jī)10的車輛200被示出。發(fā)動(dòng)機(jī)10機(jī)械地連接到液力變矩器202和變速器204。液力變矩器202固定于飛輪上，飛輪機(jī)械地連接到圖1所示的曲軸40上。液力變矩器202包含輸出端，所述輸出端與變速器204的輸入軸機(jī)械連接。變速器204包含離合器210和齒輪212。變速器204的輸出可以被引導(dǎo)至車輪250。
[0035]發(fā)動(dòng)機(jī)10使連接至飛輪的液力變矩器202的外部殼體旋轉(zhuǎn)。液力變矩器202中的葉片將變速器流體從泵輪泵送到渦輪。渦輪經(jīng)由變速器流體將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到變速器204的輸入軸。液力變矩器202中的定輪將變速器流體返回至泵輪，使得變速器流體可以被反復(fù)用于將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞到變速器。
[0036]具有多個(gè)固定傳動(dòng)比的齒輪將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩引導(dǎo)至車輪250。特定的檔位可以通過(guò)閉合與所選檔位相關(guān)聯(lián)的離合器210被激活。較低的檔位(例如，一檔)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在變速器輸出端轉(zhuǎn)換為低轉(zhuǎn)速和高扭矩，使得車輛可以以更快速率加速。高檔位(例如，五檔或六檔)可以允許變速器輸出端轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)10相同或以比發(fā)動(dòng)機(jī)10低的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
[0037]現(xiàn)參考圖3，示例液力變矩器系統(tǒng)300被示出。液力變矩器系統(tǒng)包含液力變矩器202，液力變矩器202包含泵輪310、渦輪312、定輪314、輸入軸308、輸出軸306和單向離合器304。輸出軸306包含液壓控制的活塞(未示出)，其可以軸向地朝向或遠(yuǎn)離泵輪310移動(dòng)渦輪312，以此改變液力變矩器系數(shù)K。加壓的變速器流體可以選擇性地供給至液壓控制的活塞的任意端，以改變活塞的位置，并且活塞與渦輪312機(jī)械地連接，使得當(dāng)活塞改變位置時(shí)，渦輪也改變位置。
[0038]現(xiàn)參考圖4，模擬的示例車輛運(yùn)行時(shí)序圖被示出。圖4所示時(shí)序圖可以通過(guò)圖1和圖2所示系統(tǒng)執(zhí)行圖5所示方法而提供。在時(shí)刻Ttl-T5處的垂直標(biāo)記指示在所示時(shí)序圖中尤其關(guān)心的時(shí)刻。
[0039]自圖4頂部的第一坐標(biāo)圖代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速沿Y軸線箭頭方向增加。
[0040]自圖4頂部的第二坐標(biāo)圖代表期望的車輪扭矩與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表期望的車輪扭矩且期望的車輪扭矩沿Y軸線箭頭方向增加。
[0041]自圖4頂部的第三坐標(biāo)圖代表實(shí)際車輪扭矩與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表實(shí)際車輪扭矩且實(shí)際車輪扭矩沿Y軸線箭頭方向增加。曲線402代表當(dāng)圖5所示方法被執(zhí)行時(shí)的實(shí)際車輪扭矩。曲線404代表當(dāng)圖5所示方法沒(méi)有被執(zhí)行時(shí)的實(shí)際車輪扭矩。
[0042]自圖4頂部的第四坐標(biāo)圖代表發(fā)動(dòng)機(jī)增壓與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表發(fā)動(dòng)機(jī)增壓且發(fā)動(dòng)機(jī)增壓沿Y軸線箭頭方向增加。曲線408代表期望的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。曲線410代表實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。[0043]自圖4頂部的第五坐標(biāo)圖代表液力變矩器系數(shù)K與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表液力變矩器系數(shù)K且液力變矩器系數(shù)K沿Y軸線箭頭方向增加。
[0044]自圖4頂部的第六坐標(biāo)圖代表發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記與時(shí)間。X軸線代表時(shí)間且時(shí)間沿X軸線箭頭方向增加。Y軸線代表發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記，當(dāng)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記維持在較高的水平時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷啟動(dòng)狀態(tài)。
[0045]在時(shí)刻Ttl，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，并且期望的車輪扭矩、實(shí)際車輪扭矩和渦輪增壓器增壓都為零。響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，液力變矩器系數(shù)K設(shè)置在預(yù)設(shè)值，并且冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記為值1，以指示工況表示冷啟動(dòng)。在這個(gè)示例中，液力變矩器系數(shù)K針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)被調(diào)整至相對(duì)高的水平。
