專利名稱：一種汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置。
背景技術(shù)：
由于汽輪機(jī)的主汽門為臥式布置，閥桿和彈簧座為水平放置。這種結(jié)構(gòu)的主汽門 在關(guān)閉過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)關(guān)閉超時(shí)、關(guān)閉卡死的現(xiàn)象。在對(duì)汽輪機(jī)的主汽門解體時(shí)，發(fā)現(xiàn)主汽 門的門桿有永久彎曲變形的現(xiàn)象。這是由于杠桿、導(dǎo)桿等活動(dòng)部件的重量導(dǎo)致主汽門的門 桿承受了很大的彎矩，即使應(yīng)力沒(méi)有達(dá)到屈服極限，但主汽門的門桿在高溫(主蒸汽溫度 高達(dá)537°C或538°C)下長(zhǎng)時(shí)間受到一定的彎矩也會(huì)因蠕變而發(fā)生永久彎曲變形，因此門桿 的彎曲增大了門桿與襯套間的摩擦力，從而影響了主汽門的關(guān)閉速度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo) 向支撐裝置，它可以防止主汽門門桿發(fā)生彎曲變形，從而提高主汽門的關(guān)閉速度。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置，所述汽輪 機(jī)主汽門包括杠桿、導(dǎo)桿、彈簧箱及門桿等，所述導(dǎo)桿的外端與所述杠桿的一端活動(dòng)連接， 所述導(dǎo)桿的內(nèi)段貫穿在所述彈簧箱中，并且該導(dǎo)桿的內(nèi)端與所述門桿的外端連接，所述彈 簧箱的外端設(shè)有彈簧箱蓋。所述導(dǎo)向支撐裝置安裝在所述彈簧箱蓋上，該導(dǎo)向支撐裝置包 括一支撐塊、一調(diào)整塊及一自潤(rùn)滑合金板。其中所述彈簧箱蓋的表面上開設(shè)兩個(gè)上部螺紋孔及三個(gè)下部螺紋孔，所述兩個(gè)上部螺 紋孔位于所述導(dǎo)桿的下方，所述三個(gè)下部螺紋孔位于所述兩個(gè)上部螺紋孔的下方；在所述支撐塊上相應(yīng)所述彈簧箱蓋上的下部螺紋孔開設(shè)三個(gè)固定穿孔，所述支撐 塊通過(guò)依次穿過(guò)所述固定穿孔和所述下部螺紋孔的螺釘固定在所述彈簧箱蓋上；所述支撐 塊的上下端面上錯(cuò)開所述下部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直于所述下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個(gè) 螺紋穿孔中分別旋裝一調(diào)整螺釘；在所述調(diào)整塊上相應(yīng)所述彈簧箱蓋上的上部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直向的腰形穿孔， 所述調(diào)整塊通過(guò)依次穿過(guò)所述腰形穿孔和所述上部螺紋孔的螺釘安裝在所述彈簧箱蓋上 并抵靠在所述調(diào)整螺釘?shù)纳隙嗣嫔?；所述調(diào)整塊的上端面上開設(shè)兩個(gè)垂直于所述腰形穿孔 的端面螺紋孔；所述自潤(rùn)滑合金板的上下端面上相應(yīng)所述調(diào)整塊上的端面螺紋孔開設(shè)兩個(gè)穿孔， 所述自潤(rùn)滑合金板通過(guò)依次穿過(guò)所述穿孔和所述端面螺紋孔的螺釘固定在所述調(diào)整塊上 并與所述導(dǎo)桿的外段接觸；所述導(dǎo)桿的外段的下部表面上設(shè)置一段平行于所述自潤(rùn)滑合金板的上端面的平 面，該段平面位于與所述自潤(rùn)滑合金板的接觸部位，并且該段平面的長(zhǎng)度大于所述自潤(rùn)滑 合金板的寬度加上所述導(dǎo)桿的移動(dòng)行程，該段平面的寬度小于所述自潤(rùn)滑合金板上的兩個(gè) 穿孔的間隔距離，以使所述導(dǎo)桿與所述自潤(rùn)滑合金板以平面滑動(dòng)接觸。[0010]上述的汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置，其中，所述杠桿包括上半杠桿和下半 杠桿，所述導(dǎo)桿的外端卡夾在所述上半杠桿和下半杠桿之間并通過(guò)一銷子連接，所述導(dǎo)桿 與所述上半杠桿之間還設(shè)置一墊片。本實(shí)用新型的汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置的技術(shù)方案，采用調(diào)整塊、支 撐塊、調(diào)整螺釘?shù)戎胃軛U、導(dǎo)桿等活動(dòng)部件的重量，消除了或減小了主汽門的門桿外端所 承受的彎矩，從而消除了主汽門的門桿因蠕變而發(fā)生永久彎曲變形的現(xiàn)象，提高了主汽門 的關(guān)閉速度，消除了安全生產(chǎn)的隱患。

