專利名稱：多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，特別涉及各種多氣缸客、貨載重汽車在空載在高等級水平公路上高勻速行駛狀態(tài)，各種多氣缸農(nóng)用拖拉機(jī)空載運(yùn)行狀態(tài)，各種多氣缸工程機(jī)械空載運(yùn)行狀態(tài)，各種船舶空載航行狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)車空載運(yùn)行狀態(tài)等，各種燃油動力機(jī)械在空載運(yùn)行情形下減少燃油的技術(shù)問題。
背景技術(shù)：
隨著公路交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶運(yùn)輸、內(nèi)燃機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，盡可能節(jié)約油耗，降低費(fèi)用，減少對環(huán)境的污染，這些已成為全世界最為關(guān)注的問題。目前，多氣缸客、貨載重汽車在空載在高等級水平公路上高勻速行駛狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)僅克服摩擦、風(fēng)的阻力，多氣缸農(nóng)用拖拉機(jī)、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)在空載運(yùn)行的時候，這些情況下阻力不大，而這些發(fā)動機(jī)的承阻能力遠(yuǎn)大于此，就像大馬拉小車，這樣不僅浪費(fèi)大量能源，增加運(yùn)行費(fèi)用，同時加大對環(huán)境污染。
有鑒于此，為了克服上述諸多種類機(jī)械的共同缺點(diǎn)，本發(fā)明人根據(jù)自己的實際經(jīng)驗及技術(shù)理念，經(jīng)觀察研究，而終有本發(fā)明產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要提供一種能使多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)節(jié)能，以消除各種多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下存在多年的能源浪費(fèi)的技術(shù)問題。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是這樣的一種多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，把目前多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的所有氣缸按順序依次排列分為兩組，單數(shù)氣缸為一組，偶數(shù)氣缸為一組。其特征是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，阻力大時兩組氣缸都在做功；阻力小時，一組氣缸做功，另一組氣缸不做功。這樣就既能保持發(fā)動機(jī)的大功率重載、加速、承阻性能，又能達(dá)到節(jié)約能源，還能延長氣缸、活塞部件壽命，因兩組氣缸交替使用。
該發(fā)動機(jī)供油控制系統(tǒng)分為兩組單數(shù)氣缸的供油控制系統(tǒng)為一組，偶數(shù)氣缸的供油控制系統(tǒng)為一組。其特征是兩組供油系統(tǒng)都安裝有油路控制閥和滲油閥。
該滲油閥的作用是關(guān)閉該組油路后只供少量油潤滑油泵。
該發(fā)動機(jī)一組氣缸油路控制閥關(guān)閉后，該組氣缸還要壓縮空氣，這就給發(fā)動機(jī)造成阻力，因此該組氣缸的進(jìn)氣門還需打開，這就形不成空氣壓縮，阻力消除，這就需在氣缸進(jìn)氣門處，氣缸蓋上面安裝減壓裝置。
該發(fā)動機(jī)單數(shù)組氣缸的油路控制閥的操縱桿與減壓裝置的減壓操縱桿連接在一起，由控制桿控制。
該發(fā)動機(jī)偶數(shù)組氣缸的油路控制閥的操縱桿與減壓裝置的減壓操縱桿連接在一起，由控制桿控制。
該發(fā)動機(jī)控制盤安裝總控制桿分為三個位置右邊、中間、左邊(或上、中、下)?？偪刂茥U位于右邊位置單數(shù)組氣缸停止做功；總控制桿位于中間位置兩組氣缸都在做功；總控制桿位于左邊位置偶數(shù)組氣缸停止做功。
該總控制桿控制油路和減壓裝置采用機(jī)械控制、液壓控制、氣壓控制。


圖1為目前4氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為目前6氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明技術(shù)改進(jìn)后4氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明技術(shù)改進(jìn)后6氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明為多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，下面以4、6氣缸柴油發(fā)動機(jī)為例加以說明，4、6氣缸汽油發(fā)動機(jī)，8、10、12氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)與此類同。
如圖1、2、3、4所示，圖1、2為目前4、6氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、4為技術(shù)改進(jìn)后4、6氣缸柴油發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)氣缸結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖1所示，氣缸1、氣缸2、氣缸3、氣缸4、噴油嘴7、氣缸蓋8、輸油泵9、油箱10、油箱蓋11、高壓油泵12、排氣門13、高壓油管14、進(jìn)氣門15、輸油管16。
