專利名稱：引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，尤其是一種適用于車輛載具的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)的汽缸頭立體圖。圖中顯示有一汽缸頭本體90、一凸輪軸座91、兩組搖臂機構(gòu)92、93、一凸輪軸總成94。凸輪軸座91固定在汽缸頭本體90，包括一第一定位軸承座911與一第二定位軸承座912, 二者相向設(shè)置。每一定位軸承座在相對兩端各設(shè)有一螺栓通道913，總數(shù)為四的螺栓通道913大致排列成方形或矩形。凸輪軸總成94穿置于凸輪軸座91，也就是以其兩端分別承載于第一定位軸承座911與第二定位軸承座912之座孔內(nèi)。每一組搖臂機構(gòu)92、93都是架設(shè)于凸輪軸座91上，·與凸輪軸總成94的凸輪部(圖中未示出)配合作動。凸輪軸總成94上套設(shè)有一煉輪(圖中未示出)，在配置上，第二定位軸承座912是位于第一定位軸承座911與煉輪之間?，F(xiàn)有技術(shù)的這種引擎汽缸頭中，第一定位軸承座911形成有一內(nèi)埋油道(圖中未示出)，連通于定位軸承座的油室(圖中未示出)。此外，第一定位軸承座911的頂緣面形成有一凹槽914，將凹槽914與螺栓通道913相連，使得潤滑油可以沿螺栓通道913、凹槽914、內(nèi)埋油道而進入油室。凹槽914通過將一蓋板95放置在第一定位軸承座911的頂緣面而封蓋住，且穿過螺栓通道913的螺栓961也同時穿過蓋板95。這種設(shè)計主要是充分利用原本就會使用到的螺栓/螺帽組合來使蓋板95作為凹槽914的頂部遮蓋，而不需使用額外的螺鎖件。中華民國專利公開號200949063就披露了這種油道設(shè)計。另一方面，在第二軸承座912的側(cè)面以一螺絲962將一定位板97固定，此定位板97對凸輪軸總成94具有軸向定位的功效、并對搖臂機構(gòu)92、93的搖臂軸921、931具有抑制軸向位移與轉(zhuǎn)動的功效。然而，明顯地，上述蓋板95與定位板97為兩個獨立零件，有各自的加工程序以及組裝作業(yè)需求，因此對總體制造效率與成本有不利影響。此外，由于定位板97與搖臂軸921、931最后會被煉輪遮蔽，欲對某些零件如搖臂進行維修時便會涉及到包括煉輪的許多零件的拆卸步驟，耗費許多作業(yè)時間。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，使能夠簡化制造及組裝程序、同時節(jié)省零件使用成本。為達成上述目的，本實用新型的弓I擎汽缸頭結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭本體、一凸輪軸座、一凸輪軸總成、一鎖附螺栓及一搖臂機構(gòu)。上述凸輪軸座固設(shè)于汽缸頭本體，包括有相向設(shè)
置的一第一定位軸承座與一第二定位軸承座。第一定位軸承座設(shè)有一內(nèi)埋通道、一座孔、一螺栓通道及一搖臂軸支撐孔，其中內(nèi)埋通道連通于第一定位軸承座的油室，第一定位軸承座的頂緣面凹設(shè)有一座頂槽，座頂槽連通螺栓通道及內(nèi)埋通道，且座頂槽上方覆蓋有一蓋板。因此，上述相連的螺栓通道、座頂槽及內(nèi)埋通道構(gòu)成引擎潤滑油路的一部份。前述蓋板包括一固定段及一凸輪軸總成阻擋段。上述凸輪軸總成是透過一軸承而承載于座孔，凸輪軸總成上套設(shè)有一煉輪。鎖附螺栓貫穿汽缸頭本體、螺栓通道及蓋板的固定段，搖臂機構(gòu)包括一搖臂軸，該搖臂軸承載于搖臂軸支撐孔。蓋板的凸輪軸總成阻擋段自固定段彎曲延伸超越第一定位軸承座座孔的孔緣，且覆蓋前述軸承的一部分，用以限制凸輪軸的總成軸向位移量。上述第一定位軸承座的頂緣面與第二定位軸承座的頂緣面均可高于搖臂軸支撐孔。 上述蓋板可還包括一搖臂軸阻擋段，當(dāng)搖臂軸穿出搖臂軸支撐孔而形成有一軸向阻擋面與一旋轉(zhuǎn)阻擋面時，搖臂軸阻擋段相反于凸輪軸總成阻擋段地彎曲延伸而對應(yīng)于軸向阻擋面與旋轉(zhuǎn)阻擋面，以限制搖臂軸軸向位移量與轉(zhuǎn)動量。搖臂軸的軸向阻擋面與旋轉(zhuǎn)阻擋面不共面。整體配置上可設(shè)計成第二定位軸承座位于煉輪與第一定位軸承座之間，如此可方便拆卸搖臂機構(gòu)進行維修，不須考慮到煉輪。