專利名稱：用于機(jī)動車輛的排氣管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于機(jī)動車輛的排氣管路。更準(zhǔn)確地，本發(fā)明涉及一種設(shè)置用于連接到機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)的排氣管路，該排 氣管路是這樣的類型，其包括-歧管，該歧管在內(nèi)部具有帶有排放氣體出口的排放氣體的流動通道，所述歧管包 括被排放氣體出口穿過的出口法蘭；-下游裝置，該下游裝置具有連接到所述歧管的排放氣體出口的排放氣體入口，所 述下游裝置被剛性固定到所述歧管的出口法蘭。所述下游裝置典型地為一渦輪壓縮機(jī)，其本身連接到一催化凈化元件。這兩個裝 置具有相當(dāng)大的質(zhì)量。
背景技術(shù)：
在FR 2 856 735中，設(shè)置一支撐結(jié)構(gòu)，以將催化凈化元件和渦輪壓縮機(jī)固定到發(fā) 動機(jī)本體上。這個支撐結(jié)構(gòu)接收催化凈化元件和渦輪壓縮機(jī)的一部分重量并將該部分重量 傳遞到發(fā)動機(jī)本體。另一部分重量被歧管的出口法蘭接收。這個歧管通過一入口法蘭被固 定到發(fā)動機(jī)的汽缸蓋上。接收渦輪壓縮機(jī)和催化凈化元件的一部分重量的出口法蘭，具有 相對于入口法蘭相當(dāng)大的懸突體(porte afaux)。由此，必須確定歧管以及因此確定上游法 蘭和下游法蘭的尺寸。此外，固定到發(fā)動機(jī)本體的支撐件復(fù)雜且昂貴。在本文中，本發(fā)明旨在提出一種排氣管路，該排氣管路更簡單且更便宜，同時確保 位于歧管下游的(多個)裝置的有效維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明涉及一種前述類型的排氣管路，其特征在于，發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)本體 和汽缸蓋，排氣管路包括用于將歧管的出口法蘭直接固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋的固定部 件。排氣管路也可以具有一個或多個下面的特征，單獨地考慮或根據(jù)所有技術(shù)上可能 的組合考慮的以下特征-固定部件包括至少一個伸長的固定元件，具有連接到出口法蘭的第一端部部分 和連接到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋的第二端部部分；-固定部件包括至少一個隔離件，該隔離件沿著所述或每個固定元件間置在出口 法蘭和發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋之間，其中間置有或不間置有歧管的入口法蘭；-伸長的固定元件為在包括螺桿、螺紋桿、雙頭螺栓或緊固桿的組中選擇的類型；-排放氣體的流動通道具有至少一個能夠連接到發(fā)動機(jī)的燃燒室的出口的排放氣 體入口，歧管包括被排放氣體入口穿過的至少一個入口法蘭，固定元件穿過入口法蘭；-出口法蘭基本平行于所述或每個入口法蘭；-出口法蘭相對于所述或每個入口法蘭傾斜；
-歧管包括外殼，該外殼在內(nèi)部限定排放氣體的流動通道，出口法蘭被焊接到外殼 (enveloppe)；-下游裝置具有被下游裝置的排放氣體入口穿過的配對法蘭，配對法蘭被剛性固 定到歧管的出口法蘭；-配對法蘭通過固定部件被固定到歧管的出口法蘭，所述固定部件用于將出口法 蘭固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋；-下游裝置具有限定排放氣體入口的入口管，入口管被焊接到歧管的出口法蘭上； 并且-歧管包括外殼和焊接到外殼的中間法蘭，所述外殼在內(nèi)部限定排放氣體流動通 道，出口法蘭被剛性固定到歧管的中間法蘭。


