專利名稱：用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí),需要向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管注油，工作油進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管后，與空氣形成混合油氣，油氣混合物經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行燃燒，這樣有助于發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。現(xiàn)有的注油方法是通過(guò)人工手動(dòng)提拉、推壓活塞桿來(lái)帶動(dòng)注油泵將發(fā)動(dòng)機(jī)工作汽油注入進(jìn)氣管。該方法需花費(fèi)大量人力將發(fā)動(dòng)機(jī)工作油注入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)人工對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)注油費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過(guò)人工對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)注油費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)。該用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)包括:控制裝置，用于發(fā)送注油控制信號(hào)；注油泵，該注油泵的出油口與活塞 式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連接；驅(qū)動(dòng)裝置，與控制裝置和注油泵分別連接，用于根據(jù)注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)注油泵往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使注油泵通過(guò)出油口向進(jìn)油口注油。進(jìn)一步地，上述控制裝置包括:人機(jī)交互接口，用于接收用戶的操作指令；邏輯控制器，與人機(jī)交互接口，用于根據(jù)用戶的操作指令發(fā)送對(duì)應(yīng)的注油控制信號(hào)。進(jìn)一步地，上述邏輯控制器為可編程邏輯控制器，該可編程邏輯控制器的輸入口用于接收驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，該可編程邏輯控制器的控制輸出口用于向驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)送注油控制信號(hào)。進(jìn)一步地，上述驅(qū)動(dòng)裝置包括:活塞式氣缸，該活塞式氣缸的活塞桿通過(guò)連接件與注油泵的柱塞固定連接；氣壓傳動(dòng)部件，與控制裝置和活塞式氣缸分別連接，用于根據(jù)注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)活塞式氣缸。進(jìn)一步地，上述氣壓傳動(dòng)部件包括:氣源，用于提供壓縮空氣；第一電磁閥，與氣源連接，用于控制壓縮空氣的通斷；第二電磁閥，該第二電磁閥為換向閥，設(shè)置在第一電磁閥和活塞式氣缸之間，用于改變通過(guò)活塞式氣缸的氣流方向，其中，第一電磁閥的控制端和第二電磁電磁閥的控制端分別與控制裝置連接。進(jìn)一步地，上述第一電磁閥為二位二通閥，該第一電磁閥的第一氣口與氣源連接，第一電磁閥的第二氣口與第二電磁閥連接，在第一電磁閥的第一位中第一電磁閥的第一氣口與第一電磁閥的第二氣口連通，在第一電磁閥的第二位中第一電磁閥的第一氣口與第一電磁閥的第二氣口截止。進(jìn)一步地，第二電磁閥為五位二通閥，該第二電磁閥的第一氣口與第一電磁閥連接，第二電磁閥的第二氣口和第二電磁閥的第三氣口均為排氣口，第二電磁閥的第四氣口與活塞式氣缸的無(wú)桿腔連接，第二電磁閥的第五氣口與活塞式氣缸的有桿腔連接；在第二電磁閥的第一位中，第二電磁閥的第一氣口與第二電磁閥的第四氣口連通，第二電磁閥的第三氣口與第二電磁閥的第五氣口連通，第二電磁閥的第二氣口截止；在第二電磁閥的第二位中，第二電磁閥的第一氣口、第二電磁閥的第二氣口、第二電磁閥的第三氣口、第二電磁閥的第四氣口、和第二電磁閥的第五氣口分別截止；在第二電磁閥的第三位中，第二電磁閥的第一氣口與第二電磁閥的第五氣口連通，第二電磁閥的第二氣口與第二電磁閥的第四氣口連通，第二電磁閥的第三氣口截止。進(jìn)一步地，第二電磁閥的第二氣口和第二電磁閥的第三氣口分別設(shè)置有消音器。進(jìn)一步地，第二電磁閥的第四氣口與活塞式氣缸的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第一排氣單向節(jié)流閥，第二電磁閥的第五氣口與活塞式氣缸的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第二排氣單向節(jié)流閥。