專利名稱：用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽輪機(jī)控制領(lǐng)域，特別涉及一種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)的調(diào)速控制系統(tǒng)是汽輪機(jī)的重要組成部分， 一般來說，汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng) 由高壓抗燃油站、隔膜閥、油動機(jī)、低壓安全油系統(tǒng)和高、低壓蓄能器等部件組成。其中，高 壓抗燃油系統(tǒng)的主要控制對象是油動機(jī)。 油動機(jī)由油缸、集成塊、電液伺服閥/電磁閥、位移傳感器/行程開關(guān)等組成。按 控制方式的不同，油動機(jī)可分為連續(xù)控制型和兩位控制型兩種。其中調(diào)節(jié)閥油動機(jī)由電液 伺服閥根據(jù)負(fù)荷變化的指令信號來控制油動機(jī)實現(xiàn)連續(xù)控制，主汽閥由電磁閥實現(xiàn)兩位控 制，高壓抗燃油系統(tǒng)作為操作油為汽輪機(jī)各個油動機(jī)提供動力源。如果汽輪機(jī)運行時出現(xiàn) 故障，安全機(jī)構(gòu)會通過低壓安全油系統(tǒng)和隔膜閥控制高壓抗燃油系統(tǒng)來關(guān)閉汽輪機(jī)各個油 動機(jī)，從而實現(xiàn)保護(hù)汽輪機(jī)的目的。 由此可知，在汽輪機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)中，需要通過調(diào)節(jié)電磁閥、隔膜閥和低壓安全油系 統(tǒng)等多個部件來實現(xiàn)對汽輪機(jī)的調(diào)速。當(dāng)其中任一部件發(fā)生故障時，都會導(dǎo)致汽輪機(jī)調(diào)速 系統(tǒng)的運行故障。

實用新型內(nèi)容為了避免上述問題，本實用新型提供一種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥，能夠簡 化汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的復(fù)雜程度，并實現(xiàn)安全、可靠的控制。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥，所述組合閥包括第一電磁換向閥、第二電磁 換向閥、滾輪換向閥和快關(guān)閥； 所述第一電磁閥具有第一入口、第一工作口和第一回油口 ； 所述第二電磁閥具有第二入口、第二工作口和第二回油口 ； 所述滾輪換向閥具有第三入口、第三工作口和第三回油口 ； 其中，第一入口與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的高壓抗燃油管道連通，第一工作口與 第二入口連通，第二工作口與第三入口連通，第三工作口與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的安全 油管道連通； 第一回油口、第二回油口和第三回油口均與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的無壓力回油 管道連通； 且，所述快關(guān)閥包括T型閥腔、分別與T型閥腔的第一閥口和第二閥口連通的第一 活塞腔和第二活塞腔、以及分別位于所述第一活塞腔和第二活塞腔內(nèi)的第一錐閥和第二錐 閥； 所述第一活塞腔和第二活塞腔還與第三工作口連通、所述T型閥腔的第三閥口與 安全油管道連通，以使第一錐閥和第二錐閥可在安全油壓力作用下分別關(guān)閉或打開第一閥口和第二閥口； 所述第一活塞腔和第二活塞腔內(nèi)分別具有第一節(jié)流孔和第二節(jié)流孔，第一節(jié)流孔 與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的高壓主汽門油口連通，第二節(jié)流孔與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的 低壓主汽門油口連通。 優(yōu)選地，所述組合閥還包括第三電磁閥，所述第三電磁閥具有第四入口 、第四工作 口和第四回油口； 其中，第四工作口與有壓力回油管道連通，第四回油口通過第二節(jié)流孔與低壓主 汽門油口連通，第四入口通過第一節(jié)流孔與高壓主汽門油口連通。 本實用新型的組合閥利用高壓抗燃油系統(tǒng)提供的高壓油將液壓控制系統(tǒng)的安全 油和操作油均變?yōu)楦邏嚎谷加?，既能控制汽輪機(jī)高、低壓主汽門又可以控制調(diào)速汽門，從而 簡化液壓控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有系統(tǒng)比較減少了隔膜閥和低壓安全油系統(tǒng)。

