專利名稱：一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域，尤其是一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，活塞的機(jī)械式運(yùn)動(dòng)方式是固定的。例如，常規(guī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)包括曲軸和數(shù)個(gè)連桿組件，機(jī)械式地確定了每個(gè)活塞在各自氣缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。該類傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)是合理的，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行循環(huán)中，在任意給定時(shí)刻，每個(gè)活塞的位置都是可知的，這就簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)的定時(shí)與運(yùn)作。雖然近些年來，這類傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在效率上已有了很大的改進(jìn)，但由于該類發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)特性，其效率仍受到了限制。特別是，因?yàn)榛钊臋C(jī)械固定的運(yùn)行方式也固定了其壓縮比，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率密度受到了限制。此外，與活塞運(yùn)動(dòng)有關(guān)的所有運(yùn)動(dòng)件(也包括凸輪軸和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門等)將會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，這需要花費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的能量來予以克服。較低的功率密度意味著發(fā)動(dòng)機(jī)將比預(yù)期的更大、更重。另外，因?yàn)樗械倪B接必須為機(jī)械式的連接，這也會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與布置的靈活性。出于環(huán)境保護(hù)和其它的考慮，自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)則是具有更高功率密度的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。其具有質(zhì)量相對(duì)更輕、布置外形更小及燃油效率更高等優(yōu)點(diǎn)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛與固定式發(fā)電生產(chǎn)的應(yīng)用中，將具有很大的優(yōu)勢(shì)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)活塞的運(yùn)動(dòng)不是機(jī)械固定的。該運(yùn)動(dòng)是由在任意給定時(shí)刻，活塞所受的平衡力控制的。由于活塞的運(yùn)動(dòng)不是固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)可以具有可變的壓縮比，這就允許在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)時(shí)，具有更大的靈活性。此外，因?yàn)椴淮嬖趥鹘y(tǒng)的曲軸及與曲軸相連的連桿，可以降低活塞的側(cè)向力，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，一般會(huì)產(chǎn)生較小的摩擦力。然而，采用自由活塞結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的復(fù)雜性大大增加，這使得這類發(fā)動(dòng)機(jī)至今還沒實(shí)現(xiàn)普遍應(yīng)用。對(duì)于這類發(fā)動(dòng)機(jī)，如何向其氣缸供給潤滑油尤其值得關(guān)注。對(duì)于傳統(tǒng)的曲軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸箱中用來潤滑曲軸的潤滑油，同樣可以用來潤滑氣缸壁。但是，自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)并不包括曲軸箱(因?yàn)闆]有曲軸)，所以所需的潤滑油必須通過其它一些手段來實(shí)現(xiàn)。

在專利CN1609415A(發(fā)明名稱:往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)用真空供油循環(huán)潤滑系統(tǒng)，
公開日:2005年4月27日)公開了一種往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)潤滑，該潤滑系統(tǒng)包括往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和真空泵，特別是在缸體內(nèi)壁上的圓柱形活塞的上、下端活塞密封環(huán)位移止點(diǎn)間的部位處，環(huán)周壁布設(shè)著存油槽，存油槽上通出缸壁外的進(jìn)、回油孔分別與安裝在缸外壁上的配油盤上的進(jìn)、回油管路連通，配油盤上接裝著的回油管與真空泵的進(jìn)口連接，再從泵的出口與潤滑油箱內(nèi)腔連通，進(jìn)油管則直接插裝在潤滑油箱內(nèi)。該系統(tǒng)利用負(fù)壓，將潤滑油箱中的油吸入油管中，順油路流到各個(gè)潤滑部位，然后工作過的潤滑油又通過回油管返回到潤滑油箱內(nèi)，使得油流均勻、連續(xù)且可回收。專利CN2680863Y(實(shí)用新型名稱:往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)循環(huán)等壓潤滑結(jié)構(gòu)，公告日:2005年2月23日)公開了一種缸內(nèi)潤滑結(jié)構(gòu)，包括氣缸外套、氣缸體、活塞和活塞密封環(huán)，在活塞體側(cè)壁的上、下端頭均配裝置活塞密封環(huán)，并在兩端活塞環(huán)槽件的部位至少開設(shè)著2條環(huán)形或螺旋形緩沖槽，在氣缸外套體上，開設(shè)著與潤滑油壓力輸入管路相連通的進(jìn)油口和與回油管路相連通的出油口，在氣缸體的內(nèi)壁上開設(shè)著的“S”形的油槽與氣缸外套上的進(jìn)、出油口相連通。通過該結(jié)構(gòu)可以使?jié)櫥头忾]在活塞在缸內(nèi)的運(yùn)動(dòng)潤滑取件內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了潤滑油專線供給，減少雜質(zhì)進(jìn)入，減輕桿體磨損。由上述可以看出，現(xiàn)有專利中一般都是采用專門配備的潤滑油通道通過活塞對(duì)氣缸進(jìn)行潤滑，其通過在活塞兩端利用密封環(huán)形成密閉空間，然后通過在密封環(huán)和缸體上設(shè)置相應(yīng)的與油箱連通的進(jìn)油口和出油口確保活塞和氣缸之間的潤滑，這種潤滑方式確保有足夠的潤滑油，但機(jī)油的消耗大，增加不必要的成本消耗，而且油口很容易因?yàn)殚L期使用雜質(zhì)的殘留而發(fā)生堵塞。因此，如何實(shí)現(xiàn)霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，同時(shí)又能以最少量的機(jī)油消耗來實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的足夠潤滑成為重要課題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有存在的上述問題，現(xiàn)提供一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了如何充分潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的同時(shí)最大限度地減少了機(jī)油的消耗的技術(shù)問題。具體技術(shù)方案如下:一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，包括液壓泵體組件，所述液壓泵體組件的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有氣缸組件，所述氣缸組件位于同一直線上相對(duì)運(yùn)動(dòng)；所述氣缸組件包括氣缸襯套，所述氣缸襯套上設(shè)置多個(gè)油霧孔，所述油霧孔沿著所述氣缸襯套的周向方向設(shè)置；在所述氣缸襯套中設(shè)置有氣缸，所述氣缸的表面與所述油霧孔相鄰；還包括外活塞組件，所述外活塞組件包括分別設(shè)置于所述氣缸中的外活塞，所述外活塞在所述氣缸內(nèi)伸縮滑動(dòng)；所述外活塞包括朝向所述液壓泵體組件的頭部和相應(yīng)的尾部；還包括至少一個(gè)拉桿，所述拉桿的兩端穿過所述液壓泵體組件分別與所述氣缸中的外活塞連接，所述拉桿在所述液壓泵體組件中形成外柱塞，所述外柱塞與所述液壓泵體組件之間形成密封，在所述外柱塞的一端密封形成外泵腔，在所述外柱塞的另一端密封形成外耦合泵腔；還包括內(nèi)活塞組件，所述內(nèi)活塞組件包括分別設(shè)置于所述氣缸中的內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞包括一背向所述液壓泵體組件的頭部和相應(yīng)的尾部；所述內(nèi)活塞在所述氣缸內(nèi)伸縮滑動(dòng)；還包括推桿，所述推桿的兩端穿過所述液壓泵體組件連接所述內(nèi)活塞，所述推桿在所述液壓泵體組件中形成一內(nèi)柱塞，所述內(nèi)柱塞與所述液壓泵體組件之間形成密封，所述內(nèi)柱塞的一端密封形成內(nèi)泵腔，所述內(nèi)柱塞的另一端密封形成內(nèi)耦合泵腔；還包括空氣帶，所述空氣帶安裝于所述氣缸襯套上；還包括油霧器，所述油霧器與所述空氣帶以及供油系統(tǒng)連接，所述油霧器與油霧孔連通，所述油霧器向所述油霧孔提供油霧。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述氣缸組件包括氣缸套，所述氣缸套安裝在所述液壓泵體組件上，所述氣缸套圍繞在所述氣缸外，在所述氣缸套的徑向外側(cè)設(shè)置有油霧環(huán)，所述油霧環(huán)靠近所述油霧孔，所述油霧環(huán)與所述油霧器連接。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述氣缸組件還包括進(jìn)油管，所述進(jìn)油管穿過所述空氣帶并從所述空氣帶伸出， 所述進(jìn)油管與所述油霧器連接。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述油霧器包括一出口，所述出口與所述進(jìn)油管連接，所述油霧器還包括一入口，所述入口與所述供油系統(tǒng)連接，所述供油系統(tǒng)與所述空氣帶的出油口連接，所述出油口與所述油霧環(huán)相通。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述氣缸組件包括用于泵送空氣的掃氣泵，所述掃氣泵包括掃氣泵殼體，所述掃氣泵殼體安裝于所述空氣帶上，所述掃氣泵殼體圍繞在所述氣缸襯套的一端，所述掃氣泵包括主泵室，所述主泵室包括進(jìn)氣端口和出氣端口，所述進(jìn)氣端口和所述出氣端口分別與所述進(jìn)氣室和所述出氣室連接。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，還包括掃氣泵進(jìn)口蓋和入口簧片閥組件，所述掃氣泵進(jìn)口蓋安裝于所述進(jìn)氣室上，所述入口簧片閥組件安裝于所述進(jìn)氣室中，用于控制空氣從所述掃氣泵單向進(jìn)入所述進(jìn)氣室內(nèi)。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，還包括掃氣泵出口蓋和出口簧片閥組件，所述掃氣泵出口蓋安裝于所述出氣室上，所述掃氣泵出口蓋與所述空氣帶連通，所述出口簧片閥組件安裝于所述出氣室中，用于控制空氣從所述出氣室單向流入掃氣泵出口蓋。
