專利名稱：帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及減壓調(diào)節(jié)器，具體地說是一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
目前市場上通用的汽車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，普遍采用內(nèi)置式低壓電磁閥結(jié)構(gòu)或外配高壓電磁閥結(jié)構(gòu)來控制減壓調(diào)節(jié)器的氣路通斷，但采用內(nèi)置式低壓電磁閥結(jié)構(gòu)的減壓調(diào)節(jié)器由于高壓天然氣是經(jīng)一級減壓后變成一級壓力，然后通過低壓電磁閥的開關(guān)來控制減壓調(diào)節(jié)器一級壓力向二級壓力輸出，因此，當(dāng)汽車突然加速或啟動加速時，往往一、二級壓力的壓力差值不大，并且電磁閥的設(shè)置總存在通道受阻現(xiàn)象，就會造成燃氣供應(yīng)不足的情況。而采用外配高壓電磁閥結(jié)構(gòu)的減壓調(diào)節(jié)器又因高壓電磁閥與減壓調(diào)節(jié)器閥體需用鋼管連接，使安裝變得復(fù)雜，成本也會相應(yīng)提高，而且最主要的是一些汽車前引擎室內(nèi)的·剩余空間有限，給安裝會帶來較大困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，既可解決汽車突然加速或啟動加速時燃氣供應(yīng)不足的技術(shù)難題，又使減壓調(diào)節(jié)器安裝更方便，并節(jié)約制造成本。為此，本實用新型采用如下的技術(shù)方案一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，包括閥體，所述的閥體內(nèi)部設(shè)有進氣接頭組、一級膜片組、二級膜片組和卸壓閥，閥體外部設(shè)有一級端蓋組、二級端蓋組、高壓電磁閥及連桿，一級膜片組的外側(cè)與一級端蓋組相鄰，內(nèi)側(cè)設(shè)在一級閥腔內(nèi)，二級膜片組的外側(cè)與二級端蓋組相鄰，內(nèi)側(cè)設(shè)在二級閥腔內(nèi)，卸壓閥與閥體為螺紋結(jié)構(gòu)連接，所述的高壓電磁閥設(shè)在進氣接頭組外側(cè)面，高壓電磁閥上設(shè)有電磁閥座，電磁閥座底部設(shè)有連桿連接孔，連桿連接孔兩側(cè)各設(shè)有一個密封墊，連桿連接孔內(nèi)部設(shè)有連桿，連桿與進氣接頭組為螺紋結(jié)構(gòu)連接。作為對上述技術(shù)方案的進一步完善和補充，本實用新型采取以下技術(shù)措施上述的連桿外圓上設(shè)有一沉割槽，連桿內(nèi)部設(shè)有連桿通氣孔和連桿進氣孔，連桿通氣孔與沉割槽、連桿進氣孔相連通。上述的電磁閥座內(nèi)部設(shè)有電磁閥座進氣孔，所述的電磁閥座進氣孔與減壓調(diào)節(jié)器進氣孔、連桿連接孔相連通。本實用新型的有益效果是由于高壓電磁閥設(shè)在閥體減壓系統(tǒng)前，減壓調(diào)節(jié)器的進氣壓力很高，與一級壓力相比，其壓差值很大，因此天然氣通過高壓電磁閥后，雖然高壓電磁閥也存在使通道受阻現(xiàn)象，但其流量仍遠遠大于減壓調(diào)節(jié)器二級壓力時的流量，這就很好地解決了汽車突然加速或啟動加速時造成燃氣供應(yīng)不足的技術(shù)難題，同時，，采用連桿裝置設(shè)計使高壓電磁閥與減壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)巧妙結(jié)合，使減壓調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)約了安裝的空間和制造成本，為用戶帶來方便。[0009]下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的A-A向剖視圖。圖3為連桿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I-連桿，2-進氣接頭組，3-減壓調(diào)節(jié)器進氣孔，4-高壓電磁閥，5-二級端蓋組，6-閥體，7-卸壓閥，8- —級端蓋組，9- 一級膜片組，10- 一級閥腔，11- 二級閥腔，12- 二級膜片組，13-減壓調(diào)節(jié)器出氣孔，14-連桿通氣孔，15-連桿進氣孔，16-密封墊，17-沉割槽，18-電磁閥座，19-電磁閥座進氣孔，20-連桿連接孔。