本發(fā)明其它的特征和優(yōu)點通過下面以示例和非限制性并參考附圖給出的詳細(xì)說 明將顯現(xiàn)出來，其中圖1是本發(fā)明的第一實施方式的頂視圖；圖2是與圖1類似針對本發(fā)明的第二實施方式的附圖；圖3是與圖1類似針對本發(fā)明的第三實施方式的附圖；圖4是與圖1類似針對本發(fā)明的第四實施方式的附圖；圖5是本發(fā)明的一實施變型的側(cè)視圖，其中出口法蘭垂直于入口法蘭；圖6是圖5的上游法蘭和下游法蘭的透視圖；圖7是圖6上游法蘭和下游法蘭的正視圖。
具體實施例方式圖1中示出的排氣管路1設(shè)置為連接到機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)3。排氣管路在排放氣體流動方向中從上游到下游包括歧管5，該歧管設(shè)置用于捕 獲離開發(fā)動機(jī)的燃燒室的排放氣體；渦輪壓縮機(jī)7 ；催化凈化元件(未示出)；以及其它未 示出的裝置，例如消聲器。在其下游端，排氣管路包括一套管(未示出)，該套管能夠?qū)艋?的排放氣體排放到大氣中。歧管5包括用于固定到發(fā)動機(jī)的入口法蘭9，外殼11和用于固定到渦輪壓縮機(jī)7 的出口法蘭13。入口法蘭9被剛性固定到發(fā)動機(jī)的汽缸蓋15上。外殼11在內(nèi)部限定一排放氣體流動通道16，該排放氣體流動通道具有四個入口 17和一個出口 19。每個入口 17設(shè)置為放置與發(fā)動機(jī)的一個燃燒室的排放氣體出口相重合。 因此，每個入口 17連接到發(fā)動機(jī)的燃燒室之一的出口，并且能夠捕獲離開相應(yīng)燃燒室的排 放氣體。內(nèi)部通道16包括四個入口段(tr0nC0n)21，其每個限定一入口 17。入口段21通 到限定出口 19的出口段23中。入口 17穿過入口法蘭9。出口 19穿過出口法蘭13。渦輪壓縮機(jī)7包括入口管25，該入口管25在內(nèi)部限定一排放氣體入口 27。入口27放置為與歧管的排放氣體出口 19重合且以密封方式連接。在圖1的實施方式中，渦輪壓縮機(jī)7包括剛性固定到出口法蘭13的配對法蘭四。 法蘭13和配對法蘭四典型地通過螺栓31被互相固定。入口管25例如被焊接到配對法蘭 29上。排放氣體入口 27穿過配對法蘭四。法蘭13和配對法蘭四被互相推靠并且互相平 行。為了確保施加到出口法蘭13的壓力被發(fā)動機(jī)直接接收，排氣管路包括固定部件 33，所述固定部件33用于將歧管的出口法蘭13直接固定到汽缸蓋15。部件33包括至少一個伸長的固定元件35，并優(yōu)選包括多個伸長的固定元件35。所 述部件33例如包括三個或四個固定元件35，每個固定元件35確保將出口法蘭13直接固定 到汽缸蓋15。每個固定元件通過第一端部37連接到出口法蘭13，并且通過第二端部39連接到 汽缸蓋15。固定元件35例如為螺桿或螺紋桿或螺栓或雙頭螺栓或緊固桿。在第一實施變型中，每個固定元件35通過為此設(shè)置的孔41穿過入口法蘭9。在這 種情況中，固定裝置33包括隔離件(entretoise)43，該隔離件43沿著每個固定元件35間 置在入口法蘭9和出口法蘭13之間。隔離件43例如是一剛性的金屬圓柱，元件35接合在 該隔離件中。元件35在整個長度上穿過隔離件43。隔離件43通過一端部支靠在入口法蘭 9上，并且通過其相對末端支靠在出口法蘭13上。每個固定元件35通過為此設(shè)置的孔45穿過出口法蘭13。在固定元件是螺桿的情 況中，端部37為螺桿的頭部，而端部39對應(yīng)于螺桿的螺紋部分。頭部37支靠在出口法蘭 的表面47上，該表面47與汽缸蓋15相對。螺紋端部39被擰入汽缸蓋15的相應(yīng)的攻絲槽 (Iogement) 49中。設(shè)置在上游法蘭和下游法蘭中以允許螺桿35通過的孔41和45未被攻 絲。因此，螺桿相對于入口法蘭是自由的。