專利名稱：船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其是一種船外機(jī)節(jié)氣門控制單元。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的船外機(jī)手操作節(jié)氣門控制單元，通過節(jié)氣門拉線驅(qū)動(dòng)索輪，推動(dòng)推桿， 直接驅(qū)動(dòng)搖臂繞節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)；實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開閉；這樣的控制方式在急加速情況下，節(jié) 氣門開度突然增大，容易造成熄火，且船外機(jī)在加速時(shí)，要求節(jié)氣門響應(yīng)迅速，節(jié)氣門開度 迅速增加；傳統(tǒng)的船外機(jī)手操作節(jié)氣門控制方式不能滿足這樣要求。目前，還未有好的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種船外機(jī)節(jié)氣門控 制單元，該船外機(jī)節(jié)氣門控制單元具有帶動(dòng)節(jié)氣門按照預(yù)期要求開閉，避免了急加速時(shí)動(dòng) 力熄火，起到提升加速性能的目的的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它包括鋼絲索、索輪、支架和推 桿組件，所述的兩個(gè)鋼絲索安裝在索輪上，并固定在支架上，所述的索輪通過索輪回轉(zhuǎn)軸安 裝在支架上，所述的推桿組件的一端通過連接軸與索輪相連，所述的推桿組件的另一端與 節(jié)氣門凸輪組件相連，所述的節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪和連接頭，所述的節(jié)氣門凸 輪與推桿組件通過連接頭相連，所述的節(jié)氣門凸輪的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸相連，所述的節(jié) 氣門凸輪內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，與節(jié)氣門片相連的節(jié)氣門軸的下部固連有搖臂組件，所述的搖 臂組件安裝在節(jié)氣門上，所述的搖臂組件包括搖臂、滾子和與搖臂鉚接在一起的銷釘，所述 的滾子設(shè)置在銷釘上，并位于節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述的節(jié)氣門軸和凸輪回轉(zhuǎn)軸上分 別設(shè)置有彈簧。所述的導(dǎo)向槽包括第一節(jié)氣門凸輪直線段、節(jié)氣門凸輪弧線段和第二節(jié)氣門凸輪 直線段。本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效 果帶動(dòng)節(jié)氣門按照預(yù)期要求開閉，避免了急加速時(shí)動(dòng)力熄火，起到提升加速性能的目的； 節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽在搖臂擺動(dòng)過程中，可以限制搖臂滾子的位置始終在導(dǎo)向槽中，這樣 避免了搖臂帶動(dòng)節(jié)氣門開閉時(shí)，可能出現(xiàn)的空程，跳動(dòng)，從而引起進(jìn)氣波動(dòng)，影響動(dòng)力性能； 確保節(jié)氣門的開閉始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，使用方便等特點(diǎn)。

附圖1是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的立體圖；附圖2是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的仰視圖；附圖3是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的A-A主視圖；附圖4是船外機(jī)節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門開度和索輪轉(zhuǎn)角對應(yīng)關(guān)系圖；[0011]附圖標(biāo)記說明1、索輪，2、推桿組件，3、連接頭，4、節(jié)氣門凸輪，5、滾子，6、搖臂，7、 銷釘，8、鋼絲索，9、節(jié)氣門，10、節(jié)氣門片，11、支架，12、凸輪回轉(zhuǎn)軸，13、節(jié)氣門軸，14、彈簧， 15、導(dǎo)向槽，16、連接軸，17、索輪回轉(zhuǎn)軸，18、第一節(jié)氣門凸輪直線段，19、節(jié)氣門凸輪弧線 段，20、第二節(jié)氣門凸輪直線段。