圖la為本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥的主視圖。 圖lb為本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥的俯視圖。 圖lc為本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥的側(cè)視圖。 圖2為應(yīng)用本實用新型的組合閥的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3a為汽輪機(jī)組掛閘時安全油的流向示意圖。 圖3b為汽輪機(jī)組打閘時安全油的流向示意圖。 圖3c為汽輪機(jī)機(jī)組超速保護(hù)動作或手動打閘時安全油的流向示意圖。 圖3d為高、低壓主汽閥油動機(jī)進(jìn)行活動試驗時安全油的流向示意圖。
具體實施方式本實用新型的目的在于提供一種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥、以及使用該組合 閥的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)，能夠簡化汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的復(fù)雜程度，并實現(xiàn)安全、可靠的控制。 為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施 例，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。 圖la至圖lc分別為本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥的主視圖、俯視 圖和側(cè)視圖，如圖la至圖lc所示，本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥包括第一電 磁換向閥101、第二電磁換向閥102、滾輪換向閥103和快關(guān)閥104。 其中，組合閥具有與汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的高壓抗燃油管道連通的進(jìn)油口 111、與無壓 力回油管道連通的出油口 112、與安全油管道連通的安全油口 114和與有壓力回油管道連 通的有壓力回油口 113。快關(guān)閥104的兩個節(jié)流孔分別與高壓主汽門油口 115和低壓主汽 門油口 116連通。 另外，組合閥還包括第三電磁閥105，其可與高壓主汽門油口 115、低壓主汽門油 口 116和壓力回油口 113連通，以用于測試高低壓主汽門。 圖2為應(yīng)用本實用新型的組合閥的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示， 第一電磁閥201具有第一入口 211、第一工作口 212和第一回油口 213 ;第二電磁閥202具 有第二入口 221、第二工作口 222和第二回油口 223 ;滾輪換向閥203具有第三入口 231、第三工作口 232和第三回油口 233。 其中，第一入口211通過如圖la所示的進(jìn)油口 111與高壓抗燃油管道301連通，第 一工作口 212與第二入口 221連通，第二工作口 222與第三入口 231連通，第三工作口 232 與安全油管道302連通。 第一回油口 213、第二回油口 223和第三回油口 233均通過如圖la所示的出油口 112與無壓力回油管道303連通。 快關(guān)閥204包括T型閥腔、通過T型閥腔互相連通的第一活塞腔241和第二活塞 腔242、以及分別位于活塞腔內(nèi)、可在安全油的壓力作用下分別關(guān)閉或打開T型閥腔的第一 閥口 243和第二閥口 244的第一錐閥245和第二錐閥246。 第三工作口 232分別與第一活塞腔241和第二活塞腔242連通，T型閥腔的第三 閥口 247與有壓力回油管道304連通。 第一活塞腔241和第二活塞腔242內(nèi)分別具有第一節(jié)流孔248和第二節(jié)流孔249， 第一節(jié)流孔248與高壓主汽門油口 305連通，第二節(jié)流孔249與低壓主汽門油口 306連通。 本實用新型的組合閥還包括第三電磁閥205，第三電磁閥205具有第四入口 251、 第四工作口 252和第四回油口 253。 其中，第四工作口 252與有壓力回油管道304連通，第四入口 251通過第一節(jié)流孔 248與高壓主汽門油口 305連通，第四回油口 253通過第二節(jié)流孔249與低壓主汽門油口 306連通。 本實用新型的組合閥還可進(jìn)一步包括危急遮斷裝置106，其用于在緊急狀況下手 動關(guān)閉滾輪換向閥103。 本實用新型的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥在以下幾種工作情況下的工作原理 是 汽輪機(jī)組掛閘 圖3a為汽輪機(jī)組掛閘時安全油的流向示意圖。在汽輪機(jī)組掛閘后，第一電磁閥 201 、第二電磁閥202和滾輪換向閥203左位線圈帶電，此時電磁閥的入口與工作口之間導(dǎo) 通，工作口與回油口之間截止。 高壓抗燃油順序經(jīng)過第一入口 211、第一工作口 212、第二入口 221、第二工作口
