專利名稱：具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，尤其指一種可使機(jī)車的汽缸同步進(jìn)行水、氣冷，達(dá)到快速冷卻效果的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在引擎動(dòng)作的過(guò)程中，汽缸內(nèi)部會(huì)因活塞往復(fù)動(dòng)作及油氣爆發(fā)等產(chǎn)生極高的溫度，故于汽缸皆會(huì)設(shè)有散熱構(gòu)造，以避免汽缸因高溫而損壞，傳統(tǒng)汽缸的散熱構(gòu)造拘泥于氣冷式與水冷式之分，氣冷與水冷兩種汽缸無(wú)法通用，除造成組裝使用上的不便性外，亦限制汽缸的冷卻效果。因此，本案發(fā)明人于是研發(fā)中國(guó)臺(tái)灣公告第M425925號(hào)的“汽缸結(jié)構(gòu)”，主要于汽缸主體的中空部套設(shè)有襯套，且使該中空部與襯套間形成水流空間，又于汽缸主體外壁設(shè)·有入水口及出水口，以與該水流空間相通，另于襯套中心設(shè)有通孔，以供活塞設(shè)置于內(nèi)，配合油氣爆炸，產(chǎn)生往復(fù)動(dòng)作，另于汽缸主體外壁成形有散熱鰭片，藉此，當(dāng)引擎動(dòng)作時(shí)，汽缸主體的冷卻水會(huì)流入汽缸主體與襯套形成的水流空間，冷卻水在水流空間流動(dòng)過(guò)程中，即可將活塞動(dòng)作產(chǎn)生摩擦熱能及油氣引爆熱量帶離，同時(shí)設(shè)于汽缸主體外壁的散熱鰭片也會(huì)發(fā)揮散熱作用，以使汽缸快速冷卻，達(dá)到水冷與氣冷兩用功效。但是，本案發(fā)明人先前研發(fā)的中國(guó)臺(tái)灣公告第M425925號(hào)“汽缸結(jié)構(gòu)”，其冷卻部位只限于汽缸主體部分，對(duì)于汽缸蓋部分仍以散熱鰭片作為散熱的手段，故汽缸蓋的散熱效果明顯較汽缸主體差，汽缸蓋的使用壽命仍與市面上其它一般的汽缸蓋相同，因此，于實(shí)施使用上，使用者仍須承受一般汽缸蓋損壞，所造成引擎無(wú)法動(dòng)作，須進(jìn)廠維修更換汽缸的不便性及經(jīng)濟(jì)上損大的頻率。由此，本發(fā)明人有鑒于其先前研發(fā)的中國(guó)臺(tái)灣公告第M425925號(hào)“汽缸結(jié)構(gòu)”，只限于汽缸主體的冷卻，未及于汽缸蓋部分，所造成汽缸維修頻率未有效降低的缺陷，將汽缸主體的冷卻構(gòu)造延伸至汽缸蓋，以期發(fā)揮其更高的實(shí)用效益。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有氣冷及水冷之機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，使機(jī)車的汽缸主體及汽缸蓋同步進(jìn)行水、氣冷，達(dá)到快速冷卻效果。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，設(shè)有汽缸主體，汽缸主體設(shè)有容孔，并于容孔周緣成型有多個(gè)開槽，另于容孔中套設(shè)有襯套，且于容孔與襯套周壁間形成有水流空間，又使水流空間與容孔周緣的開槽相通，另于汽缸主體外壁設(shè)有入水口及出水口，以與水流空間相通，且于該襯套中心設(shè)有通孔。如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該汽缸主體的容孔周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，且使該流道與設(shè)于汽缸主體外壁的入水口及出水口相通，另使襯套周壁相對(duì)容孔的流道處環(huán)設(shè)有槽道，而該容孔的流道與襯套的槽道間形成該水流空間。[0010]如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該汽缸主體的容孔周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，且使該流道與設(shè)于汽缸主體外壁的入水口及出水口相通，而該容孔的流道與襯套周壁間形成該水流空間。如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該襯套周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有槽道，而該槽道與汽缸主體的容孔周壁間形成該水流空間。