具體實(shí)施方式
參照說明書附圖1至附圖4對本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元作以下詳細(xì)地 說明。本實(shí)用新型的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，其結(jié)構(gòu)包括鋼絲索8、索輪1、支架11和推 桿組件2，所述的兩個(gè)鋼絲索8安裝在索輪1上，并固定在支架11上，所述的索輪1通過索 輪回轉(zhuǎn)軸17安裝在支架11上，所述的推桿組件2的一端通過連接軸16與索輪1相連，所 述的推桿組件2的另一端與節(jié)氣門凸輪組件相連，所述的節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪 4和連接頭3，所述的節(jié)氣門凸輪4與推桿組件2通過連接頭3相連，所述的節(jié)氣門凸輪4 的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸12相連，所述的節(jié)氣門凸輪4內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽15，與節(jié)氣門片10相 連的節(jié)氣門軸13的下部固連有搖臂組件，所述的搖臂組件安裝在節(jié)氣門9上，所述的搖臂 組件包括搖臂6、滾子5和與搖臂6鉚接在一起的銷釘7，所述的滾子5設(shè)置在銷釘7上，且 能繞銷釘7轉(zhuǎn)動(dòng)，并位于節(jié)氣門凸輪4的導(dǎo)向槽15內(nèi)，所述的節(jié)氣門軸13和凸輪回轉(zhuǎn)軸12 上分別設(shè)置有彈簧14。所述的導(dǎo)向槽15包括第一節(jié)氣門凸輪直線段18、節(jié)氣門凸輪弧線段19和第二節(jié) 氣門凸輪直線段20。節(jié)氣門凸輪組件能在推桿組件2作用下繞凸輪回轉(zhuǎn)軸12轉(zhuǎn)動(dòng)，且在凸輪回轉(zhuǎn)軸12 上的彈簧14作用下能回復(fù)到初始位置。推桿組件2 —端與索輪1形成銷釘連接，既繞連接 軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，且能在連接軸16向上移動(dòng)，另一端與連接頭3連接，形成球鉸，做空間運(yùn)動(dòng)。兩個(gè)鋼絲索8驅(qū)動(dòng)索輪1繞索輪回轉(zhuǎn)軸17擺動(dòng)時(shí)，索輪1驅(qū)動(dòng)推桿組件2運(yùn)動(dòng)， 推桿組件2能驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門凸輪組件繞凸輪回轉(zhuǎn)軸R向擺動(dòng)；轉(zhuǎn)過一定角度后，節(jié)氣門凸輪4 上導(dǎo)向槽15結(jié)構(gòu)的型面與搖臂組件中滾子5圓柱面形成凸輪副，從而節(jié)氣門凸輪4繞凸輪 回轉(zhuǎn)軸12擺動(dòng)時(shí)能驅(qū)動(dòng)搖臂組件的滾子5繞銷釘7自轉(zhuǎn)，且?guī)?dòng)搖臂組件繞節(jié)氣門軸13 擺動(dòng)，節(jié)氣門片10固連在節(jié)氣門軸13上，搖臂組件和節(jié)氣門軸13固連在一起，從而搖臂組 件擺動(dòng)時(shí)能帶動(dòng)節(jié)氣門片10 —起繞節(jié)氣門軸13擺動(dòng)，并在節(jié)氣門軸13上的彈簧14作用 下能回復(fù)到初始位置。節(jié)氣門凸輪4的凸輪回轉(zhuǎn)軸12，搖臂6的回轉(zhuǎn)軸節(jié)氣門軸13是互相平行的，且兩 者與索輪1的索輪回轉(zhuǎn)軸17互相垂直，換言之，通過推桿組件2、節(jié)氣門凸輪4和搖臂6，實(shí) 現(xiàn)了互為垂直兩個(gè)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)-索輪1繞索輪回轉(zhuǎn)軸17，搖臂6繞節(jié)氣門軸13的運(yùn)動(dòng)傳遞；節(jié)氣門凸輪4上的凸輪型線保證搖臂組件按照預(yù)期規(guī)律轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使節(jié)氣門9開 度按需開閉，如圖四，從索輪1開始擺動(dòng)起，在節(jié)氣門凸輪4的導(dǎo)向槽15作用下，節(jié)氣門9開 