專利名稱：手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及引擎起動(dòng)裝置，尤其涉及一種手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的有關(guān)手拉式引擎起動(dòng)裝置，特別是適用于遙控模型的引擎，如圖1所示，其主要包括有一引擎本體1，其中汽缸室2內(nèi)設(shè)有一活塞體3，該活塞體3的底端軸向通過一曲柄軸4連接一T型起動(dòng)軸5，該T型起動(dòng)軸5的末端軸向連接有一可作拉曳卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)的手拉器6，以接受手拉器6的瞬間軸轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)T型起動(dòng)軸5牽引活塞體3的曲柄軸4，達(dá)到引擎手拉起動(dòng)的操作；由于引擎起動(dòng)后，該活塞體3持續(xù)在汽缸室2軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，曲柄軸4側(cè)連接的T型起動(dòng)軸仍然受力轉(zhuǎn)動(dòng)，因此造成引擎能源額外損耗的弊端。
爾后，有些從業(yè)者針對(duì)上述缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，參閱圖2所示，其改進(jìn)之處主要是在活塞體3底端的曲柄軸4末端連接T型起動(dòng)軸5端軸處設(shè)計(jì)成分離狀，并令該T型起動(dòng)軸5承接的端面5A凹設(shè)一偏心軌跡的斜槽5B，同時(shí)在曲柄軸4相對(duì)端側(cè)設(shè)置一受彈簧4A頂持的連接凸軸4B，該連接凸軸4B背后受彈簧4A軸向推力恒令其末端軸相對(duì)頂入斜槽5B；當(dāng)欲起動(dòng)引擎時(shí)，同樣借助連接在該T型起動(dòng)軸5末端的手拉器6的瞬間軸轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，由于曲柄軸4末端是通過連接凸軸4B與斜槽5B的抵接連接該T型起動(dòng)軸5的端面5A，因此，T型起動(dòng)軸5接受手拉器6卷繞操作的動(dòng)力是瞬間驅(qū)動(dòng)曲柄軸5，從而達(dá)到引擎手拉起動(dòng)的操作；但是，由于引擎起動(dòng)后，活塞體3持續(xù)在汽缸室2軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，曲柄軸4側(cè)設(shè)置的連接凸軸4B因背受彈簧4A頂持會(huì)不斷軸向頂入T型起動(dòng)軸5端面5A的斜槽5B，隨之樞轉(zhuǎn)位移而強(qiáng)行劃過T型起動(dòng)軸5的承接端面5A，該引擎會(huì)因突出端面的連接凸軸4B與T型起動(dòng)軸5承接的端面5A相對(duì)不斷摩擦撞擊，從而引發(fā)該引擎產(chǎn)生極大的噪音；此外，活塞體3的曲柄軸4與T型起動(dòng)軸5的承接端面5A，雖采用分離的非固接式帶動(dòng)，可是，由于連接凸軸4B恒受彈簧4A頂推，造成分離二側(cè)間的藕斷絲連情況，因此其間仍會(huì)造成引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程的能源相當(dāng)損耗情形；尤其是，該突出端面的連接凸軸4B與該T型起動(dòng)軸5承接的端面5A相對(duì)不斷摩擦撞擊，更會(huì)加速其間相對(duì)端側(cè)零件的磨損，最終將影響引擎的正常手拉起動(dòng)操作。
三、實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產(chǎn)品存在的上述缺點(diǎn)，而提供一種手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其不僅能使引擎的起動(dòng)操作確實(shí)，更能有效地降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程的能源損耗。