專利名稱：一種噴油泵柱塞偶件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及柴油機配件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種噴油泵柱塞偶件。
背景技術(shù)：
在柴油機中，特別是在直接噴射的柴油機中，通常采用單缸或者多缸噴油泵，由于結(jié)構(gòu)緊湊，除了行程控制機構(gòu)和凸輪驅(qū)動行程機構(gòu)之外，不可能包括任何類型的用于矯正噴射起點的電氣或者電子控制信號。如果不連接成本較高的機械噴射驅(qū)動器作為驅(qū)動裝置的輸入或者前饋部件，對噴射起點的任何已知矯正都不可行。為了獲得最佳的電源、燃料消耗、廢氣和噪音排放等方面的運行值，在柴油機內(nèi)必須以較高速度提前進行噴射。對于啟動，特別是在外部低溫條件下啟動時，尤其如此。在這種情況下，初始燃燒需要噴射延遲開始，而后續(xù)的沒有熄火的進一步運行需要燃燒提前開始；同時，隨著速度的增加保持盡可能低的碳氫化合物釋放?？紤]到空間和成本原因，雙缸柴油機不可能采取電子控制，因為電子控制既復(fù)雜又昂貴。在此之前，小型柴油機上使用的燃油噴油泵，通過柱塞頭上的倒棱處理的方法來切換噴射起點，倒棱的周邊徑向深度大約為柱塞直徑的O. 5%。但是，在批量加工時，很難保證產(chǎn)品的加工精度。上述方法都存在缺點，即噴射起點的切換在很大程度上取決于柱塞和柱塞套之間的運行噴射，并且在各種速度范圍之間未能得到區(qū)分。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種設(shè)計合理、流程正確、操作便捷、運行效果好、廢氣噪音排放少及電源燃料消耗狀態(tài)佳的一種噴油泵柱塞偶件。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種噴油泵柱塞偶件，包括有柱塞、柱塞套，柱塞活動插配于柱塞套內(nèi)，且兩者能相對旋轉(zhuǎn)和上下滑移運行；柱塞套上部中間孔內(nèi)制有進油孔，該上部中間孔內(nèi)滑動配裝有油室，且該油室下行到位時能遮住進油孔；柱塞上端平面設(shè)有柱塞端面；位于柱塞上端的外壁面上制有內(nèi)凹的斷油槽、預(yù)噴油槽、控制油槽和啟動油槽，且斷油槽、預(yù)噴油槽均與柱塞端面貫通；控制油槽一端與斷油槽連通、另一端與啟動油槽連通。采取的措施還包括上述的預(yù)噴油槽的徑向深度值范圍為柱塞直徑值的I. 5%至4%。上述的預(yù)噴油槽的軸向長度值范圍為柱塞直徑值的8%至10%。上述的預(yù)噴油槽與柱塞端面成平行設(shè)置。上述的預(yù)噴油槽與柱塞端面之間形成有夾角。上述的控制油槽與柱塞軸線之間形成有夾角，且控制油槽的另一端向下傾斜。上述的啟動油槽與柱塞端面平行。[0015]上述的進油孔直徑為3毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包括有柱塞、柱塞套，柱塞活動插配于柱塞套內(nèi)，且兩者能相對旋轉(zhuǎn)和上下滑移運行；柱塞套上部中間孔內(nèi)制有進油孔，該上部中間孔內(nèi)滑動配裝有油室，且該油室下行到位時能遮住進油孔；柱塞上端平面設(shè)有柱塞端面，；位于柱塞上端的外壁面上制有內(nèi)凹的斷油槽、預(yù)噴油槽、控制油槽和啟動油槽，且斷油槽、預(yù)噴油槽均與柱塞端面貫通；控制油槽一端與斷油槽連通、另一端與啟動油槽連通。本實用新型的優(yōu)點在于設(shè)置預(yù)噴油槽，是為了對噴射起點控制施加液壓動力影響；該設(shè)計合理，使得噴油泵柱塞偶件能在柴油機內(nèi)以較高速度提前進行噴射，從而獲得最佳的電源、燃料消耗、廢氣和噪音排放等方面的運行值；柱塞在空轉(zhuǎn)、部分載荷和滿載運行條件下分別有一個角向位 置，柱塞端面在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊；柱塞在啟動操作過程中，有一個角向位置，預(yù)噴油槽在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊，流程設(shè)計合理，操作便捷。

圖I是本實用新型實施例中噴油泵柱塞偶件裝配圖示意圖；圖2是本實用新型中噴油泵柱塞偶件的部分截面示意圖；圖3是本實用新型中噴油泵柱塞偶件柱塞部分主視示意圖；圖4是本實用新型中噴油泵柱塞偶件柱塞俯視示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。如圖I至圖4所示，本實用新型實施例，一種噴油泵柱塞偶件，包括有柱塞11、柱塞套1，柱塞11活動插配于柱塞套I內(nèi)，且兩者能相對旋轉(zhuǎn)和上下滑移運行；柱塞套I上部中間孔內(nèi)制有進油孔3，該上部中間孔內(nèi)滑動配裝有油室2，且該油室2下行到位時能遮住進油孔3 ;柱塞11上端平面設(shè)有柱塞端面4，位于柱塞11上端的外壁面6上制有內(nèi)凹的斷油槽5、預(yù)噴油槽7、控制油槽10和啟動油槽9，且斷油槽5、預(yù)噴油槽7均與柱塞端面4貫通；控制油槽10 —端與斷油槽5連通、另一端與啟動油槽9連通。