圖1為本實(shí)用新型的汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為圖2中的B向視圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例并結(jié)合 附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明請(qǐng)參閱圖1至圖3，汽輪機(jī)主汽門包括杠桿1、導(dǎo)桿2、彈簧箱4及門桿(圖中未 示)，其中，導(dǎo)桿2的外端與杠桿1的一端活動(dòng)連接，導(dǎo)桿2的內(nèi)段貫穿在彈簧箱4中，并且 該導(dǎo)桿2的內(nèi)端與門桿的外端連接，彈簧箱4的外端設(shè)有彈簧箱蓋3，彈簧箱4內(nèi)設(shè)有彈簧 5。本實(shí)用新型的汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置安裝在彈簧箱蓋3上，包括一 支撐塊6、一調(diào)整塊8及一自潤(rùn)滑合金板9，其中彈簧箱蓋3的表面上開設(shè)兩個(gè)上部螺紋孔及三個(gè)下部螺紋孔，兩個(gè)上部螺紋孔位 于導(dǎo)桿2的下方，三個(gè)下部螺紋孔位于兩個(gè)上部螺紋孔的下方；在支撐塊6上相應(yīng)彈簧箱蓋3上的下部螺紋孔開設(shè)三個(gè)固定穿孔，支撐塊6通過(guò) 依次穿過(guò)固定穿孔和下部螺紋孔的螺釘60固定在彈簧箱蓋3上；支撐塊6的上下端面上錯(cuò)開下部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直于下部螺紋孔的螺紋穿孔， 該兩個(gè)螺紋穿孔中分別旋裝一調(diào)整螺釘7 ；在調(diào)整塊8上相應(yīng)彈簧箱蓋3上的上部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直向的腰形穿孔，調(diào)整 塊8通過(guò)依次穿過(guò)腰形穿孔和上部螺紋孔的螺釘80安裝在彈簧箱蓋3上并抵靠在調(diào)整螺 釘7的上端面上；調(diào)整塊8的上端面上開設(shè)兩個(gè)垂直于腰形穿孔的端面螺紋孔，用來(lái)固定自潤(rùn)滑合 金板9 ；自潤(rùn)滑合金板9的寬度與調(diào)整塊8的寬度相等或略小，該自潤(rùn)滑合金板9的上下 端面上相應(yīng)調(diào)整塊8上的端面螺紋孔開設(shè)兩個(gè)穿孔，自潤(rùn)滑合金板9通過(guò)依次穿過(guò)穿孔和 端面螺紋孔的螺釘90固定在調(diào)整塊8上并與導(dǎo)桿2的外段接觸；導(dǎo)桿2的外段的下部表面上設(shè)置一段平行于自潤(rùn)滑合金板9的上端面的平面20， 該段平面20位于與自潤(rùn)滑合金板9的接觸部位，并且該段平面20的長(zhǎng)度大于自潤(rùn)滑合金 板9的寬度加上導(dǎo)桿2的移動(dòng)行程，該段平面20的寬度小于兩個(gè)螺釘90的間隔距離，以使導(dǎo)桿2與自潤(rùn)滑合金板9以平面滑動(dòng)接觸。杠桿1包括上半杠桿11和下半杠桿12，導(dǎo)桿2的外端卡夾在上半杠桿11和下半 杠桿12之間并通過(guò)一銷子10連接。若上半杠桿11和導(dǎo)桿之間有間隙時(shí)，在導(dǎo)桿2與上半 杠桿11之間還設(shè)置一厚度略大于該間隙的墊片13，使杠桿1的重量承載在導(dǎo)桿2上。本實(shí)用新型的汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置在安裝時(shí)，先把支撐塊6和調(diào) 整塊8裝到彈簧箱蓋3上，調(diào)整螺釘7可以用來(lái)控制調(diào)整塊8的高度，以保證導(dǎo)桿2處于水 平的位置，使導(dǎo)桿2與自潤(rùn)滑合金板9保持面接觸，并且門桿開關(guān)靈活，在調(diào)整好導(dǎo)桿2與 主汽門的門桿位置后緊固調(diào)整塊8。在調(diào)整塊8與導(dǎo)桿2接觸的面上采用自潤(rùn)滑合金板9 來(lái)降低導(dǎo)桿2移動(dòng)時(shí)的摩擦力。主汽門的關(guān)閉和開啟是由導(dǎo)桿在杠桿1的作用下發(fā)生水平向的外移和內(nèi)移并帶 動(dòng)主汽門的門桿水平向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。