專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及加熱裝置，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，既能適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，其在寒冷的季節(jié)工作時(shí)非常困難，并且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于供油不足而熄火的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)槿加偷牧鲃?dòng)性能隨著溫度的降低而下降。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)均需根據(jù)不同季節(jié)的變化而更換不同標(biāo)號(hào)的燃油，以適應(yīng)不同溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，但是當(dāng)氣溫突然變化時(shí)，上述問(wèn)題就難以解決， 而且供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫較低時(shí)，燃油的燃燒率也較低，經(jīng)濟(jì)性較差，同時(shí)采取高標(biāo)號(hào)的燃油會(huì)增加使用成本。因而，在溫度較低時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，公知的加熱方式為油箱內(nèi)部加熱和外部加熱兩種，內(nèi)部加熱的方式安全性較差，甚至引起燃燒爆炸等事故，外部加熱的方式難以保證加熱效果，而且容易造成能源的浪費(fèi)。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的改進(jìn)方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱裝置[申請(qǐng)?zhí)朇N98250600. 7]，包括油箱和加熱器，在油箱的下部通過(guò)一連接管與小油箱連接，在小郵箱中安裝有電加熱器，電加熱器內(nèi)部的導(dǎo)熱介質(zhì)為液體，小油箱上固定安裝有一出油口，小油箱與油箱的連接是通過(guò)活接或其他可拆卸方式連接。同時(shí)，中國(guó)專利文獻(xiàn)還公開了一種以柴油機(jī)尾氣預(yù)熱油箱柴油的裝置[申請(qǐng)?zhí)朇N200520132603. 3]，汽車油箱分為A箱和B箱兩部分，柴油機(jī)尾氣管分為兩路，一路排氣管連接排氣管消音器，另一路為進(jìn)氣管，通過(guò)進(jìn)氣管開關(guān)和進(jìn)氣管消音器和A箱連通，其伸入A箱內(nèi)部為T型腔，在該腔內(nèi)布置有排氣管，第一溫度感應(yīng)器，排氣口和限量加熱倉(cāng)，在T型腔的左邊有油管將A箱和A箱出油管連通，A、B箱油管轉(zhuǎn)換開關(guān)為三通閥，其三個(gè)出口分別為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油總管，與A箱出油管連接的A箱出油管出口和B箱出油管出口。上述方案均在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)，前一方案提高了油箱加熱的安全性，后一方案對(duì)油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行局部加熱，采用主副油箱的結(jié)構(gòu)，能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間縮短。然而，上述方案均存在缺陷，前一方案容易造成能源浪費(fèi)，而且加熱效率較低，缺乏連續(xù)性，后一方案不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加熱工序繁瑣，而且同樣存在加熱效率低的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作方便，能耗低，安全性好，加熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上設(shè)有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的供油口，所述的小油箱上設(shè)有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能對(duì)小油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機(jī)構(gòu)，所述的大油箱上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)相連且能利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所排放的尾氣中的熱量對(duì)大油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)。通過(guò)電加熱機(jī)構(gòu)加熱小油箱啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣給大油箱加熱并給小油箱補(bǔ)油，小油箱無(wú)需再加熱，這樣有利于降低油箱加熱的能耗和成本。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的電加熱機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在小油箱上的電熱件，所述的電熱件與蓄電池相連。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)上的導(dǎo)氣管，所述的導(dǎo)氣管具有由導(dǎo)氣管彎曲而成且與大油箱相接觸的導(dǎo)熱部，所述的導(dǎo)氣管的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管上還連接有與空壓機(jī)相連的增壓管。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的導(dǎo)熱部由導(dǎo)氣管彎曲成扁平的盤狀且導(dǎo) 熱部固定在大油箱的底部。