專利名稱：引擎汽門推動件構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)一種引擎汽門推動件構(gòu)造，尤指可使引擎氣門可變揚(yáng)程的工程簡易化的引擎汽門推動件構(gòu)造。
背景技術(shù)：
公知的引擎1的汽門可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)構(gòu)造，請參閱圖1所示，是于汽門閥2上方設(shè)置第一及第二推動件21、22，其中該第二推動件22為一多連桿式構(gòu)件，利用第一及第二推動件21、22分別可各自推動汽門閥2，來令汽門閥2的揚(yáng)程產(chǎn)生變化，亦即當(dāng)?shù)谝煌苿蛹?1在推動汽門閥2時，該汽門閥2為小開度揚(yáng)程；第二推動件22在推動汽門閥2時，該汽門閥2 為最大開度的揚(yáng)程，這樣、以因應(yīng)引擎1的高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時不同汽門閥2揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門切換。公知上述引擎1的汽門可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)構(gòu)造，利用于汽門閥2上方設(shè)置第一及第二推動件21、22，來分別可各自推動汽門閥2，雖然可以達(dá)到配合引擎1高低速運(yùn)轉(zhuǎn)時不同汽門閥2揚(yáng)程的進(jìn)、排氣閥門切換。然而，該第二推動件22為一多連桿式構(gòu)造，因其構(gòu)造復(fù)雜及其作動時必需要有相當(dāng)?shù)淖鲃涌臻g，所以引擎1的汽缸頭Ia相對的必需大型化，才能有足夠的空間供第二推動件22作動；引擎1的汽缸頭Ia大型化，無疑的會造成引擎1成本增加，以及引擎1設(shè)置工程設(shè)計的困難度增加，就機(jī)車而言其設(shè)置引擎1的空間本來就已有所限制。是以、如何提升較簡易的引擎1的汽門可變揚(yáng)程機(jī)構(gòu)構(gòu)造，實(shí)為目前機(jī)車制造業(yè)者所亟待克服的課題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要技術(shù)目的，乃在提供一種引擎汽門推動件構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭，該汽缸頭上設(shè)有進(jìn)氣端口及進(jìn)氣閥，排氣端口及排氣閥，以及一油控閥，于該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一可被正時鏈條帶動的凸輪軸，該凸輪軸上分別設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，利用該第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，可令凸輪軸于轉(zhuǎn)動時可推頂進(jìn)氣汽門推動件或排氣汽門推動件，再利用進(jìn)氣汽門推動件或排氣汽門推動件，來令進(jìn)氣閥或排氣閥作進(jìn)氣或排氣的揚(yáng)程，該進(jìn)氣汽門推動件具有第一推動件及第二推動件，該第一推動件具有定位孔、通孔及推頂滾輪，該第二推動件設(shè)有定位孔、通孔、推頂滾輪及抵壓部，該第一推動件的推頂滾輪與第一進(jìn)氣凸輪相接觸，而第二推動件的推頂滾輪則與第二進(jìn)氣凸輪相接觸，另該第二推動件的抵壓部與進(jìn)氣閥相接觸，該第一推動件的通孔及第二推動件的通孔相連通而可形成一油壓缸，該油壓缸二端分別封設(shè)有塞蓋，該油壓缸內(nèi)設(shè)一彈簧及第一活塞與第二活塞，借此來令第一推動件及第二推動件可成各自擺動或成連動狀，來使引擎進(jìn)氣閥的揚(yáng)程改變，進(jìn)而可使引擎進(jìn)氣閥可變揚(yáng)程的工程簡易化。本發(fā)明的次一技術(shù)目的，乃在提供一種引擎汽門推動件構(gòu)造，利用于汽缸頭上設(shè)一限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包括有一限位柱、一彈簧及泄壓孔，利用限位機(jī)構(gòu)來供第一推動件及第二推動件定位柱的頂?shù)郑纱_保第一推動件的通孔及第二推動件的通孔能位于設(shè)定的位置上。本發(fā)明的再一技術(shù)目的，乃在提供一種引擎汽門推動件構(gòu)造，利用該第一推動件及第二推動件的定位柱皆位于定位孔與抵壓部之間，該第一推動件及第二推動件的通孔位于推頂滾輪與定位孔之間，且位于推頂滾輪與定位孔的中心點(diǎn)聯(lián)線的上方，進(jìn)而可有效降低整體汽缸頭的高度。