用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明描述一種用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括離合器，該離合器被控制以便當(dāng)大于可用扭矩的扭矩試圖通過(guò)離合器時(shí)滑動(dòng)。因此，離合器阻止原動(dòng)機(jī)熄火。
【專利說(shuō)明】
用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明通常涉及包括無(wú)級(jí)變速器(CVT)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(drivelines)。更具體地，本發(fā)明涉及用于這一動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于CV能夠連續(xù)地改變?cè)瓌?dòng)機(jī)(primemover)的輸出部和車輛的車輪或其他旋轉(zhuǎn)部件之間的轉(zhuǎn)速比，因此在各類車輛中十分受歡迎。
[0003]然而，某些車輛應(yīng)用通常需要原動(dòng)機(jī)和車輪之間的所謂的扭矩轉(zhuǎn)換器，以便a)避免在車輪在被驅(qū)動(dòng)時(shí)被阻止旋轉(zhuǎn)的情況下，原動(dòng)機(jī)發(fā)生熄火；以及b)在扭矩轉(zhuǎn)換器滑動(dòng)時(shí)增加扭矩。這些應(yīng)用對(duì)于無(wú)級(jí)變速器而言一般不是理想的選項(xiàng)，因?yàn)镃VT的優(yōu)勢(shì)由于使用扭矩轉(zhuǎn)換器的被抵消。
[0004]因此，需要提供一種方法和布置，其在車輪部分地或完全地被阻止旋轉(zhuǎn)的情況下，阻止原動(dòng)機(jī)熄火并倍增扭矩。
【附圖說(shuō)明】
[0005]在附圖中:
[0006]圖1是根據(jù)示出的實(shí)施例的包括CVT和滑動(dòng)控制配置的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的方框圖；
[0007]圖2是控制離合器滑動(dòng)的方法的方框圖；以及
[0008]圖3是示出扭矩與原動(dòng)機(jī)的RPM的關(guān)系、以及允許通過(guò)離合器的扭矩與RPM的關(guān)系的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]本發(fā)明的目標(biāo)通常在于提供一種改進(jìn)的包括CVT的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于包括CVT的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的用于降低原動(dòng)機(jī)熄火風(fēng)險(xiǎn)的滑動(dòng)控制方法和配置。
[0010]更具體地，根據(jù)用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置的一方面，提供一種控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)滑動(dòng)的方法，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括具有輸出軸的原動(dòng)機(jī)、具有輸出部和連接至原動(dòng)機(jī)的輸出軸的輸入部的無(wú)級(jí)變速器、具有輸出部和連接至無(wú)級(jí)變速器的輸出部的輸入部的離合器、和連接至離合器的輸出部的負(fù)載，離合器具有在離合器的輸入部和輸出部之間的可控的滑動(dòng)水平，該滑動(dòng)控制方法包括:
[0011]確定原動(dòng)機(jī)的可用扭矩；以及
[0012]控制離合器的滑動(dòng)水平，以便允許可用扭矩通過(guò)離合器，并且如果離合器的輸入部和輸出部之間扭矩大于可用扭矩，則允許離合器滑動(dòng)。
[0013]根據(jù)另一方面，提供一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:
[0014]具有輸出軸的原動(dòng)機(jī)；
[0015]用于測(cè)量輸出軸的轉(zhuǎn)速的原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；
[0016]具有輸出部和與原動(dòng)機(jī)的輸出軸相關(guān)聯(lián)的輸入部的CVT；
[0017]具有輸出部和與CVT的輸出部相關(guān)聯(lián)的輸入部的離合器；
[0018]用于控制允許在離合器滑動(dòng)之前通過(guò)離合器的扭矩水平的離合器滑動(dòng)控制器;和
