專利名稱：模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，特別是一種通過電力啟動(dòng)的方式輔助模型引擎的引擎啟動(dòng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有許多遙控模型車是以汽油或甲醇作為該模型引擎的動(dòng)力源，該模型引擎是一種使用電動(dòng)啟動(dòng)器的方式來輔助遙控模型車的該模型引擎啟動(dòng)，該電動(dòng)啟動(dòng)器設(shè)置有啟動(dòng)馬達(dá)、開關(guān)與數(shù)個(gè)齒輪，該等齒輪為減速齒輪組，使用者操作開關(guān)而令馬達(dá)啟動(dòng)，該馬達(dá)將其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予該等齒輪，再通過該等齒輪將該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)該模型引 擎?，F(xiàn)有的電動(dòng)啟動(dòng)器雖有輔助遙控模型車方便啟動(dòng)的功能,但該電動(dòng)啟動(dòng)器于啟動(dòng)該模型引擎的瞬間，該模型引擎依據(jù)慣性原理反饋該電動(dòng)啟動(dòng)器，并相對(duì)該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生逆向反饋力，其中該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不及該模型引擎之反饋力的情況下，該模型引擎強(qiáng)大的反饋力即拽引該馬達(dá)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且該模型引擎的反饋力與馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生拉鋸，若沒有任何的組件將該模型引擎的反饋力予以減弱或吸收，除對(duì)該馬達(dá)造成破壞、該減速齒輪組產(chǎn)生崩牙外，同時(shí)會(huì)造成損耗電量高、啟動(dòng)困難等問題，而多為使用者所詬病，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此，如何研發(fā)出減緩啟動(dòng)該模型引擎瞬間產(chǎn)生的反饋力，避免造成馬達(dá)及減速齒輪組損壞，且具有降低其耗電量、容易啟動(dòng)模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，確實(shí)有其必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，特別是指一種減緩啟動(dòng)引擎瞬間產(chǎn)生的反饋力，避免造成馬達(dá)及減速齒輪組損壞，且具有降低其耗電量、容易啟動(dòng)的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其設(shè)置于該模型引擎的一側(cè)，其主要包含有—馬達(dá)，其輸出端設(shè)有一啟動(dòng)齒輪；—傳導(dǎo)單兀,該傳導(dǎo)單兀設(shè)有一第一齒輪，且該第一齒輪與該啟動(dòng)齒輪相哨合，另該傳導(dǎo)單元設(shè)有一與該第一齒輪同軸的第二齒輪；一離合器，其設(shè)于該第一齒輪頂面，并沿該第一齒輪圓周表面等分至少凸設(shè)二限位柱，且該離合器相對(duì)限位柱設(shè)有預(yù)定數(shù)量的離合器片，該離合器片相對(duì)該限位柱穿設(shè)有一兩端透空且大于該限位柱的長(zhǎng)條孔，且該等長(zhǎng)條孔兩端相對(duì)該第一齒輪軸心的距離不相等，另，該離合器設(shè)有一離合器外罩，離合器外罩頂面設(shè)有一軸桿，該離合器外罩通過該軸桿樞接該第二齒輪，且該離合器外罩底面形成一開口，其內(nèi)形成一容置空間，可將限位柱及離合器片容置于該離合器外罩內(nèi)；一轉(zhuǎn)接單元，其一端可連接于該模型引擎，其另一端相對(duì)該第二齒輪樞設(shè)有一轉(zhuǎn)接齒輪。進(jìn)一步地，其中，長(zhǎng)條孔遠(yuǎn)離該離合器片中央的一端與該第一齒輪的軸心形成第一距離，而長(zhǎng)條孔的另一端與該第一齒輪軸心的距離形成第二距離，且該第一距離大于該第二距離。進(jìn)一步地，其中，該轉(zhuǎn)接齒輪于其圓周表面等分穿設(shè)有預(yù)定數(shù)量的透孔，該轉(zhuǎn)接單元相對(duì)該轉(zhuǎn)接齒輪的透孔設(shè)有預(yù)定數(shù)量的轉(zhuǎn)接柱。進(jìn)一步地，其中，該第一齒輪沿其軸向設(shè)有一兩端透空的軸孔，且該離合器外罩的軸桿朝該第一齒輪的方向延伸，并插設(shè)于該第一齒輪的軸孔內(nèi)。進(jìn)一步地，其中，該等透孔與該等轉(zhuǎn)接柱間還分別設(shè)有一緩沖墊。進(jìn)一步地，其中，該緩沖墊至少設(shè)有一緩沖空間。進(jìn)一步地，其中，該緩沖墊為橡膠材質(zhì)制成。進(jìn)一步地，其中，該第一齒輪頂面相對(duì)該離合器外罩底面的開口環(huán)設(shè)有一凹槽。本實(shí)用新型所提供的一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過該離合器傳予至該模型引擎，故其克服了現(xiàn)有電動(dòng)啟動(dòng)器啟動(dòng)模型引擎啟動(dòng)困難及耗電高的不足，而具有提高啟動(dòng)能力及省電的功效，另該模型引擎的反饋力反饋至該離合器時(shí)，該離合器外罩與該等離合器片分離，因而避免電動(dòng)啟動(dòng)器產(chǎn)生損壞。

