排氣處理裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種排氣處理裝置，其具有導入廢氣的筒形殼體(10)以及配設為貫通所述筒形殼體(10)的流路管(16)，所述排氣處理裝置構造成所述流路管(16)的一端與內燃機的排氣流路相連接，且構造成流動于該排氣流路的廢氣經由所述流路管(16)被導入所述筒形殼體(10)內，在所述筒形殼體(10)的管壁上形成有用于配設所述流路管(16)的一對貫通孔(22、24)，可封閉所述貫通孔(22、24)的一方的蓋部件(30)被焊接在所述流路管(16)的另一端以封閉所述流路管(16)的另一端的開口，所述蓋部件(30)被焊接在所述筒形殼體(10)的管壁上以使得所述蓋部件(30)封閉所述貫通孔(22、24)的一方。
【專利說明】排氣處理裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本國際申請要求2011年12月26日在日本專利局提交的日本發(fā)明專利申請第2011-283997號的優(yōu)先權，所述日本發(fā)明專利申請的全部內容通過弓I用而并入本文。
【技術領域】
[0003]本發(fā)明涉及一種對來自內燃機的廢氣進行凈化或對排氣噪音進行消音等的排氣
處理裝置。
【背景技術】
[0004]己知安裝在汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機等的內燃機的排氣流路中的、通過催化劑等對廢氣進行凈化的排氣凈化裝置或降低排氣噪音的排氣消音裝置。作為這種裝置，己知如專利文獻I所記載的，即，通過將流路管沿著筒形殼體的徑向插入筒形殼體內，并將流路管連接至排氣流路來形成廢氣通過的流路的裝置。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開第2005-330839號公報
【發(fā)明內容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]在如上所述的以往的裝置中，在筒形殼體的管壁上形成有用于配設流路管的一對貫通孔，與各貫通孔相對應地設置具有圓筒部和凸緣部的封閉部件。封閉部件安裝在筒形殼體的管壁上(被焊接在管壁上)。流路管的一端與排氣流路相連接，流路管的另一端在配設于封閉部件的圓筒部中的狀態(tài)下被蓋體封閉。
[0010]在如上的以往的裝置中，封閉部件的圓筒部可能會從筒形殼體的管壁突出，同時流路管中的、安裝有蓋體的另一端可能存在不必要的突出。即，流路管的兩端都可能從筒形殼體突出。因此，被指出可能會出現(xiàn)與周邊部件的干涉、或對周邊部件的熱損傷的問題。
[0011]期望在排氣處理裝置中，通過抑制部件的不必要的突出來抑制排氣處理裝置整體的尺寸。
[0012]解決問題的技術方案
[0013]本發(fā)明為一種處理內燃機的廢氣的排氣處理裝置，其特征在于，具有筒形殼體以及流路管，所述筒形殼體導入所述廢氣，所述流路管配設為貫通所述筒形殼體，所述排氣處理裝置構造成所述流路管的一端與所述內燃機的排氣流路相連接，且構造成流動于該排氣流路的廢氣經由所述流路管被導入所述筒形殼體內，在所述筒形殼體的管壁上形成有用于配設所述流路管的一對貫通孔，可封閉所述貫通孔的一方的蓋部件被焊接在所述流路管的另一端以封閉所述流路管的另一端的開口，并且所述蓋部件被焊接在所述筒形殼體的管壁上以使得所述蓋部件封閉所述貫通孔的一方。[0014]在本發(fā)明的排氣處理裝置中，所述蓋部件可具有容納所述流路管的另一端的凹部?；蛘撸錾w部件可具有插入所述流路管的另一端的開口的凸部。
[0015]此外，在本發(fā)明的排氣處理裝置中，所述流路管可配設為斜著橫穿所述筒形殼體。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]本發(fā)明的排氣處理裝置構造成流路管的另一端以及貫通孔被蓋部件封閉，且構造成流路管的另一端不從筒形殼體向外部突出。因此，可抑制產生與周圍部件的干涉。此外，可抑制由于流路管從筒形殼體向外部突出而引起的對周圍部件的熱損傷。 【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是作為本發(fā)明的一個實施方式的排氣處理裝置的剖面圖。
[0019]圖2是圖1的I1-1I剖切線的剖面圖。
[0020]圖3是圖2的A部的放大圖。
[0021]圖4是其他的實施方式的排氣處理裝置的剖面圖，并且是在排氣處理裝置的流路管處切開的剖面圖。
[0022]圖5是示出蓋部件的凹部的圖。
[0023]附圖標記的說明
[0024]I…排氣處理裝置;10…筒形殼體;12、14…端板；16、18…流路管;20、34…筒部；