[0019]與原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和離合器滑動(dòng)控制器相關(guān)聯(lián)的主控制器，主控制器被構(gòu)造為確定原動(dòng)機(jī)的可用扭矩并且設(shè)定離合器滑動(dòng)控制器，以使得當(dāng)大于可用扭矩的扭矩試圖通過(guò)離合器時(shí)離合器滑動(dòng)。
[0020]術(shù)語(yǔ)“一個(gè)(a/an)”當(dāng)與權(quán)利要求書和/或說(shuō)明書中的術(shù)語(yǔ)“包括”結(jié)合使用時(shí)可能意思是“一個(gè)”，但是它也與“一個(gè)或更多個(gè)”、“至少一個(gè)”和“一個(gè)或不止一個(gè)”的意思相一致。類似地，詞語(yǔ)“另一個(gè)”可能意思是至少第二個(gè)或更多個(gè)。
[OO21 ]如在本說(shuō)明書和權(quán)利要求書中使用的，詞語(yǔ)“包括(C ompr i S i ng) ”(和包括的任一形式，例如“包括(comprise/comprises)” )、“具有”(和具有的任一形式，例如“具有(have/has)，，)、“包含(including)”(和包含的任一形式，例如“包含(include/includes)”)或“含有(containing)”(和含有的任一形式，例如“包含(contain/contains)”)均是包含的或開放式的且不排除額外的、未引用的元件或過(guò)程步驟。
[0022]術(shù)語(yǔ)“連接”在本文以及在所附權(quán)利要求書中是被廣義地構(gòu)件，以包括機(jī)械零件或部件之間的任何協(xié)作的或被動(dòng)的關(guān)聯(lián)。例如，此類零件可以通過(guò)直接連接裝配在一起或使用兩個(gè)零件之間的其他零件間接連接。連接還可以是遠(yuǎn)程的，例如利用磁場(chǎng)或其他。
[0023]術(shù)語(yǔ)“大約”用于指示一數(shù)值包括用來(lái)確定該數(shù)值的裝置或方法的固有的誤差變化。
[0024]應(yīng)注意，術(shù)語(yǔ)“原動(dòng)機(jī)”在本文及在所附權(quán)利要求書中被構(gòu)造為內(nèi)燃機(jī)(ICE)、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、或任何其他可產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的元件或組件。
[0025]應(yīng)注意，代表無(wú)級(jí)變速器的術(shù)語(yǔ)“CVT”在本文中用于描述包括環(huán)向CVT、雙腔體全環(huán)向CVT、半環(huán)向CVT、單腔體環(huán)向CVT、流體靜力學(xué)CVT、可變參數(shù)皮帶輪CVT、磁性CVT、棘輪CVT和圓錐形CVT的任何類型的CVT。
[0026]應(yīng)注意，當(dāng)在CVT的背景下使用表達(dá)“超速傳動(dòng)”時(shí)，“超速傳動(dòng)”在本文及在所附權(quán)利要求書中被構(gòu)造為CVT比率是使得CVT輸出轉(zhuǎn)速高于CVT輸入轉(zhuǎn)速的CVT比率的情況。(輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的)CVT比率因此高于1:1。
[0027]應(yīng)注意，當(dāng)在CVT的背景下使用表達(dá)“減速傳動(dòng)”時(shí)，“減速傳動(dòng)”在本文及所附權(quán)利要求書中被構(gòu)造為CVT比率是使得CVT輸出轉(zhuǎn)速低于CVT輸入轉(zhuǎn)速的CVT比率的情況。(輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速的)CVT比率因此小于1:1。
[0028]還應(yīng)注意，當(dāng)在離合器技術(shù)的背景下本文及所附權(quán)利要求書中使用表達(dá)“固定盤”時(shí)，“固定盤”可以認(rèn)為是構(gòu)成離合器主動(dòng)構(gòu)件的任何元件或元件組。類似地，當(dāng)在離合器技術(shù)的背景下本文及所附權(quán)利要求書中使用表達(dá)“可移動(dòng)盤”時(shí)，“可移動(dòng)盤”可以認(rèn)為是構(gòu)成離合器從動(dòng)構(gòu)件的任何元件或元件組。
[0029]應(yīng)注意，在本文及所附權(quán)利要求書中的表達(dá)“非公路車輛”將被構(gòu)造為具體設(shè)計(jì)在非公路上使用的任意類型的車輛，包括建筑車輛和農(nóng)業(yè)車輛等。