在圖1的實施方式中，螺桿35由其端部39被擰入攻絲槽49中。由于由螺桿的頭 部37施加的朝向汽缸蓋15的拉力，隔離件35在法蘭9和13之間被夾緊。入口法蘭9典型地通過螺桿被固定到汽缸蓋15，螺桿接合到為此設(shè)置的孔52中并 在圖6中示出。固定元件35可以不是螺桿，而是螺栓。在這種情況下，元件35包括螺桿和螺母。 螺桿的頭部如圖1中所示安裝。相反，螺桿的螺紋端部貫穿設(shè)置在汽缸蓋的覆板(voile) 中的孔，螺母被被擰到螺桿的螺紋端部上，以便將汽缸蓋的覆板和入口法蘭9互相壓靠。在 固定元件35是具有兩個螺紋端部的桿的情況下，一個螺紋端部這樣安裝以便貫穿出口法 蘭13的一個孔45，螺母被擰到桿的螺紋端部上。螺紋桿的相對端部可以如圖1中所示被擰 入攻絲槽中。所述端部也可以穿過汽缸蓋的覆板的未攻絲孔，并接受一螺母。替換地，固定元件的端部37可以是帶螺紋的，并且孔45被攻絲，端部37因此被擰 入孔45中。優(yōu)選地，孔45圍繞法蘭13的孔分布，所述法蘭13的孔對應(yīng)于出口 19。例如，固定 部件33可以包括四個固定元件35，所述固定元件35接合在占據(jù)正方形的頂點的四個孔45 中，出口 19占據(jù)所述正方形的中心。同樣地，用于將配對法蘭四固定到出口法蘭13的螺栓31的數(shù)量例如可以為四個，并且所述螺栓31可以被布置在正方形的頂點處，而出口 19構(gòu)成中心部分。螺栓31比 固定元件35更接近出口 19。本發(fā)明的第二實施方式在圖2中示出。在下面將僅描述第二實施方式不同于第一 實施方式的點。兩個實施方式中相同或確保相同作用的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示。在第一實施方式中，配對法蘭四的尺寸比出口法蘭13的尺寸更小。在第二實施 方式中，配對法蘭四具有與出口法蘭13基本相同的尺寸。此外，排氣管路不包括用于確保 將出口法蘭13固定到配對法蘭的特定部件。實際上，出口法蘭13通過固定元件35被固定 到配對法蘭四。為此，配對法蘭四包括布置為與出口法蘭13的孔45重合的孔51。固定元件35 同時穿過孔51和孔45。例如當(dāng)固定元件為螺桿時，螺桿的頭部37支靠在配對法蘭的表面53上，該表面53 與汽缸蓋15相對。因此，法蘭和配對法蘭一方面在螺桿的頭部47而另一方面在隔離件43之間被夾緊。在變型中，孔51可以被攻絲，并且固定元件35可以包括一個要被車螺紋的端部部 分37，該端部部分37被擰入攻絲孔51中。本發(fā)明的第三實施方式在圖3中示出。此處將僅描述第三實施方式不同于第一實 施方式的點。兩個實施方式中相同或確保相同作用的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示。在圖3的實施方式中，渦輪壓縮機(jī)不包括配對法蘭四。管25被直接焊接到出口法 蘭13上。相反地，歧管包括焊接到外殼11的中間法蘭55。出口 19同時穿過中間法蘭55和 出口法蘭13。出口法蘭13貼靠中間法蘭55的一表面，該表面與汽缸蓋15相對。出口法蘭和法 蘭55通過螺栓57彼此剛性固定到一起。中間法蘭55的尺寸比出口法蘭13的尺寸更小。 螺栓57布置為比固定元件35更靠近出口 19。例如螺栓57如與第一實施方式的螺栓31 — 樣布置。本發(fā)明的第四實施方式在圖4中示出。下面將僅描述該第四實施方式不同于第一 實施方式的點。兩個實施方式中相同或確保相同作用的元件將由相同的附圖標(biāo)記表示。在第四實施方式中，渦輪壓縮機(jī)不包括配對法蘭四，并且歧管不包括中間法蘭 陽。歧管的外殼11被直接焊接到出口法蘭13的一表面59上，該表面59朝向汽缸蓋。渦 輪壓縮機(jī)的管25例如通過滾焊剛性固定到出口法蘭13的一表面61上，該表面61與汽缸 蓋15相對。在圖1-4的實施方式中，出口法蘭13是平面的，入口法蘭9也一樣。上游法蘭和 下游法蘭基本互相平行。相反地，在圖5-7的實施方式中，出口法蘭13基本垂直于入口法蘭9延伸。例如， 入口法蘭9在一基本豎直且橫向的平面中延伸，出口法蘭13為一基本水平且橫向的平面。 在這種情況中，穿過歧管的排放氣體的流動通道的入口 17被基本縱向地定向。出口法蘭13 被放置在外殼11的上方，出口 19被豎直向上地定向。渦輪歧管的入口管25位于出口法蘭 13的上方。