[0046]在時(shí)刻Ttl和T1之間，響應(yīng)于操作者請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加。操作者或駕駛員還沒(méi)有輸入發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要求。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)至怠速。期望的車輪扭矩和實(shí)際的車輪扭矩保持為零。渦輪增壓器的增壓水平也顯示為處于相對(duì)較低的水平，并且液力變矩器系數(shù)K保持在與發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)相同的恒定水平。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記被維持，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)工況保持與冷啟動(dòng)條件一致。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被冷啟動(dòng)時(shí)系數(shù)K設(shè)置為較高的水平，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于其中通過(guò)液力變矩器傳遞較少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的怠速時(shí)，在液力變矩器中提供更多的滑轉(zhuǎn)以傳遞更少的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到車輪上。
[0047]在時(shí)刻T1，操作者增加車輪扭矩要求以推動(dòng)車輛前進(jìn)。在一個(gè)示例中，加速踏板的位置可以經(jīng)由傳遞函數(shù)被轉(zhuǎn)換為期望的車輪扭矩，該傳遞函數(shù)使加速器踏板位置與車輪扭矩相聯(lián)系。在其他示例中，加速器踏板位置可以經(jīng)由傳遞函數(shù)被轉(zhuǎn)換為期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并且考慮到變速器齒輪和液力變矩器的狀態(tài)，期望的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以轉(zhuǎn)換為期望的車輪扭矩。
[0048]通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載，實(shí)際車輪扭矩被增加以追隨期望的車輪扭矩。通過(guò)打開發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥并增加提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的氣壓或增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加。液力變矩器系數(shù)K也顯示增加，使得實(shí)際車輪扭矩更加接近地匹配期望的車輪扭矩。在一個(gè)示例中，液力變矩器系數(shù)K可以作為期望的車輪扭矩與實(shí)際車輪扭矩之間的差值的函數(shù)而增加。在其它示例中，液力變矩器系數(shù)K可以響應(yīng)于實(shí)際增壓量和期望增壓量之間的差值而增加。進(jìn)一步的，系數(shù)K可以響應(yīng)于可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能的工況而增加。例如，系數(shù)K可以響應(yīng)于降低氣壓和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震而增加。
[0049]在時(shí)刻T2,響應(yīng)于操作者減少期望的車輪扭矩，期望的車輪扭矩減少。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載減少以降低實(shí)際車輪扭矩，使得其匹配期望的車輪扭矩。液力變矩器系數(shù)K也減小，因?yàn)槠谕能囕喤ぞ責(zé)o需液力變矩器系數(shù)K處于較高水平就可以被提供。在有些示例中，液力變矩器系數(shù)K在選定的條件下可以減小，使得能夠減少液力變矩器滑轉(zhuǎn)，并以此提高液力變矩器的效率，其中在該選定的條件下，實(shí)際車輪扭矩匹配期望的車輪扭矩或處于期望的車輪扭矩的預(yù)設(shè)扭矩范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)標(biāo)記保持在高水平，指示發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛還沒(méi)有加熱到脫離冷啟動(dòng)條件的水平。
[0050]在時(shí)刻T3,響應(yīng)于操作者增加期望的車輪扭矩，期望的車輪扭矩開始再次增加。響應(yīng)于使用者輸入的期望的車輪扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載也增加。然而，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)增壓還不能匹配期望的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。因此，液力變矩器系數(shù)K增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力變小而更快地增加。增加液力變矩器系數(shù)K可以減少渦輪增壓器延遲。
[0051]在時(shí)刻T3和T4之間，期望的車輪扭矩和實(shí)際車輪扭矩穩(wěn)定在中等水平。渦輪增壓器增壓水平也穩(wěn)定在中等水平，且液力變矩器系數(shù)K減小，使得呈現(xiàn)出更少的液力變矩器滑轉(zhuǎn)。在這種條件下，液力變矩器也可以被鎖定以提高車輛燃料效率。響應(yīng)于實(shí)際車輪扭矩匹配或等于期望的車輪扭矩，液力變矩器系數(shù)K減小。并且因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，液力變矩器內(nèi)存在更少滑轉(zhuǎn)。
[0052]在時(shí)刻T4,如發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記轉(zhuǎn)至低電平所指示的,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到變暖狀態(tài)。期望的車輪扭矩和實(shí)際車輪扭矩達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的值。液力變矩器系數(shù)K繼續(xù)減小，以提高從發(fā)動(dòng)機(jī)到車輪的扭矩傳遞效率。