如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該襯套進(jìn)一步于上、下方處成形有止漏部，以與汽缸主體的容孔上、下方孔壁緊密貼合。如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該汽缸主體于其外壁設(shè)有散熱鰭片。如上所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其中，該具氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含汽缸蓋，使汽缸蓋組設(shè)于汽缸主體上端，并使汽缸蓋底面成型有多個(gè)槽孔， 以與汽缸主體于容孔周緣設(shè)置的開槽相對(duì)應(yīng)，又使該汽缸蓋底面設(shè)置的槽孔與汽缸蓋內(nèi)部設(shè)置的流道相通。由以上說(shuō)明得知，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，可達(dá)到如下的功效本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)利用于汽缸主體及汽缸蓋設(shè)有相通的水流通路，以使冷卻水可以于汽缸主體及汽缸蓋循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到使汽缸主體及汽缸蓋同步水冷的效果。另外，本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)于汽缸主體及汽缸蓋外壁各設(shè)有散熱鰭片，以于汽缸主體及汽缸蓋進(jìn)行水冷的同時(shí)利用散熱鰭片所發(fā)揮的氣冷作用，達(dá)到水、氣冷同步實(shí)施，快速冷卻汽缸主體及汽缸蓋的效果。另外，本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)憑借其兼具水冷及氣冷構(gòu)造設(shè)計(jì)，以配合各使用者所需，進(jìn)行水冷或氣冷或水、氣冷的功能，而使本實(shí)用新型于使用上更具普及性，達(dá)到提高本實(shí)用新型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的效果。

圖I為本實(shí)用新型的汽缸主體及襯套立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的汽缸主體剖視圖；圖3為本實(shí)用新型的汽缸主體及襯套組合剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的汽缸主體及汽缸蓋立體分解圖。主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明I :汽缸主體11 :容孔12 :流道13 :開槽14:入水口15:出水口16 :散熱鰭片2 :襯套21 :槽道22 :止漏部23 :通孔3 :水流空間4 :汽缸蓋41 :槽孔42:散熱鰭片具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。首先，請(qǐng)參閱圖I所示，為本實(shí)用新型的具氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，主要于汽缸主體I設(shè)有容孔11，并于容孔11周壁環(huán)設(shè)有流道12 (如圖2所示)，又使汽缸主體I位于容孔11周緣成型有多個(gè)開槽13，又于汽缸主體I外壁設(shè)有入水口 14及出水口 15，并使入水口 14及出水口 15與流道12相通，請(qǐng)一并參閱圖3所示，另于汽缸主體I的容孔11套設(shè)有襯套2，并使該襯套2周壁相對(duì)容孔11的流道12處環(huán)設(shè)有槽道21，以于容孔11的流道12與襯套2的槽道21間形成水流空間3，且使該水流空間3與容孔11周緣所設(shè)開槽13相通，又使襯套2于槽道21的上、下方處形成有與容孔11上、下方孔壁緊密貼合的止漏部22，并于襯套2中心處成形有通孔23，另在汽缸主體I上端組設(shè)有汽缸蓋4，請(qǐng)一并參閱圖4所示，又使汽缸蓋4底而成型有多個(gè)槽孔41，以與汽缸主體I于容孔11周緣所設(shè)開槽13相對(duì)應(yīng)，且使汽缸蓋4底面設(shè)置的槽孔41與汽缸蓋4內(nèi)部流道相通，又于汽缸主體I及汽缸蓋4外壁各設(shè)有散熱鰭片16、42。