進(jìn)一步地， 活塞式氣缸的有桿腔中設(shè)置有第一限位開(kāi)關(guān)，該第一限位開(kāi)關(guān)與控制裝置連接，用于指示注油泵吸油完成；活塞式氣缸的無(wú)桿桿腔中設(shè)置有第二限位開(kāi)關(guān)，該第二限位開(kāi)關(guān)與控制裝置連接，用于指示注油泵排油完成。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，根據(jù)操作人員的指令自動(dòng)驅(qū)動(dòng)注油泵運(yùn)行，向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管注入工作汽油，節(jié)省了工作人員的工作強(qiáng)度，提供了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的自動(dòng)化程度。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的氣壓傳動(dòng)部件的不意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的使用氣壓傳動(dòng)的一種具體實(shí)現(xiàn)形式的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)重復(fù)3次注油動(dòng)作過(guò)程中氣缸活塞的位置圖；以及圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的PLC原理圖。
具體實(shí)施例方式需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的示意圖，如圖1所示，該注油系統(tǒng)包括:控制裝置30，用于發(fā)送注油控制信號(hào)；注油泵10，該注油泵10的出油口與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連接；驅(qū)動(dòng)裝置20，與控制裝置30和注油泵10分別連接，用于根據(jù)注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)注油泵10往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使注油泵10通過(guò)出油口向進(jìn)油口注油。以上控制裝置30可以具體包括:人機(jī)交互接口和邏輯控制器，人機(jī)交互接口用于接收用戶的操作命令，該人機(jī)交互接口的具體形式可以為設(shè)置在操作面板上的注油按鈕或注油開(kāi)關(guān)，邏輯控制器與人機(jī)交互接口，用于根據(jù)用戶的操作指令發(fā)送對(duì)應(yīng)的注油控制信號(hào)。當(dāng)操作人員對(duì)該按鈕或者開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作時(shí)，邏輯控制器件接收操作指令，并相應(yīng)項(xiàng)驅(qū)動(dòng)裝置20發(fā)送對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)。利用本實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，根據(jù)操作人員的指令自動(dòng)驅(qū)動(dòng)注油泵10運(yùn)行，向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管注入工作汽油，節(jié)省了工作人員的工作強(qiáng)度，提供了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的自動(dòng)化程度。以下對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置20進(jìn)行介紹，驅(qū)動(dòng)裝置20可以使用氣缸24作為執(zhí)行部件帶動(dòng)注油泵10運(yùn)行，氣缸24的驅(qū)動(dòng)力由氣壓或液壓傳動(dòng)部件提供。本實(shí)施例中優(yōu)選使用氣壓傳動(dòng)部件作為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的氣壓傳動(dòng)部件的示意圖，如圖所示，該驅(qū)動(dòng)裝置20包括:活塞式氣缸24,該活塞式氣缸24的活塞桿通過(guò)連接件與注油泵10的柱塞固定連接；氣壓傳動(dòng)部件，與控制裝置30和活塞式氣缸24分別連接，用于根據(jù)注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)活塞式氣缸24。氣壓傳動(dòng)部件具體可以包括:氣源21，用于提供壓縮空氣；第一電磁閥22，與氣源21連接，用于控制壓縮空氣的通斷；第二電磁閥23,該第二電磁閥23為換向閥，設(shè)置在第一電磁閥22和活塞式氣缸24之間，用于改變通過(guò)活塞式氣缸24的氣流方向，其中,第一電磁閥22的控制端和第二電磁電磁閥的控制端分別與控制裝置30連接。圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)的使用氣壓傳動(dòng)的一種具體實(shí)現(xiàn)形式的示意圖，如圖所示，第一電磁閥22為二位二通閥，其中，第一電磁閥22的第一氣口與氣源21連接，第一電磁閥22的第二氣口與第二電磁閥23連接，在第一電磁閥22的第一位中第一電磁閥22的第一氣口與第一電磁閥22的第二氣口連通,在第一電磁閥22的第二位中第一電磁閥22的第一氣口與第一電磁閥22的第二氣口截止。在注油開(kāi)始時(shí)，電磁閥DTl得電，第一電`磁閥22置于第一位中，空氣管路接通。第二電磁閥23為五位二通閥,其中，第二電磁閥23的第一氣口與第一電磁閥22連接，第二電磁閥23的第二氣口和第二電磁閥23的第三氣口均為排氣口，第二電磁閥23的第四氣口與活塞式氣缸24的無(wú)桿腔連接,第二電磁閥23的第五氣口與活塞式氣缸24的有桿腔連接；在第二電磁閥23的第一位中，第二電磁閥23的第一氣口與第二電磁閥23的第四氣口連通，第二電磁閥23的第三氣口與第二電磁閥23的第五氣口連通，第二電磁閥23的第二氣口截止；在第二電磁閥23的第二位中，第二電磁閥23的第一氣口、第二電磁閥23的第二氣口、第二電磁閥23的第三氣口、第二電磁閥23的第四氣口、和第二電磁閥23的第五氣口分別截止；在第二電磁閥23的第三位中，第二電磁閥23的第一氣口與第二電磁閥23的第五氣口連通,第二電磁閥23的第二氣口與第二電磁閥23的第四氣口連通,第二電磁閥23的第三氣口截止。電磁閥DT3得電時(shí)，將第二電磁閥23置于第一位，壓縮空氣氣流從無(wú)桿腔進(jìn)入有桿腔，推動(dòng)氣缸24向有桿腔方向運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)注油泵10吸油。電磁閥DT4得電時(shí)，將第二電磁閥23置于第三位，壓縮空氣氣流從有桿腔進(jìn)入無(wú)桿腔，推動(dòng)氣缸24向無(wú)桿腔方向運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)注油泵10噴油，以向進(jìn)油口注油。
此外，本實(shí)施例的注油系統(tǒng)的氣壓傳動(dòng)部件還設(shè)置有一部分輔助器件，具體包括消音器27、排氣單向節(jié)流閥251、252等，具體地，第二電磁閥23的第二氣口和第二電磁閥23的第三氣口分別設(shè)置有消音器27，第二電磁閥23的第四氣口與活塞式氣缸24的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第一排氣單向節(jié)流閥251,第二電磁閥23的第五氣口與活塞式氣缸24的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第二排氣單向節(jié)流閥252。為了提供氣缸24運(yùn)動(dòng)到位信號(hào)，活塞式氣缸24的有桿腔中還可以設(shè)置有第一限位開(kāi)關(guān)，該第一限位開(kāi)關(guān)與控制裝置30連接，用于指示注油泵10吸油完成；活塞式氣缸24的無(wú)桿桿腔中還可以設(shè)置有第二限位開(kāi)關(guān)，該第二限位開(kāi)關(guān)與控制裝置30連接，用于指示注油泵10排油完成。表I中示出了在注油過(guò)程中不同階段各電磁閥的狀態(tài)。表權(quán)利要求
1.一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，該注油系統(tǒng)包括: 控制裝置，用于發(fā)送注油控制信號(hào)； 注油泵，該注油泵的出油口與所述活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連接； 驅(qū)動(dòng)裝置，與所述控制裝置和所述注油泵分別連接，用于根據(jù)所述注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)注油泵往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使所述注油泵通過(guò)所述出油口向所述進(jìn)油口注油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置包括: 人機(jī)交互接口，用于接收用戶的操作指令； 邏輯控制器，與所述人機(jī)交互接口，用于根據(jù)用戶的操作指令發(fā)送對(duì)應(yīng)的所述注油控制信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述邏輯控制器為可編程邏輯控制器，該可編程邏輯控制器的輸入口用于接收所述驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信號(hào)，該可編程邏輯控制器的控制輸出口用于向所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)送所述注油控制信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括: 