222、第三入口 231和第三工作口 232，進(jìn)入到快關(guān)閥204的第一活塞腔241和第二活塞腔
242內(nèi)，并推動第一錐閥245和第二錐閥246關(guān)閉第一閥口 243和第二閥口 244。 此時安全油壓建立，安全油通過活塞腔內(nèi)的第一節(jié)流孔248和第二節(jié)流孔249、分
別流向高壓主汽門油口 305和低壓主汽門油口 306連通，并進(jìn)入到高、低壓主汽閥油動機(jī)的
油缸中，最終使主汽閥油動機(jī)的主汽閥全開。 汽輪機(jī)組打閘(電磁打閘) 圖3b為汽輪機(jī)組打閘時安全油的流向示意圖。在機(jī)組控制系統(tǒng)打閘后，第一電磁 閥201和第二電磁閥202右位線圈帶電，滾輪換向閥203左位線圈帶電。此時，第一電磁閥 和第二電磁閥的入口與工作口之間截止，工作口與回油口之間導(dǎo)通。而滾輪換向閥的入口 與工作口之間導(dǎo)通，工作口與回油口之間截止。 此時，高壓抗燃油被第一電磁閥201阻斷，快關(guān)閥204的第一活塞腔241和第二活 塞腔242內(nèi)的安全油順序通過第三工作口 232、第三入口 231、第二工作口 222和第二回油口 223與無壓力回油管道303連通，并將安全油壓泄除。 在與第三閥口 247連通的安全油管道304的壓力作用下，第一錐閥245和第二錐 閥246打開第一閥口 243和第二閥口 244。高、低壓主汽閥油動機(jī)油缸的油通過第一閥口 243、第二閥口 244以及第三閥口 247與有壓力回油管道304連通，使得主汽閥油動機(jī)的主 汽閥迅速關(guān)閉。 機(jī)組超速保護(hù)動作或手動打閘 圖3c為汽輪機(jī)機(jī)組超速保護(hù)動作或手動打閘時安全油的流向示意圖。在機(jī)組超 速保護(hù)動作或手動打閘后，第一 電磁閥201和第二電磁閥202左位線圈帶電，而滾輪換向閥 203在危急遮斷裝置的作用下、右位線圈帶電。此時，第一電磁閥和第二電磁閥的入口與工 作口之間導(dǎo)通，工作口與回油口之間截止。而滾輪換向閥的入口與工作口之間截止，工作口 與回油口之間導(dǎo)通。 此時，高壓抗燃油在順序經(jīng)過第一入口 211、第一工作口 212、第二入口 221、第二 工作口 222以后，被滾輪換向閥203阻斷?？礻P(guān)閥204的第一活塞腔241和第二活塞腔242 內(nèi)的安全油順序通過第三工作口 232、第三回油口 233與無壓力回油管道303連通，并將安 全油壓泄除。 在與第三閥口 247連通的安全油管道304的壓力作用下，第一錐閥245和第二錐 閥246打開第一閥口 243和第二閥口 244。高、低壓主汽閥油動機(jī)油缸的油通過第一閥口 243、第二閥口 244以及第三閥口 247與有壓力回油管道304連通，使得主汽閥油動機(jī)的主 汽閥迅速關(guān)閉。 高、低壓主汽閥油動機(jī)的活動試驗 圖3d為高、低壓主汽閥油動機(jī)進(jìn)行活動試驗時安全油的流向示意圖。本實用新型 的組合閥還包括第三電磁閥205，其用于對高、低壓主汽閥油動機(jī)進(jìn)行活動試驗。 在高、低壓主汽閥油動機(jī)需要活動試驗時，當(dāng)?shù)谌姶砰y205左位線圈帶電，則第 四入口 251與第四工作口 252導(dǎo)通，高壓主汽閥油動機(jī)油缸的油通過第一節(jié)流孔248與有 壓力回油管道304連通；當(dāng)?shù)谌姶砰y205右位線圈帶電，則第四工作口 252與第四回油口 253之間導(dǎo)通，低壓主汽閥油動機(jī)油缸的油通過第二節(jié)流孔249與有壓力回油管道304連 通。此時油動機(jī)會緩慢向下關(guān)閉，通過控制線圈帶電時間，可以完成高、低壓主汽閥油動機(jī) 在任意位置的活動試驗。 本實用新型的組合閥設(shè)置了兩個相對獨立的第一電磁閥和第二電磁閥，用于汽輪 機(jī)的安全保護(hù)，兩個電磁閥同時工作，作為二取一，當(dāng)一個電磁閥發(fā)生故障，另一個電磁閥 仍可以保障汽輪機(jī)的安全保護(hù)。另外，還設(shè)置了一個第三電磁閥，用于汽輪機(jī)高、低壓主汽 門在線運行時的高、低壓主汽門閥門的活動試驗，這個試驗的目的是防止汽輪機(jī)長期運行 時，高、低壓主汽門如果不經(jīng)?；顒?，一旦主汽門閥門發(fā)生卡塞，當(dāng)發(fā)生事故時造成高、低壓 主汽門關(guān)不上，發(fā)生汽輪機(jī)飛車事故。為了取消普通液壓油作為安全油，同時與機(jī)械超速打 閘保護(hù)裝置合為一體，高、低壓主汽門快關(guān)閥及試驗閥上還設(shè)置一套滾輪換向閥，當(dāng)兩個電 磁閥和打閘保護(hù)裝置掛閘后，通過滾輪換向閥建立起安全油，達(dá)到控制高、低壓主汽門的開 啟。 本實用新型是基于汽輪機(jī)行業(yè)普通液壓油和高壓抗燃油聯(lián)合進(jìn)行液壓控制的基 礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新的。利用高壓抗燃油系統(tǒng)提供的高壓油將液壓控制系統(tǒng)的安全油和操