圖I為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外觀圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的局部分解圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的分解圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的橫向剖視圖；圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例動(dòng)作狀態(tài)的局部剖視圖；圖6為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例另一動(dòng)作狀態(tài)的局部剖視圖。圖中10 馬達(dá)11 啟動(dòng)齒輪20 齒輪21 第一齒輪 211軸孔212凹槽22第二齒輪23 第三齒輪 24第四齒輪30 離合器31 限位柱 32離合器片321長(zhǎng)條孔dl第一距離d2 第二距離 33離合器外罩331 軸桿40 轉(zhuǎn)接單元41 轉(zhuǎn)接齒輪 411透孔42 轉(zhuǎn)接柱 43緩沖墊[0039]431緩沖空間100 電動(dòng)啟動(dòng)器200模型引擎。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖I、圖2、圖3及圖4所示，分別為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外觀圖、局部分解圖、分解圖及橫向剖視圖，一模型引擎200的一側(cè)連接有一電動(dòng)啟動(dòng)器100，該電動(dòng)啟動(dòng)器100至少包含有一馬達(dá)10、傳導(dǎo)單元20、一離合器30以及一轉(zhuǎn)接單元40，其中該馬達(dá)10，其輸出端設(shè)有一啟動(dòng)齒輪U。該傳導(dǎo)單兀20,其設(shè)有一與該啟動(dòng)齒輪11 B齒合的第一齒輪21,該第一齒輪21沿其軸向設(shè)有一兩端透空的軸孔211，該第一齒輪21頂面環(huán)設(shè)有一凹槽212，且該傳導(dǎo)單元20設(shè)有一與該第一齒輪21同軸的第二齒輪22,該傳導(dǎo)單兀20設(shè)有一與該第二齒輪22哨合的第三齒輪23，該傳導(dǎo)單元20設(shè)有一與該第三齒輪23同軸的第四齒輪24。該離合器30，其設(shè)于該第一齒輪21及該第二齒輪22中間，并沿該第一齒輪21圓周表面等分凸設(shè)有二個(gè)限位柱31，且該離合器30相對(duì)該限位柱31設(shè)有二個(gè)離合器片32，該等離合器片32概呈彎弧狀，且該等離合器片32于該限位柱31相對(duì)應(yīng)處穿設(shè)有一兩端透空且略大于該限位柱31的長(zhǎng)條孔321，該等離合器片32分別通過該等長(zhǎng)條孔321與該等限位柱31相限位，于本實(shí)施例中，該等長(zhǎng)條孔321兩端相對(duì)該第一齒輪21軸心的距離不相等，其中，該等長(zhǎng)條孔321遠(yuǎn)離該等離合器片32中央的一端與該第一齒輪21的軸心形成第一距離dl，而長(zhǎng)條孔321的另一端與該第一齒輪21軸心的距離形成第二距離d2，且該第一距離大于該第二距離，另該離合器30設(shè)有一離合器外罩33，該離合器外罩33具有圓形周壁，而且可與該等離合器片32的外緣相貼合抵觸，且其底面相對(duì)該第一齒輪21的凹槽212形成一開口，且該離合器外罩33相對(duì)該第一齒輪21的軸孔211延伸有一軸桿331,并通過該軸桿331插設(shè)于該第一齒輪21的軸孔211內(nèi)，且該軸桿331相對(duì)該齒輪的另一端延伸出該離合器外罩33頂面，另，該離合器外罩33通過該軸桿331樞接于該第二齒輪21，且該離合器外罩33內(nèi)部形成一容置空間，能將該等限位柱31及該等離合器片32容置于該離合器外罩33內(nèi)。該轉(zhuǎn)接單元40，其一端可連接于該模型引擎200，其另一端相對(duì)該第四齒輪24樞設(shè)有一轉(zhuǎn)接齒輪41，其中該轉(zhuǎn)接齒輪41與該第四齒輪24相嚙合，且該轉(zhuǎn)接齒輪41于其圓周表面等分穿設(shè)有預(yù)定數(shù)量的透孔411，該轉(zhuǎn)接單元40相對(duì)該轉(zhuǎn)接齒輪41的透孔411設(shè)有預(yù)定數(shù)量的轉(zhuǎn)接柱42，且該等透孔411與該等轉(zhuǎn)接柱42間分別設(shè)有一緩沖墊43，該緩沖墊43設(shè)有數(shù)緩沖空間431，該等緩沖墊43為彈性材質(zhì)制成。