··[0034]據(jù)此，當(dāng)引擎動(dòng)作時(shí)，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸DI所示，活塞在套設(shè)于汽缸主體I其容孔11的襯套2所具通孔23中往復(fù)動(dòng)作，以配合于汽缸蓋4處火星塞的點(diǎn)火，將注入汽缸蓋4內(nèi)的油氣引燃爆炸，以產(chǎn)生強(qiáng)大的推力推動(dòng)汽缸主體I內(nèi)的活塞，使活塞經(jīng)組接的連桿帶動(dòng)車輛行進(jìn)者。當(dāng)機(jī)車引擎動(dòng)作時(shí)，請(qǐng)一并參閱圖3所示，冷卻水由汽缸主體I的入水口 14流入汽缸主體I與襯套2共同形成的水流空間3，再由汽缸主體I的出水口 15流出于外，而冷卻水在由入水口 14經(jīng)水流空間3往出水口 15流動(dòng)的過(guò)程中，即會(huì)將活塞因往復(fù)動(dòng)作與襯套2相互摩擦產(chǎn)生的熱能及油氣引爆后傳遞到汽缸主體I及襯套2部分熱能產(chǎn)生熱交換效果，以使汽缸主體I及襯套2快速冷卻，當(dāng)冷卻水帶走汽缸主體I及襯套2熱能的同時(shí)，設(shè)于汽缸主體I外壁的散熱鰭片16亦發(fā)揮散熱作用，將汽缸主體I熱量發(fā)散于外，以更進(jìn)一步提高汽缸主體I的散熱效果。再者，請(qǐng)一并參閱圖4所示，當(dāng)冷卻水由汽缸主體I入水口 14流入汽缸主體I與襯套2共同形成的水流空間3，部分冷卻水會(huì)由汽缸主體I所設(shè)開槽13流進(jìn)汽缸蓋4底面對(duì)應(yīng)的槽孔41后流經(jīng)汽缸蓋4內(nèi)部流道，再由另側(cè)槽孔41排出，且經(jīng)汽缸主體I對(duì)應(yīng)所設(shè)開槽13流入汽缸主體I與襯套2形成的水流空間3中，以由出水口 15排出于外，而于冷卻水帶走汽缸蓋4因油氣引爆所產(chǎn)生的熱能的同時(shí)，設(shè)于汽缸蓋4外壁的散熱鰭片42亦發(fā)揮散熱作用，以幫助汽缸蓋4熱量的排散。由此，利用本實(shí)用新型于汽缸主體I及汽缸蓋4所設(shè)相通的水流通路設(shè)計(jì)，即可以于汽缸主體I受冷卻水帶走熱量之際，汽缸蓋4亦可因冷卻水的流入，而帶走其因油氣引爆所產(chǎn)生的熱能，以達(dá)到同時(shí)水冷汽缸主體I及汽缸蓋4的功效，并配合汽缸主體I及汽缸蓋4外壁設(shè)具的散熱鰭片16、42所發(fā)揮的氣冷作用，以達(dá)到水、氣冷同步實(shí)施效果，于此，SP可于汽缸主體I及汽缸蓋4同時(shí)實(shí)施水冷與氣冷的作用，以大幅提高汽缸主體I及汽缸蓋4的使用壽命，進(jìn)而達(dá)到降低整體汽缸的損壞率，減少使用者因汽缸損壞須更換維修汽缸的不便性及經(jīng)濟(jì)上損大。另外，由于本實(shí)用新型的汽缸主體I及汽缸蓋4同時(shí)設(shè)有水冷及氣冷的構(gòu)造，因此，可配合使用者實(shí)施所需，單獨(dú)進(jìn)行水冷或氣冷功能或一并進(jìn)行水、氣冷的功用，而使本實(shí)用新型于實(shí)施使用上更具便利性，更能因應(yīng)廣大使用者所需，使本實(shí)用新型的使用更具普及性，而達(dá)到提高本實(shí)用新型于汽缸產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)效益。由上述結(jié)構(gòu)、實(shí)施方式及分析可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)于汽缸主體及汽缸蓋設(shè)有相通的水流通路，以使冷卻水可以于汽缸主體及汽缸蓋循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到使汽缸主體及汽缸蓋同步水冷的效果。2.本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)于汽缸主體及汽缸蓋外壁各設(shè)有散熱鰭片，以于汽缸主體及汽缸蓋進(jìn)行水冷的同時(shí)，利用散熱鰭片所發(fā)揮的氣冷作用，達(dá)到水、氣冷同步實(shí)施，快速冷卻汽缸主體及汽缸蓋的效果。3.