專利名稱：雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置
技術(shù) 領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的油、氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置。
背景技術(shù)：
眾所周知，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力源均采用燃油方式，按燃油的類型分為汽油機(jī)和柴油機(jī)，柴油機(jī)由于功率高、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)在農(nóng)業(yè)機(jī)械、載重汽車、發(fā)電機(jī)及船舶上得到廣泛應(yīng)用，內(nèi)燃機(jī)的數(shù)量急劇增加，經(jīng)人們的生活、工作和生產(chǎn)帶來了極大的方便，然而，我國是一個(gè)人口眾多的國家，又是資源匱缺的國家，內(nèi)燃機(jī)不但要消耗大量的不可再生的能源，還有大量的有害氣體排出，因此節(jié)能減排已成當(dāng)務(wù)之急，人們不但從提高內(nèi)燃同部件的加工精度提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率和減輕對環(huán)境的污染，還有大量的內(nèi)燃機(jī)環(huán)保、節(jié)能減排的新技術(shù)出現(xiàn)，如燃油磁化技術(shù)、渦流增壓技術(shù)、燃油加熱技術(shù)等，這些技術(shù)也只是相對地提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率、減輕對環(huán)境的污染，但其具有成本高、技術(shù)相對復(fù)雜、對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)改裝困難等不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種增加成本低、節(jié)能減排效果顯著的雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置。本實(shí)用新型可以通過如下措施達(dá)到一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，包括燃?xì)馄俊⒊錃忾y、高壓電磁閥、減壓器、噴氣閥、噴氣閥總成、電子控制單元(ECU)、油門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于燃?xì)馄拷?jīng)導(dǎo)氣管與充氣閥進(jìn)氣口相連接，充氣閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與高壓電磁閥進(jìn)氣口相連接，高壓電磁閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與減壓器進(jìn)氣口相連接，減壓閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥進(jìn)氣口相連接，噴氣閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥總成進(jìn)氣口相連接，噴氣閥總成出氣口與內(nèi)燃機(jī)輸氣管相連接，噴氣閥、油門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器分別經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元(ECU)相連接，電子控制單元(ECU)經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)與電源相連接。本實(shí)用新型可以設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元(ECT)相連接，以提供內(nèi)燃機(jī)溫度，更合理地為內(nèi)燃機(jī)輸送燃?xì)?。本?shí)用新型可以設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元(ECU)相連接，以合理地為內(nèi)燃機(jī)輸送燃?xì)猓岣邇?nèi)燃機(jī)的工作效率。本實(shí)用新型可以設(shè)有數(shù)據(jù)顯示器，數(shù)據(jù)顯示器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元(ECT)相連接，以數(shù)字的形式顯示出系統(tǒng)故障及組成部件的工作動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，給駕駛員、設(shè)備安裝技術(shù)員以明確的提示。本實(shí)用新型由ECU來控制噴氣閥的不同供氣量，使燃?xì)庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)揮最大有效的熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，可控制不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)(如50-500功率)，根據(jù)不同功率的車型調(diào)整ECU即可達(dá)到不同功率的車型燃?xì)庑枰?，排放?biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐IV，具有安裝與調(diào)試簡單、操作方便、工作穩(wěn)定、故障率低、環(huán)保減排等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖所示，一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，包括燃?xì)馄縄、充氣閥2、高壓電磁閥3、減壓器4、噴氣閥5、噴氣閥總成6、電子控制單元7、油門位置傳感器8、轉(zhuǎn)速傳感器9，燃?xì)馄縄、充氣閥2、高壓電磁閥3、減壓器4、噴氣閥5、噴氣閥總成6、電子控制單元7、油門位置傳感器8和轉(zhuǎn)速傳感器9的結(jié)構(gòu)及它們之間的相互連連接關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，如電子控制單元(ECU)的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴氣閥提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴氣量，電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成，本實(shí)用新型的特征在于燃?xì)馄縄經(jīng)導(dǎo)氣管與充氣閥2進(jìn)氣口相連接，充氣閥2出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與高壓電磁閥3進(jìn)氣口相連接，高壓電磁閥3出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與減壓器4進(jìn)氣口相連接，減壓閥4出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥5進(jìn)氣口相連接，噴氣閥5出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥總成6進(jìn)氣口相連接，噴氣閥總成6出氣口與內(nèi)燃機(jī)輸氣管10相連接，噴氣閥5、油門位置傳感器8和轉(zhuǎn)速傳感器9分別經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元7相連接，電子控制單元7經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)11與電源12相連接，本實(shí)用新型可以設(shè)有溫度傳感器13、壓力傳感器14和數(shù)據(jù)顯示器15，溫度傳感器13、壓力傳感器14和數(shù)據(jù)顯示器15與現(xiàn)有技術(shù)相同，此不贅述，溫度傳感器13、壓力傳感器14和數(shù)據(jù)顯示器15分別經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元7相連接，以提供內(nèi)燃機(jī)溫度，更合理地為內(nèi)燃機(jī)輸送燃?xì)猓岣邇?nèi)燃機(jī)的工作效率，以數(shù)字的形式顯示出系統(tǒng)故障及組成部件的工作動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，給駕駛員、設(shè)備安裝技術(shù)員以明確的提示。