上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，還包括環(huán)槽組件，所述環(huán)槽組件包括第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)，在所述內(nèi)活塞和所述外活塞上分別開設(shè)有第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第一壓縮環(huán)組件，所述第二環(huán)槽中設(shè)置有第二壓縮環(huán)組件。上述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，所述環(huán)槽組件還包括第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)，所述第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和所述第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于所述內(nèi)活塞和所述外活塞的表面，所述第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和所述第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)中分別設(shè)置有第一油環(huán)控制組件和第二油環(huán)控制組件。上述技術(shù)方案的有益效果是:本發(fā)明中實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁可以被充分地潤滑，同時(shí)最大限度地減少了機(jī)油的消耗。本發(fā)明中實(shí)施例的另一優(yōu)點(diǎn)是，機(jī)油霧代替機(jī)油被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，在不增加機(jī)油消耗的情況下，油孔可以被做的更大。相對(duì)較大的孔，意味著不容易產(chǎn)生堵塞，從而最大限度的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸潤滑不足的可能性。本發(fā)明中實(shí)施例的一個(gè)額外優(yōu)點(diǎn)是，油霧出口允許一些機(jī)油返回一個(gè)油底殼，從而允許機(jī)油被重復(fù)用于潤滑，這也進(jìn)一步減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖。圖3為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的端部視圖。圖4為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
圖5為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的又一俯視圖。圖6為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖。圖7為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的又一側(cè)視圖。圖8為沿圖4中的線5A-5A的剖視圖。圖9為沿圖5中的線5B-5B的剖視圖。圖10為沿圖6中的線6A-6A的剖視圖。圖11為沿圖7中線6B-6B的剖視圖。圖12本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中的液壓泵體組件和內(nèi)活塞組件頂部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中的液壓泵體組件和內(nèi)活塞組件底部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14本發(fā)明中的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中的第二氣缸襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓回路的示意圖。圖16為本 發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的的電子電路的示意圖。圖17為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中的第一空氣帶的結(jié)構(gòu)示意圖。圖18為本發(fā)明的一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)實(shí)施例中的部分的機(jī)油供油系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為本發(fā)明的限定。如圖1-18中所示,一自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)10,包括一個(gè)液壓泵體組件12,該液壓泵體組件12包括第一氣缸組件14和第二氣缸組件16，其中，從液壓泵體組件12延伸出的第一氣缸組件14，及從液壓泵體組件12反向延伸出的第二氣缸組件16，因而，第一氣缸組件14與第二氣缸組件16保持直線分布且第一氣缸組件14的定時(shí)與第二氣缸組件16的定時(shí)相反。因此，在第一氣缸組件14或第二氣缸組件16位于上止點(diǎn)時(shí),則第二氣缸組件16或第一氣缸組件14則位于下止點(diǎn)。此外，該第一氣缸組件14和第二氣缸組件16的運(yùn)動(dòng)是沿著或平行于單一的軸向運(yùn)動(dòng)。通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自身更好的自平衡性。進(jìn)一步地，該第一氣缸組件14包括第一氣缸套18，該第一氣缸套18安裝在液壓泵體組件12上。第一氣缸套18包括第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20，該第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20設(shè)置在第一氣缸套18的一側(cè)，該第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20靠近液壓泵體組件12。第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20的內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)第一內(nèi)排氣道22，該第一內(nèi)排氣道22沿第一氣缸套18的周向方向設(shè)置，并且沿徑向延伸至第一排氣法蘭24。第一排氣法蘭24與一個(gè)在排氣系統(tǒng)(圖中未顯示)相連，該排氣系統(tǒng)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間排走廢氣。只要能充分處理并排出廢氣，排氣系統(tǒng)可以是所需的任意類型。例如，排氣系統(tǒng)可以包括，排氣歧管，消音器，催化轉(zhuǎn)換器，渦輪增壓器，或這些部件的組合及和其它部件。第一氣缸套18還包括一個(gè)第一冷卻進(jìn)口 26，該第一冷卻進(jìn)口 26相鄰于液壓泵體組件12并延伸到一大致沿周向方向延伸的第一冷卻通道28中。第一冷卻進(jìn)口 26與一個(gè)冷卻系統(tǒng)(圖中未顯示)相連接，例如，該冷卻系統(tǒng)可能包括，熱交換器，如用于去除發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液熱量的散熱器；在冷卻系統(tǒng)中泵送冷卻液的水泵；用來維持冷卻液在所期望溫度范圍內(nèi)的溫度傳感器和流體控制閥，冷卻液在部件間線性流通，或在組件間的組合及其它可能的部件中。只要能從發(fā)動(dòng)機(jī)排出適當(dāng)量的熱量，冷卻系統(tǒng)可以是發(fā)動(dòng)機(jī)所需的任意類型。從第一氣缸套18上與第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有一第一進(jìn)氣環(huán)形帶30，該第一進(jìn)氣環(huán)形帶30沿著圓周方向延伸，該第一進(jìn)氣環(huán)形帶30的內(nèi)部設(shè)置有第一進(jìn)氣道31。該第一氣缸套18還包括一第一噴油器凸臺(tái)32，該第一噴油器凸臺(tái)32與第一進(jìn)氣環(huán)形帶30相鄰，第一噴油器34則被安裝在該第一噴油器凸臺(tái)32上。第一噴油器34還與電子控制器35相連，電子控制器35提供一個(gè)信號(hào),來決定第一噴油器34的開啟與持續(xù)時(shí)間。第一噴油器34同樣也連接到燃油軌37上，燃油軌37與燃油系統(tǒng)39相連，通過燃油系統(tǒng)39提供燃油。實(shí)施中，該燃油系統(tǒng)39可能包括燃油箱，燃油泵，連接燃油軌的油管，或者是這些部件的組合和可能的其它部件。在預(yù)定的壓力下，只要能對(duì)第一噴油器34提供足夠量燃油的任何類型的燃油系統(tǒng)，通常都是可以接受的。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，該燃油軌37還包括一個(gè)油壓傳感器41，該油壓傳感器41與電子控制器35相連，其中，該電子控制器35包括帶電池(未顯示)的電力系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)來提供能量。同樣地，此處的電子控制器35可以是一個(gè)電子處理器，實(shí)施中根據(jù)需求，該電子控制器35也可以包括多個(gè)相互通信的電子處理器。
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該第一氣缸套18上還設(shè)置有一第一傳感器安裝凸臺(tái)36,該第一傳感器安裝凸臺(tái)36位于第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20和進(jìn)氣環(huán)形帶30之間的中間部位，在該傳感器安裝凸臺(tái)36中安裝有一第一氣缸壓力傳感器38。優(yōu)選地,該第一氣缸壓力傳感器38與控制器35相連接。該第一噴油器凸臺(tái)32和傳感器安裝凸臺(tái)36通過一第一氣缸套18延伸至主孔40，從而延伸了第一氣缸套18的長度。該第一冷卻通道28,第一內(nèi)排氣道22及第一進(jìn)氣環(huán)形帶30也都與主孔40相連通。第一氣缸組件14還包括第一氣缸襯套42，該第一氣缸襯套42延伸穿過該主孔40，優(yōu)選地，該第一氣缸襯套42以壓緊的方式與第一氣缸套18的主孔40來進(jìn)行配合。第一氣缸襯套42包括第一氣缸44。該第一氣缸44的中心軸線與其運(yùn)動(dòng)軸線方向一致。第一氣缸襯套42還包括一系列在圓周方向間隔開的排氣口 46,該排氣口 46與發(fā)動(dòng)機(jī)第一氣缸44和第一氣缸套18上的第一內(nèi)排氣道22連接。第一氣缸襯套42緊靠第一氣缸套18上的第一冷卻通道28，并且該第一氣缸襯套42與第一排氣口 46相鄰。第一冷卻通道28與一系列間隔的，螺旋形的第一肋筋48相連接，這些第一肋筋48沿第一氣缸襯套42徑向向外延伸，并緊靠第一氣缸套18的主孔40，形成了一系列的第一氣缸冷卻通道50。這些第一肋筋48中設(shè)置有一氣缸壓力接口凸臺(tái)52，該氣缸壓力接口凸臺(tái)52從第一氣缸44延伸至第一氣缸套18上的傳感器安裝凸臺(tái)36。從而使得第一氣缸壓力傳感器38暴露在第一氣缸44中，同時(shí)將傳感器38免于遭受發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻物質(zhì)。