如圖5所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例動(dòng)作狀態(tài)的局部剖視圖，首先，啟動(dòng)該馬達(dá)10，并由該啟動(dòng)齒輪11將該馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予該第一齒輪21，而帶動(dòng)該第一齒輪21頂面的該等限位柱31，該等限位柱31同時(shí)帶動(dòng)該等離合器片32作相對(duì)該第一齒輪21的旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)，其中，該第一距離dl較該第二距離d2長(zhǎng)，致該等離合片32相對(duì)該離合器外罩33的一側(cè)被推向該離合器外罩33的內(nèi)壁緣，并通過相貼合抵觸產(chǎn)生的摩擦力帶動(dòng)該離合器外罩33，而將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予該第二齒輪22后，接著帶動(dòng)該第三齒輪23、該第四齒輪24與該轉(zhuǎn)接齒輪41，而該轉(zhuǎn)接齒輪41將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予該等緩沖墊43，該等緩沖墊43接收旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力時(shí)，該等緩沖墊43先壓縮變形后，再將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予至該等轉(zhuǎn)接柱42，最后帶動(dòng)該轉(zhuǎn)接單元40及模型引擎，即可啟動(dòng)引擎。由于本實(shí)用新型將該馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予至該模型引擎前，需先經(jīng)該等離合片32朝該離合器外罩33內(nèi)壁緣移動(dòng)，過程中，該馬達(dá)10可因上述離合器30的離合器片32推向該離合器外罩33所產(chǎn)生的時(shí)間差，而使馬達(dá)10產(chǎn)生些許空轉(zhuǎn)的動(dòng)作，而非直接帶動(dòng)負(fù)載，故進(jìn)而可逐步續(xù)力，再通過該等緩沖墊43的壓縮變形，將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力傳予至該模型引擎200，因此，該馬達(dá)10可于啟動(dòng)瞬間，使用較低電流的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力，即可驅(qū)動(dòng)該模型引擎200，故本實(shí)用新型的該電動(dòng)啟動(dòng)器100具有提高啟動(dòng)該模型引擎200的能力及同時(shí)具有省電的功效。如圖6所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例另一動(dòng)作狀態(tài)的局部剖視圖，該電動(dòng)啟動(dòng)器100于啟動(dòng)該模型引擎200的瞬間，該模型引擎200依據(jù)慣性原理反饋，其中該馬達(dá)10的·旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不及該模型引擎200的反饋力的情況下，該模型引擎200的反饋力反饋給該電動(dòng)啟動(dòng)器100，該電動(dòng)啟動(dòng)器100于接收該模型引擎200的反饋力時(shí)，首先反饋力傳予至該等緩沖墊43，其中，該等緩沖墊43先回復(fù)該馬達(dá)10旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生的壓縮變形，再相對(duì)反饋力產(chǎn)生壓縮變形，最后帶動(dòng)該轉(zhuǎn)接齒輪41，并接著反饋該第四齒輪24、該第三齒輪23與該第二齒輪22，而帶動(dòng)該離合器外罩33，該離合器外罩33帶動(dòng)該等離合器片32相對(duì)該第二齒輪22的旋轉(zhuǎn)方向作動(dòng)，其中，該第一距離dl較該第二距離d2長(zhǎng)，致該等離合片31被離心力及向心力推離該離合器外罩33的內(nèi)壁緣，使該等離合片31與該離合器外罩33呈非連動(dòng)狀態(tài)，因此，反饋力無法傳予至該第一齒輪21，并保護(hù)該電動(dòng)啟動(dòng)器100的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力與反饋力作用下造成的困擾，其中，本實(shí)用新型將該模型引擎200的反饋力反饋至該馬達(dá)10前，該等緩沖墊43先回復(fù)該馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力造成的壓縮變形，再相對(duì)反饋力產(chǎn)生壓縮變形，最后將反饋力傳遞至該離合器30，并促使該離合器外罩33及該離合器片31分離，致該模型引擎的反饋力無法反饋至該馬達(dá)10，且該等緩沖墊43具有避免模型引擎的反饋力與馬達(dá)10的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生拉鋸，更具有避免該馬達(dá)10造成破壞、該傳導(dǎo)單元20產(chǎn)生崩牙的功效。