預(yù)噴油槽7的徑向深度值范圍為柱塞11直徑值的I. 5%至4%。預(yù)噴油槽7的軸向長度值范圍為柱塞11直徑值的8%至10%。設(shè)置預(yù)噴油槽，是為了對噴射起點控制施加液壓動力影響；柱塞在空轉(zhuǎn)、部分載荷和滿載運行條件下分別有一個角向位置，柱塞端面在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊；柱塞在啟動操作過程中，有一個角向位置，預(yù)噴油槽在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊。預(yù)噴油槽的第一種實例方式預(yù)噴油槽7與柱塞端面4成平行設(shè)置。預(yù)噴油槽的第二種實例方式預(yù)噴油槽7與柱塞端面4之間形成有夾角?？刂朴筒?0與柱塞11軸線之間形成有夾角，且控制油槽10的另一端向下傾斜。啟動油槽9與柱塞端面4平行。本實用新型實施例的適用范圍一種噴油泵柱塞偶件適用于雙缸柴油機。本實用新型實施例的優(yōu)點在于設(shè)置預(yù)噴油槽，是為了對噴射起點控制施加液壓動力影響；該設(shè)計合理，使得噴油泵柱塞偶件能在柴油機內(nèi)以較高速度提前進行噴射，從而獲得最佳的電源、燃料消耗、廢氣和噪音排放等方面的運行值；柱塞在空轉(zhuǎn)、部分載荷和滿載運行條件下分別有一個角向位置，柱塞端面在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊；柱塞在啟動操作過程中，有一個角向位置，預(yù)噴油槽在柱塞行程過程中與柱塞套的進油孔重疊，流程設(shè)計合理，操作便捷。本實用新型的最佳實施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種噴油泵柱塞偶件，包括有柱塞(11)、柱塞套(I)，所述的柱塞(11)活動插配于柱塞套(I)內(nèi)，且兩者能相對旋轉(zhuǎn)和上下滑移運行；其特征是所述的柱塞套(I)上部中間孔內(nèi)制有進油孔(3)，該上部中間孔內(nèi)滑動配裝有油室(2)，且該油室(2)下行到位時能遮住所述的進油孔(3);所述的柱塞(11)上端平面設(shè)有柱塞端面(4);位于柱塞(11)上端的外壁面(6)上制有內(nèi)凹的斷油槽(5)、預(yù)噴油槽(7)、控制油槽(10)和啟動油槽(9)，且斷油槽(5)、預(yù)噴油槽(7)均與所述的柱塞端面(4)貫通；所述的控制油槽(10) —端與斷油槽(5)連通、另一端與啟動油槽(9)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的預(yù)噴油槽(7)的徑向深度值范圍為柱塞(11)直徑值的1.5%至4%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的預(yù)噴油槽(7)的軸向長度值范圍為柱塞(11)直徑值的8%至10%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的預(yù)噴油槽(7)與柱塞端面(4)成平行設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的預(yù)噴油槽(7)與柱塞端面(4)之間形成有夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的控制油槽(10)與柱塞(11)軸線之間形成有夾角，且控制油槽(10)的另一端向下傾斜。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的啟動油槽(9)與柱塞端面⑷平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種噴油泵柱塞偶件，其特征是所述的進油孔(3)直徑為3毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種噴油泵柱塞偶件，包括有柱塞、柱塞套，柱塞活動插配于柱塞套內(nèi)；柱塞套上部中間孔內(nèi)制有進油孔，該上部中間孔內(nèi)滑動配裝有油室，且該油室下行到位時能遮住進油孔；柱塞上端平面設(shè)有柱塞端面，且該柱塞端面與油室下端面緊貼配合；位于柱塞上端的外壁面上制有內(nèi)凹的斷油槽、預(yù)噴油槽、控制油槽和啟動油槽，且斷油槽、預(yù)噴油槽均與柱塞端面貫通；控制油槽一端與斷油槽連通、另一端與啟動油槽連通；設(shè)置預(yù)噴油槽，是為了對噴射起點控制施加液壓動力影響；該設(shè)計合理，使得噴油泵柱塞偶件能在柴油機內(nèi)以較高速度提前進行噴射，從而獲得最佳的電源、燃料消耗、廢氣和噪音排放等方面的運行值。
文檔編號F02M59/20GK202611962SQ20122033659
公開日2012年12月19日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者周書田 申請人:寧波舜田良源油嘴油泵有限公司