還包括噴油器孔54，該噴油器孔54與第一噴油器凸臺(tái)32對(duì)齊，并沿著肋筋48延伸至第一氣缸44，從而第一噴油器34直接將燃油噴進(jìn)第一氣缸44內(nèi)。第一氣缸襯套42也具有一系列在圓周方向，相互隔開的進(jìn)氣口 56，這些進(jìn)氣口 56與在第一氣缸套18上的第一進(jìn)氣環(huán)形帶30相匹配，并且與第一氣缸44相連通。還包括第一油霧孔58，該第一油霧孔58沿著第一氣缸襯套42的周向方向設(shè)置，并且與進(jìn)氣口 56相鄰。第一氣缸組件14還包括一個(gè)第一空氣帶60。該第一空氣帶60安裝在第一氣缸襯套42上，并且與第一進(jìn)氣環(huán)形帶30處的第一氣缸套18相鄰。一個(gè)進(jìn)油管62，該進(jìn)油管62從第一空氣帶60伸出并穿過該第一空氣帶60 ;還包括油霧環(huán)64，油霧環(huán)64緊靠并沿位于第一油霧孔58處的第一氣缸襯套42的周向方向延伸，并且該油霧環(huán)64與第一空氣帶60連接。進(jìn)油管62與油霧器61的一個(gè)出口相連，該油霧器61有一個(gè)連到油底殼63的入口。油霧器61可以用電能來驅(qū)動(dòng)，也可以用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量來驅(qū)動(dòng)。此外，油霧器61最好是可調(diào)的，以便控制油霧中機(jī)油對(duì)空氣的比例。油底殼63有一個(gè)入口與第一空氣帶60上的一個(gè)出油口 65相連，該出油口 65延伸至油霧環(huán)64，出油口 65允許一些油霧從油霧環(huán)64返回到油底殼63中。油霧器61向進(jìn)油管62提供空氣中的油霧混合物，并通過進(jìn)油管62送入至油霧環(huán)64中。油底殼63可以是機(jī)油供油系統(tǒng)(圖中未顯示)的一部分。機(jī)油供油系統(tǒng)可能包括，像機(jī)油泵，油過濾器，機(jī)油冷卻器及在系統(tǒng)中傳輸機(jī)油的油管，或是這些部件的組合及其它可能的部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，只要能配合發(fā)動(dòng)機(jī)部件來充分的過濾和提供潤滑油，機(jī)油供油系統(tǒng)可以為任意類型。第一冷卻液環(huán)66緊靠于該第一氣缸襯套42并沿第一氣缸襯套42的周向延伸。第一冷卻液環(huán)66與第一氣缸冷卻通道50相連，同時(shí)該第一冷卻液環(huán)66還與從第一空氣帶60延伸出的冷卻液出口 68相連。該冷卻液出口 68與上述的冷卻液冷卻系統(tǒng)(圖中未顯示)相連。第一空氣帶60同樣具有一對(duì)第一拉桿通道70和第一進(jìn)氣通道72，該第一進(jìn)氣通道72與第一氣缸套18上的第一進(jìn)氣環(huán)形帶30相通。第一氣缸組件14還集成了一個(gè)第一掃氣泵74。第一掃氣泵74包括一個(gè)第一掃氣泵殼體76，該第一掃氣泵殼體76安裝在第一空氣帶60上，并圍繞在第一氣缸襯套42的一端。第一掃氣泵殼體76具有一個(gè)第一主泵室78,該第一主泵室78包括一進(jìn)氣端口 80,該進(jìn)氣端口 80通向進(jìn)氣室82和出氣端口 84，該出氣端口 84通向出氣室86。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該第一 主泵室78是圓柱形狀，具有橢圓形橫截面。進(jìn)一步地，在進(jìn)氣室82上安裝有一個(gè)入口簧片閥組件88與一個(gè)第一掃氣泵進(jìn)口蓋90。第一掃氣泵進(jìn)口蓋90包括一個(gè)氣體入口 92，該氣體入口 92最好與進(jìn)氣系統(tǒng)(圖中未顯示)相連接。進(jìn)氣系統(tǒng)可能包括，例如，可以從某些類型的渦輪增壓器和機(jī)械增壓器接收空氣的進(jìn)氣歧管，空氣節(jié)流閥，空氣質(zhì)量流量傳感器，環(huán)境溫度傳感器，空濾器，或這些部件的組合及其它可能的部件。在特定條件下運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要能對(duì)氣體入口 92提供預(yù)定的空氣與壓力的進(jìn)氣系統(tǒng)可以是任何類型的系統(tǒng)。在入口簧片閥組件88入口處設(shè)置有一入口簧片閥94，其允許空氣從第一掃氣泵進(jìn)口蓋90進(jìn)入進(jìn)氣室中，并可以阻止空氣反向流動(dòng)。進(jìn)一步地，在出氣室86上安裝有出口簧片閥組件89和第一掃氣泵出口蓋91。第一掃氣泵出口蓋91包括一個(gè)進(jìn)氣道93，該進(jìn)氣道93通過第一空氣帶60上的進(jìn)氣通道72將出口簧片閥組件89的出口與第一氣缸套18上的進(jìn)氣通道31相連通。出口簧片閥組件89出口處設(shè)置有出口簧片閥95，其允許空氣流定向地從出氣室86流向第一掃氣泵出口蓋91的進(jìn)氣道93，并防止空氣反向流動(dòng)。
第二氣缸組件16包括一個(gè)第二氣缸套118，該第二氣缸套118安裝在液壓泵體組件12上。第二氣缸套118包括一個(gè)與液壓泵體組件12相鄰的一個(gè)第二廢氣渦旋結(jié)構(gòu)120。第二廢氣渦旋結(jié)構(gòu)120中有一第二內(nèi)排氣通道122，該第二內(nèi)排氣通道122沿第二氣缸套118的周向方向延伸，并徑向向外延伸至第二排氣法蘭124。如上簡述，第二排氣法蘭124與排氣系統(tǒng)(圖中未顯不)相連。第二氣缸套118還包括一個(gè)第二冷卻入口 126,第二冷卻入口 126相鄰于液壓泵體組件12，并大致沿周向方向延伸的第二冷卻通道128。該第二冷卻入口 126與冷卻系統(tǒng)(圖中未顯示)相連。從第二氣缸套118上與第二廢氣渦旋結(jié)構(gòu)120的相對(duì)一端設(shè)置一沿圓周向延伸的第二進(jìn)氣環(huán)形帶130，第二進(jìn)氣環(huán)形帶130的內(nèi)部設(shè)置有第二進(jìn)氣道131。該第二氣缸套118還包括第二噴油器凸臺(tái)132，該第二噴油器凸臺(tái)132與第二進(jìn)氣環(huán)形帶130相鄰，第二噴油器134安裝在該第二噴油器凸臺(tái)132上。第二噴油器134與電子控制器35相連，由電子控制器35來發(fā)出控制該第二噴油器134的噴射定時(shí)與持續(xù)時(shí)間的信號(hào)。第二噴油器134還與燃油軌37相連，燃油軌37從燃油系統(tǒng)39中提供燃油。燃油系統(tǒng)39可能包括，例如，燃油箱，燃油泵和連接油軌的管路。燃油軌37最好還包括一個(gè)與電子控制器35相連的燃油壓力傳感器141。

在第二廢氣渦旋結(jié)構(gòu)120和第二進(jìn)氣環(huán)形帶130的中間部位，第二氣缸套118設(shè)有一個(gè)第二壓力傳感器安裝凸臺(tái)136，第二氣缸壓力傳感器138安裝在該第二壓力傳感器凸臺(tái)上136。第二噴油器凸臺(tái)132和第二壓力傳感器安裝凸臺(tái)136延伸穿過第二氣缸套118至第二主孔140，從而通過該第二主孔140延長了第二氣缸套118。第二冷卻通道128，第二內(nèi)排氣通道122和第二進(jìn)氣環(huán)形帶130均與第二主孔140所連通。第二氣缸組件16還包括第二氣缸襯套142，該第二氣缸襯套142延伸并穿過第二主孔140，優(yōu)選地，該第二氣缸襯套142通過壓緊的方式與第二氣缸套118的第二主孔140進(jìn)行配合。第二氣缸襯套142還包括一個(gè)延伸穿過的發(fā)動(dòng)機(jī)第二氣缸144，該第二氣缸144為一圓柱形氣缸。第二氣缸144的中心軸線與運(yùn)動(dòng)軸線一致運(yùn)動(dòng)。第二氣缸襯套142還包括一系列在圓周方向間隔開的第二排氣口 146,該第二排氣口 146延伸并連接第二氣缸144和第二氣缸套118上的第二內(nèi)排氣通道122。第二氣缸襯套142緊靠第二氣缸套118上的冷卻通道128，第二氣缸襯套142與第二排氣口 146相鄰。該冷卻通道128與一系列間隔的，螺旋形的第二肋筋148相連接，這些第二肋筋148沿第二氣缸襯套142徑向向外延伸，并緊靠第二氣缸套118的第二主孔140，形成了一系列的第二氣缸冷卻通道150。這些第二肋筋148中設(shè)置有第二氣缸壓力接口凸臺(tái)152，第二氣缸壓力接口凸臺(tái)152從第二氣缸144延伸至第二氣缸套118上的第二傳感器安裝凸臺(tái)136。從而使得第二氣缸壓力傳感器138暴露在第二氣缸144中，同時(shí)將第二傳感器138免于遭受冷卻物質(zhì)。還包括一噴油器孔，該噴油器孔與第二噴油器凸臺(tái)132相一致，并通過第二肋筋148延伸至第二氣缸144。第二噴油器134延伸至第二氣缸144內(nèi)并進(jìn)行噴油。第二氣缸襯套142也具有一系列在圓周方向，相互隔開的進(jìn)氣口 156，這些進(jìn)氣口156與在第二氣缸套118上的第二進(jìn)氣環(huán)形帶130相匹配，并且與第二氣缸144相連通。還包括第二油霧孔158，該第二油霧孔158沿著第二氣缸襯套142圓周方向相互間隔設(shè)置，并且與進(jìn)氣口 156相鄰。
第二氣缸組件16也包括一個(gè)第二空氣帶160。第二空氣帶160安裝在第二氣缸襯套142上并緊靠第二氣缸套118上的進(jìn)氣環(huán)形帶130。一個(gè)第二進(jìn)油管162，該第二進(jìn)油管162從第二空氣帶160伸出并延伸穿過，并且與油霧環(huán)164相連接。油霧環(huán)164緊靠并沿周向延伸至位于第二油霧孔158處的第二氣缸襯套142。為了給油霧環(huán)164供油，第二進(jìn)油管162與油霧器61的一個(gè)出口相連。第二空氣帶160還包括與機(jī)油底殼63相連的第二出油口 165，機(jī)油底殼63允許油霧環(huán)164中的一些油霧返回到該機(jī)油底殼63中。第二進(jìn)油管162與第二出油口 165可以分別連到油霧器和油底殼上，還可以共同連接從而盡量減少組件的數(shù)量。第二冷卻液環(huán)166緊靠并沿第二氣缸襯套142的周向設(shè)置。第二冷卻液環(huán)166與第二氣缸冷卻液通道150相連，還與第二空氣帶160延伸出的冷卻液出口 168相連。該冷卻液出口 168與上述的冷卻液冷卻系統(tǒng)(圖中未顯不)相連。第二空氣帶160同樣具有一對(duì)第二拉桿通道170和第二進(jìn) 氣通道172，該第二進(jìn)氣通道172與第二氣缸套118上的第二進(jìn)氣環(huán)形帶130相通。第二氣缸組件16還具有一個(gè)第二掃氣泵174。該第二掃氣泵174包括一個(gè)第二掃氣室176，第二掃氣室176安裝在第二空氣帶160上，并圍繞在第二氣缸襯套142的一端。第二掃氣室176有一個(gè)第二主泵室178，和通向入口室182的入口 180，和通向出口室186的出口 184。第二主泵室178的形狀為圓柱形，具有一個(gè)橢圓形的橫截面。第二入口簧片閥組件188和第二掃氣泵進(jìn)口蓋190安裝到入口室182上。該第二掃氣泵進(jìn)口蓋190包括一個(gè)空氣入口 192，空氣入口 192優(yōu)選地與進(jìn)氣歧管(未顯示)相連，該進(jìn)氣歧管可以從一些類型的機(jī)械增壓器和渦輪增壓器(圖中未顯示)上接收空氣。第二入口簧片閥組件188入口處的簧片閥194可以定向地使氣流從第二掃氣泵進(jìn)口蓋190流向入口室182，但阻止氣流的反方向流動(dòng)。第二出口簧片閥組件189與第二掃氣泵出口蓋191都安裝在出口室186上。第二掃氣泵出口蓋191包括一個(gè)進(jìn)氣道193，進(jìn)氣道193通過第二空氣帶160上的第二進(jìn)氣通道172將第二出口簧片閥組件189與第二氣缸套118上的進(jìn)氣通道131相連通。第二出口簧片閥組件189中的簧片閥195定向地使空氣流從出口室186流向進(jìn)氣道193，但防止氣流在相反方向流動(dòng)。第一氣缸組件14與第二氣缸組件16包括兩組活塞組件一內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250。