本實用新型的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)的另一種形式為包括一汽缸頭本體、一凸輪軸座、一凸輪軸總成、一鎖附螺栓及一搖臂機構(gòu)。凸輪軸座固設(shè)于汽缸頭本體，包括有相向設(shè)置的一第一定位軸承座與一第二定位軸承座。第一定位軸承座設(shè)有一內(nèi)埋通道、一座孔、一搖臂軸支撐孔及一螺栓通道，其中內(nèi)埋通道與第一定位軸承座的油室連通，第一定位軸承座的頂緣面凹設(shè)有一座頂槽，座頂槽連通螺栓通道及內(nèi)埋通道，且座頂槽上方覆蓋有一蓋板。凸輪軸總成透過一軸承而承載于座孔，其上套設(shè)有一煉輪，鎖附螺栓貫穿汽缸頭本體與螺栓通道。搖臂機構(gòu)包括一搖臂軸，該搖臂軸承載于搖臂軸支撐孔，且搖臂軸穿出搖臂軸支撐孔而形成有一軸向阻擋面與一旋轉(zhuǎn)阻擋面。蓋板包括一固定段及一搖臂軸阻擋段，固定段被鎖附螺栓貫穿，而搖臂軸阻擋段自固定段彎曲延伸對應(yīng)軸向阻擋面與旋轉(zhuǎn)阻擋面，用以限制搖臂軸的軸向位移量及轉(zhuǎn)動量。由上述可知，本實用新型的蓋板一方面用于覆蓋潤滑油通行的座頂槽，一方面發(fā)揮限制凸輪軸總成及/或搖臂軸的運動量的功能，而且因為是通過用于汽缸的鎖附螺栓來將蓋板固定，減少一道額外的蓋板固定步驟。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)的汽缸頭立體圖。圖2是本實用新型的第一較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖。圖3是本實用新型的第一較佳實施例的引擎汽缸頭組裝圖。圖4是圖3由相對于煉輪的另一側(cè)觀察的部分立體剖視圖。圖5是沿圖3的V-V線的平面剖視圖。圖6是本實用新型的第二較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖。圖7是本實用新型的第三較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖。[0026]主要組件符號說明汽缸頭本體90凸輪軸座91第一定位軸承座911第二定位軸承座912螺栓通道913凹槽914搖臂機構(gòu)92,93搖臂軸921,931凸輪軸總成94蓋板95螺栓961螺絲962定位板97汽缸頭本體10凸輪軸座11第一定位軸承座12內(nèi)埋通道121 座孔122螺栓通道123搖臂軸支撐孔124油室125座頂槽126第二定位軸承座13凸輪軸總成14,31凸輪軸體141凸輪組142軸承143煉輪144鎖附螺栓15搖臂機構(gòu)16搖臂軸161,36軸向阻擋面161a旋轉(zhuǎn)阻擋面161b搖臂162蓋板 20，30，35固定段201,301,351凸輪軸總成阻擋段202，302搖臂軸阻擋段203,352螺帽2具體實施方式
參考圖2 5，圖2 5分別是第一較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖、組裝圖、部分立體剖視圖、平面剖視圖。圖中所示為一機車的汽缸頭相關(guān)部分，包括有一汽缸頭本體10、一凸輪軸座11、一凸輪軸總成14、兩組搖臂機構(gòu)16以及一蓋板20。凸輪軸座11固定在汽缸頭本體10上，主要由一第一定位軸承座12與一第二定位軸承座13所構(gòu)成。二定位軸承座12,13呈面對面設(shè)置，且至少一部分結(jié)構(gòu)相同，以第一定位軸承座12為例說明，包括用以承載凸輪軸總成14且平行凸輪軸總成14開設(shè)的一座孔122、垂直凸輪軸總成14開設(shè)的二螺栓通道123以及平行凸輪軸總成14開設(shè)的二搖臂軸支撐孔124。上述四螺栓通道123排列成矩形或方形，被四鎖附螺栓15穿過，四鎖附螺栓15以四螺帽21配合鎖附。兩組搖臂機構(gòu)16分別負責(zé)進氣與排氣，在結(jié)構(gòu)上大致相同，搖臂機構(gòu)16包括有一搖臂軸161與套在搖臂軸161上的搖臂162，搖臂軸161是以兩端承載在二定位軸承座12，13的搖臂軸支撐孔124中。