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括有一引擎本體，其汽缸室內(nèi)設(shè)置一活塞體，該活塞體的底端軸向連接有一曲柄軸，該曲柄軸的末端具有突出于端面的一連接凸軸；一T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，是樞設(shè)于相對(duì)連接凸軸的軸側(cè)，其末端軸向連接有一拉曳卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)的手拉器，供拉曳軸轉(zhuǎn)驅(qū)控活塞體的曲柄軸進(jìn)行引擎起動(dòng)操作；其特征在于所述T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)是采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，其包括有二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的一被動(dòng)軸及一主動(dòng)軸，該被動(dòng)軸及主動(dòng)軸相對(duì)軸合的側(cè)間分別設(shè)置具有預(yù)定導(dǎo)引斜面的一頂推部及相對(duì)靠抵該頂推部導(dǎo)引斜面的一連動(dòng)部，以隨主動(dòng)軸徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)通過其頂推部導(dǎo)引斜面的引導(dǎo)迫使連動(dòng)部作預(yù)定軸移；該被動(dòng)軸的前端徑向擴(kuò)大成一驅(qū)動(dòng)盤，該驅(qū)動(dòng)盤端面相對(duì)曲柄軸的連接凸軸位置至少凹設(shè)一具有預(yù)定斜面的驅(qū)動(dòng)槽，隨被動(dòng)軸的頂推部軸移實(shí)時(shí)嵌合連接凸軸而同步連動(dòng)曲柄軸，據(jù)此達(dá)到手拉式引擎起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳功效。
前述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中連動(dòng)部是由被動(dòng)軸徑向兩側(cè)相對(duì)凸設(shè)的一軸銷構(gòu)成；所述主動(dòng)軸前端凹設(shè)一供被動(dòng)軸末端軸向收納的軸孔并形成圍繞外徑的管壁；所述頂推部是由主動(dòng)軸的管壁徑向兩側(cè)反向分別凹設(shè)的一斜口槽構(gòu)成，該二斜口槽具有供被動(dòng)軸徑向兩側(cè)軸銷徑向倚靠的導(dǎo)引斜面。
前述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中連動(dòng)部及具有預(yù)定導(dǎo)引斜面的頂推部，分別互換設(shè)置于被動(dòng)軸與主動(dòng)軸的相對(duì)應(yīng)位置，隨主動(dòng)軸徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，通過其連動(dòng)部依循被動(dòng)軸設(shè)立頂推部的導(dǎo)引斜面引領(lǐng)迫使被動(dòng)軸設(shè)立的連動(dòng)部作預(yù)定軸移。
前述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)通過一固定承座設(shè)置于曲柄軸末端側(cè)向，該固定承座具有一頸部及一固定板，其軸向凹設(shè)一供被動(dòng)軸及主動(dòng)軸軸合定位容置的軸孔，該軸孔前端徑向擴(kuò)大成一供被動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)盤圓周收納的一凹部空間及形成圍繞該凹部空間的一環(huán)壁，該環(huán)壁的高度大于驅(qū)動(dòng)盤厚距。
前述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其中主動(dòng)軸管壁兩側(cè)的斜口槽分別具有一位于槽底收納凹部及位于槽口處的抵接肩部。
本實(shí)用新型手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)的有益效果是，主要包括有一引擎本體，其汽缸室內(nèi)設(shè)置一活塞體，該活塞體的底端軸向連接有一曲柄軸，該曲柄軸的末端具有一突起的連接凸軸；一T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，是樞設(shè)于相對(duì)連接凸軸的軸側(cè)，其末端軸向連接有一可作拉曳卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)的手拉器，供拉曳軸轉(zhuǎn)驅(qū)控活塞體的曲柄軸進(jìn)行引擎的起動(dòng)操作；其改進(jìn)之處在于該T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)是采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，其包括有二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的一被動(dòng)軸及一主動(dòng)軸，該被動(dòng)軸及主動(dòng)軸相對(duì)軸合的側(cè)間分別設(shè)置具有預(yù)定導(dǎo)引斜面的一頂推部及相對(duì)靠抵該頂推部導(