專利名稱：一種節(jié)氣門結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車構件，特別涉及電噴摩托車上的雙缸發(fā)動機節(jié)氣門。
背景技術：
電噴摩托車采用發(fā)動機管理控制系統(tǒng)-EMS取代傳統(tǒng)的化油器來控制發(fā)動機的進 氣、供油和燃燒過程。節(jié)氣門是電噴發(fā)動機控制進氣系統(tǒng)的裝置，節(jié)氣門的主要作用是通 過改變節(jié)氣門位置傳感器，使發(fā)動機在不同的轉速下?lián)碛欣硐氲倪M氣量，使其在各種工況 狀態(tài)下達到最佳的空燃比。節(jié)氣門安裝在發(fā)動機上，用來控制進入燃燒室的進氣量(俗稱 油門)，節(jié)氣門位置傳感器的開度越大，進氣越多，發(fā)動機轉速越高。通過改變油門的開度， 可以達到控制發(fā)動機轉速高低的目的。 目前，雙缸發(fā)動機的節(jié)氣門一般由閥體、門片、門軸、節(jié)氣門位置傳感器、拉線盤、 彈簧、怠速調節(jié)螺釘和油門限位板等部件構成，其中閥體上并排設置有兩個主進氣道，各主 進氣道內設有門片，兩個主進氣道內的門片安裝在同一門軸上，該門軸的一端安裝節(jié)氣門 位置傳感器，另一端安裝彈簧、怠速調節(jié)螺釘和拉線盤。油門限位板主要用來固定油門拉 索，油門在任何開度時，均能使拉索有合理的拉線行程。所述門片將對應主進氣道的內部分 隔成前后兩腔，同一主進氣道的前、后腔之間通過補氣通道連通，且每個補氣通道上均裝有 流量調節(jié)螺釘。以上結構各主進氣道前腔的空氣一部分通過門片與主進氣道腔壁之間的間 隙向后腔流動，另一部分通過補氣通道向后腔流動，且補氣通道流量的大小由流量調節(jié)螺 釘控制。傳統(tǒng)節(jié)氣門所存在的不足在于 1、補氣通道的直徑太小，只有2mm左右，一方面對加工精度的要求高，機加工、檢
測調試困難，會增加生產成本；另一方面，對氣體流量的調節(jié)范圍太小，啟動時補氣作用，尤
其是在低溫環(huán)境啟動需要大量補氣的時候，難以滿足所需要的進氣量要求。 2、兩個補氣通道通過各自的螺釘調節(jié)補氣量，無法檢測補氣量的多少，而且在發(fā)
動機熱機時由于補氣量不足會造成怠速不穩(wěn)，啟動困難等情況。另外，對摩托車整車性能、
駕駛性以及排放均有影響。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種能夠精確控制補氣量的節(jié)氣門結構。
本發(fā)明的技術方案如下一種節(jié)氣門結構，包括閥體、門片、門軸和怠速旁通控制
閥，其中閥體上并排設置有第一主進氣道及第二主進氣道，各主進氣道內均設有門片，該門
片將對應主進氣道的內部分隔成前、后兩腔，在所述第一、第二主進氣道的上方設有橫梁，
該橫梁內開有補氣引流道，所述補氣引流道的一端通過第一分流道與第一主進氣道的后腔
連通，補氣引流道的另一端通過第二分流道與第二主進氣道的后腔連通，并且補氣引流道
還通過主補氣道與第一主進氣道的前腔相通；在所述橫梁上連接有凸臺，該凸臺中裝有怠
速旁通控制閥，所述怠速旁通控制閥的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道內。 本發(fā)明在第一、第二主進氣道的上方設置橫梁，橫梁一方面起增加第一主進氣道與第二主進氣道之間連接強度的作用，另一方面，橫梁內的補氣引流道通過第一分流道及 第二分流道分別與兩個主進氣道的后腔相通，這樣在怠速補氣的時候，第一主進氣道前腔 內的空氣通過主補氣道進入補氣引流道，再由補氣引流道通過第一、第二分流道分別向兩 個主進氣道的后腔分配。怠速旁通控制閥的閥頭能夠自由伸縮，從徑向上伸入主補氣道內， 由怠速旁通控制閥來控制補氣量的多少。由于怠速旁通控制閥每次伸縮的步距角是恒定 的，因此能夠精確控制向兩個主進氣道后腔補入的空氣量，以保證發(fā)動機在各個轉速下的 最佳進氣量，有效提高了摩托車整車性能、駕駛性以及排放。 