本發(fā)明的功效在于，第一推動件及第二推動件可成各自擺動或成連動狀，來使引擎進(jìn)汽門的揚(yáng)程改變，進(jìn)而可使引擎汽門閥可變揚(yáng)程的工程簡易化。再者、利用該第一推動件及第二推動件的定位柱皆位于定位孔與抵壓部之間，該第一推動件及第二推動件的通孔位于推頂滾輪與定位孔之間，且位于推頂滾輪與定位孔的中心點(diǎn)聯(lián)線的上方，進(jìn)而可有效降低整體汽缸頭的高度。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為公知汽缸頭的示意圖；圖2為本發(fā)明引擎汽缸頭的示意圖；圖3為本發(fā)明汽缸頭部份剖視的示意圖；圖4為本發(fā)明凸輪軸的外觀示意圖；圖5為本發(fā)明汽缸頭俯視的示意圖；圖6為本發(fā)明排氣汽門推動件的示意圖；圖7為本發(fā)明進(jìn)氣汽門推動件的分解示意圖；圖8、9為本發(fā)明的實(shí)施例。其中，附圖標(biāo)記1引擎Ia汽缸頭2汽門閥 21第一推動件22第二推動件3引擎31曲軸箱311機(jī)油泵312主供油道32汽缸本體33汽缸頭331進(jìn)氣端ロ332進(jìn)氣閥333排氣端ロ 334排氣閥335凸輪軸座 336凸輪軸3361第一進(jìn)氣凸輪3362第二進(jìn)氣凸輪3363排氣凸輪 337限位機(jī)構(gòu)3371限位柱3372彈簧3373 泄壓孔4油控閥 41油路通道5正時鏈條 51正時鏈條張緊器
6進(jìn)氣汽門推動件
61第一推動件611定位孔
612定位柱613通孔
614推頂滾輪
62第二推動件621定位孔
622定位柱623通孔
624推頂滾輪625抵壓部
6251間隙調(diào)整件
63軸桿
64油壓缸
641a. 641b 塞蓋
6411a. 6411b 凸柱
642彈簧643第一活塞
6431第一凹槽
6432第二凹槽
644第二活塞
65、66驅(qū)動油路
7排氣汽門推動件
71抵壓部711間隙調(diào)整件
72推頂滾輪
73管套74軸桿
A推頂滾輪與定位孔中心點(diǎn)聯(lián)線
具體實(shí)施例方式為使貴審查員能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，現(xiàn)配合

如后首先，請參閱圖2所示，本發(fā)明的引擎3具有一曲軸箱31、一組設(shè)于曲軸箱31上的汽缸本體32、一組設(shè)于汽缸本體32上的汽缸頭33。曲軸箱31，內(nèi)部設(shè)有一曲軸(圖示中未繪出)，且該曲軸箱31內(nèi)設(shè)有一機(jī)油泵 311，該機(jī)油泵311將機(jī)油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體 32后連通至設(shè)置于汽缸頭33的油控閥4。汽缸本體32，該汽缸本體32設(shè)置于曲軸箱31的上方，并可供正時鏈條5通過，其中，該汽缸本體32于汽缸頭33的進(jìn)氣端口 331側(cè)設(shè)有一正時鏈條張緊器51。汽缸頭33，設(shè)有一位于進(jìn)氣側(cè)的進(jìn)氣端口 331及進(jìn)氣閥332，以及一位于排氣側(cè)的排氣端口 333及排氣閥334，請配合參閱圖2、3、4、5，該汽缸頭33于該進(jìn)氣閥332與排氣閥334之間一體成形設(shè)有一凸輪軸座335，該凸輪軸座335設(shè)有一可被正時鏈條5帶動的凸輪軸336，該凸輪軸336上分別設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪3361 (高揚(yáng)程凸輪)、第二進(jìn)氣凸輪 3362 (低揚(yáng)程凸輪)及排氣凸輪3363，利用該第一進(jìn)氣凸輪3361、第二進(jìn)氣凸輪3362及排氣凸輪3363，可令凸輪軸336于轉(zhuǎn)動時可推頂進(jìn)氣閥332及排氣閥334的進(jìn)氣汽門推動件6及排氣汽門推動件7 ；請配合參閱圖3、5、6，該排氣汽門推動件7的一端為抵壓部71，該抵壓部71與排氣閥334相接觸，該抵壓部71端頭具有間隙調(diào)整件711，另一端則為推頂滾輪 