活塞式氣缸，該活塞式氣缸的活塞桿通過(guò)連接件與所述注油泵的柱塞固定連接； 氣壓傳動(dòng)部件，與所述控制裝置和所述活塞式氣缸分別連接，用于根據(jù)所述注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)所述活塞式氣缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述氣壓傳動(dòng)部件包括: 氣源，用于提供壓縮空氣； 第一電磁閥，與所述氣源連接，用于控制壓縮空氣的通斷； 第二電磁閥，該第二電磁閥為換向閥，設(shè)置在所述第一電磁閥和所述活塞式氣缸之間，用于改變通過(guò)所述活塞式氣缸的氣流方向，其中， 所述第一電磁閥的控制端和所述第二電磁電磁閥的控制端分別與所述控制裝置連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電磁閥為二位二通閥,其中， 所述第一電磁閥的第一氣口與所述氣源連接，所述第一電磁閥的第二氣口與所述第二電磁閥連接，在所述第一電磁閥的第一位中所述第一電磁閥的第一氣口與所述第一電磁閥的第二氣口連通，在所述第一電磁閥的第二位中所述第一電磁閥的第一氣口與所述第一電磁閥的第二氣口截止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電磁閥為五位二通閥，其中， 所述第二電磁閥的第一氣口與所述第一電磁閥連接，所述第二電磁閥的第二氣口和所述第二電磁閥的第三氣口均為排氣口，所述第二電磁閥的第四氣口與所述活塞式氣缸的無(wú)桿腔連接，所述第二電磁閥的第五氣口與所述活塞式氣缸的有桿腔連接； 在所述第二電磁閥的第一位中，所述第二電磁閥的第一氣口與所述第二電磁閥的第四氣口連通，所述第 二電磁閥的第三氣口與所述第二電磁閥的第五氣口連通，所述第二電磁閥的第二氣口截止； 在所述第二電磁閥的第二位中，所述第二電磁閥的第一氣口、所述第二電磁閥的第二氣口、所述第二電磁閥的第三氣口、所述第二電磁閥的第四氣口、和所述第二電磁閥的第五氣口分別截止； 在所述第二電磁閥的第三位中，所述第二電磁閥的第一氣口與所述第二電磁閥的第五氣口連通，所述第二電磁閥的第二氣口與所述第二電磁閥的第四氣口連通，所述第二電磁閥的第三氣口截止。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電磁閥的第二氣口和所述第二電磁閥的第三氣口分別設(shè)置有消音器。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電磁閥的第四氣口與所述活塞式氣缸的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第一排氣單向節(jié)流閥，所述第二電磁閥的第五氣口與所述活塞式氣缸的無(wú)桿腔之間設(shè)置有第二排氣單向節(jié)流閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)，其特征在于， 所述活塞式氣缸的有桿腔中設(shè)置有第一限位開(kāi)關(guān)，該第一限位開(kāi)關(guān)與所述控制裝置連接，用于指示所述注油泵 吸油完成； 所述活塞式氣缸的無(wú)桿桿腔中設(shè)置有第二限位開(kāi)關(guān)，該第二限位開(kāi)關(guān)與所述控制裝置連接，用于指示所述注油泵排油完成。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)。該用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的注油系統(tǒng)包括控制裝置，用于發(fā)送注油控制信號(hào)；注油泵，該注油泵的出油口與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)油口連接；驅(qū)動(dòng)裝置，與控制裝置和注油泵分別連接，用于根據(jù)注油控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)注油泵往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以使注油泵通過(guò)出油口向進(jìn)油口注油。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，根據(jù)操作人員的指令自動(dòng)驅(qū)動(dòng)注油泵運(yùn)行，向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管注入工作汽油，節(jié)省了工作人員的工作強(qiáng)度，提供了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的自動(dòng)化程度。
文檔編號(hào)F02M37/08GK103233836SQ201310177280
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月14日
發(fā)明者寇利霞, 曾石良, 石博文, 肖向東 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司