所述主補氣道的直徑為7. 9 8. lmm，補氣引流道的直徑為6. 5 7. 5mm，第一分 流道和第二分流道的直徑均為6. 5 7. 5mm。以上結構對加工精度的要求較低，機加工容 易，檢測調試方便；并且各通道的孔徑較大，對氣體流量的調節(jié)范圍也大，能夠提高怠速補 氣的效果，尤其適用于摩托車在低溫環(huán)境下啟動時的補氣要求。 為了方便加工，使氣體流動更順暢，所述第一分流道和第二分流道均傾斜設置，該 分流道與對應主進氣道之間的夾角為45 55。。 在所述第一分流道的徑向上開有流量平衡調節(jié)孔，該流量平衡調節(jié)孔與第一分流 道相連通，并且流量平衡調節(jié)孔中安裝有流量調節(jié)螺釘。流量調節(jié)螺釘可以調節(jié)從第一分 流道通過的氣體流量。由于從主補氣道進入補氣引流道的氣體是一定的，當?shù)谝环至鞯劳?過的氣體流量小，則第二分流道通過的氣體流量大；反之，當?shù)谝环至鞯劳ㄟ^的氣體流量 大，則第二分流道通過的氣體流量小。這樣通過同一流量調節(jié)螺釘可以平衡兩個主進氣道 后腔的補氣量，不僅操作簡單、方便，而且控制可靠，能夠準確檢測補氣量的多少，消除了發(fā) 動機熱機時怠速不穩(wěn)、啟動困難等弊病， 為了方便加工，降低成本，閥體、橫梁和凸臺為整體式結構。 有益效果本發(fā)明通過同一主補氣道進氣然后再向兩個主進氣道的后腔分配，補 氣通道的各部分孔徑較大，不僅易于加工制造，成本較低，而且對氣體流量的調節(jié)范圍大， 能夠精確控制向兩個主進氣道后腔補入的空氣量，有利于平衡兩個主進氣道后腔的補氣 量，并且操作簡單、可靠性好，保證了發(fā)動機在各個轉速下的最佳進氣量，有效提高了摩托 車整車性能、駕駛性以及排放，特別適用于在低溫環(huán)境下的補氣要求。


圖1為本發(fā)明的結構示意圖。 圖2為圖1中拆除流量調節(jié)螺釘后的A-A剖視圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明 如圖1、圖2所示，本發(fā)明由閥體1、門片2、門軸3、流量調節(jié)螺釘4、怠速旁通控制 閥5、節(jié)氣門位置傳感器6、拉線盤7、彈簧8和油門限位板9等部件構成，其中閥體1上并排 設置有第一主進氣道la及第二主進氣道lb，各主進氣道內的中部均設有門片2，兩個主進 氣道內的門片2安裝在同一門軸3上，該門軸3的一端安裝節(jié)氣門位置傳感器6，另一端安 裝彈簧8和拉線盤9，拉線盤9的旁邊設置油門限位板7。所述門片2、門軸3、節(jié)氣門位置 傳感器6、拉線盤7、彈簧8和油門限位板9的布置形式與現(xiàn)有技術相同，在此不做贅述。
從圖1、圖2中可知，各主進氣道內的門片2將對應主進氣道的內部分隔成前、后兩 腔。在所述第一、第二主進氣道la、lb的上方設有橫梁lc，該橫梁lc與閥體l成一體。在 橫梁lc內開有補氣引流道ld，補氣引流道ld水平布置，直徑為6. 5 7. 5mm。所述補氣引 流道ld的一端通過第一分流道le與第一主進氣道la的后腔連通，補氣引流道ld的另一端 通過第二分流道lf與第二主進氣道lb的后腔連通。所述第一分流道le的直徑為6. 5 7. 5mm，并且第一分流道le傾斜設置，該第一分流道le與第一主進氣道la之間的夾角為 45 55° 。在所述第一分流道le的徑向上開有流量平衡調節(jié)孔li，該流量平衡調節(jié)孔li 與第一分流道le相連通，并且流量平衡調節(jié)孔li中安裝有流量調節(jié)螺釘4，流量調節(jié)螺釘 4的頭部能夠伸入第一分流道le中。 從圖1并結合圖2可知，所述第二分流道lf的直徑為6. 5 7. 5mm，第二分流道 lf也傾斜設置，該第二分流道lf與第二主進氣道lb之間的夾角為45 55。。所述補氣 引流道ld靠近第一分流道le的位置通過主補氣道lg與第一主進氣道la的前腔相通，主 補氣道lg的直徑為7. 9 8. lmm。在所述橫梁lc上連接有凸臺lh，該凸臺lh與閥體1成 一體，并位于第一主進氣道la的上方。在凸臺lh中裝有怠速旁通控制閥5，怠速旁通控制 閥5的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道lg內。