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3所示，一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，它包括閥體6，所述的閥體6內(nèi)部設(shè)有進氣接頭組2、一級膜片組9、二級膜片組12和卸壓閥7，閥體外部設(shè)有一級端蓋組8、二級端蓋組5、高壓電磁閥4及連桿I。所述的一級膜片組9設(shè)在一級閥腔10內(nèi)，一級膜片組9、一級端蓋組8與閥體6鉚接連為一體，組成一級減壓系統(tǒng)，一級閥腔10內(nèi)設(shè)有壓力保護，當(dāng)壓力高于設(shè)定壓力時，卸壓閥7會自動打開卸壓。所述的二級膜片組12、二級端蓋組5與閥體6鉚接連為一體，組成二級減壓系統(tǒng)，所述的高壓電磁閥4設(shè)在進氣接頭組2外側(cè)面，高壓電磁閥4上設(shè)有電磁閥座18，在電磁閥座18內(nèi)部設(shè)有電磁閥座進氣孔19，底部設(shè)有連桿連接孔20，連桿連接孔20兩側(cè)各設(shè)有一個密封墊16，連桿連接孔20內(nèi)設(shè)有連桿1，連桿I與進氣接頭組2為螺紋結(jié)構(gòu)連接，連桿I穿過電磁閥座18上的連桿連接孔20、密封墊16將高壓電磁閥4緊固在閥體6的進氣接頭組2上。
權(quán)利要求1.一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，包括閥體￠)，所述的閥體￠)內(nèi)部設(shè)有進氣接頭組(2)、一級膜片組(9)、二級膜片組(12)和卸壓閥(7)，閥體(6)外部設(shè)有一級端蓋組(8)、二級端蓋組(5)、高壓電磁閥(4)及連桿(I)，所述的一級膜片組(9)的外側(cè)與一級端蓋組(8)相鄰，內(nèi)側(cè)設(shè)在一級閥腔(10)內(nèi)，所述的二級膜片組(12)的外側(cè)與二級端蓋組(5)相鄰，內(nèi)側(cè)設(shè)在二級閥腔(11)內(nèi)，所述的卸壓閥(7)與閥體(6)為螺紋結(jié)構(gòu)連接，其特征在于，所述的高壓電磁閥(4)設(shè)在進氣接頭組(2)外側(cè)面，所述的高壓電磁閥(4)上設(shè)有電磁閥座(18)，所述的電磁閥座(18)底部設(shè)有連桿連接孔(20)，所述的連桿連接孔(20)兩側(cè)各設(shè)有一個密封墊(16)，連桿連接孔(20)內(nèi)部設(shè)有連桿(I)，所述的連桿(I)與進氣接頭組(2)為螺紋結(jié)構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的連桿⑴外圓上設(shè)有沉割槽(17)，連桿⑴內(nèi)部設(shè)有連桿通氣孔(14)和連桿進氣孔(15)，所述的連桿通氣孔(14)與沉割槽(17)、連桿進氣孔(15)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，其特征在于，所述的電磁閥座(18)內(nèi)部設(shè)有電磁閥座進氣孔(19)，所述的電磁閥座進氣孔(19)與減壓調(diào)節(jié)器進氣孔(3)、連桿連接孔(20)相通。
專利摘要本實用新型公開了一種帶連桿裝置的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，它包括閥體，所述的閥體內(nèi)部設(shè)有一級減壓系統(tǒng)、二級減壓減壓系統(tǒng)和卸壓閥，閥體外部設(shè)有高壓電磁閥、連桿裝置，其特征在于，所述的高壓電磁閥設(shè)在減壓調(diào)節(jié)器的一、二級減壓系統(tǒng)前，并通過連桿裝置將高壓電磁閥和減壓調(diào)節(jié)器有機結(jié)合在一起。這種帶連桿裝置的高壓電磁閥結(jié)構(gòu)的車用壓縮天然氣減壓調(diào)節(jié)器，設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)緊湊，較好地解決了汽車突然加速或啟動加速時燃氣供應(yīng)不足的技術(shù)難題，同時，大大節(jié)約了安裝的空間和生產(chǎn)制造成本。
文檔編號F02M21/02GK202732157SQ20122044973
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者阮懷定, 徐浩坤, 韓洋, 章炳法, 顧君浩 申請人:上虞市通利流體控制有限公司