[0030]通過(guò)閱讀以下非限制性的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，并結(jié)合附圖，用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置的其他目標(biāo)、優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)將顯而易見(jiàn)。
[0031]圖1示出動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10，其包括ICE12形式的原動(dòng)機(jī)、CVT 14、離合器16、和可選的同步機(jī)(synchro) 18?？蛇x的同步機(jī)18的輸出部連接至負(fù)載20，例如非公路車輛的車輪。當(dāng)然，如果設(shè)計(jì)中不存在可選同步機(jī)18，則離合器16的輸出部將被連接至負(fù)載20。
[0032]第一軸22使ICE12的輸出部和CVT 14的輸入部互相連接;第一軸的轉(zhuǎn)速經(jīng)由第一轉(zhuǎn)速傳感器24測(cè)量。第二軸26使CVT 14的輸出部和離合器16的輸入部互相連接;第二軸26的轉(zhuǎn)速經(jīng)由第二轉(zhuǎn)速傳感器28測(cè)量。第三軸30使離合器16的輸出部和可選同步機(jī)18的輸入部互相連接，第三軸30的轉(zhuǎn)速經(jīng)由第三轉(zhuǎn)速傳感器32測(cè)量。最后，第四軸34使可選同步機(jī)18的輸出部和負(fù)載20互相連接。
[0033]當(dāng)然，如上文所述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，如果不存在同步機(jī)18，則不存在軸34，并且，軸30將使離合器16的輸出部和負(fù)載20互相連接。
[0034]通常，ICE12與用戶節(jié)氣門控制器36(例如加速踏板(未示出))相關(guān)聯(lián)。
[0035]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10包括比率控制器38，其被構(gòu)造為根據(jù)用戶經(jīng)由比率控制器40設(shè)置的比率，或根據(jù)由將在下文描述的主控制器42提供的比率而設(shè)定CVT 14的比率。根據(jù)上文的描述將理解，由主控制器42提供的比率優(yōu)先于由用戶比率控制器40提供的比率。因此，主控制器42可以管理并指示CVT 14的比率。
[0036]離合器控制器44被構(gòu)造為從主控制器42接收可用扭矩值，并且被構(gòu)造為控制離合器16，以使得試圖通過(guò)離合器的扭矩大于該可用扭矩時(shí)離合器進(jìn)行滑動(dòng)。換言之，當(dāng)離合器16的輸入部和輸出部之間的扭矩大于可用扭矩時(shí)，離合器16滑動(dòng)。
[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員容易構(gòu)建適用于離合器16所使用的技術(shù)的這類離合器控制器。
[0038]來(lái)自第一轉(zhuǎn)速傳感器24和第二轉(zhuǎn)速傳感器28的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)提供至主控制器42，以使得控制器42可以實(shí)時(shí)確定CVT的實(shí)際比率。另外，第二轉(zhuǎn)速傳感器28和第三轉(zhuǎn)速傳感器32的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)提供至滑動(dòng)檢測(cè)器46中，該滑動(dòng)檢測(cè)器可以實(shí)時(shí)確定離合器16是否發(fā)生滑動(dòng)，并且將該數(shù)據(jù)提供至主控制器42。
[0039]如附圖所示，同步機(jī)18及其與主控制器42的連接是可選的，并且被示意性示出。該同步機(jī)18在此表示常規(guī)的多轉(zhuǎn)速配置，其允許不同齒輪比設(shè)置在離合器16和負(fù)載之間。由于此類同步機(jī)的配置及操作對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是已知的，所以不進(jìn)一步在本文中描述。
[0040]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2，將描述用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法100。[0041 ]方法100的第一步驟102包括確定來(lái)自原動(dòng)機(jī)的可獲得扭矩。參考圖1，I CE I形式的原動(dòng)機(jī)具有依賴于其輸出軸RPM的可獲得扭矩的性能圖(map)。這個(gè)性能表格構(gòu)建在ICE中、并能夠被提供至控制器42、是已知的、并被存儲(chǔ)在控制器42中，或者，這個(gè)表格已由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)制造商構(gòu)建、并存儲(chǔ)在控制器42中。由于控制器42具有來(lái)自第一轉(zhuǎn)速傳感器24的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，因此該控制器可以實(shí)時(shí)地查詢可獲得扭矩。