[0053]在時(shí)刻T5，響應(yīng)于駕駛員的輸入，期望的車輪扭矩增加以加速車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載也增加以提供期望的車輪扭矩。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于高水平，此時(shí)渦輪增壓器可以在具有短延遲時(shí)間的情況下增加輸出，因此期望的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)增壓處在相同水平。例如，增壓水平可以簡(jiǎn)單地通過(guò)部分關(guān)閉廢氣門而被增加，使得壓縮機(jī)不需要時(shí)間就上升到可以提供期望的增壓的速度。因此，在這些條件下，液力變矩器系數(shù)K沒(méi)有響應(yīng)于增壓被調(diào)整。相反，液力變矩器系數(shù)K增加，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以增加到可以提供額外的扭矩至車輪的水平。進(jìn)一步的，增加系數(shù)K增加通過(guò)液力變矩器的扭矩放大倍數(shù)，使得可以提供更多的車輪扭矩。通過(guò)在要求額外車輪扭矩期間增加系數(shù)K，有可能避免調(diào)整變速器。
[0054]在時(shí)刻T5和T6之間，發(fā)動(dòng)機(jī)停止。和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓一樣，期望的車輪扭矩和實(shí)際車輪扭矩減小為零。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，液力變矩器系數(shù)K調(diào)整至適合用于冷啟動(dòng)狀態(tài)的水平。
[0055]在時(shí)刻T6,發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在變暖條件期間啟動(dòng),使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記沒(méi)有被維持。響應(yīng)于變暖的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，液力變矩器系數(shù)K在開始時(shí)降低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行比冷啟動(dòng)期間更有效率因而需要較少的液力變矩器滑轉(zhuǎn)。期望的車輪扭矩和實(shí)際車輪扭矩水平保持為零，表明沒(méi)有駕駛員加速車輛的輸入。增壓也顯示處于低水平。時(shí)序圖在時(shí)刻T6之后不久結(jié)束。
[0056]現(xiàn)參考圖5，其描述了一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法。圖5所示方法可以被應(yīng)用在圖1和圖2所示的系統(tǒng)中。在一個(gè)示例中，圖5所示方法可以作為可執(zhí)行指令被儲(chǔ)存在圖1所示的控制器12的永久存儲(chǔ)器中。
[0057]在步驟502中，方法500確定工況。工況可以包含但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪扭矩需求、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓量、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、變速器溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。在工況被確定之后，方法500進(jìn)行到步驟504。
[0058]在步驟504中，方法500判斷是否要求啟動(dòng)車輛。在一個(gè)示例中，當(dāng)車速小于閾值速度(例如，小于5公里每小時(shí))且駕駛員或控制器要求的車輪扭矩或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過(guò)閾值水平時(shí)，方法500可以確定車輛啟動(dòng)要求存在。如果方法500判斷要求啟動(dòng)車輛，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟506。否則，結(jié)果為否，且方法500進(jìn)行到步驟520。
[0059]在步驟506中，方法500判斷車輛是否運(yùn)行在不利啟動(dòng)條件下。不利啟動(dòng)條件是可能引起車輛以小于針對(duì)預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或車輪扭矩要求的預(yù)定速率加速的條件?？赡軜?gòu)成不利啟動(dòng)條件的某些條件包括當(dāng)車輛牽引拖車時(shí)或當(dāng)車輛運(yùn)行在相對(duì)高的海拔時(shí)。如果方法500判斷車輛運(yùn)行在不利啟動(dòng)條件下，則結(jié)果為是且方法500進(jìn)行到步驟510。否則，結(jié)果為否且方法500進(jìn)行到步驟508。
[0060]在步驟508中，方法500將液力變矩器系數(shù)K減小或調(diào)整到較低值。在一個(gè)示例中，通過(guò)相對(duì)于液力變矩器泵輪軸向地移動(dòng)液力變矩器渦輪，液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整。因此，在正常車輛工況下，液力變矩器系數(shù)K可以被調(diào)整至較低值以提高液力變矩器扭矩傳遞效率。在液力變矩器系數(shù)K被減小后，方法500進(jìn)行到步驟520。
[0061]在步驟510中，方法500響應(yīng)于增加的正道路坡度，增加液力變矩器系數(shù)K。坡度可以通過(guò)測(cè)角儀感測(cè)或根據(jù)車輛工況推斷。液力變矩器系數(shù)K可以隨著道路坡度的增加量線性或非線性地增加。在一個(gè)示例中，當(dāng)?shù)缆菲露瘸^(guò)預(yù)定的道路坡度后，液力變矩器系數(shù)K增加。否則，液力變矩器系數(shù)K不會(huì)因?yàn)榈缆菲露缺徽{(diào)整。進(jìn)一步的，如果道路坡度減小，方法500減小液力變矩器系數(shù)K。增加道路坡度可以減小車輛加速度,并且減小的車輛加速度可以至少部分地通過(guò)由液力變矩器增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大倍數(shù)來(lái)補(bǔ)償。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K后，方法500進(jìn)行到步驟512。