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的小油箱上設(shè)有用于檢測(cè)小油箱油溫的第一溫度傳感器，所述的大油箱上設(shè)有用于檢測(cè)大油箱油溫的第二溫度傳感器，在電熱件與蓄電池之間串接有電控開關(guān)，在導(dǎo)氣管上設(shè)有電控閥門，所述的第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、電控開關(guān)和電控閥門均與控制電路相連。作為一種較為優(yōu)化的技術(shù)方案，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的小油箱和大油箱之間通過(guò)導(dǎo)油管相連。作為另一種較為優(yōu)化的技術(shù)方案，在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的小油箱固定在大油箱上且兩者之間通過(guò)連接孔相貫通。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的小油箱的容積為O. 5L-1. 5L。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的大油箱的外圍設(shè)有保溫套，所述的導(dǎo)氣管與大氣相通的一端穿出保溫套。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置中，所述的保溫套上設(shè)有能使大油箱裝入的開口，所述的開口通過(guò)拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作方便，安全性好，加熱效率高，通過(guò)電加熱機(jī)構(gòu)加熱小油箱啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣給大油箱加熱并給小油箱補(bǔ)油，小油箱無(wú)需再加熱，有利于節(jié)約能源，降低油箱加熱的能耗和成本。

圖I是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，小油箱I、大油箱2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、供油口 4、電加熱機(jī)構(gòu)5、電熱件51、蓄電池52、尾氣排放系統(tǒng)6、導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)7、導(dǎo)氣管71、導(dǎo)熱部72、第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器
9、電控開關(guān)10、電控閥門11、控制電路12、導(dǎo)油管13、保溫套14、開口 141、空壓機(jī)15、增壓管16。
具體實(shí)施方式
[0021]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖I和3所示，本發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，包括通過(guò)導(dǎo)油管13相連通的小油箱I和大油箱2，在小油箱I上設(shè)有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)3供油的供油口 4，在小油箱I上設(shè)有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)時(shí)能對(duì)小油箱I內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機(jī)構(gòu)5，在大油箱2上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)6相連且能利用發(fā)動(dòng)機(jī)3工作時(shí)所排放的尾氣中的熱量對(duì)大油箱2內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)7。本實(shí)施例中的電加熱機(jī)構(gòu)5包括設(shè)置在小油箱I上的電熱件51，所述的電熱件51與蓄電池52相連，導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)7包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng) 6上的導(dǎo)氣管71，導(dǎo)氣管71具有由導(dǎo)氣管71彎曲而成且與大油箱2相接觸的導(dǎo)熱部72，導(dǎo)氣管71的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管71上還連接有與空壓機(jī)15相連的增壓管16，導(dǎo)熱部72由導(dǎo)氣管71彎曲成扁平的盤狀且導(dǎo)熱部72固定在大油箱2的底部，小油箱I的容積為O. 5L-1. 5L。這里的電加熱機(jī)構(gòu)5和導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)7的結(jié)構(gòu)形式可以根據(jù)油箱加熱的需要采取多種各樣的替代方式。在小油箱I上設(shè)有用于檢測(cè)小油箱I油溫的第一溫度傳感器8，在大油箱2上設(shè)有用于檢測(cè)大油箱油溫的第二溫度傳感器9，在電熱件51與蓄電池52之間串接有電控開關(guān)10,在導(dǎo)氣管71上設(shè)有電控閥門11，第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、電控開關(guān)10和電控閥門11均與控制電路12相連，大油箱2的外圍設(shè)有保溫套14，導(dǎo)氣管71與大氣相通的一端穿出保溫套14，在保溫套14上設(shè)有能使大油箱2裝入的開口 141，這里的開口 141通過(guò)拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。這里的保溫套14的結(jié)構(gòu)形式也可以根據(jù)保溫需要進(jìn)行選擇。工作過(guò)程簡(jiǎn)單介紹如下發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)前，通過(guò)電加熱機(jī)構(gòu)5加熱小油箱1，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)后利用發(fā)動(dòng)機(jī)3排放的尾氣并經(jīng)空壓機(jī)15增壓輸送至導(dǎo)氣管71，給大油箱2加熱并給小油箱I補(bǔ)油，小油箱I停止加熱，第一溫度傳感器8和第二溫度傳感器9分別用于檢測(cè)小油箱I和大油箱2的實(shí)時(shí)溫度，通過(guò)控制電路12控制電控開關(guān)10和電控閥門11的通斷，保溫套14能夠保持大油箱2內(nèi)的溫度，使得能量損失較少，提高加熱效率。