在內(nèi)活塞組件200中設(shè)置有四個(gè)第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)，其中第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)設(shè)置有第一壓縮環(huán)組件，第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第一控制油環(huán)組件，在外活塞組件200中設(shè)置有四個(gè)第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)和兩個(gè)第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)，其中第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第二壓縮環(huán)組件，第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第二控制油環(huán)組件，具體地，內(nèi)活塞組件200包括安裝在第一氣缸44內(nèi)的第一內(nèi)活塞202,第一內(nèi)活塞202的頭部210背向液壓泵體組件12,第一內(nèi)活塞202的尾部朝向液壓泵體組件12。安裝在第一氣缸44中的第一內(nèi)活塞202的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)第一氣缸44的缸壁之間具有很小的間隙。因此，優(yōu)選地，在第一內(nèi)活塞202的周邊包括三個(gè)環(huán)槽，即第一環(huán)槽、第二環(huán)槽以及第三環(huán)槽，并在第一環(huán)槽中配有第一壓縮環(huán)204，在第二環(huán)槽中配有第二壓縮環(huán)206和在第三環(huán)槽中配有一個(gè)第一控制油環(huán)208。第一壓縮環(huán)204,第二壓縮環(huán)206和控制油環(huán)208排列起來以密封第一氣缸44的氣缸壁。優(yōu)選地，第一內(nèi)活塞202還包括一系列軸向延伸的孔212，這些孔212從第一內(nèi)活塞202的末端211延伸至第一內(nèi)活塞202的前端210。每個(gè)孔212最好部分地填充一種鈉化合物，并且具有一個(gè)用來密封孔212中鈉化合物的蓋子214。內(nèi)活塞組件200還包括安裝在第二氣缸144內(nèi)的第二內(nèi)活塞220，第二內(nèi)活塞220的頭部222背向液壓泵體組件12，第二內(nèi)活塞220的尾部223朝向液壓泵體組件12。安裝在第二氣缸144中的第二內(nèi)活塞220的外徑與第二氣缸144的氣缸壁之間具有很小的間隙。因此，優(yōu)選地，第二內(nèi)活塞220的周邊包括三個(gè)環(huán)槽，第三環(huán)槽，第四環(huán)槽以及第五環(huán)槽，并在第三環(huán)槽中配有第三壓縮環(huán)224，在第四環(huán)槽中配有第四壓縮環(huán)226和在第五環(huán)槽中配有一個(gè)第二控制油環(huán)228。該第三壓縮環(huán)224，第四壓縮環(huán)226和第二控制油228排列起來以密封發(fā)動(dòng)機(jī)第二氣缸144的氣缸壁。優(yōu)選地，第二內(nèi)活塞220還包括一系列沿軸向延伸的孔230，這些孔230從第二內(nèi)活塞220的末端223延伸至第二內(nèi)活塞220的前端222。每個(gè)孔230最好部分地填充一種鈉化合物，并且具有一個(gè)用來密封孔230中鈉化合物的蓋子232。第一內(nèi)活塞202包括一個(gè)位于中心的，軸向延伸并穿過該第一內(nèi)活塞202的孔216，該孔216與第一緊固件218相配合，第二內(nèi)活塞220也包括一個(gè)位于中心的，軸向延伸穿過第二內(nèi)活塞220的孔234，該孔234與第二緊固件236相配合。第一緊固件218和第二緊固件236與推桿240的各個(gè)末端分別螺紋連接，該推桿240延伸穿過液壓泵體組件12。推桿240分別與第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220固定連接，使這兩個(gè)第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220 —致的運(yùn)動(dòng)，最好是沿軸線運(yùn)動(dòng)。推桿240還包括一直徑擴(kuò)大區(qū)域，該區(qū)域形成了內(nèi)柱塞242。內(nèi)柱塞242位于第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220之間的中間部位。內(nèi)活塞組件200還包括第一導(dǎo)向桿244和第二導(dǎo)向桿245,該第一導(dǎo)向桿244和第二導(dǎo)向桿245分別穿過液壓泵體組件12與第一內(nèi)活塞202的末端211和第二內(nèi)活塞220的末端223之間的部分相連接 。第一導(dǎo)向桿244和第二導(dǎo)向桿245在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，可以阻止內(nèi)活塞組件200旋轉(zhuǎn)。此外，第一導(dǎo)向桿244和第二導(dǎo)向桿245至少包含一個(gè)，更好地包含多個(gè)位置傳感器，這些位置傳感器能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間確定內(nèi)活塞組件200的軸向位置。這些位置傳感器可以是圍繞固定在第一導(dǎo)向桿244上的第一套銅環(huán)246。優(yōu)選地，第二導(dǎo)向桿245也包括位置傳感器，例如，第二套銅環(huán)247。第二導(dǎo)向桿245可以作為位置校準(zhǔn)傳感器的一部分，用來確保第一導(dǎo)向桿244上的位置傳感器準(zhǔn)確讀取內(nèi)活塞組件200的軸向位置。外活塞組件250包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)第一氣缸44內(nèi)的第一外活塞252,第一外活塞252的頭部254朝向第一內(nèi)活塞202的頭部210，第一外活塞252的尾部256朝向第一主泵室78。第一外活塞252安裝在第一氣缸44內(nèi)，且第一外活塞252的外徑與第一氣缸44的氣缸壁間具有較小的間隙。因此，第一外活塞252在其周邊最好包括三個(gè)環(huán)槽，即第七環(huán)槽，第八環(huán)槽以及第九環(huán)槽，并在第七環(huán)槽配有第五壓縮環(huán)258，在第八環(huán)槽配有第六壓縮環(huán)260和在第九環(huán)槽配有一個(gè)第三控制油環(huán)262。第五壓縮環(huán)258，第六壓縮環(huán)260和第三控制油環(huán)262排列起來以密封第一氣缸44的氣缸壁。第一活塞橋264安裝在第一外活塞252的尾部256處。第一活塞橋264與第一外活塞252 —起運(yùn)動(dòng),形成了外活塞252的一部分。第一活塞橋264包括一個(gè)外部的,大致為橢圓形狀的部分266，該部分266與第一掃氣泵74中的第一主泵室78的室壁滑動(dòng)接觸，并密封該第一主泵室78的室壁。橢圓形的部分266的較小處的直徑比第一外活塞252的頭部254外徑稍小，同時(shí)橢圓形的部分266的較大處的直徑要明顯大于頭部254的外徑。還包括第一拉桿凸臺(tái)268和第二拉桿凸臺(tái)269，其分別沿著第一外活塞252外徑徑向朝外方向，分布在橢圓形部分266的較大直徑處上。一個(gè)導(dǎo)桿凸臺(tái)270位于第一活塞橋264的中心，第一導(dǎo)桿271與第一掃氣泵殼體76固定連接，并從該第一掃氣泵殼體76延伸出來。第一導(dǎo)桿271也在導(dǎo)桿凸臺(tái)270內(nèi)伸縮滑動(dòng)。導(dǎo)桿凸臺(tái)270在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間沿著第一導(dǎo)桿271滑動(dòng)，并維持在第一氣缸44內(nèi)滑動(dòng)的第一外活塞252的正確定位。外活塞組件250包括安裝在第二氣缸144內(nèi)的第二外活塞275，第二外活塞275的頭部276朝向第二內(nèi)活塞220的頭部222，第二外活塞275的尾部277朝向第二主泵室178。第二外活塞275安裝在第二氣缸144內(nèi)，且第二外活塞275的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)第二氣缸144的氣缸壁間具有較小的間隙。因此，第二外活塞275在其周邊最好包括三個(gè)環(huán)槽，并在該三個(gè)環(huán)槽中相應(yīng)地設(shè)置有第五壓縮環(huán)278，第六壓縮環(huán)279和第四控制油環(huán)280。第五壓縮環(huán)278，第六壓縮環(huán)279和第四控制油環(huán)280排列起來以密封第二氣缸144的氣缸壁。第二活塞橋282安裝在第二外活塞275的末端277處。第二活塞橋282包括一個(gè)外部的，大致為橢圓形狀的部位283，該部位283與第二掃氣泵174中的第二主泵室178的室壁相滑動(dòng)接觸，并用來密封該第二主泵室178的室壁。橢圓形的部位283的較小的直徑最好要比第二外活塞275的頭部276外徑稍小，同時(shí)橢圓形的部位283的較大的直徑要明顯大于頭部276的外徑。還包括第三拉桿凸臺(tái)284和第四拉桿凸臺(tái)285，分別沿著第二外活塞275外徑徑向朝外方向，分布在橢圓形的部位283的較大直徑上。一個(gè)導(dǎo)向桿凸臺(tái)286位于第二活塞橋282的中心。第二導(dǎo)桿287與第二掃氣殼體176固定連接，并從該第二掃氣泵殼體176中延伸出來。第二導(dǎo)桿287也在導(dǎo)向桿凸臺(tái)286內(nèi)伸縮滑動(dòng)。導(dǎo)向桿凸臺(tái)286在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間沿第二導(dǎo)桿287滑動(dòng)，并維持在第二氣缸144內(nèi)滑動(dòng)的第二外活塞275的正確定位。第二導(dǎo)桿287也形成了位置傳感器組件288的一部分。位置傳感器組件288包括一個(gè)傳感器桿289，該傳感器桿289至少具有一個(gè)指示裝置290，該指示裝置290與第二外活塞275滑動(dòng)固定連接。還包括一傳感器291，安裝在傳感器桿289上，并穿過第二掃氣泵殼體176，在第二掃氣泵殼體176內(nèi)，電子連接器292將傳感器291連到電子控制器35上。電子控制器35可以利用傳感器291的輸出來確定外活塞組件250的位置與速度。外活塞組件250還包括第一拉桿293和第二拉桿294。第一拉桿293將第一活塞橋264上的第一拉桿凸臺(tái)268和第二活塞橋282上的第三拉桿凸臺(tái)284連接起來。由于第一活塞橋264與第二活塞橋282是橢圓形的，第一拉桿293可以將他們耦合在一起，在不與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸相干涉的情況下，可以實(shí)現(xiàn)第一活塞橋264和第二活塞橋282平行于軸線方向的運(yùn)動(dòng)。第一拉桿293包括一個(gè)擴(kuò)大的直徑區(qū)域，該直徑區(qū)域形成了第一外柱塞295。第一外柱塞295位于第一活塞橋264和第二活塞橋282之間的液壓泵體組件12的中間部位。第一拉桿套筒272繞著第一拉桿293在液壓泵體組件12和第一氣缸油套18的部分延伸，且第二拉桿套筒273繞著第一拉桿293在液壓泵體組件12和第二氣缸油套118的部分延伸。 第一拉桿套筒272和第二拉桿套筒273確保第一拉桿293完全被發(fā)動(dòng)機(jī)部件所包圍，從而可以避免污染物與第一拉桿293接觸和干擾第一拉桿293的運(yùn)行。