[0062]在步驟512中，方法500響應(yīng)于增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，增加液力變矩器系數(shù)K。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度降低，液力變矩器系數(shù)K可以減小。液力變矩器系數(shù)K可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加而線性或非線性增加。增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并且所減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以至少部分地通過(guò)由液力變矩器增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大倍數(shù)來(lái)補(bǔ)償。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K之后，方法500進(jìn)行到步驟514。
[0063]在步驟514中，方法500響應(yīng)于降低氣壓，增加液力變矩器系數(shù)K。相反地，如果氣壓升高，液力變矩器系數(shù)K可以減小。液力變矩器系數(shù)K可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加而線性或非線性增加。降低氣壓可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并且所減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以至少部分地通過(guò)由液力變矩器增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大倍數(shù)來(lái)補(bǔ)償。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K之后，方法500進(jìn)行到步驟516。
[0064]在步驟516中，方法500響應(yīng)于燃料辛烷值減小，增加液力變矩器系數(shù)K。相反地，如果燃料辛烷值增加，液力變矩器系數(shù)K可以減小。液力變矩器系數(shù)K可以隨著燃料辛烷值的增加而線性或非線性增加。減小燃料辛烷值可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并且所減小的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以至少部分地通過(guò)由液力變矩器增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大倍數(shù)來(lái)補(bǔ)償。進(jìn)一步的，當(dāng)液力變矩器系數(shù)K增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在更高的轉(zhuǎn)速下，使得爆震可以被避免。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K之后，方法500進(jìn)行到步驟520。
[0065]此外，在某些示例中，當(dāng)車輛在牽引或托運(yùn)貨物時(shí)，液力變矩器系數(shù)K可以增加。當(dāng)車輛在牽引或托運(yùn)貨物時(shí)，方法500可以推斷或感測(cè)到。
[0066]在步驟520中，方法500判斷是否要求增加發(fā)動(dòng)機(jī)增壓?？梢皂憫?yīng)于操作者或控制器要求增加車輪扭矩或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩而請(qǐng)求增加發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。增加增壓允許供給額外的空氣至發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出可以增加。如果方法500判斷要求增加增壓，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟522。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到步驟524。在某些示例中，當(dāng)不要求增加增壓時(shí)，在方法500進(jìn)行到步驟524之前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0067]在步驟522中，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。在一個(gè)示例中，方法500響應(yīng)于期望的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)增壓之間的誤差或差值，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。例如，如果實(shí)際增壓小于期望的增壓，液力變矩器系數(shù)K增加。如果實(shí)際增壓和期望的增壓之間的差值趨于零，液力變矩器系數(shù)K降低。液力變矩器系數(shù)K可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K來(lái)進(jìn)行調(diào)整，該經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，并且當(dāng)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和期望的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓之間存在差值時(shí)被讀取。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K之后，方法500進(jìn)行到步驟524。