氣體通過本發(fā)明的原理如下 第二主進氣道lb前腔的空氣通過門片2與第二主進氣道lb腔壁之間的間隙向后 腔流動。第一主進氣道la前腔的空氣一部分通過門片2與第一主進氣道la腔壁之間的間 隙向后腔流動，另一部分通過主補氣道lg進入補氣引流道ld，然后分成兩路，一路從第一 分流道le進入第一主進氣道la的后腔，另一路由第二分流道lf進入第二主進氣道lb的 后腔。怠速旁通控制閥5通過其閥頭伸入主補氣道lg的距離來精確控制補氣量的多少，流 量調節(jié)螺釘4通過徑向旋入第一分流道le的距離來平衡兩個主進氣道后腔分配的補氣量。
權利要求
一種節(jié)氣門結構，包括閥體(1)、門片(2)和門軸(3)，其中閥體(1)上并排設置有第一主進氣道(1a)及第二主進氣道(1b)，各主進氣道內均設有門片(2)，該門片(2)將對應主進氣道的內部分隔成前、后兩腔，其特征在于在所述第一、第二主進氣道(1a、1b)的上方設有橫梁(1c)，該橫梁(1c)內開有補氣引流道(1d)，所述補氣引流道(1d)的一端通過第一分流道(1e)與第一主進氣道(1a)的后腔連通，補氣引流道(1d)的另一端通過第二分流道(1f)與第二主進氣道(1b)的后腔連通，并且補氣引流道(1d)還通過主補氣道(1g)與第一主進氣道(1a)的前腔相通；在所述橫梁(1c)上連接有凸臺(1h)，該凸臺(1h)中裝有怠速旁通控制閥(5)，所述怠速旁通控制閥(5)的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道(1g)內。
2. 根據(jù)權利要求l所述的節(jié)氣門結構，其特征在于所述主補氣道(lg)的直徑為 7.9 8. lmm，補氣引流道(ld)的直徑為6. 5 7. 5mm，第一分流道(le)和第二分流道(lf) 的直徑均為6. 5 7. 5mm。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的節(jié)氣門結構，其特征在于所述第一分流道(le)和第二 分流道(lf)均傾斜設置，各分流道與對應主進氣道之間的夾角為45 55° 。
4. 根據(jù)權利要求3所述的節(jié)氣門結構，其特征在于在所述第一分流道(le)的徑向上 開有流量平衡調節(jié)孔(li)，該流量平衡調節(jié)孔(li)與第一分流道(le)相連通，并且流量平 衡調節(jié)孔(li)中安裝有流量調節(jié)螺釘(4)。
5. 根據(jù)權利要求l所述的節(jié)氣門結構，其特征在于所述閥體(D、橫梁(lc)和凸臺 (lh)為整體式結構。
全文摘要
一種節(jié)氣門結構，閥體上設置第一、第二主進氣道，各主進氣道內均設有門片，門片將對應主進氣道的內部分隔成前、后兩腔，在第一、第二主進氣道的上方設有橫梁，橫梁內開有補氣引流道，所述補氣引流道的一端通過第一分流道與第一主進氣道的后腔連通，補氣引流道的另一端通過第二分流道與第二主進氣道的后腔連通，并且補氣引流道還通過主補氣道與第一主進氣道的前腔相通；在所述橫梁上連接有凸臺，該凸臺中裝有怠速旁通控制閥，所述怠速旁通控制閥的閥頭能夠從徑向上伸入主補氣道內。本發(fā)明不僅易于加工制造，成本較低，而且對氣體流量的調節(jié)范圍大，能夠精確控制向兩個主進氣道后腔補入的空氣量，有利于平衡兩個主進氣道后腔的補氣量。
文檔編號F02D9/10GK101761399SQ201010107939
公開日2010年6月30日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權日2010年2月9日
發(fā)明者尤越 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司