[0042]圖3示出對(duì)于特定的ICE的可獲得扭矩與RPM之間的關(guān)系曲線。
[0043]根據(jù)瞬時(shí)的可獲得扭矩，控制器42在步驟104中確定可用扭矩?？捎门ぞ氐陀诳色@得扭矩，并且提供阻止ICE 12熄火的安全余量。
[0044]再者，圖3示出對(duì)于特定的ICE的可用扭矩與RPM之間的關(guān)系曲線。特別地，在低RPM區(qū)域，可用扭矩不跟隨可獲得扭矩。將在下文解釋其原因。
[0045]特別地，圖3中示出的可用扭矩是ICE12的輸出部的可用扭矩。在ICE的下游使用CVT 14允許該可用扭矩由CVT 14調(diào)整。具體地，該扭矩作為CVT比率的函數(shù)而增加。因此，控制器使用其已知的CVT 14的瞬時(shí)比率來(lái)確定在離合器16輸入部的可用扭矩，并且該可用扭矩的數(shù)值被用在下一步驟中。換言之，圖3的可用扭矩圖形根據(jù)由控制器提供的CVT比率而發(fā)生偏移。
[0046]特別地，例如，可用扭矩值可存儲(chǔ)在設(shè)置在主控制器42中的查找表格中。因此，控制器42可以根據(jù)I CE 12的輸出部的轉(zhuǎn)速快速確定可用扭矩。
[0047]在步驟106中，控制器42為控制離合器16的離合器控制器44提供瞬時(shí)可用扭矩，以使得如果大于可用扭矩的扭矩試圖通過(guò)離合器，則離合器16發(fā)生滑動(dòng)。因此，如果施加阻礙負(fù)載，例如通過(guò)阻止非公路車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則車輪需要的、且因此試圖通過(guò)離合器16的扭矩急劇地增加，且迅速超過(guò)可用扭矩。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，離合器16滑動(dòng)，從而阻止ICE熄火，且保護(hù)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的包括CVT 14在內(nèi)的各個(gè)部件。具體地，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，如果在I CE工作期間阻止I CE的輸出軸旋轉(zhuǎn)，則I CE將熄火。因此，在一扭矩水平以上的離合器16的滑動(dòng)確保ICE的輸出軸不被阻止旋轉(zhuǎn)。
[0048]方法100可以在此處停止。因此，方法將循環(huán)回到步驟102并重復(fù)上述步驟。
[0049]然而，由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10包括CVT，其能夠本征地調(diào)整轉(zhuǎn)速比率并因此調(diào)整離合器16的輸入部的可獲得扭矩，所以可以在方法100中增加補(bǔ)充步驟以改善動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的可用性。
[0050]步驟108涉及確定離合器16的滑動(dòng)水平。這由滑動(dòng)檢測(cè)器46完成，且滑動(dòng)數(shù)據(jù)提供至主控器42。
[0051]在步驟110中，如果離合器滑動(dòng)非零，則控制器42分支至步驟112。換言之，如果存在滑動(dòng)，執(zhí)行步驟112。
[0052]在步驟112中，控制器42管理比率控制器38，并且指示CVT 14的比率。控制器42被配置以使得CVT的比率相對(duì)于離合器16的滑動(dòng)成比例地減小。具體地，由于當(dāng)CVT比率減小時(shí)可用扭矩增加，所以離合器16的滑動(dòng)設(shè)定點(diǎn)(setpoint)由控制器42自動(dòng)地調(diào)整，并且，滑動(dòng)可以穩(wěn)定、減小和/或停止。
[0053]控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的一個(gè)可能方式是控制離合器滑動(dòng)，以便穩(wěn)定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。這通過(guò)逐漸改變CVT比率直到離合器滑動(dòng)保持基本恒定來(lái)完成。
[0054]步驟112循環(huán)回到步驟102。