本實(shí)用新型寫入控制程序，使E⑶工作，可根據(jù)傳感器、RPM、TPS、THW, THA、壓力、信號等作為基本模擬信號參數(shù)，ECU內(nèi)部CPN轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號計(jì)算傳感器傳入的信號來控制噴氣供軌的不同供氣量，使燃?xì)庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)揮最大有效的熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。該產(chǎn)品最大優(yōu)點(diǎn)是安裝與調(diào)試簡單，可控制不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)(如50-500功率)，根據(jù)不同功率的車型調(diào)整ECU即可達(dá)到不同功率的車型燃?xì)庑枰?。本?shí)用新型ECU完全智能控制油氣轉(zhuǎn)換，在有燃?xì)鈺r(shí)該裝置自動(dòng)轉(zhuǎn)換使發(fā)動(dòng)機(jī)做功，在無燃?xì)鈺r(shí)該裝置自動(dòng)使用燃油做功。裝置中雖沒有轉(zhuǎn)換開關(guān)但兩者轉(zhuǎn)換也無需人員控制，轉(zhuǎn)換自如靈活無任何異常，其節(jié)能效果顯著，目前ECU最先進(jìn)的減速斷氣功能，在不影響車輛正常行駛而又能達(dá)到最大限度減少燃?xì)夤┙o，如在瞬間啟動(dòng)車輛時(shí)ECU控制斷氣，使發(fā)動(dòng)全油啟動(dòng)，怠速時(shí)ECU程序指令使發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合燃燒做功。加速時(shí)，根據(jù)不同的功況ECU控制不同的進(jìn)氣量。車輛減速或空檔滑行時(shí)，ECU程序指令給供氣系統(tǒng)斷氣，達(dá)到最大限度的有效節(jié)能；本實(shí)用新型還具有自修、自保功能，雖說該產(chǎn)品是全電子控制系統(tǒng)故障低，但也不能完全保證無任何故障，即使有故障ECU可根據(jù)自診系統(tǒng)來判斷故障大小，靈活控制；不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同供油量，但是為了改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)膺_(dá)到更好的匹配，我們在該系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了滑輪油量調(diào)節(jié)器，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獾挠蜌獗壤惭b技術(shù)員可根據(jù)不同功率、不同地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)來調(diào)、節(jié)數(shù)據(jù)大小，匹配油、氣的最佳比例，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的更加穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性更高。本實(shí)用新型試驗(yàn)與裝車路試情況我公司研發(fā)人員經(jīng)過反復(fù)匹配，多數(shù)次試驗(yàn)，我公司已掌握CNG混燃控制系統(tǒng)的最佳匹配方案。試驗(yàn)證明，我公司開的CNG-柴油內(nèi)燃機(jī)雙燃料控制系統(tǒng)產(chǎn)品的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性均優(yōu)于全柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，檢驗(yàn)結(jié)果采用CNG-柴油內(nèi)燃機(jī)雙燃料控制系統(tǒng)時(shí)的最大功率及最大扭矩均有增加，動(dòng)力性較好；CNG-柴油混燃燒時(shí)，柴油耗油量減少 50-70 %，由于柴油與天然氣的熱值不同。其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于全柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本實(shí)用新型由電子控制單元(ECU)來控制噴氣閥的不同供氣量，使燃?xì)庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)揮最大有效的熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，根據(jù)不同功率的車型調(diào)整ECU即可達(dá)到不同功率的車型燃?xì)庑枰欧艠?biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐IV，具有安裝與調(diào)試簡單、操作方便、工作穩(wěn)定、故障率低、環(huán)保減排等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，包括燃?xì)馄?、充氣閥、高壓電磁閥、減壓器、噴氣閥、噴氣閥總成、電子控制單元、油門位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，其特征在于燃?xì)馄拷?jīng)導(dǎo)氣管與充氣閥進(jìn)氣口相連接，充氣閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與高壓電磁閥進(jìn)氣口相連接，高壓電磁閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與減壓器進(jìn)氣口相連接，減壓閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥進(jìn)氣口相連接，噴氣閥出氣口經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥總成進(jìn)氣口相連接，噴氣閥總成出氣口與內(nèi)燃機(jī)輸氣管相連接，噴氣閥、油門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器分別經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元相連接，電子控制單元經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)與電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，其特征在于設(shè)有數(shù)據(jù)顯示器，數(shù)據(jù)顯示器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃?xì)饪刂蒲b置，其特征是燃?xì)馄拷?jīng)導(dǎo)氣管與充氣閥相連接，充氣閥經(jīng)導(dǎo)氣管與高壓電磁閥相連接，高壓電磁閥經(jīng)導(dǎo)氣管與減壓器相連接，減壓閥經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥相連接，噴氣閥經(jīng)導(dǎo)氣管與噴氣閥總成相連接，噴氣閥總成出氣口與內(nèi)燃機(jī)輸氣管相連接，噴氣閥、油門位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器經(jīng)數(shù)據(jù)線與電子控制單元相連接，電子控制單元經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)與電源相連接，電子控制單元控制噴氣閥的供氣量，使燃?xì)庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)揮最大的熱效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，根據(jù)不同功率調(diào)整電子控制單元，即可達(dá)到不同功率內(nèi)燃機(jī)的燃?xì)庑枰?，本?shí)用新型具有安裝與調(diào)試簡單、操作方便、工作穩(wěn)定、故障率低、環(huán)保減排等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D19/06GK202468037SQ201220011599
公開日2012年10月3日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者姜緒恩, 李英杰 申請人:山東宇晟汽車燃料設(shè)備有限公司