dǎo)引斜面的一連動(dòng)部，隨主動(dòng)軸徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，通過其頂推部導(dǎo)引斜面的引導(dǎo)迫使該連動(dòng)部作預(yù)定軸移；該被動(dòng)軸的前端是徑向擴(kuò)大成一驅(qū)動(dòng)盤，該驅(qū)動(dòng)盤端面相對(duì)曲柄軸的連接凸軸位置至少凹設(shè)一具有預(yù)定斜面的驅(qū)動(dòng)槽，可隨被動(dòng)軸的頂推部軸移實(shí)時(shí)嵌合連接凸軸而同步連動(dòng)其曲柄軸，據(jù)此達(dá)到手拉式引擎起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳功效。
四

圖1為現(xiàn)有手拉式引擎起動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為現(xiàn)有手拉式引擎起動(dòng)裝置另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型尚未裝設(shè)于引擎本體時(shí)的分解結(jié)構(gòu)立體圖。
圖4為本實(shí)用新型尚未裝設(shè)于引擎本體時(shí)的組合結(jié)構(gòu)立體圖。
圖5為本實(shí)用新型裝設(shè)于引擎本體時(shí)的組合結(jié)構(gòu)立體圖。
圖6為本實(shí)用新型局部裝設(shè)于引擎本體時(shí)的立體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖7為本實(shí)用新型起動(dòng)引擎操作狀態(tài)的局部剖視圖。
圖8為本實(shí)用新型引擎起動(dòng)后狀態(tài)的局部剖視圖。
圖中標(biāo)號(hào)說明10引擎本體、11汽缸室、12活塞體、13曲柄軸、131連接凸軸、20為T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)、21被動(dòng)軸、211軸銷、21A連動(dòng)部、212驅(qū)動(dòng)盤、213驅(qū)動(dòng)槽、22主動(dòng)軸、221軸孔、222管壁、223斜口槽、224導(dǎo)引斜面、223A收納凹部、223B抵接肩部、22A頂推部、23固定承座、231頸部、232固定板、233軸孔、234凹部空間、235環(huán)壁、h高度、t厚距、30手拉器、31殼體、32拉柄、33驅(qū)動(dòng)座、34單向軸承、341軸孔。
五具體實(shí)施方式
參閱圖3至圖8所示，本實(shí)用新型提供的一種手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要包括有一引擎本體10、一T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20及一手拉器30；其中該引擎本體10誠如一般引擎設(shè)計(jì)，參閱圖6所示，具有一汽缸室11，其內(nèi)設(shè)有一活塞體12，并于該活塞體12的端側(cè)軸向連接設(shè)有一曲柄軸13，該曲柄軸13的末端設(shè)有一突起的連接凸軸131；該T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20，誠如現(xiàn)有技術(shù)，是設(shè)置于相對(duì)連接凸軸131的軸側(cè)(如圖6所示)，其末端軸向連接有一可作拉曳卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)的手拉器30，該手拉器30如圖3所示，其與現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相同，包括一殼體31及設(shè)于外部提供拉曳操作的拉柄32，其端部設(shè)有接受渦卷彈簧(圖未示)動(dòng)力回復(fù)軸轉(zhuǎn)操控的驅(qū)動(dòng)座33，軸向軸設(shè)一單向軸承34，該單向軸承34的軸心設(shè)置具有一咬合內(nèi)徑的軸孔341，以供軸接于T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20的軸向末端；其驅(qū)動(dòng)座33外徑圓周供一拉繩(圖未示)卷繞并與該拉柄32連接，據(jù)此，該拉柄32向上拉曳軸轉(zhuǎn)驅(qū)控該活塞體12的曲柄軸13進(jìn)行引擎的起動(dòng)操作，這些操作結(jié)構(gòu)因與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相同，在此不多加介紹說明。