實(shí)施例2 如圖2和3所示,本實(shí)施例中，小油箱I固定在大油箱2上且兩者之間通過(guò)連接孔相貫通，其余均與實(shí)施例I類同，本文不作贅述。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了小油箱I、大油箱2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、供油口 4、電加熱機(jī)構(gòu)5、電熱件51、蓄電池52、尾氣排放系統(tǒng)6、導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)7、導(dǎo)氣管71、導(dǎo)熱部72、第一溫度傳感器8、第二溫度傳感器9、電控開關(guān)10、電控閥門11、控制電路12、導(dǎo)油管13、保溫套14、開口141、空壓機(jī)15、增壓管16術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)，把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱(I)和大油箱(2)，所述的小油箱(1)上設(shè)有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)(3)供油的供油口(4)，其特征在于，所述的小油箱(I)上設(shè)有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)(3)啟動(dòng)時(shí)能對(duì)小油箱(I)內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機(jī)構(gòu)(5)，所述的大油箱(2)上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)(6)相連且能利用發(fā)動(dòng)機(jī)(3)工作時(shí)所排放的尾氣中的熱量對(duì)大油箱(2)內(nèi)的燃油進(jìn)行加 熱的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的電加熱機(jī)構(gòu)(5)包括設(shè)置在小油箱(I)上的電熱件(51),所述的電熱件(51)與蓄電池(52)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)(7)包括一端連接在尾氣排放系統(tǒng)(6)上的導(dǎo)氣管(71)，所述的導(dǎo)氣管(71)具有由導(dǎo)氣管(71)彎曲而成且與大油箱(2)相接觸的導(dǎo)熱部(72)，所述的導(dǎo)氣管(71)的另一端與大氣相通，在導(dǎo)氣管(71)上還連接有與空壓機(jī)(15)相連的增壓管(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)熱部(72)由導(dǎo)氣管(71)彎曲成扁平的盤狀且導(dǎo)熱部(72)固定在大油箱(2)的底部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)上設(shè)有用于檢測(cè)小油箱(I)油溫的第一溫度傳感器(8)，所述的大油箱(2)上設(shè)有用于檢測(cè)大油箱油溫的第二溫度傳感器(9)，在電熱件(51)與蓄電池(52)之間串接有電控開關(guān)(10)，在導(dǎo)氣管(71)上設(shè)有電控閥門(11)，所述的第一溫度傳感器(8)、第二溫度傳感器(9)、電控開關(guān)(10)和電控閥門(11)均與控制電路(12)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)和大油箱(2)之間通過(guò)導(dǎo)油管(13)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)固定在大油箱(2)上且兩者之間通過(guò)連接孔相貫通。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的小油箱(I)的容積為O. 5L-1.5L。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的大油箱(2)的外圍設(shè)有保溫套(14)，所述的導(dǎo)氣管(71)與大氣相通的一端穿出保溫套(14)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，其特征在于，所述的保溫套(14)上設(shè)有能使大油箱(2)裝入的開口(141)，所述的開口(141)通過(guò)拉鏈、魔術(shù)貼、紐扣、撳鈕中的任意一種或多種封閉。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及加熱裝置，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置。它解決了現(xiàn)有油箱加熱裝置安全性差、加熱效率低、能耗過(guò)高等問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)油箱加熱裝置，包括相互連通的小油箱和大油箱，所述的小油箱上設(shè)有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的供油口，所述的小油箱上設(shè)有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能對(duì)小油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的電加熱機(jī)構(gòu)，所述的大油箱上設(shè)有與尾氣排放系統(tǒng)相連且能利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所排放的尾氣中的熱量對(duì)大油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱的導(dǎo)熱加熱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性好，加熱效率高，有利于節(jié)約能源，降低油箱加熱的能耗和成本。
文檔編號(hào)F02M31/125GK202768193SQ20122030974
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者李雄偉 申請(qǐng)人:諸暨市偉成汽車配件有限公司