[0055]如果在步驟110中沒(méi)有檢測(cè)到滑動(dòng)，則執(zhí)行步驟114。在該步驟中，CVT比率的控制逐漸返還至用戶，因?yàn)榭捎门ぞ刈阋则?qū)動(dòng)負(fù)載20。這被逐漸完成，以便避免對(duì)用戶駕駛體驗(yàn)產(chǎn)生不利影響的駕駛行為的突然改變。
[0056]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的行為可以由用戶在各種情況下控制。該步驟返回至步驟102以循環(huán)方法100。
[0057]返回圖3，可用扭矩圖可以分為三個(gè)區(qū)域:低RPM區(qū)域202、中RPM區(qū)域204、和高RPM區(qū)域206。
[0058]在低RPM區(qū)域202中，可用扭矩被設(shè)定為顯著低于可獲得扭矩。因此，離合器16的滑動(dòng)在這些轉(zhuǎn)速下更為顯著。在該區(qū)域中，可用扭矩被設(shè)定為足夠低，以便在給予一取決于期望的駕駛體驗(yàn)的小負(fù)載的情況下，能夠阻止輸出部轉(zhuǎn)動(dòng)或允許輸出部“慢慢變化”(creep)。
[0059]在中間RPM區(qū)域204中，可用扭矩隨RPM線性增長(zhǎng)但是仍顯著低于來(lái)自原動(dòng)機(jī)的可獲得扭矩。離合器滑動(dòng)設(shè)定點(diǎn)因此將隨RPM增加而增加。因此，如果一小阻礙負(fù)載阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，RPM增加(仍在區(qū)域204中)可以引起車輪旋轉(zhuǎn)。這已知證實(shí)能夠?qū)Σ僮髡咛峁└玫鸟{駛體驗(yàn)。當(dāng)然，中間RPM區(qū)域的線性不是必須的，可以使用其他函數(shù)形式。
[0060]最后，在高RPM區(qū)域206中，可用扭矩具有安全余度地跟隨可獲得扭矩。
[0061]作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的應(yīng)用示例，將簡(jiǎn)要描述拖拉機(jī)式裝載機(jī)的操作。這種拖拉機(jī)通常需要推動(dòng)障礙物，例如當(dāng)其鏟斗被填滿時(shí)。當(dāng)屬于這種情況時(shí)，ICE必須要避免熄火。通過(guò)提供如本文提出的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，ICE熄火將由離合器的選擇性滑動(dòng)而阻止，并且提供至車輪的扭矩將通過(guò)控制CVT比率而增加。所有這些操作無(wú)需操作者的特別干涉、或根據(jù)期望的車輛轉(zhuǎn)速來(lái)制動(dòng)節(jié)氣門控制器。
[0062]當(dāng)然，操作者可以使用離合器踏板或其他用戶控制器來(lái)人為地使離合器脫離。
[0063]正如本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的，主控制器42可以集成比率控制器38、離合器控制器44、和/或滑動(dòng)檢測(cè)器46。
[0064]應(yīng)理解，用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置的應(yīng)用不受限于附圖和本文的說(shuō)明所示出的構(gòu)造和零件的細(xì)節(jié)。用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置具有其他實(shí)施例，并且能以各種方式實(shí)施。還應(yīng)理解，本文所使用的詞語(yǔ)或術(shù)語(yǔ)用于描述而非限制。因此，盡管用于包括無(wú)級(jí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的滑動(dòng)控制方法和配置已經(jīng)借助其示例性實(shí)施例在上文被說(shuō)明，但是在不脫離其精神、范圍和本質(zhì)的情況下，該滑動(dòng)控制方法和配置可以被調(diào)整。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)滑動(dòng)的方法，所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括具有輸出軸的原動(dòng)機(jī)、具有輸出部和連接至所述原動(dòng)機(jī)的所述輸出軸的輸入部的無(wú)級(jí)變速器、具有輸出部和連接至所述無(wú)級(jí)變速器的所述輸出部的輸入部的離合器、以及連接至所述離合器的所述輸出部的負(fù)載;所述離合器具有在離合器的輸入部和輸出部之間的可控滑動(dòng)水平，所述滑動(dòng)控制方法包括: 確定所述原動(dòng)機(jī)的可用扭矩；以及 控制所述離合器的滑動(dòng)水平，以便允許所述可用扭矩通過(guò)離合器，并且允許如果離合器的輸出部和輸入部之間的扭矩大于所述可用扭矩，則致使所述離合器滑動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)控制方法，其中確定可用扭矩包括根據(jù)所述原動(dòng)機(jī)的輸出軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速確定原動(dòng)機(jī)的可獲得扭矩，并且根據(jù)所述原動(dòng)機(jī)的所述瞬時(shí)轉(zhuǎn)速計(jì)算可用扭矩。