本實(shí)用新型的主要特征是在于，將T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，以下進(jìn)行詳細(xì)說明參閱圖3所示，本實(shí)用新型的T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20主要包括有二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的一被動(dòng)軸21及一主動(dòng)軸22；其中該被動(dòng)軸21呈短軸狀，其徑向兩側(cè)相對(duì)分別凸設(shè)一軸銷211而共同構(gòu)成一可提供被動(dòng)軸21軸向推移操控的連動(dòng)部21A(此部分功能容后再敘)；該被動(dòng)軸21的軸向前端徑向擴(kuò)大成一驅(qū)動(dòng)盤212，該驅(qū)動(dòng)盤212端面相對(duì)曲柄軸13的連接凸軸131位置凹設(shè)二個(gè)具有預(yù)定斜面的驅(qū)動(dòng)槽213，供連接凸軸131實(shí)時(shí)的軸向嵌入操作(如圖6所示)；該主動(dòng)軸22前端凹設(shè)一可供被動(dòng)軸21末端軸向收納的軸孔221，并形成圍繞軸孔221外徑的一管壁222；該管壁222徑向兩側(cè)反向分別凹設(shè)一斜口槽223；該斜口槽223如圖3、圖7、圖8所示，具有提供被動(dòng)軸21徑向兩側(cè)軸銷211所構(gòu)成連動(dòng)部21A倚靠的導(dǎo)引斜面224，同時(shí)形成位于該槽底的一收納凹部223A及位于槽口處的抵接肩部223B，這樣，通過二斜口槽223共同構(gòu)成一相對(duì)應(yīng)前述被動(dòng)軸21連動(dòng)部21A其欲做提供軸向推移操控引導(dǎo)倚靠的一頂推部22A；可隨主動(dòng)軸22的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，借助其導(dǎo)引斜面224的導(dǎo)引推移軸銷211而迫使被動(dòng)軸21預(yù)定軸移；此外，為了與該引擎本體10模塊化組裝方便，該T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20在本實(shí)施例中是通過一固定承座23裝設(shè)于該引擎本體10的曲柄軸13末端側(cè)向，該固定承座23如圖3、圖4及圖6所示，是具有一頸部231及一固定板232，其軸向凹設(shè)一可供被動(dòng)軸21及主動(dòng)軸22軸合定位容置的軸孔233，該軸孔233的前端徑向擴(kuò)大成一可供被動(dòng)軸21的驅(qū)動(dòng)盤212圓周收納的一凹部空間234及形成圍繞該凹部空間234的一環(huán)壁235，該環(huán)壁235的高度h需大于驅(qū)動(dòng)盤212的厚距t，以供驅(qū)動(dòng)盤212完全隱藏深入凹部空間234(圖4所示)。
通過上述組合，得到本實(shí)用新型的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，參閱圖3所示，其組合時(shí)，是將被動(dòng)軸21的軸向末端先行插合于主動(dòng)軸22前端的軸孔221，并令該被動(dòng)軸21徑向兩側(cè)凸出的軸銷211跨設(shè)于主動(dòng)軸22管壁222兩側(cè)斜口槽223的收納凹部223A(如圖6所示)，然后再將被動(dòng)軸21及主動(dòng)軸22軸合的整體軸向設(shè)置于固定承座23的軸孔233，同時(shí)將單向軸承34的軸孔341軸向咬合于主動(dòng)軸22末端軸徑，繼而將手拉器30的驅(qū)動(dòng)座33相對(duì)組接包合于單向軸承34的軸向，最后再將前述與手拉器30組合的整體配合固定螺絲(圖未示)鎖固于該引擎本體10曲柄軸13的末端軸側(cè)位置，從而完成如圖5所示的本實(shí)用新型。
當(dāng)該引擎欲作手拉起動(dòng)時(shí)，如圖5、圖6所示，利用手拉器30的拉柄32用力向上拉曳操作，誠如現(xiàn)有產(chǎn)品一樣，借助驅(qū)動(dòng)座33配合單向軸承34的正轉(zhuǎn)快速驅(qū)控該主動(dòng)軸22軸轉(zhuǎn)，該過程中由于被動(dòng)軸21與主動(dòng)軸22的軸合關(guān)系，其隨著主動(dòng)軸22定點(diǎn)軸轉(zhuǎn)同時(shí)，由于被動(dòng)軸21兩側(cè)相對(duì)軸銷211構(gòu)成的連動(dòng)部21A是與主動(dòng)軸22頂推部22A的導(dǎo)引斜面224互成限制的倚靠關(guān)系，因此，當(dāng)主動(dòng)軸22被驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)時(shí)，如圖6所示，該被動(dòng)軸21兩側(cè)相對(duì)軸銷211受到斜口槽223依靠的導(dǎo)引斜面224的軌跡規(guī)范限制，而令軸銷211漸近式軸向移動(dòng)脫離原先