[0068]在步驟524中，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是否存在。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震可以經(jīng)由爆震感應(yīng)器的輸出確定。如果方法500判斷爆震存在，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟526。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到步驟528。在某些示例中，當(dāng)不存在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，在方法500進(jìn)行到步驟528之前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0069]在步驟526中，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。液力變矩器系數(shù)K可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K來(lái)進(jìn)行調(diào)整，該經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，并且當(dāng)指示爆震時(shí)被讀取。在調(diào)整液力變矩器系數(shù)K之后，方法500進(jìn)行到步驟528。
[0070]在步驟528中，方法500判斷是否要求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加達(dá)到期望的車輪扭矩。在某些條件下，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以便增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出。增加的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以導(dǎo)致車輪扭矩增加。增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的一種方法是使連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器降檔。然而，降檔可能不是所期望的，因?yàn)檫@對(duì)駕駛員而言可能是顯而易見(jiàn)的。另一方面，當(dāng)要求額外的車輪扭矩時(shí)，通過(guò)增加液力變矩器系數(shù)K，有可能避免降檔，因?yàn)檩^高的液力變矩器系數(shù)K允許發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速，并且也可以通過(guò)液力變矩器增加扭矩放大倍數(shù)，以此增加車輪扭矩。在一個(gè)示例中，方法500判斷是否可能期望增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以基于存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的經(jīng)驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)提供要求的車輪扭矩，該經(jīng)驗(yàn)確定的數(shù)據(jù)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩。處于期望的車輪扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以基于接合的變速器檔位推斷出。如果方法500判斷期望增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，則結(jié)果為是，且方法500進(jìn)行到步驟530。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到步驟532。在某些示例中，當(dāng)不期望增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，在方法500進(jìn)行到步驟532之前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0071]在步驟530中，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)增加期望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。在一個(gè)示例中，方法500響應(yīng)于經(jīng)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整液力變矩器系數(shù)K，在該經(jīng)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下可以提供期望的車輪扭矩。液力變矩器系數(shù)K可以根據(jù)由經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整，該經(jīng)驗(yàn)確定的液力變矩器系數(shù)K儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，并且當(dāng)期望增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以滿足期望的車輪扭矩時(shí)被讀取。液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整后，方法500進(jìn)行到步驟532。