在本實施例中，每一搖臂軸161有一端是穿出第一定位軸承座12,并且形成一軸向阻擋面161a與一旋轉(zhuǎn)阻擋面161b,軸向阻擋面161a與旋轉(zhuǎn)阻擋面161b呈垂直地不共面。當(dāng)然，軸向阻擋面161a與旋轉(zhuǎn)阻擋面161b之間的夾角也可以設(shè)計成其它角度。凸輪軸總成14主要包括一凸輪軸體141及固設(shè)于凸輪軸體141外環(huán)面上的一凸輪組142。凸輪組142可以是如本實施例包括二凸輪(分別負責(zé)進氣與排氣)者,或者在其它設(shè)計中可不為兩個凸輪。凸輪組142用以驅(qū)動搖臂機構(gòu)16的作動。凸輪軸總成14的凸輪軸體141兩端各套有一軸承143，通過這種結(jié)構(gòu)，可自由轉(zhuǎn)動地承載在兩二定位軸承座12、13的座孔當(dāng)中。此外，第一定位軸承座12還具有了一內(nèi)埋通道121、一油室125及一座頂槽126，其中座頂槽126是凹設(shè)形成于第一定位軸承座12的頂緣面，油室125鄰接座孔122，內(nèi)埋通道121則形成于第一定位軸承座12內(nèi)部。內(nèi)埋通道121兩端分別連接座頂槽126及用于潤滑前述軸承143的油室125。座頂槽126 —端與螺栓通道123相連。本實施例的蓋板20包括一狹長的固定段201、一凸輪軸總成阻擋段202及二搖臂軸阻擋段203，其中，固定段201是覆蓋住座頂槽126的區(qū)段，而且蓋板20就是被鎖附螺栓15穿過其固定段201而固定在凸輪軸座11。凸輪軸總成阻擋段202自固定段201彎曲延伸超越座孔122的孔緣而覆蓋軸承143的一部分，從而發(fā)揮了限制凸輪軸總成14軸向位移量的功能；二搖臂軸阻擋段203分別位于固定段201縱向上兩端，且均以相反于凸輪軸總成阻擋段202的方向彎曲延伸，并對應(yīng)于二搖臂軸161的軸向阻擋面161a與旋轉(zhuǎn)阻擋面161b，從而發(fā)揮了限制搖臂軸161軸向位移量及轉(zhuǎn)動量的功能。本實施例中，凸輪軸總成14的凸輪軸體141上還設(shè)有一煉輪144，其配置是位于凸輪軸座11之外，且較靠近第二定位軸承座13。由上述可知，本實用新型利用單一蓋板即可同時具有覆蓋凸輪軸座頂緣面的座頂槽以形成油路以及對凸輪軸總成及/或搖臂軸限制運動量的功效，而且不需使用額外螺鎖件以固定蓋板，因為是直接利用汽缸鎖附螺栓螺帽組來進行固定，因此整體而言節(jié)省用料成本以及減少組裝步驟。在第一例中，雖然每一搖臂軸有一端穿出第一定位軸承座，但在其它設(shè)計中也可以是不穿出第一定位軸承座，可參考圖6第二較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖。此種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)的蓋板30便可省略搖臂軸阻擋段，而只由一固定段301及一凸輪軸總成阻擋段302構(gòu)成，也就是只對凸輪軸總成31限制軸向位移量。參考圖7，第三較佳實施例的引擎汽缸頭分解圖。本實施例與第一例相比，差異在于蓋板35省略了凸輪軸總成阻擋段，而由一固定段351及一搖臂軸阻擋段352構(gòu)成，也就是只對搖臂軸36進行軸向位移量與轉(zhuǎn)動量限制。上述實施例僅為了方便說明而舉例而已，本實用新型所主張的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求書所述范圍為準，而不局限于上述實施例。
權(quán)利要求1.一種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其包括 一汽缸頭本體； 一凸輪軸座，固設(shè)于該汽缸頭本體，包括有相向設(shè)置的一第一定位軸承座與一第二定位軸承座，該第一定位軸承座設(shè)有一內(nèi)埋通道、一座孔、一螺栓通道及一搖臂軸支撐孔，其中該內(nèi)埋通道連通于該第一定位軸承座的一油室，該第一定位軸承座的頂緣面凹設(shè)有一座頂槽，該座頂槽連通該螺栓通道及該內(nèi)埋通道，且該座頂槽上方覆蓋有一蓋板； 一凸輪軸總成，透過一軸承而承載于該座孔，該凸輪軸總成上設(shè)有一煉輪； 一鎖附螺栓，貫穿該汽缸頭本體與該螺栓通道；以及 一搖臂機構(gòu)，包括一搖臂軸，該搖臂軸承載于搖臂軸支撐孔； 其特征在于 該蓋板包括一固定段及一凸輪軸總成阻擋段，該固定段被該鎖附螺栓貫穿，而該凸輪軸總成阻擋段自該固定段彎曲延伸超越該座孔的孔緣，且覆蓋該軸承的一部分，用以限制該凸輪軸總成軸向位移量。