22、24、36、38…貫通孔；6、44…凸緣部件；28、46…小孔；30、40…蓋部件；32、42…凸部
【具體實施方式】
[0025]下面，參照【專利附圖】

【附圖說明】應用本發(fā)明的排氣處理裝置。
[0026]圖1所示的本實施方式的排氣處理裝置I安裝在來自未圖示的內燃機的廢氣所流動的排氣流路(車輛的排氣流路)中。
[0027]作為產生凈化廢氣作用的構成，排氣處理裝置I具有氧化催化劑6以及柴油機微粒過濾器(下面，稱為DPF。)8。此外，排氣處理裝置I還具有筒形殼體I以及流路管16、18。
[0028]氧化催化劑6以及DPF8被收納在筒形殼體10內。筒形殼體10的兩端被端板12、14封閉。
[0029]氧化催化劑6將廢氣中的烴轉化為二氧化碳和水，同時通過氧化一氧化碳而將其轉化為二氧化碳。此外，氧化催化劑6是將廢氣中的氮氧化物內的一氧化氮轉化為二氧化氮的眾所周知的氧化催化劑。
[0030]DPF8是捕獲廢氣中的微粒物質(PM)并使其燃燒的眾所周知的過濾器。
[0031]在筒形殼體10中，在端板12和氧化催化劑6之間設置有流路管16，在端板14和DPF8之間設置有流路管18。流路管16連接在排氣流路的靠上游側，流路管18連接在排氣流路的靠下游側。
[0032]流路管16是用于將流動于排氣流路中的廢氣導入排氣處理裝置I內(筒形殼體10內)的管。在流路管16中的、配設在筒形殼體10的內部的部分穿設有多個小孔28。流路管16和筒形殼體10的內部經由小孔28接連。
[0033]流路管18是用于使通過排氣處理裝置I并被凈化了的廢氣返回排氣流路的管。在流路管18中的、配設在筒形殼體10的內部的部分穿設有多個小孔46。流路管18和筒形殼體10的內部經由小孔46接連。
[0034]在本實施方式中，從排氣流路經由流路管16流入排氣處理裝置I內(筒形殼體10內)的廢氣通過氧化催化劑6后，通過DPF8，再經由流路管18向下游側的排氣流路流出。
[0035]如圖2所示，流路管16以貫通筒形殼體10的方式插入該筒形殼體10的內部。
[0036]在筒形殼體10上形成有貫通孔22。在貫通孔22處通過例如翻邊加工形成有筒部
20。翻邊加工是指在孔的周圍設置豎立部分的加工。
[0037]此外，在筒形殼體10中，與貫通孔22相對應地在與該貫通孔22相對的一側形成有貫通孔24。貫通孔22、24形成為一對以使得流路管16能夠插通該貫通孔22、24。
[0038]貫通孔22形成為，在插入流路管16狀態(tài)下，可對該流路管16和筒部20進行焊接。
[0039]在本實施方式中，在以插通一對貫通孔22、24的兩方的方式插入流路管16的狀態(tài)下，流路管16配設為斜著橫穿筒形殼體10。換言之，參照圖2可知，流路管16的中心軸線，SP，在該流路管16的縱向上延伸的中心軸線偏離圖2的剖面圖中的筒形殼體10的中心而延伸(沒有通過筒形殼體10的中心而延伸)。
[0040]相應地，在流路管16插入貫通孔22、24的狀態(tài)下，將流路管16的另一端(與凸緣部件26相反側的另一端)切斷成沿著筒形殼體10的外周形狀的形狀以使得該流路管16的另一端不會從貫通孔24突出到筒形殼體10的外部。因此，流路管16的另一端的切面相對于流路管16的中心軸線傾斜。
[0041]在流路管16中，在從貫通孔22朝向筒形殼體10的外部突出的部分的端部(與排氣流路相連接的端部，下面，稱為一端)上焊接有凸緣部件26。而且，流路管16構造成可經由凸緣部件26與排氣流路相連接。
[0042]流路管16到達至貫通孔24，在流路管16的兩端中的、貫通孔24側的一端(與凸緣部件26相反側的一端)上安裝有蓋部件30。如圖3所示，蓋部件30形成為大于貫通孔24的外形。具體而言，蓋部件30形成為，當給貫通孔24蓋上該蓋部件30時，可足夠封閉貫通孔24的尺寸。此外，蓋部件30形成為沿著筒形殼體10的外周形狀彎曲，并可以貼緊在該筒形殼體10的管壁上。
[0043]而且，如圖3所示，貫通孔24形成為略大于流路管16的外徑。另一方面，當配設蓋部件30時，流路管16與貫通孔24之間的間隙(流路管16與筒形殼體10的管壁之間的間隙)可被該蓋部件30封閉。
[0044]在蓋部件30上形成有朝向筒形殼體10的內部突出的凸部32。凸部32形成為不與流路管16的管壁干涉且能插入流路管16的內部的尺寸(外徑)。
[0045]凸部32的高度為，通過將凸部32插入流路管16內而對蓋部件30進行定位的同時該位置不易偏離的高度即可。例如，當對流路管16和蓋部件30進行焊接時等，可抑制蓋部件30從流路管16脫落的高度即可。