72，其與排氣凸輪3363相接觸，該排氣汽門推動件7的一側(cè)延設(shè)有管套73，該管套73可供軸桿74穿設(shè)，利用軸桿74來令排氣汽門推動件7可以穩(wěn)定的定位于凸輪軸座335上，借此可由凸輪軸336的排氣凸輪3363推動推頂滾輪72，以使抵壓部71來抵壓排氣閥334，進(jìn)而使排氣汽門開通來令廢氣排出，抵壓部71與排氣閥334的間隙可利用間隙調(diào)整件711來調(diào)整，這樣可確保排氣閥334的揚(yáng)程；再請配合圖3、5、7所示，該進(jìn)氣汽門推動件6具有第一推動件61及第二推動件62，該第一推動件61前方具有定位孔611，于定位孔611的前下方凸設(shè)有定位柱612，而于定位孔611的后方設(shè)有通孔613，另于通孔613的后方設(shè)有推頂滾輪614;該第二推動件62與第一推動件61相對應(yīng)依序設(shè)有定位孔621、定位柱622、通孔623 及推頂滾輪624，另第二推動件62于定位孔621的前端緣延設(shè)有抵壓部625，該抵壓部625 的前端設(shè)有間隙調(diào)整件6251 ；該第一推動件61的推頂滾輪614與凸輪軸336的第一進(jìn)氣凸輪3361相接觸，而第二推動件62的推頂滾輪6 則與凸輪軸336的第二進(jìn)氣凸輪3362 相接觸，另該第二推動件62的抵壓部625與進(jìn)氣閥332相接觸，該抵壓部625與進(jìn)氣閥332 的間隙可利用間隙調(diào)整件6251來調(diào)整，藉此可確保進(jìn)氣閥332的揚(yáng)程，另利用一軸桿63穿設(shè)于定位孔611、621上，藉此可使第一推動件61及第二推動件62被穩(wěn)固的定位于凸輪軸座335上，藉此該第一推動件61及第二推動件62以軸桿63為中心進(jìn)行擺動，又、如圖3所示，該第一推動件61及第二推動件62的定位柱612、622皆位于定位孔611、621與抵壓部 625之間，該第一推動件61及第二推動件62的通孔613、623位于推頂滾輪614、6M與定位孔611、621之間，且位于推頂滾輪614、624分別與定位孔611、621的中心點(diǎn)聯(lián)線A的上方， 進(jìn)而可有效降低整體汽缸頭33的高度；次請配合參閱圖5、7、8、9，該第一推動件61的通孔 613及第二推動件62的通孔623相連通而可形成一油壓缸64，該油壓缸64 二端分別封設(shè)有塞蓋641a. 641b，該塞蓋641a. 641b朝油壓缸內(nèi)64凸設(shè)有凸柱6411a. 6411b，另于油壓缸 64內(nèi)設(shè)有一彈簧642及可被油壓推動的第一活塞643與第二活塞644，油壓缸64是利用驅(qū)動油路65、66而與油控閥4連通，藉此獲得動力油源，另第一活塞643的二側(cè)設(shè)有第一凹槽 6431及第二凹槽6432，藉此可減輕第一活塞643的重量，以能增進(jìn)第一活塞643于油壓缸 64內(nèi)的活動度，該第一凹槽6431恰可供塞蓋641a的凸柱6411a容置，又塞蓋641b的凸柱 6411b抵于第二活塞644的一側(cè)，藉此來令第一活塞643與第二活塞644與油壓缸64 二端形成有間距，進(jìn)而可令由驅(qū)動油路65、66進(jìn)入油壓缸64內(nèi)的動力油源，能順暢的推動第一活塞643與第二活塞644 ；另、利用塞蓋641a. 641b的凸柱6411a. 6411b，可令第一活塞643 與第二活塞644于作動時可以被定位于預(yù)定的位置，藉此更能確保第一活塞643及第二活塞644于油壓缸64內(nèi)的活動度；另于定位柱612、622下方的汽缸頭33上設(shè)限位機(jī)構(gòu)337， 該限位機(jī)構(gòu)337包括有一限位柱3371、一彈簧3372及泄壓孔3373所構(gòu)成，利用限位機(jī)構(gòu) 337來供定位柱612、622的頂?shù)郑纱_保第一推動件61的通孔613及第二推動件62的通孔 623能位于設(shè)定的位置上，另如限位機(jī)構(gòu)337受到定位柱612、622過度的抵頂力時，該泄壓孔3373可適時釋放壓力，藉此來確保油壓缸64內(nèi)的第一活塞643與第二活塞644的活動性。 本發(fā)明于實(shí)施時，請參閱圖2、3、8、9所示，利用曲軸箱31內(nèi)設(shè)置的機(jī)油泵311將機(jī)油送至一主供油道312，該主供油道312由曲軸箱31通過汽缸本體32后連通至設(shè)置于汽缸頭33的油控閥4，其中，該油控閥4再將機(jī)油送入于汽缸頭33驅(qū)動油路65、66內(nèi)后再進(jìn)入油壓缸64內(nèi)，此外，請配合參閱圖8、9，利用引擎3的控制中心E⑶(圖示中未繪出)感測車輛的行車狀態(tài)后，如只需汽門為低揚(yáng)程開度時，引擎3的控制中心ECU即可令油控閥4 將機(jī)油由驅(qū)動油路65進(jìn)入油壓缸64內(nèi)，如圖8所示，利用油壓力及彈簧642的作用來將第一活塞643與第二活塞644向第一推動件61方向推移，該機(jī)油由驅(qū)動油路65進(jìn)入第二推動件62的通孔621后，由塞蓋641a的凸柱6411與第一活塞643的導(dǎo)引進(jìn)入第一活塞643 的凹槽6431內(nèi)，同時位于第一推動件61的機(jī)油會由驅(qū)動油路66流出，藉此來令第二活塞 644位于第一推動件61內(nèi)，并可利用第一推動件61側(cè)的塞蓋6411b的凸柱6411b限制而定位于適當(dāng)?shù)奈恢?