專利名稱：摩托車發(fā)動機左曲軸箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的左曲軸箱體。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的左曲軸箱體是構(gòu)成發(fā)動機的重要部件。左曲軸箱體和右曲軸箱體合并連接構(gòu)成發(fā)動機的曲軸箱。在單缸發(fā)動機的運行過程中，主要有兩種慣性力；一是由曲軸和連桿大頭所作的回轉(zhuǎn)運動所產(chǎn)生的慣性力；二是由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復運動所產(chǎn)生的慣性力；這兩種慣性力將給發(fā)動機產(chǎn)生較大的振動。因此在對發(fā)動機的各組成部件進行優(yōu)化設計時，需要對這兩種慣性力進行平衡，以減小振動。由活塞、活塞銷和連桿小頭的往復慣性力所產(chǎn)生將產(chǎn)生振動就需要通過平衡軸才能得到解決。另一方面，在發(fā)動機的設計中，也總是希望優(yōu)化各部件以使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更緊湊。因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能減小發(fā)動機振動的左曲軸箱體。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能減小發(fā)動機振動的左曲軸箱體。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體；所述本體上設置有曲軸孔；所述本體在所述曲軸孔的左側(cè)設置有主軸孔；在所述主軸孔的左側(cè)設置有副軸孔；所述本體在所述曲軸孔的右側(cè)設置有平衡軸孔。所述副軸孔為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;所述主軸孔為二級階梯孔，其孔徑為35mm和29mm ;所述曲軸孔為二級階梯孔,其孔徑為68mm和60mm ;所述平衡軸孔為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm ;所述副軸孔、主軸孔、曲軸孔和平衡軸孔的孔徑均從箱體內(nèi)側(cè)向外側(cè)減小。所述副軸孔和主軸孔的孔心距為51mm;所述主軸孔和所述曲軸孔的孔心距為83mm ;所述曲軸孔和平衡軸孔的孔心距為68mm。本實用新型的有益效果是:本實用新型將平衡軸安裝孔設置于左曲軸箱體上，并通過對各孔的位置和尺寸優(yōu)化設計，因此能有效降低發(fā)動機因活塞、活塞銷和連桿小頭往復慣性力所產(chǎn)生的振動，并使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖1是本實用新型一具體實施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的后視圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:[0013]如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體1，本體I上設置有曲軸孔2。本體I在曲軸孔2的左側(cè)設置有主軸孔3，在主軸孔3左側(cè)設置有副軸孔4，在曲軸孔2右側(cè)設置有平衡軸孔5。以圖1所示的自然方向定義左右方向。副軸孔4為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;主軸孔3為二級階梯孔，其孔徑為35mm和29mm ；曲軸孔2為二級階梯孔,其孔徑為68mm和60mm ;平衡軸孔5為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm。副軸孔4、主軸孔3、曲軸孔2和平衡軸孔5的孔徑均從箱體內(nèi)側(cè)向外側(cè)減小。副軸孔4和主軸孔3的孔心距LI為51mm ;主軸孔3和曲軸孔2的孔心距L2為83mm ；曲軸孔2和平衡軸孔5的孔心距L3為68mm。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體(I);所述本體(I)上設置有曲軸孔(2);所述本體(I)在所述曲軸孔(2)的左側(cè)設置有主軸孔(3);所述本體(I)在所述主軸孔(3)的左側(cè)設置有副軸孔(4);其特征是:在所述曲軸孔(2)的右側(cè)設置有平衡軸孔(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征是:所述副軸孔(4)為三級階梯孔，其孔徑依次為47mm、41mm和34mm ;所述主軸孔(3)為二級階梯孔,其孔徑為35mm和29mm ;所述曲軸孔(2)為二級階梯孔，其孔徑為68mm和60mm ;所述平衡軸孔(5)為二級階梯孔，其孔徑為37mm和28mm ;所述副軸孔(4)、主軸孔(3)、曲軸孔(2)和平衡軸孔(5)的孔徑均從箱體內(nèi)側(cè)向外側(cè)減小。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，其特征是:所述副軸孔(4)和主軸孔(3)的孔心距(LI)為51mm ;所述主軸孔(3)和所述曲軸孔(2)的孔心距(L2)為83mm ；所述曲軸孔(2)和平衡軸孔(5)的孔心距(L3)為68mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機左曲軸箱體，包括本體(1)；所述本體(1)上設置有曲軸孔(2)；所述本體(1)在所述曲軸孔(2)的左側(cè)設置有主軸孔(3)；在所述主軸孔(3)的左側(cè)設置有副軸孔(4)；所述本體(1)在所述曲軸孔(2)的右側(cè)設置有平衡軸孔(5)。本實用新型將平衡軸安裝孔設置于左曲軸箱體上，并通過對各孔的位置和尺寸優(yōu)化設計，能有效降低或消除發(fā)動機因連桿小頭、活塞和活塞銷的往復運動而產(chǎn)生的振動，并使發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更緊湊。
文檔編號F02F7/00GK203035377SQ20122071963
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者伍毅, 王宏, 周林, 陳勛利 申請人:重慶銀鋼科技(集團)有限公司