因此，出口法蘭13具有較大的相對面63和65。法蘭13也由一朝著汽缸蓋15的 表面67側(cè)向地限定。表面67與法蘭9平行地且與法蘭9相對地延伸。在圖5-7的實施方 式中，隔離件43間置在表面67和法蘭9之間。此外，在圖1-4的實施方式中，固定元件35基本垂直于法蘭9和13。在圖5_7的 實施方式中，固定元件35基本平行于出口法蘭13，也就是平行于較大的表面63和65。固 定元件35保持垂直于入口法蘭9。出口法蘭13包括兩個孔69，該孔69用于接收固定元件35。這些孔69從與汽缸 蓋15相對的表面71完全穿過出口法蘭直到表面67。在固定元件是螺桿的情況中，螺桿的 頭部37支靠在表面71上。上述的排放氣體管路具有多個優(yōu)點。因為排氣管路包括用于將歧管的出口法蘭直接固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋的固 定部件，施加到出口法蘭的壓力通過固定部件被汽缸蓋或發(fā)動機(jī)本體接收。這些壓力沒有 穿過外殼或上游法蘭。如果需要，這使得能夠減小入口法蘭的厚度，并能夠減小歧管的外殼的厚度。這也 使得能夠確定用于將入口法蘭固定到汽缸蓋或發(fā)動機(jī)本體上的固定部件的尺寸。這是更重要的，因為出口法蘭通常相對于上游法蘭是錯開的，具有顯著的懸突體。 因此，施加到出口法蘭的壓力在入口法蘭與發(fā)動機(jī)的固定點處產(chǎn)生一大的扭轉(zhuǎn)力矩。使用伸長的固定元件，例如螺桿、雙頭螺栓或任意其它類似的固定元件，使得能夠 特別簡單地進(jìn)行固定。固定部件不包括復(fù)雜形狀的支撐件。固定部件不會顯著地增加排放 氣體管路的重量。優(yōu)選地，使用已經(jīng)設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的固定雙頭螺栓以固定上游法蘭。在這種情況 中，用于將出口法蘭固定到發(fā)動機(jī)的固定部件特別地根本不會增加排放氣體管路的重量。出口法蘭可以具有上游法蘭的任何類型的方向。出口法蘭不必平行于上游法蘭。此外，具有多種可能性以實現(xiàn)出口法蘭和歧管的外殼之間的連接，以及出口法蘭 和位于下游的裝置——例如渦輪壓縮機(jī)——之間的連接。因此，本發(fā)明使得能夠簡單且經(jīng)濟(jì)地獲得在出口法蘭和汽缸蓋或發(fā)動機(jī)本體之間 的連接。上面描述的排放氣體管路可以具有多種變型。出口法蘭可以被固定到發(fā)動機(jī)本體或發(fā)動機(jī)的汽缸蓋。固定元件的數(shù)目是可變化的。用于固定出口法蘭的固定部件可以包括單個的固定 元件或者兩個、三個或甚至四個或更多的固定元件。固定元件可被布置在相對于出口法蘭可變化的位置中。因此，兩個固定元件可以 被布置在排放氣體出口的上方。根據(jù)另一實施變型，兩個固定元件可以被放置在排放氣體 出口的下方。也可以將兩個固定元件設(shè)置在排放氣體出口兩側(cè)的一側(cè)上，或者三個固定元 件布置為三角形等等。固定元件的數(shù)目和它們的布置由被出口法蘭接收并被傳遞到汽缸蓋 或發(fā)動機(jī)本體的壓力決定。應(yīng)該注意到用于將歧管的出口法蘭直接固定到發(fā)動機(jī)本體或汽 缸蓋的固定部件此處指能夠?qū)⒊隹诜ㄌm經(jīng)受的大部分壓力傳遞到汽缸蓋或發(fā)動機(jī)本體而 不穿過歧管的其它元件——如外殼或上游法蘭——的部件。根據(jù)情況，用于將出口法蘭固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋的元件穿過或不穿過上游法蘭。