[0072]在步驟532中，方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否以暖機(jī)模式運(yùn)行。在暖機(jī)模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在增加點(diǎn)火延遲、怠速和氣流的情況下運(yùn)行，以更快地加熱發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)。增加的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以導(dǎo)致傳遞給車輛車輪的扭矩量增加。因此，可能期望增加液力變矩器滑轉(zhuǎn)使得液力變矩器較低效地運(yùn)行。方法500可以通過(guò)查詢冷啟動(dòng)狀態(tài)標(biāo)記，確定發(fā)動(dòng)機(jī)以暖機(jī)模式運(yùn)行。如果方法500判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)模式，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟534。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到步驟536。在某些示例中，當(dāng)不要求暖機(jī)模式時(shí)，在方法500進(jìn)行到步驟536之前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0073]在步驟532中，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)模式，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。在一個(gè)示例中，方法500響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)以暖機(jī)模式運(yùn)行，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有以暖機(jī)模式運(yùn)行，增加液力變矩器系數(shù)K。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)退出暖機(jī)模式時(shí)，液力變矩器系數(shù)K可以減小。液力變矩器系數(shù)K的增加可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定，并存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中用于之后的讀取。在液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整后，方法500進(jìn)行到步驟536。
[0074]在步驟536中，方法500判斷當(dāng)車輛停在斜坡上時(shí)，是否能夠保持停止。例如，如果車輛停止并且駕駛員松開制動(dòng)踏板，可能期望提供足夠的車輪扭矩以防止車輛向反方向滾動(dòng)。如果當(dāng)車輛處于一檔時(shí)車輛前進(jìn)速度小于期望速度，或者檢測(cè)到車輛反方向移動(dòng)，則液力變矩器系數(shù)K可以調(diào)整。如果方法500判斷車輛不能在斜坡上保持停止，或者不能保持期望的向前爬坡速度，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟538。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到步驟540。在某些示例中，當(dāng)斜坡停車沒(méi)有被要求時(shí)，在方法500進(jìn)行到步驟540之前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0075]在步驟538中，方法500響應(yīng)于車輛停止在斜坡上的能力，或者響應(yīng)于車輛爬坡速度，增加液力變矩器系數(shù)K。在一個(gè)示例中，液力變矩器系數(shù)K逐漸增加，直到在斜坡上車輛速度能夠被保持，或者直到實(shí)現(xiàn)期望的車輛爬坡速度。如果車輛離開斜坡或爬坡速度增加到大于期望速度的值，液力變矩器系數(shù)K可以減小。在液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整后，方法500進(jìn)行到步驟540。
[0076]在步驟540中，方法500判斷變速器流體溫度是否超過(guò)閾值溫度。如果方法500判斷變速器流體溫度超過(guò)閾值溫度，則結(jié)果為是，并且方法500進(jìn)行到步驟542。否則，結(jié)果為否，并且方法500進(jìn)行到退出。在某些示例中，當(dāng)變速器溫度低于閾值溫度時(shí)，在方法500進(jìn)行到退出前，液力變矩器系數(shù)K可以減小或保持恒定。
[0077]在步驟542中，當(dāng)可以達(dá)到閾值界限時(shí)，方法500降低液力變矩器系數(shù)K。閾值界限可以基于期望的車輛加速度或其他因素。在一個(gè)示例中，液力變矩器系數(shù)K的降低基于期望的變速器流體溫度和實(shí)際變速器流體溫度之間的差值。調(diào)整的液力變矩器系數(shù)K可以由經(jīng)驗(yàn)確定，并儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中。在液力變矩器系數(shù)K被調(diào)整后，方法500進(jìn)行到退出。
[0078]因此，圖5的方法提供了一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，其包含:響應(yīng)于經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩小于期望的扭矩，增加液力變矩器系數(shù)K。以此方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變差時(shí)，液力變矩器可以被調(diào)整以增加車輪扭矩。該方法包括，其中扭矩是車輪扭矩，期望的扭矩是期望的車輪扭矩。該方法包括，其中系數(shù)K響應(yīng)于車輪扭矩和期望的車輪扭矩的差值而增加。
[0079]在某些示例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于降低經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩的一種或多種環(huán)境條件調(diào)整系數(shù)K。該方法包括，其中一種或多種環(huán)境條件包括道路坡度大于閾值道路坡度。該方法包括，其中一種或多種環(huán)境條件包括氣壓小于閾值氣壓。該方法包括，其中一種或多種環(huán)境條件包括燃料辛烷值低于閾值辛烷值。