所在收納凹部223A，移至斜口槽223端口處的抵接肩部223B位置(如圖7所示)，于是受到被動(dòng)軸21的軸銷211軸移的影響，其被動(dòng)軸21前端的驅(qū)動(dòng)盤212被軸向推出于固定承座23的環(huán)壁235外端，并令其端面凹設(shè)的一驅(qū)動(dòng)槽213相對(duì)軸向嵌合該連接凸軸131進(jìn)行實(shí)時(shí)連接；又，前述該被動(dòng)軸21的軸銷211移至主動(dòng)軸22斜口槽223的抵接肩部223B位置，因軸銷211與抵接肩部223B相互抵制而令被動(dòng)軸21與主動(dòng)軸22實(shí)時(shí)合體進(jìn)行同步軸轉(zhuǎn)牽引，帶動(dòng)曲柄軸13的連接凸軸131，于是隨著手拉器30的拉曳操作能夠瞬時(shí)起動(dòng)引擎。
承前所述，當(dāng)引擎被起動(dòng)之后，引擎本體10的活塞體12持續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)底側(cè)連接的曲柄軸13持續(xù)運(yùn)行，而曲柄軸13末端突起的連接凸軸131原先起動(dòng)時(shí)呈與驅(qū)動(dòng)盤212的驅(qū)動(dòng)槽213軸向嵌入的狀態(tài)，如圖8所示，因曲柄軸持續(xù)運(yùn)行相對(duì)產(chǎn)生的軸向推力會(huì)將被動(dòng)軸21軸向推回原處，也即被動(dòng)軸21兩側(cè)的軸銷211會(huì)順著斜口槽223的導(dǎo)引斜面224引導(dǎo)限制退入槽底的收納凹部223A，這時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤212的端面完全軸向隱入固定承座23的凹部空間234內(nèi)部，并令該曲柄軸13末端突起的連接凸軸131完全與驅(qū)動(dòng)盤212的端面分離，這時(shí)，由于引擎已被起動(dòng)正常運(yùn)行，手拉器30毋須再進(jìn)行拉曳操作，因此主動(dòng)軸22軸側(cè)在沒有手拉器30操作動(dòng)力來源的情況下，其恒令被動(dòng)軸21靜止于其軸設(shè)的軸孔221，從而確保引擎起動(dòng)后的能源不被損耗。
在此需要補(bǔ)充說明的是本實(shí)用新型的主要特征是在于，將T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)20采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，是以二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的被動(dòng)軸21及主動(dòng)軸22作為基礎(chǔ)，并借助相對(duì)軸合側(cè)間分別設(shè)置具有預(yù)定導(dǎo)引斜面224的一頂推部22A及相對(duì)靠抵的一連動(dòng)部21A，可隨主動(dòng)軸22徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，通過其頂推部22A導(dǎo)引斜面224的引導(dǎo)迫使該連動(dòng)部作預(yù)定軸移，其重點(diǎn)在于利用二軸分離配合導(dǎo)引斜面的引導(dǎo)，限制驅(qū)動(dòng)改變其軸向位移；因此，本實(shí)用新型若將前述實(shí)施例中有關(guān)頂推部22A及連動(dòng)部21A的角色互換改變，即分別相反設(shè)置于被動(dòng)軸21與主動(dòng)軸22的相對(duì)應(yīng)位置，如此令該被動(dòng)軸21具有頂推部22A及主動(dòng)軸22具有連動(dòng)部21A的相反設(shè)置的情況下，也可隨主動(dòng)軸22徑向轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)控迫使被動(dòng)軸21作預(yù)定軸移，從而達(dá)到相同的創(chuàng)作目的及功能；因此，上述實(shí)施例說明僅為用以解釋本實(shí)用新型的可行實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