實際上，在許多發(fā)動機(jī)上，設(shè)置雙頭螺栓以固定上游法蘭。入口法蘭因此包括在適當(dāng) 位置與設(shè)置在發(fā)動機(jī)上的雙頭螺栓相關(guān)聯(lián)的孔。優(yōu)選地，將雙頭螺栓用作固定出口法蘭的 元件。因此在出口法蘭中設(shè)置孔，該孔與入口法蘭的孔相對并與發(fā)動機(jī)的雙頭螺栓相關(guān)聯(lián)。 在這種情況中，由固定元件的端部朝著發(fā)動機(jī)施加到出口法蘭上的壓力被傳遞到隔離件， 然后傳遞到上游法蘭。上游法蘭因此貼靠汽缸蓋或發(fā)動機(jī)本體。此外，其它的雙頭螺栓可以專門地用于將入口法蘭固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋 上。為了固定出口法蘭，有可能同時具有穿過入口法蘭的固定元件和不穿過上游法蘭 的固定元件。也有可能僅具有穿過入口法蘭的固定元件，或僅具有不穿過上游法蘭的固定 元件。剛性固定到歧管的出口法蘭的下游裝置并不必須是渦輪壓縮機(jī)。該裝置也可以是 催化凈化裝置或任何其它的排放氣體管路的元件。歧管可以不包括單個的入口法蘭，而可以包括多個分開的法蘭，歧管中的每個排 放氣體入口一個法蘭。歧管可以包括四個、五個或多于五個的入口，或者少于四個的入口。隔離件43可以具有任意類型的截面。隔離件可以具有圓形、正方形、矩形等截面。 該截面可以是開放的或封閉的。在固定元件穿過上游法蘭的情況中，隔離件一方面支靠在入口法蘭上，另一方面 支靠在出口法蘭上。在固定元件不穿過上游法蘭的情況中，隔離件可以一方面支靠在汽缸蓋或發(fā)動機(jī) 本體上，另一方面支靠在出口法蘭上。隔離件可以通過任意適合的方法——例如滾焊——被剛性固定到出口法蘭上和/ 或上游法蘭上。此外，歧管可以包括使下游歧管與上游歧管連在一起的爪齒(patte)。每個爪齒因 此具有第一端部和第二端部，該第一端部例如通過焊接剛性固定到下游歧管上，該第二端 部例如通過焊接固定到上游歧管上。這些爪齒使得能夠?qū)⒊隹诜ㄌm經(jīng)受的壓力直接傳遞到 上游法蘭。根據(jù)制造的限制，隔離件嵌接到法蘭或與法蘭連成一體。
權(quán)利要求
1.設(shè)置用于連接到機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)的排氣管路，該排氣管路(1)包括-歧管(5)，該歧管在內(nèi)部具有帶有排放氣體出口(19)的至少一個排放氣體的流動通 道(16)，所述歧管(5)包括被所述排放氣體出口(19)穿過的出口法蘭(13)；-下游裝置(7)，該下游裝置具有連接到所述歧管(5)的排放氣體出口(19)的排放氣 體入口(27)，所述下游裝置(7)被剛性固定到所述歧管(5)的出口法蘭(13)；其特征在于，所述發(fā)動機(jī)C3)包括發(fā)動機(jī)本體和汽缸蓋(15)，所述排氣管路(1)包括固 定部件(33)，該固定部件用于將所述歧管( 的出口法蘭(1 直接固定到所述發(fā)動機(jī)本體 或汽缸蓋(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管路，其特征在于，所述固定部件(33)包括至少一個伸 長的固定元件(35)，該固定元件具有連接到所述出口法蘭(1 的第一端部部分(37)和連 接到所述發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋(1 的第二端部部分(39)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的排氣管路，其特征在于，所述固定部件(3 包括至少一個隔 離件(43)，該隔離件沿著所述或每個固定元件(3 間置在所述出口法蘭(1 和所述發(fā)動 機(jī)本體或汽缸蓋(1 之間，其中間置有或不間置有所述歧管(5)的入口法蘭(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的排氣管路，其特征在于，所述伸長的固定元件(35)為在 包括螺桿、螺紋桿、雙頭螺栓或緊固桿的組中選擇的類型。