[0046]在排氣處理裝置I的裝配中，首先，將蓋部件30的凸部32插入流路管16中，同時相對于流路管16對蓋部件30進行定位。然后，從流路管16側，沿著流路管16的開口的邊緣對流路管16和蓋部件30進行焊接。之后，將流路管16的一端從貫通孔24插入至貫通孔22。此時，相對于筒形殼體10，流路管16被插入至流路管16的一端從貫通孔22向筒形殼體10的外部突出的狀態(tài)。[0047]使蓋部件30貼緊在筒形殼體10的管壁上，并對蓋部件30和筒形殼體10進行焊接。由此，貫通孔24被蓋部件30封閉。
[0048]此外，在貫通孔22處，焊接流路管16與筒部20。
[0049]對于流路管18也與流路管16 —樣。流路管18被插入設置在筒形殼體10上的一對貫通孔36，38中。在流路管18的兩端中的一端上焊接有凸緣部件44。此外，在流路管18中的、被收容在筒形殼體10的內部的部分上形成有多個小孔46。
[0050]通過翻邊加工在貫通孔36處形成有筒部34。
[0051]在用于封閉貫通孔38的蓋部件40上形成有凸部42。凸部42可容納在流路管18的開口中。由此，相對于流路管18的蓋部件40的定位變得容易。此外，蓋部件40的位置相對于流路管18難以偏離。
[0052]蓋部件40在貼緊在筒形殼體10的管壁上的狀態(tài)下與筒形殼體10焊接在一起。
[0053]在本實施方式中，蓋部件30、40封閉流路管16、18的另一端側，同時封閉貫通孔
24、38。由此，構造成流路管16、18的兩端中、特別是另一端不會從筒形殼體10向外部突出。因此，可抑制導致與周圍部件的干涉。此外，可抑制流路管16、18的另一端由于從筒形殼體10向外部突出而可能產生的對周圍部件的熱損傷。而且，由于蓋部件30、40既能封閉流路管16、18的另一端又能封閉貫通孔24、38，因此可以減少部件件數(shù)。
[0054]至此，本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內可以以各種形式實施。
[0055]例如，在上述實施方式中，說明了蓋部件30具有凸部32的例子。另一方面，也可以在蓋部件30上形成朝向筒形殼體10的外部突出并且可插入流路管16的一端的凹部34 (參照圖5)來代替凸部32。凹部34可略向筒形殼體10的外側突出，但是，與以往相比，可大大抑制該突出量。或者，只要能夠通過蓋部件30封閉間隙，也可以不在蓋部件30上形成凸部32或凹部。
[0056]此外，在上述實施方式中，說明了具有氧化催化劑6和DPF8的例子。另一方面，本發(fā)明還可應用于只具有氧化催化劑6以及DPF8中的任一個的排氣處理裝置、或者具有氧化催化劑6以及DPF8的同時，還具有SCR催化劑的排氣處理裝置、或者代替氧化催化劑6以及DPF8而具有SCR催化劑的排氣處理裝置。此外，本發(fā)明不僅可應用于如排氣處理裝置I那樣的凈化裝置，還可應用于消音裝置。
[0057]此外，在上述實施方式中，廢氣的流入側的流路管16和該廢氣的流出側的流路管18隔著筒形殼體10向相反側突出。另一方面，本發(fā)明并不限于上述構成，也可構造成例如，相對于筒形殼體10向相同側突出。
[0058]此外，如圖4所示，也可以以使流路管16通過筒形殼體10的剖面中心的方式，垂直(或者水平)地配設流路管16。或者，也可以使流路管16以及流路管18的兩方或一方維持垂直(或者水平)，同時將該流路管16以及流路管18的兩方或一方配設于相對于筒形殼體10的剖面中心偏心的位置。
【權利要求】
1.一種處理內燃機的廢氣的排氣處理裝置，其特征在于，具有， 筒形殼體，所述筒形殼體導入所述廢氣；以及 流路管，所述流路管配設為貫通所述筒形殼體， 所述排氣處理裝置構造成所述流路管的一端與所述內燃機的排氣流路相連接，且構造成流動于該排氣流路的廢氣經由所述流路管被導入所述筒形殼體內， 在所述筒形殼體的管壁上形成有用于配設所述流路管的一對貫通孔， 可封閉所述貫通孔的一方的蓋部件被焊接在所述流路管的另一端以封閉所述流路管的另一端的開口， 所述蓋部件被焊接在所述筒形殼體的管壁上以使得所述蓋部件封閉所述貫通孔的一方。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣處理裝置，其特征在于， 所述蓋部件具有容納所述流路管的另一端的凹部。
3.根據(jù)權利要求1所述的排氣處理裝置，其特征在于， 所述蓋部件具有插入所述流路管的另一端的開口的凸部。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的排氣處理裝置，其特征在于， 所述流路管配設為斜著橫穿所述筒形殼體。
【文檔編號】F01N3/28GK104011340SQ201280064001
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2012年12月25日 優(yōu)先權日:2011年12月26日
【發(fā)明者】永田好伸, 大嵜辰俊 申請人:雙葉產業(yè)株式會社