2.如權(quán)利要求I所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一定位軸承座的頂緣面與該第二定位軸承座的頂緣面均高于該搖臂軸支撐孔。
3.如權(quán)利要求I所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二定位軸承座配置于該煉輪與該第一定位軸承座之間。
4.如權(quán)利要求I所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該蓋板還包括一搖臂軸阻擋段，該搖臂軸穿出該搖臂軸支撐孔而形成有一軸向阻擋面與一旋轉(zhuǎn)阻擋面，該搖臂軸阻擋段相反于該凸輪軸總成阻擋段的方向彎曲延伸而對應(yīng)于該軸向阻擋面與該旋轉(zhuǎn)阻擋面。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸向阻擋面與該旋轉(zhuǎn)阻擋面不共面。
6.一種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，包括 一汽缸頭本體； 一凸輪軸座，固設(shè)于該汽缸頭本體，包括有對向設(shè)置的一第一定位軸承座與一第二定位軸承座，該第一定位軸承座設(shè)有一內(nèi)埋通道、一座孔、一搖臂軸支撐孔及一螺栓通道，其中該內(nèi)埋通道連通于該第一定位軸承座的一油室，該第一定位軸承座之頂緣面凹設(shè)有一座頂槽，該座頂槽連通該螺栓通道及該內(nèi)埋通道，且該座頂槽上方覆蓋有一蓋板； 一凸輪軸總成，該凸輪軸總成透過一軸承而承載于該座孔，該凸輪軸總成上設(shè)有一煉輪； 一鎖附螺栓，貫穿該汽缸頭本體與該螺栓通道；以及 一搖臂機構(gòu)，包括一承載于該搖臂軸支撐孔的搖臂軸，且該搖臂軸穿出該搖臂軸支撐孔而形成有一軸向阻擋面與一旋轉(zhuǎn)阻擋面； 其特征在于 該蓋板包括一固定段及一搖臂軸阻擋段，該固定段被該鎖附螺栓貫穿，而該搖臂軸阻擋段自該固定段彎曲延伸對應(yīng)該軸向阻擋面與該旋轉(zhuǎn)阻擋面，用以限制該搖臂軸之軸向位移量及轉(zhuǎn)動量。
7.如權(quán)利要求6所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一定位軸承座與該第二定位軸承座之頂緣面均高于該搖臂軸支撐孔。
8.如權(quán)利要求6所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二定位軸承座配置于該煉輪與該第一定位軸承座之間。
9.如權(quán)利要求6所述的引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸向阻擋面與該旋轉(zhuǎn)阻擋面不共面。
專利摘要本實用新型涉及一種引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)，該引擎汽缸頭結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭本體、固定在汽缸頭本體的一凸輪軸座、承載于凸輪軸座的一凸輪軸總成與一搖臂機構(gòu)。凸輪軸座包括二定位軸承座，且其中的一定位軸承座是包括一內(nèi)埋通道、一座孔、一螺栓通道、一搖臂軸支撐孔以及溝通內(nèi)埋信道和螺栓信道的一座頂槽。座頂槽上方覆蓋有一蓋板，包括一固定段及一凸輪軸總成阻擋段，其中固定段被鎖附螺栓貫穿，而凸輪軸總成阻擋段自固定段彎曲延伸超越座孔的孔緣，且覆蓋軸承的一部分。通過這種結(jié)構(gòu)，蓋板同時具有覆蓋座頂槽及限制凸輪軸總成軸向位移量之功效，節(jié)省鎖附件且減少組裝步驟。
文檔編號F02F1/24GK202746026SQ20122045950
公開日2013年2月20日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者尤志文, 劉柏村 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司