第二拉桿294將第一活塞橋264上的第二拉桿凸臺(tái)269與第二活塞橋282上的第四拉桿凸臺(tái)285連接起來。第二拉桿294包括一個(gè)擴(kuò)大的直徑區(qū)域，該直徑區(qū)域形成了第二外柱塞296。第二外柱塞296位于在第一活塞橋264與第二活塞橋282之間的液壓泵體組件12的中間部位。第三拉桿套筒274繞著第二拉桿294在液壓泵體組件12與第一氣缸油套18的部分延伸，優(yōu)選地，一個(gè)位置感應(yīng)拉桿套筒281繞著第二拉桿294在液壓泵體組件12與第二氣缸油套118的部分延伸。第三拉桿套筒274和位置感應(yīng)拉桿套筒281確保第二拉桿294完全被發(fā)動(dòng)機(jī)部件所包圍，從而可以避免污染物與第二拉桿294接觸和干擾第二拉桿294的運(yùn)行。另外，優(yōu)選地，第二拉桿294包括間隔的銅環(huán)298，該銅環(huán)298安裝在第二拉桿294上，位于位置感應(yīng)拉桿套筒281之中。位置傳感拉桿套筒281包括一個(gè)位于靠近銅環(huán)298的傳感器組件297。傳感器組件297與電子控制器35相連，探測(cè)銅環(huán)298的位置。電子控制器35可以用傳感器組件297的輸出來校準(zhǔn)另一個(gè)傳感器291，從而確保了對(duì)外活塞組件250位置與速度測(cè)量的準(zhǔn)確性。發(fā)動(dòng)機(jī)10通過自平衡性來確保最佳的運(yùn)行性能。為了發(fā)動(dòng)機(jī)的自平衡性，外活塞組件250的全部質(zhì)量(也就是與第一外活塞252和第二外活塞275 —起運(yùn)動(dòng)的全部零部件)必須等同于內(nèi)活塞組件200 (也就是與第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220 —起運(yùn)動(dòng)的全部零部件)。此外，對(duì)于自平衡性發(fā)動(dòng)機(jī)，最好的情況是，推桿240上的內(nèi)柱塞242的液壓區(qū)域要等于第一拉桿292和第二拉桿294上的第一外柱塞295和第二外柱塞296液壓區(qū)域的總和，且第一外柱塞295的液壓區(qū)域等同于第二外柱塞296的液壓區(qū)域。因此內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的不同部分選擇材料，來確保其有足夠的熱穩(wěn)定性和強(qiáng)度特性，同時(shí)還能保持組件的質(zhì)量平衡。例如，第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220及推桿240可以用鑄鐵來制作，第一拉桿293和第二拉桿294也可以由鑄鐵來制作，同時(shí)第一外活塞252和第二外活塞257的材料是鋁，橢圓形的第一活塞橋264和第二活塞橋282由鋼制作。其他合適材料也可以被米用。如上所述，安裝在第一氣缸組件14和第二氣缸組件16之間的液壓泵組件12。其包括優(yōu)選地由鋼制成的泵體302，該泵體302內(nèi)形成了各種液壓接口和通道，冷卻液通道和潤滑油底殼和通道。泵體302包括一個(gè)推桿孔304，推桿240穿過該推桿孔304。內(nèi)柱塞242繞著推桿孔304周向密封。該推桿孔304的兩端也對(duì)推桿240密封每端用密封塞309來實(shí)現(xiàn)密封。這些密封件在內(nèi)柱塞242的一端形成了一個(gè)內(nèi)泵腔306,在內(nèi)柱塞242的另一端形成了一個(gè)內(nèi)耦合泵腔308。泵體302還包括第一拉桿孔310和第二拉桿孔312，其中，第一拉桿293穿過第一拉桿孔310，第二拉桿294穿過第二拉桿孔312。第一外柱塞295繞著第一拉桿孔310進(jìn)行周向密封，且第二外柱塞296繞著第二拉桿孔312進(jìn)行周向密封。第一拉桿孔310的每端形成對(duì)第一拉桿293的密封，并且第一拉桿293的一端同樣采用第一密封塞311來實(shí)現(xiàn)密封。第一拉桿孔310與第一拉桿293 —同在第一外柱塞295的一端形成了第一外泵腔314，并且在第一外柱塞295的另一端形成第一外稱合泵腔316。第二拉桿孔312在每一端被塑造成型來密封第二拉桿294，第二拉桿294的一端同樣采用第二密封塞313來實(shí)現(xiàn)密封。第 二拉桿孔312與第二拉桿294 —同，在第二外柱塞296的一端形成了第二外泵腔318，并且在第二外柱塞296的另一端形成第二外耦合泵腔320。內(nèi)耦合泵腔308和第一外耦合泵腔316由第一交叉通道322相連接。此外，內(nèi)耦合泵腔308和第二外耦合泵腔320由第二交叉通道323相連接。因此，內(nèi)耦合泵腔308，第一外耦合泵腔316及第二外耦合泵腔320總是能彼此開放流體流通。帶有第一限制部件326的低壓通道324，從第二交叉連接通道323弓I導(dǎo)至第一耦合調(diào)節(jié)閥328。第一耦合調(diào)節(jié)閥328連接至液壓系統(tǒng)329的低壓腔330 —側(cè)。第一耦合調(diào)節(jié)閥328可以從第二交叉連接通道323連通至低壓腔330的位置切換至阻止上述流體流向的位置。帶有第二限制334的高壓通道332，從第一交叉連接通道322引導(dǎo)至第二耦合調(diào)節(jié)閥336。第二耦合調(diào)節(jié)閥336連接至液壓系統(tǒng)329的高壓腔338側(cè)。第二耦合調(diào)節(jié)閥336可以從第一交叉連接通道322連通至高壓腔338的位置切換至阻止流體流向的位置。第一耦合調(diào)節(jié)閥328和第二耦合調(diào)節(jié)閥336與電子控制器35連接，并通過該電子控制器35來實(shí)現(xiàn)其運(yùn)行。諧振器通道340在第二交叉連接通道323和安裝在泵體302上的赫爾姆霍茨諧振器342之間延伸。當(dāng)流體在內(nèi)耦合泵腔308，第一外耦合泵腔316及第二外耦合泵腔320間通過第一交叉連接通道322和第二交叉連接通道323來回流動(dòng)時(shí)，赫爾姆霍茨諧振器則被調(diào)諧至阻尼脈沖狀態(tài)?？蛇x擇地，發(fā)動(dòng)機(jī)10中可以不設(shè)置赫爾姆霍茨諧振器342。上述的第一交叉連接通道322和第二交叉連接通道323，以及與其相連的其它液壓元件一起形成了一個(gè)液壓回路，該回路將內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)液壓地連接在一起。當(dāng)?shù)谝获詈险{(diào)節(jié)閥328和第二耦合調(diào)節(jié)閥336關(guān)閉時(shí)，內(nèi)耦合泵腔308，第一外耦合泵腔316和第二外耦合泵腔320，以及第一交叉連接通道322和第二交叉連接通道323中充滿不可壓縮的流體 (如液壓油)，這個(gè)填充體積將保持恒定。此外，如上文所述，推桿240上的內(nèi)柱塞242的流體體積的排量是第一拉桿293和第二拉桿294各自上的第一外柱塞295和第二外柱塞296流體體積排量的總和。因此，如果內(nèi)活塞組件200向右移動(dòng)一定距離，例如，一毫米，并從內(nèi)耦合泵腔308中排出一定量的流體，那么，外活塞組件250則必須向左移動(dòng)同樣的一定距離，例如一毫米，為了使第一外耦合泵腔316和第二外耦合泵腔320來接收那一定量的流體。這就可以確保，即使內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)沒有機(jī)械地固定，他們?nèi)詫缀醮_切地相互對(duì)立運(yùn)動(dòng)。因此，內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250可以分別同時(shí)到達(dá)上、下止點(diǎn)。第一耦合調(diào)節(jié)閥328和第二耦合調(diào)節(jié)閥336可以在耦合器中添加或移除一些流體，任何密封處的流體滲漏都可能改變保持在耦合器中的流體體積。雖然內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的液壓系統(tǒng)被描述過了，如果有需要的話，其它能使內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250彼此做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)也可以被采用。液壓泵體組件12還包括一對(duì)第一機(jī)油進(jìn)口 344和第二機(jī)油進(jìn)口 345，該對(duì)第一機(jī)油進(jìn)口 344和第二機(jī)油進(jìn)口 345延伸穿過泵體302直至位于泵體302底部的油底殼346。油底殼346與許多泵體組件12中的運(yùn)動(dòng)件相通從而可以對(duì)運(yùn)動(dòng)件進(jìn)行飛濺潤滑，特別是對(duì)第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220沿著第一氣缸44與第二氣缸144的部分滑動(dòng)。作為一種代替方法，或額外的潤滑，還包括油霧孔(圖中未顯示)可以位于鄰近泵體302處的第一氣缸襯套42和第二氣缸襯套142上，且包括與油霧孔相鄰近的油霧環(huán)(圖中未顯示)。與第一油霧孔58和第二油霧孔158對(duì)第一外活塞252和第二 275的潤滑方式相同，油霧進(jìn)口和油霧出口(未顯示)通過提供和去除油霧對(duì)第一內(nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220進(jìn)行潤滑。油底殼346還包括一個(gè)回油出口 348。第一機(jī)油進(jìn)口 344和第二機(jī)油進(jìn)口 345，及回油出口 348都與機(jī)油供油系相連(圖中未顯示)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，當(dāng)?shù)谝粌?nèi)活塞202和第二內(nèi)活塞220做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油底殼346允許空氣在內(nèi)活塞202和220后面來回地移動(dòng)。在泵體302的底部裝有兩個(gè)冷卻液入口 350。冷卻液入口 350與一系列的穿過泵體302的冷卻液通道352相連通，該冷卻液通道352與泵體302上部的兩個(gè)冷卻出口 354相連接。冷卻液入口 350和冷卻液出口 354與冷卻液冷卻系統(tǒng)(圖中未顯示)相連。在泵體302里冷卻液的流動(dòng)可以確保運(yùn)動(dòng)件在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間不會(huì)發(fā)生過熱現(xiàn)象。液壓泵體組件12還包括一個(gè)安裝在泵體302上部的低壓軌356，該低壓軌356包括一個(gè)通過液壓管路與低壓腔330相連接的低壓軌道端口 358。低壓軌356與三套單向低壓閥——一個(gè)內(nèi)部低壓單向閥360，第一外部低壓單向閥362和第二外部低壓單向閥363相通。內(nèi)部低壓單向閥360通過第一通道364與內(nèi)泵腔306相連，該內(nèi)部低壓單向閥360僅允許流體從低壓軌356流向內(nèi)泵腔306。第一外部單向閥362通過第二通道365與第一外泵腔314相連，第二外部低壓單向閥362僅允許流體從低壓軌356流向第一外泵腔314。第二外部低壓單向閥363類似地通過第三通道366與第二外泵腔318相連，第二外部低壓單向閥363僅允許流體從低壓軌356流向第二外部泵腔318。其中，內(nèi)部低壓單向閥360包括4個(gè)單獨(dú)的閥，并且第一外部低壓單向閥362和第二外部低壓單向閥363分別包括2個(gè)閥，如果需要，可以分別選擇使用不同數(shù)目單獨(dú)的閥。優(yōu)選地，內(nèi)柱塞242的泵送體積是第一外柱塞295和第二外柱塞296的泵送體積的兩倍一樣，內(nèi)部低壓單向閥360兩倍于第一外部低壓單向閥362和第二外部低壓單向閥363的開閥面積。高壓軌368安裝在泵體302的底部，并包括一個(gè)通過液壓管路連到高壓腔338上的高壓軌道端口 369。高壓軌368與3套高壓止回閥——一個(gè)內(nèi)部高壓止回閥370，第一外部高壓止回閥371和第二外部高壓止回閥372。內(nèi)部高壓止回閥370通過第三通道373與內(nèi)泵腔306相連，止回閥370允許流體從內(nèi)泵腔306流向高壓軌368。第一外部高壓止回閥371通過第四通道374與第一外泵腔314相連，第一外部高壓止回閥371允許流體從第一外泵腔314流向高壓軌368。第二外部高壓止回閥372通過第五通道375與第二外泵腔318相連，第二外部高壓止回閥372僅允許流體從第二外泵腔318流向高壓軌368。同樣，內(nèi)部高壓止回閥370最好有兩倍于第一外部高壓止回閥371和第二外部高壓止回閥372的開閥面積。