6作油均變?yōu)楦邏嚎谷加?，既能控制汽輪機(jī)高、低壓主汽門又可以控制調(diào)速汽門，從而簡化液 壓控制系統(tǒng)，與現(xiàn)有系統(tǒng)比較減少了隔膜閥和低壓安全油系統(tǒng)。 以上所述，只是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上 的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述 揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型 技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求一種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥，其特征在于，所述組合閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、滾輪換向閥和快關(guān)閥；所述第一電磁閥具有第一入口、第一工作口和第一回油口；所述第二電磁閥具有第二入口、第二工作口和第二回油口；所述滾輪換向閥具有第三入口、第三工作口和第三回油口；其中，第一入口與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的高壓抗燃油管道連通，第一工作口與第二入口連通，第二工作口與第三入口連通，第三工作口與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的安全油管道連通；第一回油口、第二回油口和第三回油口均與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的無壓力回油管道連通；且，所述快關(guān)閥包括T型閥腔、分別與T型閥腔的第一閥口和第二閥口連通的第一活塞腔和第二活塞腔、以及分別位于所述第一活塞腔和第二活塞腔內(nèi)的第一錐閥和第二錐閥；所述第一活塞腔和第二活塞腔還與第三工作口連通、所述T型閥腔的第三閥口與安全油管道連通，以使第一錐閥和第二錐閥可在安全油壓力作用下分別關(guān)閉或打開第一閥口和第二閥口；所述第一活塞腔和第二活塞腔內(nèi)分別具有第一節(jié)流孔和第二節(jié)流孔，第一節(jié)流孔與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的高壓主汽門油口連通，第二節(jié)流孔與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的低壓主汽門油口連通。
2. 如權(quán)利要求1所述的用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥，其特征在于，所述組合閥還包 括第三電磁閥，所述第三電磁閥具有第四入口、第四工作口和第四回油口 ；其中，第四工作口與有壓力回油管道連通，第四回油口通過第二節(jié)流孔與低壓主汽門 油口連通，第四入口通過第一節(jié)流孔與高壓主汽門油口連通。
專利摘要本實用新型提供了一種用于汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的組合閥，其特征在于，所述組合閥包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、滾輪換向閥和快關(guān)閥；所述第一電磁換向閥、第二電磁換向閥和滾輪換向閥串聯(lián)連接。所述快關(guān)閥包括T型閥腔、分別與第一閥口和第二閥口連通的第一活塞腔和第二活塞腔、以及第一錐閥和第二錐閥；第一活塞腔和第二活塞腔還與第三工作口連通、第三閥口與安全油管道連通，以使第一錐閥和第二錐閥可在安全油壓力作用下分別關(guān)閉或打開第一閥口和第二閥口；所述第一活塞腔和第二活塞腔內(nèi)分別具有第一節(jié)流孔和第二節(jié)流孔，第一節(jié)流孔與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的高壓主汽門油口連通，第二節(jié)流孔與所述汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的低壓主汽門油口連通。
文檔編號F01D17/26GK201474731SQ20092017320
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者任會增, 郭永立 申請人:北京電力設(shè)備總廠