如圖2所示，氣缸1、氣缸2、氣缸3、氣缸4、氣缸5、氣缸6、噴油嘴7、氣缸蓋8、輸油泵9、油箱10、油箱蓋11、高壓油泵12、排氣門13、高壓油管14、進(jìn)氣門15、輸油管16。
如圖3所示，把4氣缸柴油發(fā)動機(jī)單數(shù)氣缸1、3分為一組，偶數(shù)氣缸2、4分為一組。單數(shù)組氣缸輸油管16’、滲油閥24’、油路控制閥25’、操縱桿26’、減壓裝置18’、減壓操縱桿17’、控制桿30’。偶數(shù)組氣缸輸油管16、滲油閥24、油路控制閥25、操縱桿26、減壓裝置18、減壓操縱桿17、控制桿30。
如圖4所示，把6氣缸柴油發(fā)動機(jī)單數(shù)氣缸1、3、5分為一組，偶數(shù)氣缸2、4、6分為一組。單數(shù)組氣缸輸油管16’、滲油閥24’、油路控制閥25’、操縱桿26’、減壓裝置18’、減壓操縱桿17’、控制桿30’。偶數(shù)組氣缸輸油管16、滲油閥24、油路控制閥25、操縱桿26、減壓裝置18、減壓操縱桿17、控制桿30。
如圖3、4所示，控制盤22、總控制桿23、右邊位置19、中間位置20、左邊位置21。
綜上所述，本發(fā)明多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，可概括為根據(jù)阻力大小的需要，只進(jìn)行對稱半數(shù)減缸運(yùn)行，可達(dá)節(jié)能目的，具有實用型，符合發(fā)明專利各要件，故依法提出發(fā)明專利申請。
權(quán)利要求
1.一種多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，把目前多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的所有氣缸按順序依次排列分為兩組，單數(shù)氣缸為一組，偶數(shù)氣缸為一組。其特征是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，阻力大時兩組氣缸都在做功；阻力小時，一組氣缸做功，另一組氣缸不做功，這樣就既能保持發(fā)動機(jī)的大功率重載、加速、承阻性能，又能達(dá)到節(jié)約能源，還能延長氣缸、活塞部件壽命，因兩組氣缸交替使用。該發(fā)動機(jī)供油控制系統(tǒng)分為兩組單數(shù)氣缸的供油控制系統(tǒng)為一組，偶數(shù)氣缸的供油控制系統(tǒng)為一組。其特征是兩組供油系統(tǒng)都安裝有油路控制閥和滲油閥。該滲油閥的作用是關(guān)閉該組油路后只供少量油潤滑油泵。該發(fā)動機(jī)一組氣缸油路控制閥關(guān)閉后，該組氣缸還要壓縮空氣，這就給發(fā)動機(jī)造成阻力，因此該組氣缸的進(jìn)氣門還需打開，這就形不成空氣壓縮，阻力消除，這就需在氣缸進(jìn)氣門處，氣缸蓋上面安裝減壓裝置。該發(fā)動機(jī)單數(shù)組氣缸的油路控制閥的操縱桿與減壓裝置的減壓操縱桿連接在一起，由控制桿控制。該發(fā)動機(jī)偶數(shù)組氣缸的油路控制閥的操縱桿與減壓裝置的減壓操縱桿連接在一起，由控制桿控制。該發(fā)動機(jī)控制盤安裝總控制桿分為三個位置右邊、中間、左邊(或上、中、下)?？偪刂茥U位于右邊位置單數(shù)組氣缸停止做功；總控制桿位于中間位置兩組氣缸都在做功；總控制桿位于左邊位置偶數(shù)組氣缸停止做功。該總控制桿控制油路和減壓裝置采用機(jī)械控制、液壓控制、氣壓控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，其特征是該發(fā)動機(jī)通過半數(shù)減缸運(yùn)行可達(dá)節(jié)能目的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，其特征是該發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)單數(shù)氣缸為一組，偶數(shù)氣缸為一組，每組氣缸供油系統(tǒng)都安裝有油路控制閥和滲油閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，其特征是該發(fā)動機(jī)可隨時停止單數(shù)氣缸做功或偶數(shù)氣缸做功。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，其特征是該發(fā)動機(jī)關(guān)閉一組氣缸供油油路，打開該組氣缸進(jìn)氣門。
全文摘要
一種多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)，以解決各種多氣缸客、貨載重汽車在空載在高等級水平公路上高勻速行駛狀態(tài)，各種多氣缸農(nóng)用拖拉機(jī)、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)在空載運(yùn)行狀態(tài)下能源浪費(fèi)的技術(shù)問題。把目前多氣缸柴(汽)油發(fā)動機(jī)的氣缸供油系統(tǒng)分為兩組，單數(shù)氣缸為一組，偶數(shù)氣缸為一組；任意關(guān)閉其中一組可達(dá)節(jié)能目的，負(fù)荷大時兩組氣缸都在做功，負(fù)荷小時一組氣缸做功，這既能保持發(fā)動機(jī)的大功率重載、加速、承阻性能，又能達(dá)到節(jié)約能源目的。兩組氣缸供油系統(tǒng)都安裝有油路控制閥和滲油閥。每組氣缸的進(jìn)氣門都安裝有減壓裝置，油路控制閥和減壓裝置安裝在一起由控制桿控制。
文檔編號F02D17/00GK1975133SQ200610094799
公開日2007年6月6日 申請日期2006年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月12日
發(fā)明者梁滿祥, 李國榮, 王新華, 梁龍, 梁曄, 王旭, 王羿珍, 王世強(qiáng), 李樹枝, 段彪瑞, 田滋潤, 梁麗芳, 李崗勵, 李崗乘 申請人:梁滿祥