優(yōu)選地，低壓軌356包括一個(gè)安裝其上的低壓軌壓力傳感器376，該低壓軌低壓傳感器376用來測(cè)量低壓軌356中流體的壓力。同樣高壓軌368也包括一個(gè)安裝在其上的、用來測(cè)量高壓軌368中流體壓力的高壓軌壓力傳感器377。該低壓軌壓力傳感器376和高壓軌壓力傳感器377都與電子控制器35相連，來接收和處理壓力信號(hào)。還包括一啟動(dòng)控制閥379，該啟動(dòng)控制閥379安裝在泵體302頂部，與低壓軌356相鄰近。該啟動(dòng)控制閥379在本發(fā)明中僅是示意性地顯示出，優(yōu)選地為一液壓閥。該啟動(dòng)控制閥379與泵體302上的4個(gè)接口接合，一個(gè)高壓接口 380，一個(gè)低壓接口 381，一個(gè)內(nèi)泵腔接口 382和一個(gè)外泵腔接口 383。其中，高壓接口口 380通過流體通道與高壓軌368連接，且低壓接口 381通過流體通道與低壓軌356相連接。內(nèi)泵腔接口 382通過第一溢出流體通道384與內(nèi)泵腔306相 連，同時(shí)，外泵腔接口 383通過第二溢出流體通道385與第第一外泵腔314和第二外泵腔318相連。啟動(dòng)控制閥379可以液壓地將高壓接口 380和內(nèi)泵腔接口 382相連，同時(shí)還將低壓接口 381和外泵腔接口 383相連。啟動(dòng)控制閥379還能將低壓接口 381和內(nèi)泵腔接口382相連，同時(shí)還將高壓接口 380與外泵腔接口 383相連。在第三運(yùn)行條件下，啟動(dòng)控制閥379阻止液壓流體在高壓接口 380與低壓接口 381，以及內(nèi)泵腔接口 382與外泵腔接口 383之間流動(dòng)。電子控制器35最好來控制啟動(dòng)控制閥379上述的狀態(tài)。液壓泵體組件12還可以包括活塞制動(dòng)件，該活塞制動(dòng)件設(shè)置了每個(gè)活塞行程末端的最大距離。其中，內(nèi)活塞組件200的活塞中的制動(dòng)件包括徑向臺(tái)階部分388，隔開地位于推桿240上內(nèi)柱塞242的兩側(cè)，還包括一與之相匹配的阻擋件389，該阻擋件389分別位于泵體302和密封塞309的中心孔304。阻擋件389與臺(tái)階部分388的相對(duì)位置將決定內(nèi)活塞組件200在任一方向的最大行程。如果臺(tái)階部分388與阻擋件389相結(jié)合，在這個(gè)方向的活塞運(yùn)動(dòng)將停止。優(yōu)選地，外活塞組件250的活塞阻擋件包括徑向的第一臺(tái)階結(jié)構(gòu)390和第二臺(tái)階結(jié)構(gòu)391，第一臺(tái)階結(jié)構(gòu)390和第二臺(tái)階結(jié)構(gòu)391分別隔開地位于第一拉桿293和第二拉桿294上的第一外柱塞295與第二外柱塞296的兩側(cè)。泵體302和第一密封塞311及第二密封塞313，與內(nèi)活塞組件200相似的方式，包括相應(yīng)的第一阻擋器392和第二阻擋器393，該第一阻擋器392和第二阻擋器393分別與第一臺(tái)階結(jié)構(gòu)390和第二臺(tái)階結(jié)構(gòu)391相匹配，該第一阻擋器392和第二阻擋器393分別位于第一拉桿孔310與第二拉桿孔312相對(duì)的兩端。作為一種替換方案，活塞阻擋件可以被取消。利用該配置，通過第一內(nèi)活塞202的頭部210撞擊第一外活塞252的頭部254的方式作為在一個(gè)方向上的阻止器,而第二內(nèi)活塞220的頭部撞擊第二外活塞275的頭部276的方式作為在另一個(gè)方向上的。活塞頭部有相對(duì)大的面積用來接 觸，并且，在活塞像阻止器一樣運(yùn)行時(shí)，該時(shí)刻缸內(nèi)壓力將急劇上升僅次于碰撞時(shí)的壓力，從而能減緩速度大影響。液壓泵體組件12最好還包括一對(duì)位置傳感器，第一位置傳感器395安裝在圍繞在第一導(dǎo)向桿244包括第一套銅環(huán)246區(qū)域的泵體302上。第二位置傳感器396最好安裝在圍繞第二導(dǎo)向柱245包括第二組銅環(huán)247區(qū)域的泵體302上。第一位置傳感器395和第二位置傳感器396連接到電子控制器35上，并對(duì)其提供位置信號(hào)。利用從第一位置傳感器395所提供的位置信號(hào)，電子控制器35可以確定內(nèi)活塞組件200的位置和速度。第二位置傳感器396所提供的信息用來校準(zhǔn)第一位置傳感器395。以下是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行的描述。發(fā)動(dòng)機(jī)10是自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞運(yùn)動(dòng)是由內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250作用的平衡力(相等)所決定的。例如，對(duì)置的第一氣缸44和第二氣缸144中的主要?dú)飧讐毫?，各種運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生的摩擦力，空氣掃氣，內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)慣量及由內(nèi)柱塞242，第一外柱塞295和第二外柱塞296所產(chǎn)生的任意負(fù)載。因此，內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間接收適當(dāng)量的輸入力，以便能引起并維持活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)必須足夠充分，為了第一氣缸44和第二氣缸144中的燃燒來得到所需的壓縮。采用輸入來控制內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)，特別是在每個(gè)沖程的行程末端，在活塞的上止點(diǎn)位置，因此，就實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓縮比的控制。此外，因?yàn)榛诎l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件，引起燃燒的壓縮比可以有多樣性，那么能使均質(zhì)混合氣壓燃燃燒的壓縮比多樣性的這種能力將變得更可行。因?yàn)槠胶饬π枰_地定時(shí)和控制，電子控制器35對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的控制，對(duì)維持并高效地使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至關(guān)重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)10起動(dòng)前，液壓系統(tǒng)329上的高壓腔338能對(duì)流體維持一個(gè)相對(duì)高的壓力，例如，該壓力可以是5000至6000磅每英寸(PSI )。液壓系統(tǒng)329的低壓腔330對(duì)流體維持一個(gè)相對(duì)低的壓力，例如，該壓力可以是50至60PSI。在發(fā)動(dòng)機(jī)10起動(dòng)過程開始后，電子控制器35對(duì)啟動(dòng)控制閥379通電，使其在第一閥位置與第二閥位置間進(jìn)行切換，在第一閥位置時(shí)，高壓接口 380與內(nèi)泵腔接口 382連通，并且低壓接口 381與外泵腔接口 383連通，在第二閥位置時(shí)，高壓接口 380與外泵腔接口383連通，并低壓接口 381與內(nèi)泵腔接口 382連通。在啟動(dòng)控制閥379的第一閥位置，高壓腔中的流體將被推進(jìn)內(nèi)泵腔306中，來引起推桿240上的內(nèi)柱塞242，乃至整個(gè)內(nèi)活塞組件200開始向右側(cè)移動(dòng)(如這里圖解所示)。這將引起內(nèi)耦合泵腔308中的流體通過第一交叉通道322與第二交叉通道323進(jìn)入到第一外耦合泵腔316與第二外耦合泵腔320中。反過來，這將分別使第一拉桿293和第二拉桿294上的第一外柱塞295與第二外柱塞296，乃至整個(gè)外活塞組件250開始向左側(cè)移動(dòng)(如這里圖解所示)。隨著外活塞組件250向左側(cè)移動(dòng)，第一外泵腔314與第二外泵腔318中的流體將通過啟動(dòng)控制閥379被推進(jìn)低壓腔330中。內(nèi)活塞組件200和外活 塞組件250的相對(duì)運(yùn)動(dòng)將引起在第一氣缸44中的第一外活塞252和第一內(nèi)活塞202，朝向它們的下止點(diǎn)位置同步地分離運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在第二氣缸144中的第二外活塞275與第二內(nèi)活塞220，朝向它們的上止點(diǎn)位置同步地相向運(yùn)行。內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250都沿著單一線性軸向做前后運(yùn)動(dòng)。如圖10與圖11上第一氣缸44和第二氣缸144中雙箭頭所示，該單一軸向運(yùn)動(dòng)穿過第一氣缸44和第二氣缸144的中心進(jìn)行延伸運(yùn)動(dòng)。在啟動(dòng)控制閥379的第二位置，高壓腔338中的流體將被推進(jìn)第一外泵腔314與第二外泵腔318中，將分別引起第一拉桿293和第二拉桿294上的第一外柱塞295與第二外柱塞296，乃至整個(gè)外活塞組件250開始向右側(cè)移動(dòng)。這將使第一外耦合泵腔316和第二外耦合泵腔320中的流體通過第一交叉通道322和第二交叉通道323進(jìn)入內(nèi)耦合泵腔308中。反過來，這將會(huì)使推桿240上的內(nèi)柱塞242，乃至整個(gè)內(nèi)活塞組件200開始向左側(cè)移動(dòng)。隨著內(nèi)活塞組件200向左側(cè)移動(dòng)，內(nèi)泵腔306中的流體將通過啟動(dòng)控制閥379被推進(jìn)低壓腔330中。內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的相對(duì)運(yùn)動(dòng)將使在第一氣缸44中的第一外活塞252與第一內(nèi)活塞202,朝向它們的上止點(diǎn)相向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)使在第二氣缸144中的第二外活塞275與第二內(nèi)活塞220，朝向它們的下止點(diǎn)分離運(yùn)動(dòng)。通過對(duì)啟動(dòng)控制閥379的三個(gè)閥位置間進(jìn)行精確快速地切換，內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250能在使第一氣缸44中引起壓縮和使第二氣缸144種引起壓縮兩種狀態(tài)間進(jìn)行輪流的切換。電子控制器35通過對(duì)位置傳感器組件288與第一位置傳感器395的監(jiān)控，來確定該內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250的位置和速度。電子控制器35將利用這些位置和速度信息來確定合適的啟動(dòng)控制閥379的切換時(shí)間，以達(dá)到第一氣缸44和第二氣缸144中所預(yù)期的壓縮比。由上述可以看出，啟動(dòng)控制閥379在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)通過一種方法來控制內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)，使內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250按發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所需的形式進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)10作為一個(gè)兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，沒有任何獨(dú)立的氣門系統(tǒng)來打開和關(guān)閉第一氣缸44和第二氣缸144上的近排氣道。