，而第一活?43則可被定位于第二推動件62內(nèi)，此時第一推動件61及第二推動件62成各自擺動，由于第二推動件62其前端的抵壓部625與進(jìn)氣閥332相接觸，且第二推動件62后方的推頂滾輪624與凸輪軸336的第二進(jìn)氣凸輪3362 (即低揚(yáng)程凸輪) 接觸，因此、此時引擎3進(jìn)氣汽閥332為低揚(yáng)開度狀態(tài)；另當(dāng)引擎3因行車狀態(tài)改變而須進(jìn)氣汽門為高揚(yáng)程開度時，引擎3的控制中心ECU即可令油控閥4將機(jī)油由驅(qū)動油路66進(jìn)入油壓缸64內(nèi)，如圖9所示，機(jī)油會由驅(qū)動油路66流入第一推動件6的通孔613內(nèi)，同時第二推動件62的通孔623內(nèi)的機(jī)油流出，利用機(jī)油油壓力的作用來將第一活塞643與第二活塞644向第二推動件62方向推移，以使第一活塞643位于第二推動件62內(nèi)，并可利用第二推動件62的塞蓋641a的凸柱6411a限制，該第一活塞643與第二活塞644被定位于適當(dāng)?shù)奈恢茫沟诙钊?44被定位于第一推動件61及第二推動件62之間，此時第一推動件 61及第二推動件62成連動形式，由于第一推動件61后方的推頂滾輪614與凸輪軸336的第一進(jìn)氣凸輪3361 (即高揚(yáng)程凸輪)接觸，而第二推動件62其前端的抵壓部625與進(jìn)氣閥 332相接觸，因此第二推動件62被第一推動件61所帶動，即會以第一進(jìn)氣凸輪3361 (即高揚(yáng)程凸輪)的揚(yáng)程度將進(jìn)氣閥332達(dá)成預(yù)定的高揚(yáng)程開度，藉此即可達(dá)成引擎3可變汽門揚(yáng)程的目的。本發(fā)明的功效在于，利用凸輪軸336上分別設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪3361、第二進(jìn)氣凸輪3362及排氣凸輪3363，以及進(jìn)氣汽門推動件6具有第一推動件61及第二推動件62，再利用該第一推動件61的通孔613及第二推動件62的通孔623相連通而可形成一油壓缸 64，于油壓缸64內(nèi)設(shè)一彈簧642，以及可被油壓及彈簧642推動的第一活塞643與第二活塞 644，藉此來令第一推動件61及第二推動件62可成各自擺動或成連動狀，來使引擎3進(jìn)汽門332的揚(yáng)程改變，進(jìn)而可使引擎3汽門閥332可變揚(yáng)程的工程簡易化。再者、利用該第一推動件61及第二推動件62的定位柱612、622皆位于定位孔611、621與抵壓部625之間， 該第一推動件61及第二推動件62的通孔613、623位于推頂滾輪613、6232與定位孔611、 621之間，且位于推頂滾輪614、6M與定位孔611、621的中心點(diǎn)聯(lián)線A的上方，進(jìn)而可有效降低整體汽缸頭33的高度。當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種引擎汽門推動件構(gòu)造，該引擎具有一曲軸箱、一組設(shè)于曲軸箱上的汽缸本體、一組設(shè)于汽缸本體上的汽缸頭，該汽缸頭上設(shè)有進(jìn)氣端口及進(jìn)氣閥，排氣端口及排氣閥，于該進(jìn)氣閥與排氣閥之間設(shè)有一凸輪軸座，該凸輪軸座設(shè)有一被正時鏈條帶動的凸輪軸，該凸輪軸上分別設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，利用該第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，令凸輪軸于轉(zhuǎn)動時推頂進(jìn)氣汽門推動件或排氣汽門推動件，再利用進(jìn)氣汽門推動件或排氣汽門推動件，來令進(jìn)氣閥或排氣閥作動，其特征在于該進(jìn)氣汽門推動件具有第一推動件及第二推動件，該第一推動件具有定位孔、通孔及推頂滾輪，該第二推動件設(shè)有定位孔、通孔、推頂滾輪及抵壓部，該第一推動件及第二推動件的定位孔穿設(shè)有軸桿， 該第一推動件的推頂滾輪與第一進(jìn)氣凸輪相接觸，而第二推動件的推頂滾輪則與第二進(jìn)氣凸輪相接觸，另該第二推動件的抵壓部與進(jìn)氣閥相接觸，該第一推動件的通孔及第二推動件的通孔相連通而形成一油壓缸，該油壓缸于進(jìn)氣閥低揚(yáng)程開度時令第一推動件與第二作動成各自作動，當(dāng)進(jìn)氣閥于高揚(yáng)程開度時令第一推動件與第二推動件成連動狀。