以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1、一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其設(shè)置于該模型引擎的一側(cè)，其特征在于，其主要包含有 一馬達(dá)，其輸出端設(shè)有一啟動(dòng)齒輪； 一傳導(dǎo)單元，該傳導(dǎo)單元設(shè)有一第一齒輪，且該第一齒輪與該啟動(dòng)齒輪相嚙合，另該傳導(dǎo)單元設(shè)有一與該第一齒輪同軸的第二齒輪； 一離合器，其設(shè)于該第一齒輪頂面，并沿該第一齒輪圓周表面等分至少凸設(shè)二限位柱，且該離合器相對(duì)限位柱設(shè)有預(yù)定數(shù)量的離合器片，該離合器片相對(duì)該限位柱穿設(shè)有一兩端透空且大于該限位柱的長(zhǎng)條孔，且該等長(zhǎng)條孔兩端相對(duì)該第一齒輪軸心的距離不相等，另，該離合器設(shè)有一離合器外罩，離合器外罩頂面設(shè)有一軸桿，該離合器外罩通過該軸桿樞接該第二齒輪，且該離合器外罩底面形成一開口，其內(nèi)形成一容置空間，可將限位柱及離合器片容置于該離合器外罩內(nèi)； 一轉(zhuǎn)接單元，其一端連接于該模型引擎，其另一端相對(duì)該第二齒輪樞設(shè)有一轉(zhuǎn)接齒輪。
2、根據(jù)權(quán)利要求I所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，長(zhǎng)條孔遠(yuǎn)離該離合器片中央的一端與該第一齒輪的軸心形成第一距離，而長(zhǎng)條孔的另一端與該第一齒輪軸心的距離形成第二距離，且該第一距離大于該第二距離。
3、根據(jù)權(quán)利要求I所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該轉(zhuǎn)接齒輪于其圓周表面等分穿設(shè)有預(yù)定數(shù)量的透孔，該轉(zhuǎn)接單元相對(duì)該轉(zhuǎn)接齒輪的透孔設(shè)有預(yù)定數(shù)量的轉(zhuǎn)接柱。
4、根據(jù)權(quán)利要求I所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該第一齒輪沿其軸向設(shè)有一兩端透空的軸孔，且該離合器外罩的軸桿朝該第一齒輪的方向延伸，并插設(shè)于該第一齒輪的軸孔內(nèi)。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該透孔與轉(zhuǎn)接柱間還分別設(shè)有一緩沖墊。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該緩沖墊至少設(shè)有一緩沖空間。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該緩沖墊為橡膠材質(zhì)制成。
8、根據(jù)權(quán)利要求I所述的模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其特征在于，其中，該第一齒輪頂面相對(duì)該離合器外罩底面的開口環(huán)設(shè)有一凹槽。
專利摘要一種模型引擎的電動(dòng)啟動(dòng)器構(gòu)造，其設(shè)置于該模型引擎的一側(cè)，其主要包含有一馬達(dá)；一第一齒輪、一第二齒輪；一離合器，其設(shè)于該第一齒輪頂面，并沿該第一齒輪圓周表面凸設(shè)有數(shù)個(gè)限位柱，且相對(duì)該限位柱設(shè)有數(shù)個(gè)離合器片，離合器片相對(duì)該限位柱穿設(shè)有一長(zhǎng)條孔，另該離合器設(shè)有一離合器外罩并樞接該第二齒輪；一轉(zhuǎn)接單元；借此，將該馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力通過該離合器傳予至該模型引擎，其具有提高模型引擎啟動(dòng)能力及省電的功效，另該模型引擎的反饋力反饋至該離合器時(shí)，該離合器外罩與離合器片分離，因而避免電動(dòng)啟動(dòng)器產(chǎn)生損壞。
文檔編號(hào)F02N15/02GK202789279SQ20122016520
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月18日
發(fā)明者張連盛 申請(qǐng)人:佶宏實(shí)業(yè)股份有限公司