因此，燃油/空氣混合物的壓縮，燃燒(包括點(diǎn)燃)，碰撞，及換氣(包括近排氣)都在活塞的兩個(gè)沖程內(nèi)完成。這種安排將最大限度地減少運(yùn)動(dòng)件數(shù)量及最大限度減小發(fā)動(dòng)機(jī)10的布置尺寸。內(nèi)活塞組件200的運(yùn)動(dòng)使第一內(nèi)活塞202與第二內(nèi)活塞220分別對(duì)第一氣缸44與第二氣缸144上的第一排氣口 46與第二排氣口 146有選擇性地進(jìn)行阻擋和打開。外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)使第一外活塞252與第二外活塞275分別對(duì)第一氣缸44的進(jìn)氣口與第二氣缸144上的進(jìn)氣口 156有選擇性地進(jìn)行阻擋與打開，并使第一活塞橋264與第二活塞橋282進(jìn)行充氣。外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)也能使第一外活塞252與第二外活塞275分別對(duì)第一氣缸44與第二氣缸144上的第一噴油器34與第二噴油器134有選擇地進(jìn)行阻擋和打開。因此，由啟動(dòng)控制閥379引起的內(nèi)活塞組件200與外活塞組件250的運(yùn)動(dòng)，對(duì)第一氣缸44與第二氣缸144提供 了充氣所需的運(yùn)動(dòng)，允許燃料進(jìn)入氣缸并與空氣進(jìn)行混合，并為產(chǎn)生燃燒提供足夠的壓縮。燃燒過程最好在正常運(yùn)行條件下運(yùn)行，即均質(zhì)充氣壓燃形式(HCCI)，該類型可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)10可變壓縮比的能力來實(shí)現(xiàn)非常高的燃燒效率。HCCI過程采用了一種均質(zhì)空氣/燃料充氣混合由于高壓比產(chǎn)生的自燃；即是燃料/空氣預(yù)混合由于高壓生熱至自燃點(diǎn)(也叫自燃)。采用PCCI的自燃過程，通過燃料/空氣混合物無數(shù)的點(diǎn)燃點(diǎn)來確?？焖偃紵?，因?yàn)闆]有火焰?zhèn)鞑ィ@允許低當(dāng)量比(實(shí)際的燃料-空氣比的化學(xué)計(jì)量比的比率)被采用。這種改進(jìn)了熱效率同時(shí)降低氣缸溫度峰值的結(jié)果，與更傳統(tǒng)類型的內(nèi)燃機(jī)相比，更顯著地降低了氮氧化物的形成。雖然，如果需要的話，發(fā)動(dòng)機(jī)作為火花點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，火花塞可以在每個(gè)氣缸上進(jìn)行應(yīng)用。更具體而言，在正常HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),進(jìn)氣,壓縮,燃燒和排氣將在第一氣缸44中被描述(同樣適用于所述的第二氣缸144)。第一外活塞252的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，同時(shí)決定進(jìn)氣口 56的定時(shí)與持續(xù)打開時(shí)間，以及第一噴油器34對(duì)第一氣缸44的開放時(shí)間。隨著第一外活塞252朝向其上止點(diǎn)運(yùn)行,第一掃氣泵74上的第一主泵室78的體積增加,從而使空氣從入口簧片閥94被吸入。上止點(diǎn)后一特別是在燃燒發(fā)生后一第一外活塞252的運(yùn)動(dòng)將減小第一主泵室78的體積，而使空氣被壓縮并通過出口簧片閥95被強(qiáng)制排出至第一掃氣泵出口蓋91的進(jìn)氣道93與第一空氣帶60的進(jìn)氣通道72及進(jìn)氣道31中。隨著第一外活塞252向其下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這將會(huì)打開進(jìn)氣口 56，允許壓縮空氣從進(jìn)氣道31中進(jìn)入第一氣缸44中。第一噴油器34在此期間也對(duì)第一氣缸44開放。電子控制器35將激活第一噴油器34，使其將燃油噴入進(jìn)來的空氣中。電子控制器35同時(shí)來利用傳感器291和油壓傳感器41，在燃油噴射期間來確定定時(shí)和持續(xù)時(shí)間。在到達(dá)下止點(diǎn)后，第一外活塞252又朝向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在該運(yùn)動(dòng)期間，第一外活塞252將會(huì)關(guān)閉第一氣缸44中的進(jìn)氣口 56和燃油噴射孔54?？諝馊剂想S著第一外活塞移向其上止點(diǎn)而被壓縮。第一噴油器34直接噴向第一氣缸44，但不直接對(duì)燃燒室打開，因?yàn)榈谝煌饣钊?52在上止點(diǎn)或上止點(diǎn)附近時(shí)，其被第一外活塞252所覆蓋。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間，油霧器61將從油底殼63中抽取機(jī)油并使其與空氣混合來形成油霧。用來與給定量的空氣進(jìn)行混合，被抽取機(jī)油的量最好通過油霧器61可以實(shí)現(xiàn)多樣性，以滿足在給定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供所需的潤滑油。第一外活塞252的運(yùn)動(dòng)將引起第一氣缸44上靠近油霧第一油霧孔58處的壓力顫動(dòng)。這個(gè)壓力顫動(dòng)將會(huì)使油霧在油霧環(huán)64與連通第一油霧孔58的第一氣缸44間被抽進(jìn)抽出。油霧中所帶的機(jī)油將潤滑第一氣缸44的氣缸壁。隨著油霧器61將更多的油霧推進(jìn)油霧環(huán)64中，一些油霧將通過出油口 65被推出并回到油底殼63中，在這里機(jī)油可以被重新利用。由于進(jìn)入第一氣缸44中的機(jī)油可以通過調(diào)節(jié)油霧中機(jī)油的量來控制，那么油霧孔可以做的相對(duì)大些而不會(huì)引起過多的機(jī)油被抽進(jìn)第一氣缸44中。這將在不增加機(jī)油耗的情況下來最低限度地降低油霧孔堵塞的問題。同樣，對(duì)于第二氣缸144中的油霧也同樣適合。第一內(nèi)活塞202的運(yùn)動(dòng)可以確定排氣口 46對(duì)第一氣缸44打開的定時(shí)與持續(xù)時(shí)間。隨著第一內(nèi)活塞202從上止點(diǎn)移開一特別是在燃燒發(fā)生后一第一內(nèi)活塞202將從排氣口 46移開，而允許廢氣通過排氣口 46排出。廢氣將會(huì)通過第一廢氣渦旋結(jié)構(gòu)20并通過其它排氣系統(tǒng)(未顯示)而排出。在下止點(diǎn)后，第一內(nèi)活塞202開始朝向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，并在該沖程的部分階段，第一內(nèi)活塞202將覆蓋排氣口 46，有效地將其關(guān)閉。在這時(shí)段，任何廢氣都不能通過排氣口 46而排出，并將留在第一氣缸44中，作為下一燃燒的內(nèi)部廢氣再循環(huán)(EGR)0當(dāng)?shù)谝粌?nèi)活塞繼續(xù)向上止點(diǎn)移動(dòng)，空氣/燃料將會(huì)被壓縮。由于第二氣缸144與第一氣缸44相對(duì)置，在第一氣缸44中的燃燒將會(huì)使第一內(nèi)活塞202和第一外活塞252相反運(yùn)行，同時(shí)在第二氣缸144中的燃燒將會(huì)使第一內(nèi)活塞202和第二外活塞252相向運(yùn)行(引起第一氣缸44中的壓縮)，因而保持發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)運(yùn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行自身的維·持，是·通過對(duì)燃燒發(fā)生之前的燃油噴射的控制，并考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在該時(shí)刻運(yùn)行時(shí)的各種運(yùn)行條件。燃油噴射的控制可以被用來控制活塞沖程的長度，該活塞沖程長度必須獲得燃燒所需的足夠的壓縮比，但能避免與活塞阻擋相碰撞。當(dāng)然，允許瞬態(tài)條件，偶爾的非燃燒情況及其它因素，啟動(dòng)控制閥379在燃燒的燃料控制上，可以被多次運(yùn)用來糾正活塞的運(yùn)動(dòng)。這就包括，對(duì)給定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件，不僅要保證能達(dá)到合適的壓縮比，還要使自燃發(fā)生在上止點(diǎn)或剛過上止點(diǎn)時(shí)，避免來改變內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250運(yùn)動(dòng)方向所用的燃燒能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)行情況下，隨著燃燒引起內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推桿240和第一拉桿293與第二拉桿294將驅(qū)動(dòng)內(nèi)柱塞242,第一外柱塞295與第二外柱塞296在各自的推桿孔304，第一拉桿孔310與第二拉桿孔312中做前后運(yùn)動(dòng)。在內(nèi)活塞組件200向右側(cè)移動(dòng)時(shí)(從圖解中可知)，內(nèi)柱塞242的運(yùn)動(dòng)將導(dǎo)致內(nèi)部低壓單向閥360打開，允許流體從低壓軌356被抽進(jìn)內(nèi)泵腔306中。從低壓軌356流出的流體將會(huì)從低壓腔330得到補(bǔ)充。保持低壓軌356的流體量和低壓腔330填充低壓軌356的能力必須足夠來保持流體流過低壓單向閥。否則，可能發(fā)生汽蝕問題。同時(shí),外活塞組件250向左側(cè)移動(dòng),第一外柱塞296與第二外柱塞296使第一外泵腔314與第二外泵腔318中的流體通過第一外部高壓止回閥371與第二外部高壓止回閥372被泵送到高壓軌368中。這就向高壓腔338排出流體。在高壓腔338中所受壓的流體，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所儲(chǔ)備的能量，也可以用來驅(qū)動(dòng)其它零部件和系統(tǒng)。由于液壓流體能量的獲取是液壓流的量與壓力水平的一個(gè)作用，可以用這預(yù)期的能量輸出來決定活塞的沖程，活塞的頻率及最初布置發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸時(shí)液壓柱塞的尺寸。一般地，對(duì)活塞頻率來講，運(yùn)動(dòng)活塞組件的質(zhì)量越高，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行頻率越低。在使內(nèi)活塞組件200相右側(cè)移動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)沖程期間，內(nèi)柱塞242將內(nèi)耦合泵腔306中的流體泵送至第一外耦合泵腔316和第二外耦合泵腔320中。如上面所討論過的，就將保持內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250間的相互對(duì)置的運(yùn)動(dòng)。如果位置傳感器組件288和第一位置傳感器395探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250沒有中心對(duì)齊，那么，第一耦合調(diào)節(jié)閥328和第二耦合調(diào)節(jié)閥336中的一個(gè)會(huì)被激活來校正這個(gè)偏移。接下來的活塞沖程期間，內(nèi)活塞組件200向左側(cè)移動(dòng)，由內(nèi)柱塞242的流體壓力將打開內(nèi)部高壓止回閥370，迫使流體流流向高壓軌368和高壓腔338中。外活塞組件250同時(shí)向右側(cè)移動(dòng)，且第一外柱塞295和第二外柱塞296使流體通過第一外部低壓單向閥362與第二外部低壓單向閥363被抽進(jìn)低壓軌356中。在該發(fā)動(dòng)機(jī)沖程期間，第一外柱塞295與第二外柱塞296也將流體從第一外耦合泵腔316與第二外耦合泵腔320中泵送至內(nèi)耦合泵腔306中。相應(yīng)地，由于內(nèi)活塞組件200和外活塞組件250總是彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)一且因此內(nèi)