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的排氣管路，其特征在于，所述排放氣體的流動通 道(16)具有至少一個排放氣體入口(17)，該排放氣體入口能夠連接到發(fā)動機(jī)的燃燒室的 出口，所述歧管( 包括被所述排放氣體入口(17)穿過的至少一個入口法蘭(9)，所述固定 元件(3 穿過所述入口法蘭(9)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣管路，其特征在于，所述出口法蘭(1 基本平行于所述 或每個入口法蘭(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的排氣管路，其特征在于，所述出口法蘭(1 相對于所述或每 個入口法蘭(9)傾斜。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的排氣管路，其特征在于，所述歧管( 包括外殼 (11)，該外殼在內(nèi)部限定所述排放氣體的流動通道(16)，所述出口法蘭(1 被焊接到所述 外殼(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣管路，其特征在于，所述下游裝置(7)具有被所述下游裝 置(7)的排放氣體入口 (XT)穿過的配對法蘭( ),所述配對法蘭08)被剛性固定到所述 歧管的出口法蘭(13)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的排氣管路，其特征在于，所述配對法蘭09)通過固定部件 (33)被固定到所述歧管(5)的出口法蘭(18)，所述固定部件用于將所述出口法蘭(13)固 定到所述發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋(15)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的排氣管路，其特征在于，所述下游裝置(7)具有限定所述排 放氣體入口、2Τ)的入口管(25)，所述入口管、2Τ)被焊接到所述歧管(5)的出口法蘭(13) 上。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的排氣管路，其特征在于，所述歧管(5)包括外殼 (11)和焊接到所述外殼(11)的中間法蘭65)，所述外殼在內(nèi)部限定所述排放氣體的流動 通道(16)，所述出口法蘭(13)被剛性固定到所述歧管(5)的中間法蘭(55)。
全文摘要
連接到機(jī)動車輛的發(fā)動機(jī)的排氣管路，所述排氣管路(1)包括歧管(5)，該歧管在內(nèi)部具有帶有排放氣體出口(19)的至少一個排放氣體的流動通道(16)，所述歧管(5)包括被排放氣體出口(19)穿過的出口法蘭(13)；下游裝置(7)，該下游裝置具有連接到歧管(5)的排放氣體出口(19)的排放氣體入口(27)，下游裝置(7)被剛性固定到歧管(5)的出口法蘭(13)。發(fā)動機(jī)(3)包括發(fā)動機(jī)本體和汽缸蓋(15)，排氣管路(1)包括固定部件(33)，該固定部件用于將歧管(5)的出口法蘭(13)直接固定到發(fā)動機(jī)本體或汽缸蓋(15)。
文檔編號F01N13/08GK102084098SQ200980121426
公開日2011年6月1日 申請日期2009年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者M·卡丹達(dá)勒, V·勒魯瓦 申請人:富爾西亞排氣系統(tǒng)公司