本實(shí)用新型的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)兼具水冷及氣冷的構(gòu)造，因此，可配合各使用者所需，進(jìn)行水冷或氣冷或水、氣冷的功能，而使本實(shí)用新型于使用上更具普 及性，達(dá)到大幅提高本實(shí)用新型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)效果。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有汽缸主體，汽缸主體設(shè)有容孔，并于容孔周緣成型有多個(gè)開槽，另于容孔中套設(shè)有襯套，且于容孔與襯套周壁間形成有水流空間，又該水流空間與容孔周緣的開槽相通，另于該汽缸主體外壁設(shè)有入水口及出水口，與水流空間相通，又于該襯套中心設(shè)有通孔。
2.如權(quán)利要求I所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸主體的容孔周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，且該流道與設(shè)于汽缸主體外壁的入水口及出水口相通，另該襯套周壁相對(duì)所述容孔的流道處環(huán)設(shè)有槽道，而該容孔的流道與所述襯套的槽道間形成該水流空間。
3.如權(quán)利要求I所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸主體的容孔周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有流道，且該流道與設(shè)于汽缸主體外壁的入水口及出水口相通，而該容孔的流道與襯套周壁間形成該水流空間。
4.如權(quán)利要求I所述具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該襯套周壁進(jìn)一步環(huán)設(shè)有槽道，而該槽道與該汽缸主體的容孔周壁間形成該水流空間。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該襯套進(jìn)一步于上、下方處成形有止漏部，以與該汽缸主體的容孔上、下方孔壁緊密貼合。
6.如權(quán)利要求5所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸主體于其外壁設(shè)有散熱鰭片。
7.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸主體于其外壁設(shè)有散熱鰭片。
8.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含汽缸蓋，該汽缸蓋設(shè)于汽缸主體上端，該汽缸蓋底面成型有多個(gè)槽孔，與該汽缸主體于所述容孔的周緣設(shè)置的開槽相對(duì)應(yīng)，該汽缸蓋底面設(shè)置的槽孔與該汽缸蓋內(nèi)部設(shè)置的流道相通。
9.如權(quán)利要求8所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該襯套進(jìn)一步于上、下方處成形有止漏部，與該汽缸主體的容孔上、下方孔壁緊密貼合。
10.如權(quán)利要求8所述的具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，該汽缸主體與該汽缸蓋至少于其一的外壁設(shè)有散熱鰭片。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種具有氣冷及水冷的機(jī)車汽缸結(jié)構(gòu)，主要于汽缸主體設(shè)有容孔，并于容孔周緣成型有多個(gè)開槽，以與容孔及所套設(shè)的襯套間形成的水流空間相通，又使設(shè)于汽缸主體上端的汽缸蓋底面成型有多個(gè)槽孔，以與汽缸主體的開槽相對(duì)應(yīng)，又使該汽缸蓋的槽孔與汽缸蓋內(nèi)部設(shè)置的流道相通，因此，利用汽缸主體及汽缸蓋所設(shè)相通的水流通路，即可使冷卻水于汽缸主體及汽缸蓋間循環(huán)流動(dòng)，并配合汽缸主體及汽缸蓋外壁所設(shè)散熱鰭片，使機(jī)車的汽缸主體及汽缸蓋同步進(jìn)行水、氣冷，達(dá)到快速冷卻的效果。
文檔編號(hào)F02F1/30GK202690239SQ20122032380
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者黃奕鈜 申請(qǐng)人:可立新實(shí)業(yè)有限公司