柱塞242與第一外柱塞295與第二外柱塞296也總是相對(duì)運(yùn)動(dòng)---發(fā)動(dòng)機(jī)的每一沖程僅使
內(nèi)柱塞242或第一外柱塞295與第二外柱塞296為高壓腔338泵送流體。在每個(gè)情況下，沖程的反方向運(yùn)行將泵送流體圍繞著耦合系統(tǒng)進(jìn)行。在另一方面，如果想對(duì)內(nèi)柱塞242和第一外柱塞295與第二外柱塞296在兩個(gè)方向上都獲得對(duì)高壓蓄壓器的泵送作用，那么，另一種不同類型的耦合系統(tǒng)應(yīng)該被采用。除了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部子系統(tǒng)的操作外，當(dāng)然，外部系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間也將需要來維持發(fā)動(dòng)機(jī)10的運(yùn)行。因此，冷卻系統(tǒng)將通過第一冷卻通道28，第一氣缸冷卻通道50，第一冷卻液環(huán)66，第二冷卻通道128，第二氣缸冷卻通道150，第二冷卻液環(huán)166及冷卻液通道352運(yùn)送所需的冷卻 液確保發(fā)動(dòng)機(jī)部件不產(chǎn)生過熱。此外，燃油系統(tǒng)39將儲(chǔ)存并對(duì)第一噴油器34與第二噴油器134提供所需的壓力。電力系統(tǒng)將對(duì)電子控制器35，傳感器及其它需要電能來運(yùn)行的部件提供電能。機(jī)油供給系統(tǒng)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤滑的特定部件提供機(jī)油。并且，進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間將對(duì)氣體入口 92和空氣入口 192提供空氣。雖然能量存儲(chǔ)介質(zhì)和控制閥所用的流體已被公開采用為液壓油，如果需要的話，其他合適的流體也可以被采用。例如，流體可以是一種氣體，具有一個(gè)充氣能量儲(chǔ)存系統(tǒng)的腔。流體可以是液體或氣體狀態(tài)的制冷劑。在這兩個(gè)例子里，由于流體不再是液體(通常不可壓縮)，耦合系統(tǒng)采用的，用來確保兩活塞組件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的也將改變。然而，OPOC自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，特別是采用HCCI燃燒方式的，仍然可以用來生產(chǎn)可以存儲(chǔ)在流體能量存儲(chǔ)介質(zhì)中的能力。此外，雖然本發(fā)明的示例性實(shí)施案例中詳細(xì)討論的自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)OPOC采用液壓流體作為所述能量儲(chǔ)存和控制介質(zhì)，當(dāng)然，第一掃氣泵74與第二掃氣泵174可以被采用來對(duì)OPOC自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸提供充氣，OPOC自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性交流發(fā)電機(jī)來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制和電能的產(chǎn)生。液壓泵體組件可以被線性交流發(fā)電機(jī)組件所代替，拉桿和推桿來形成線性交流發(fā)電機(jī)組件的一部分，或用來驅(qū)動(dòng)線性交流發(fā)電機(jī)。氣缸組件包括掃氣泵一可以運(yùn)行來從燃燒得到能量以驅(qū)動(dòng)線性交流發(fā)電機(jī)。所以，HCCI形式的燃燒，配有較高質(zhì)量的空氣充量，仍然可以在耦合有線性交流發(fā)電機(jī)的OPOC自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上被采用，優(yōu)選地最大限度地來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率密度。
以上對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不限制于以上描述的具體實(shí)施例，其只是作為范例。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，任何等同修改和替代也都在本發(fā)明的 范疇之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作出的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括液壓泵體組件，所述液壓泵體組件的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有氣缸組件，所述氣缸組件位于同一直線上相對(duì)運(yùn)動(dòng)； 所述氣缸組件包括氣缸襯套，所述氣缸襯套上設(shè)置多個(gè)油霧孔，所述油霧孔沿著所述氣缸襯套的周向方向設(shè)置；在所述氣缸襯套中設(shè)置有氣缸，所述氣缸的表面與所述油霧孔相鄰； 還包括外活塞組件，所述外活塞組件包括分別設(shè)置于所述氣缸中的外活塞，所述外活塞在所述氣缸內(nèi)伸縮滑動(dòng)；所述外活塞包括朝向所述液壓泵體組件的頭部和相應(yīng)的尾部；還包括至少一個(gè)拉桿，所述拉桿的兩端穿過所述液壓泵體組件分別與所述氣缸中的外活塞連接，所述拉桿在所述液壓泵體組件中形成外柱塞，所述外柱塞與所述液壓泵體組件之間形成密封，在所述外柱塞的一端密封形成外泵腔，在所述外柱塞的另一端密封形成外耦合泵腔； 還包括內(nèi)活塞組件，所述內(nèi)活塞組件包括分別設(shè)置于所述氣缸中的內(nèi)活塞，所述內(nèi)活塞包括一背向所述液壓泵體組件的頭部和相應(yīng)的尾部；所述內(nèi)活塞在所述氣缸內(nèi)伸縮滑動(dòng)；還包括推桿，所述推桿的兩端穿過所述液壓泵體組件連接所述內(nèi)活塞，所述推桿在所述液壓泵體組件中形成一內(nèi)柱塞，所述內(nèi)柱塞與所述液壓泵體組件之間形成密封，所述內(nèi)柱塞的一端密封形成內(nèi)泵腔，所述內(nèi)柱塞的另一端密封形成內(nèi)耦合泵腔； 還包括空氣帶，所述空氣帶安裝于所述氣缸襯套上； 還包括油霧器，所述油霧器與所述空氣帶以及供油系統(tǒng)連接，所述油霧器與油霧孔連通，所述油霧器向所述油霧孔提供油霧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣缸組件包括氣缸套，所述氣缸套安裝在所述液壓泵體組件上，所述氣缸套圍繞在所述氣缸外，在所述氣缸套的徑向外側(cè)設(shè) 置有油霧環(huán)，所述油霧環(huán)靠近所述油霧孔，所述油霧環(huán)與所述油霧器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣缸組件還包括進(jìn)油管，所述進(jìn)油管穿過所述空氣帶并從所述空氣帶伸出，所述進(jìn)油管與所述油霧器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述油霧器包括一出口，所述出口與所述進(jìn)油管連接，所述油霧器還包括一入口，所述入口與所述供油系統(tǒng)連接，所述供油系統(tǒng)與所述空氣帶的出油口連接，所述出油口與所述油霧環(huán)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述氣缸組件包括用于泵送空氣的掃氣泵，所述掃氣泵包括掃氣泵殼體，所述掃氣泵殼體安裝于所述空氣帶上，所述掃氣泵殼體圍繞在所述氣缸襯套的一端，所述掃氣泵包括主泵室，所述主泵室包括進(jìn)氣端口和出氣端口，所述進(jìn)氣端口和所述出氣端口分別與所述進(jìn)氣室和所述出氣室連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括掃氣泵進(jìn)口蓋和入口簧片閥組件，所述掃氣泵進(jìn)口蓋安裝于所述進(jìn)氣室上，所述入口簧片閥組件安裝于所述進(jìn)氣室中，用于控制空氣從所述掃氣泵單向進(jìn)入所述進(jìn)氣室內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括掃氣泵出口蓋和出口簧片閥組件，所述掃氣泵出口蓋安裝于所述出氣室上，所述掃氣泵出口蓋與所述空氣帶連通，所述出口簧片閥組件安裝于所述出氣室中，用于控制空氣從所述出氣室單向流入掃氣泵出口蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括環(huán)槽組件，所述環(huán)槽組件包括第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)，在所述內(nèi)活塞和所述外活塞上分別開設(shè)有第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第二環(huán)槽結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有第一壓縮環(huán)組件，所述第二環(huán)槽中設(shè)置有第二壓縮環(huán)組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述環(huán)槽組件還包括第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)，所述第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和所述第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于所述內(nèi)活塞和所述外活塞的表面，所述第三環(huán)槽結(jié)構(gòu)和所述第四環(huán)槽結(jié)構(gòu)中分別設(shè)置有第一油環(huán)控制組件和第 二油 環(huán)控制組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種霧化潤滑的自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括液壓泵體組件和氣缸組件，氣缸組件對(duì)置于液壓泵體組件的兩側(cè)；氣缸組件包括氣缸襯套，在其周向方向上設(shè)置多個(gè)油霧孔；氣缸與油霧孔相鄰；設(shè)置于氣缸中的外活塞；至少一個(gè)拉桿，拉桿的兩端穿過液壓泵體組件與外活塞連接，拉桿在液壓泵體組件中形成外柱塞，在外柱塞的一端密封形成外泵腔，在外柱塞的另一端密封形成外耦合泵腔；設(shè)置于氣缸中的內(nèi)活塞；推桿，兩端穿過液壓泵體組件連接內(nèi)活塞，在液壓泵體組件中形成一內(nèi)柱塞，、內(nèi)柱塞的一端密封形成內(nèi)泵腔，另一端密封形成內(nèi)耦合泵腔；空氣帶，安裝于氣缸襯套上；油霧器，與空氣帶以及供油系統(tǒng)連接，油霧器與油霧孔連通。
文檔編號(hào)F02B71/00GK103216321SQ201310145130
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者李傳友, 左朝鳳, 陳新, 黃永剛, 陳立新 申請(qǐng)人:優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)(上海)有限公司