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該汽缸頭設(shè)有油控閥。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該汽缸頭更設(shè)有是抵頂?shù)谝煌苿蛹暗诙苿蛹南尬粰C(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)包括有一限位柱、一彈簧及泄壓孔。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件更設(shè)有定位柱，且該定位柱抵頂于限位機(jī)構(gòu)的限位柱上。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件的定位柱位于定位孔、與抵壓部之間。
6.如權(quán)利要求所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件的通孔位于推頂滾輪與定位孔之間，且位于推頂滾輪與定位孔中心點(diǎn)聯(lián)線的上方。
7.如權(quán)利要求1、4或6所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該第一推動件及第二推動件為一體成型所制成。
8.如權(quán)利要求1或5所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該抵壓部具有間隙調(diào)整件。
9.如權(quán)利要求1所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，油壓缸二端分別封設(shè)有塞蓋，且內(nèi)設(shè)有彈簧、第一活塞與第二活塞。
10.如權(quán)利要求9所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該第一活塞設(shè)有第一凹槽及第二凹槽。
11.如權(quán)利要求10所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，該塞蓋朝油壓缸內(nèi)側(cè)凸設(shè)有凸柱。
12.如權(quán)利要求1所述的引擎汽門推動件構(gòu)造，其特征在于，油壓缸包括塞蓋、彈簧、第一活塞與第二活塞，當(dāng)進(jìn)氣汽門低揚(yáng)程開度狀態(tài)時，第一活塞與第二活塞向第一推動件方向推動，使得第二活塞位于第一推動件內(nèi)，第一活塞定位于第二推動件內(nèi)，此時第一推動件及第二推動件各自擺動，當(dāng)進(jìn)氣汽門高揚(yáng)程開度狀態(tài)時，第一活塞與第二活塞向第二推動件方向推動，第一活塞位于第二推動件內(nèi)，而第二活塞被定位于第一推動件及第二推動件之間，此時第一推動件及第二推動件形成連動形式。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)于一種引擎汽門推動件構(gòu)造，該引擎具有凸輪軸，該凸輪軸上分別設(shè)有第一進(jìn)氣凸輪、第二進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，該進(jìn)氣汽門推動件具有第一推動件及第二推動件，該第一推動件具有定位孔、通孔及推頂滾輪，該第二推動件設(shè)有定位孔、通孔、推頂滾輪及抵壓部，該第一推動件的推頂滾輪與第一進(jìn)氣凸輪相接觸，而第二推動件的推頂滾輪則與第二進(jìn)氣凸輪相接觸，另該第二推動件的抵壓部與進(jìn)氣閥相接觸，該第一推動件的通孔及第二推動件的通孔相連通而可形成一油壓缸，借此來令第一推動件及第二推動件可成各自擺動或成連動狀，來使引擎進(jìn)氣閥的揚(yáng)程改變，進(jìn)而可使引擎進(jìn)氣閥可變揚(yáng)程的工程簡易化。
文檔編號F01L1/348GK102345477SQ20101024487
公開日2012年2月8日 申請日期2010年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者丁榮豐, 林宇洲 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司, 財團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院