綜上所述，本實(shí)用新型手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)的技術(shù)及創(chuàng)新思想，不僅能使引擎的起動(dòng)操作確實(shí)，更能有效地降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程的能源損耗，與現(xiàn)有產(chǎn)品相比較，確實(shí)具有增進(jìn)功效的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括有一引擎本體，其汽缸室內(nèi)設(shè)置一活塞體，該活塞體的底端軸向連接有一曲柄軸，該曲柄軸的末端具有突出于端面的一連接凸軸；一T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，是樞設(shè)于相對(duì)連接凸軸的軸側(cè)，其末端軸向連接有一拉曳卷繞轉(zhuǎn)動(dòng)的手拉器；其特征在于所述T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)是采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，其包括有二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的一被動(dòng)軸及一主動(dòng)軸，該被動(dòng)軸及主動(dòng)軸相對(duì)軸合的側(cè)間分別設(shè)置具有導(dǎo)引斜面的一頂推部及相對(duì)靠抵該頂推部導(dǎo)引斜面的一連動(dòng)部，以隨主動(dòng)軸徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)通過其頂推部導(dǎo)引斜面的引導(dǎo)迫使連動(dòng)部軸移；該被動(dòng)軸的前端徑向擴(kuò)大成一驅(qū)動(dòng)盤，該驅(qū)動(dòng)盤端面相對(duì)曲柄軸的連接凸軸位置至少凹設(shè)一具有斜面的驅(qū)動(dòng)槽，隨被動(dòng)軸的頂推部軸移實(shí)時(shí)嵌合連接凸軸而同步連動(dòng)曲柄軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部是由被動(dòng)軸徑向兩側(cè)相對(duì)凸設(shè)的一軸銷構(gòu)成；所述主動(dòng)軸前端凹設(shè)一供被動(dòng)軸末端軸向收納的軸孔并形成圍繞外徑的管壁；所述頂推部是由主動(dòng)軸的管壁徑向兩側(cè)反向分別凹設(shè)的一斜口槽構(gòu)成，該二斜口槽具有供被動(dòng)軸徑向兩側(cè)軸銷徑向倚靠的導(dǎo)引斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連動(dòng)部及具有導(dǎo)引斜面的頂推部，分別互換設(shè)置于被動(dòng)軸與主動(dòng)軸的相對(duì)應(yīng)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)通過一固定承座設(shè)置于曲柄軸末端側(cè)向，該固定承座具有一頸部及一固定板，其軸向凹設(shè)一供被動(dòng)軸及主動(dòng)軸軸合定位容置的軸孔，該軸孔前端徑向擴(kuò)大成一供被動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)盤圓周收納的一凹部空間及形成圍繞該凹部空間的一環(huán)壁，該環(huán)壁的高度大于驅(qū)動(dòng)盤厚距。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動(dòng)軸管壁兩側(cè)的斜口槽分別具有一位于槽底收納凹部及位于槽口處的抵接肩部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種手拉式引擎起動(dòng)結(jié)構(gòu)，將原設(shè)于活塞曲柄端軸用以起動(dòng)引擎操作的T型起動(dòng)軸結(jié)構(gòu)采用前后二段式分離設(shè)計(jì)，其包括有二個(gè)互呈前后段活動(dòng)套合的被動(dòng)軸及主動(dòng)軸，該被動(dòng)軸及主動(dòng)軸相對(duì)軸合的側(cè)間分別設(shè)置具有預(yù)定導(dǎo)引斜面的頂推部及相對(duì)靠抵頂推部導(dǎo)引斜面的連動(dòng)部，以隨主動(dòng)軸徑向轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)通過其頂推部導(dǎo)引斜面的引導(dǎo)，迫使連動(dòng)部作預(yù)定軸移；被動(dòng)軸前端具有驅(qū)動(dòng)盤，該驅(qū)動(dòng)盤端面相對(duì)曲柄軸的連接凸軸位置至少凹設(shè)一驅(qū)動(dòng)槽，可隨被動(dòng)軸的頂推部軸移實(shí)時(shí)嵌合連接凸軸而同步連動(dòng)其曲柄軸，達(dá)到手拉式引擎起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳功效。
文檔編號(hào)F02N3/00GK2839608SQ20052002671
公開日2006年11月22日 申請(qǐng)日期2005年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者劉乃文 申請(qǐng)人:劉乃文