[0080]在另一個(gè)示例中，圖5的方法提供用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，其包含:當(dāng)變速器運(yùn)行在一檔時(shí)，響應(yīng)于車速狀況和缺乏駕駛員輸入的扭矩要求，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。方法包含，其中車速狀況是車輛沿反方向移動(dòng)的指示。該方法包括，其中車速狀況是期望的車輛爬坡速度和實(shí)際車輛爬坡速度之間的差值。在某些示例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于閾值溫度而增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。方法還包含，其中調(diào)整系數(shù)K包括增加系數(shù)K。
[0081]圖5的方法還提供用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，其包含:響應(yīng)于期望的增壓壓力和實(shí)際增壓壓力之間的差值，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。該方法包括，其中增壓壓力經(jīng)由渦輪增壓器提供，并且進(jìn)一步包含當(dāng)調(diào)整系數(shù)K將增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，響應(yīng)于增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的要求而增加系數(shù)K。方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的指示而增加系數(shù)K。方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度大于閾值溫度而減小系數(shù)K。方法包含，其中系數(shù)K響應(yīng)于期望的增壓壓力大于實(shí)際增壓壓力而增加。方法進(jìn)一步包含增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。方法包含，其中系數(shù)K經(jīng)由調(diào)整渦輪相對(duì)于泵輪的軸向位置而被調(diào)整。在另一個(gè)示例中，方法進(jìn)一步包含響應(yīng)于車速狀況而調(diào)整系數(shù)K。
[0082]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到的是，圖5所描述的方法可以表示任意數(shù)量的處理策略中的一種或更多種，處理策略例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)處理、多線程處理及類似的策略。因此，圖示說(shuō)明的各種步驟或功能可以按照所示的順序、并列地執(zhí)行，或在某些情況下省略。同樣的，不必要求處理的順序以實(shí)現(xiàn)本文描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，而提供處理的順序是為了容易說(shuō)明和描述。盡管沒(méi)有明確說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到圖示說(shuō)明的步驟或功能中的一個(gè)或更多個(gè)可以基于使用的具體策略而被反復(fù)地執(zhí)行。
[0083]在此結(jié)束本說(shuō)明書。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)閱讀本說(shuō)明書，將會(huì)想到在不偏離本發(fā)明的主旨和范圍的情況下進(jìn)行改變和修改。例如，使用天然氣、汽油、柴油或可替換的燃料配置運(yùn)行的單缸、L2、L3、L4、L5、V6、V8、V10、V12及V16發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本發(fā)明受益。
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，其包含: 響應(yīng)于經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩小于期望的扭矩，增加液力變矩器的系數(shù)K。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述扭矩是車輪扭矩，并且其中所述期望的扭矩是期望的車輪扭矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述系數(shù)K響應(yīng)于所述車輪扭矩和所述期望的車輪扭矩之間的差值而增加。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包含響應(yīng)于降低經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的所述扭矩的一種或多種環(huán)境條件而調(diào)整所述系數(shù)K。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其中所述一種或多種環(huán)境條件包含道路坡度大于閾值道路坡度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其中所述一種或多種環(huán)境條件包含氣壓小于閾值氣壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法,其中所述一種或多種環(huán)境條件包含燃料辛燒值低于閾值辛烷值。
8.一種用于運(yùn)行車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，其包含: 當(dāng)變速器運(yùn)行在一檔時(shí)，響應(yīng)于車速狀況和缺乏駕駛員輸入的扭矩要求，調(diào)整液力變矩器系數(shù)K。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述車速狀況是車輛沿反方向移動(dòng)的指示。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述車速狀況是期望的車輛爬坡速度和實(shí)際車輛爬坡速度之間的差值。
【文檔編號(hào)】F02D29/00GK103573433SQ201310285761
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月25日
【發(fā)明者】R·W·坎寧安 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司