由于本實(shí)用新型的汽輪機(jī)主汽門的導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝 置支撐在導(dǎo)桿2的外段下部，可抵消杠桿1和導(dǎo)桿2的重量，從而可以消除或減小主汽門的 門桿外端所承受的彎矩，從而消除了主汽門的門桿因蠕變而發(fā)生永久彎曲變形的現(xiàn)象，提 高了主汽門的關(guān)閉速度，消除了安全生產(chǎn)的隱患。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新 型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述 實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置，所述汽輪機(jī)主汽門包括杠桿、導(dǎo)桿、彈簧箱 及門桿等，所述導(dǎo)桿的外端與所述杠桿的一端活動(dòng)連接，所述導(dǎo)桿的內(nèi)段貫穿在所述彈簧 箱中，并且該導(dǎo)桿的內(nèi)端與所述門桿的外端連接，所述彈簧箱的外端設(shè)有彈簧箱蓋，其特征 在于，所述導(dǎo)向支撐裝置安裝在所述彈簧箱蓋上，該導(dǎo)向支撐裝置包括一支撐塊、一調(diào)整塊 及一自潤(rùn)滑合金板，所述彈簧箱蓋的表面上開設(shè)兩個(gè)上部螺紋孔及三個(gè)下部螺紋孔，所述兩個(gè)上部螺紋孔 位于所述導(dǎo)桿的下方，所述三個(gè)下部螺紋孔位于所述兩個(gè)上部螺紋孔的下方；在所述支撐塊上相應(yīng)所述彈簧箱蓋上的下部螺紋孔開設(shè)三個(gè)固定穿孔，所述支撐塊通 過(guò)依次穿過(guò)所述固定穿孔和所述下部螺紋孔的螺釘固定在所述彈簧箱蓋上；所述支撐塊的 上下端面上錯(cuò)開所述下部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直于所述下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個(gè)螺紋 穿孔中分別旋裝一調(diào)整螺釘；在所述調(diào)整塊上相應(yīng)所述彈簧箱蓋上的上部螺紋孔開設(shè)兩個(gè)垂直向的腰形穿孔，所述 調(diào)整塊通過(guò)依次穿過(guò)所述腰形穿孔和所述上部螺紋孔的螺釘安裝在所述彈簧箱蓋上并抵 靠在所述調(diào)整螺釘?shù)纳隙嗣嫔?；所述調(diào)整塊的上端面上開設(shè)兩個(gè)垂直于所述腰形穿孔的端 面螺紋孔；所述自潤(rùn)滑合金板的上下端面上相應(yīng)所述調(diào)整塊上的端面螺紋孔開設(shè)兩個(gè)穿孔，所述 自潤(rùn)滑合金板通過(guò)依次穿過(guò)所述穿孔和所述端面螺紋孔的螺釘固定在所述調(diào)整塊上并與 所述導(dǎo)桿的外段接觸；所述導(dǎo)桿的外段的下部表面上設(shè)置一段平行于所述自潤(rùn)滑合金板的上端面的平面，該 段平面位于與所述自潤(rùn)滑合金板的接觸部位，并且該段平面的長(zhǎng)度大于所述自潤(rùn)滑合金板 的寬度加上所述導(dǎo)桿的移動(dòng)行程，該段平面的寬度小于所述自潤(rùn)滑合金板上的兩個(gè)穿孔的 間隔距離，以使所述導(dǎo)桿與所述自潤(rùn)滑合金板以平面滑動(dòng)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置，其特征在于，所述杠桿 包括上半杠桿和下半杠桿，所述導(dǎo)桿的外端卡夾在所述上半杠桿和下半杠桿之間并通過(guò)一 銷子連接，所述導(dǎo)桿與所述上半杠桿之間還設(shè)置一墊片。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽輪機(jī)主汽門導(dǎo)桿的導(dǎo)向支撐裝置，該導(dǎo)向支撐裝置安裝在彈簧箱蓋上，包括一支撐塊、一調(diào)整塊及自潤(rùn)滑合金板。支撐塊固定在彈簧箱蓋上；支撐塊的上下端面開設(shè)兩個(gè)螺紋穿孔，該兩個(gè)螺紋穿孔中分別旋裝一調(diào)整螺釘；調(diào)整塊安裝在彈簧箱蓋上并抵靠在調(diào)整螺釘?shù)纳隙嗣嫔希蛔詽?rùn)滑合金板固定在調(diào)整塊上并與導(dǎo)桿的外段接觸；導(dǎo)桿的外段的下部表面上設(shè)置一段平行于自潤(rùn)滑合金板的上端面的平面，以使所述導(dǎo)桿與所述自潤(rùn)滑合金板以平面滑動(dòng)接觸。本實(shí)用新型的導(dǎo)向支撐裝置可以防止主汽門門桿發(fā)生彎曲變形，提高主汽門的關(guān)閉速度。
文檔編號(hào)F01D17/10GK201874625SQ20102063618
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者任懷良, 張東梅 申請(qǐng)人:上海電氣電站設(shè)備有限公司