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)控制方法，還包括: 檢測(cè)所述離合器的滑動(dòng)水平； 根據(jù)所述離合器的滑動(dòng)水平設(shè)定CVT比率，以便增加所述可用扭矩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)控制方法，還包括將所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)整合到非公路車輛。5.—種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括: 原動(dòng)機(jī)，其具有輸出軸； 原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，其測(cè)量所述輸出軸的轉(zhuǎn)速； CVT，其具有輸出部和與所述原動(dòng)機(jī)的所述輸出軸相關(guān)聯(lián)的輸入部； 1?合器，其具有輸出部和與所述CVT的輸出部相關(guān)聯(lián)的輸入部； 離合器滑動(dòng)控制器，其控制允許在發(fā)生滑動(dòng)之前通過(guò)離合器的扭矩水平;和主控制器，其與所述原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和所述離合器滑動(dòng)控制器相關(guān)聯(lián)，所述主控制器被構(gòu)造為確定所述原動(dòng)機(jī)的可用扭矩，并且被構(gòu)造為設(shè)置所述離合器滑動(dòng)控制器，以使得當(dāng)大于所述可用扭矩的扭矩試圖通過(guò)所述離合器時(shí)，離合器滑動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中根據(jù)所述原動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速確定可用扭矩。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，還包括用于檢測(cè)離合器滑動(dòng)的器件，以及用于設(shè)置CVT的輸出/輸入比率的比率控制器;其中，所述比率控制器在檢測(cè)到滑動(dòng)時(shí)降低CVT比率。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中滑動(dòng)檢測(cè)器件包括測(cè)量離合器輸入部的轉(zhuǎn)速的輸入轉(zhuǎn)速傳感器和測(cè)量所述離合器輸出部的轉(zhuǎn)速的輸出轉(zhuǎn)速傳感器。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，還包括人為使離合器脫離的用戶控制器。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述比率控制器和所述離合器滑動(dòng)控制器與所述主控制器集成。11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)整合在非公路車輛中。
【文檔編號(hào)】F16H61/66GK106068200SQ201580008808
【公開日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2015年1月12日 公開號(hào)201580008808.7, CN 106068200 A, CN 106068200A, CN 201580008808, CN-A-106068200, CN106068200 A, CN106068200A, CN201580008808, CN201580008808.7, PCT/2015/50017, PCT/CA/15/050017, PCT/CA/15/50017, PCT/CA/2015/050017, PCT/CA/2015/50017, PCT/CA15/050017, PCT/CA15/50017, PCT/CA15050017, PCT/CA1550017, PCT/CA2015/050017, PCT/CA2015/50017, PCT/CA2015050017, PCT/CA201550017
【發(fā)明人】J-F.迪翁, J-R.德斯默勒斯, J.格林, D.吉拉德
【申請(qǐng)人】傳輸Cvt股份有限公司