度和索輪1轉(zhuǎn)角對應(yīng)關(guān)系，索輪1轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，節(jié)氣門9開度為0，索輪1繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng) 滾子5與第一節(jié)氣門凸輪直線段18相接觸后，節(jié)氣門9開度由0到小角度開啟，呈線性關(guān) 系，確保動(dòng)力穩(wěn)定工作；當(dāng)滾子5與節(jié)氣門凸輪弧線段19接觸后，節(jié)氣門9開度迅速增加， 確保動(dòng)力穩(wěn)定過渡工況，當(dāng)滾子5與第二節(jié)氣門凸輪直線段20接觸后，節(jié)氣門9開度增加速率減小，但直到最大開度。當(dāng)松開鋼絲索8后，在凸輪回轉(zhuǎn)軸12上的彈簧14作用下，節(jié)氣門凸輪4恢復(fù)到初 始位置，在節(jié)氣門軸13上的彈簧14作用下，搖臂6回復(fù)到初始位置；節(jié)氣門9開度和索輪 1的轉(zhuǎn)角對應(yīng)關(guān)系沿圖四中曲線反方向回復(fù)到初始值。節(jié)氣門凸輪4的導(dǎo)向槽15在搖臂6擺動(dòng)過程中，可以限制搖臂滾子5的位置始終 在導(dǎo)向槽15中，這樣避免了搖臂6帶動(dòng)節(jié)氣門9開閉時(shí)，可能出現(xiàn)的空程，跳動(dòng)，從而引起 進(jìn)氣波動(dòng)，影響動(dòng)力性能；確保節(jié)氣門9的開閉始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，包括鋼絲索、索輪、支架和推桿組件，所述的兩個(gè)鋼絲索安 裝在索輪上，并固定在支架上，所述的索輪通過索輪回轉(zhuǎn)軸安裝在支架上，所述的推桿組件 的一端通過連接軸與索輪相連，其特征是所述的推桿組件的另一端與節(jié)氣門凸輪組件相 連，所述的節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪和連接頭，所述的節(jié)氣門凸輪與推桿組件通過 連接頭相連，所述的節(jié)氣門凸輪的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸相連，所述的節(jié)氣門凸輪內(nèi)設(shè)置有 導(dǎo)向槽，與節(jié)氣門片相連的節(jié)氣門軸的下部固連有搖臂組件，所述的搖臂組件安裝在節(jié)氣 門上，所述的搖臂組件包括搖臂、滾子和與搖臂鉚接在一起的銷釘，所述的滾子設(shè)置在銷釘 上，并位于節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述的節(jié)氣門軸和凸輪回轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，其特征是所述的導(dǎo)向槽包括第一 節(jié)氣門凸輪直線段、節(jié)氣門凸輪弧線段和第二節(jié)氣門凸輪直線段。
專利摘要本實(shí)用新型公開了船外機(jī)節(jié)氣門控制單元，屬于控制裝置，其結(jié)構(gòu)包括鋼絲索、索輪、支架和推桿組件，推桿組件的一端通過連接軸與索輪相連，推桿組件的另一端與節(jié)氣門凸輪組件相連，節(jié)氣門凸輪組件包括節(jié)氣門凸輪和連接頭，節(jié)氣門凸輪與推桿組件通過連接頭相連，節(jié)氣門凸輪的另一端與凸輪回轉(zhuǎn)軸相連，節(jié)氣門凸輪內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，與節(jié)氣門片相連的節(jié)氣門軸的下部固連有搖臂組件，搖臂組件安裝在節(jié)氣門上，搖臂組件包括搖臂、滾子和與搖臂鉚接在一起的銷釘，滾子設(shè)置在銷釘上，并位于節(jié)氣門凸輪的導(dǎo)向槽內(nèi)，節(jié)氣門軸和凸輪回轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有彈簧。本實(shí)用新型具有帶動(dòng)節(jié)氣門按照預(yù)期要求開閉，避免了急加速時(shí)動(dòng)力熄火，起到提升加速性能的目的等特點(diǎn)。
文檔編號F02D9/10GK201916056SQ20112000614
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
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