專利名稱：柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種將汽車水循環(huán)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化到供油系統(tǒng)再利用的節(jié)能裝置。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的汽車柴油發(fā)動機所用的柴油分冬、夏兩種，冬天和夏天所用的柴油工作溫 度是不同的，冬季的柴油車啟動，特別是在北方的動氣柴油車啟動，給汽車使用者增加了很 大的工作量，也增加了經(jīng)濟負擔。限制了廉價的柴油車在北方的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容 本實用新型的目的是提供一種將汽車氣缸液套的熱量用于油箱的加熱，以解決北
方冬天油溫低啟動難的問題的節(jié)能器。 上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn) 柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其組成包括三通邏輯閥，所述的三通邏 輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫 緩釋加熱器，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器， 所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套。 所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的四通邏輯閥組件包括外補 償循環(huán)加熱器，所述的外補償循環(huán)加熱器與旁通管并聯(lián)，所述的旁通管連接所述的氣缸液 套，所述的旁通管內(nèi)有逆止閥。 所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的油箱包括包括主油箱，所 述的主油箱包括下出油口、油箱排氣口、油箱注油口、油溫傳感器和補償緩釋加熱器，所述 的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮萍蓋及其蓋通氣孔，所述 的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽包括內(nèi)膽壁及其上 面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具有保溫層、所述的液浴 隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的液浴隔熱保溫緩釋加 熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。 所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，所述的管路、三通閥和四通閥、氣
缸液套及其裝有液體的連接件的外表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外
再附加隔熱保溫殼層。 本實用新型的有益效果 1.本實用新型通過將發(fā)動機氣缸液套上產(chǎn)生的熱能輸送到油箱中，提高了油箱中 油料的溫度。使柴油發(fā)動機所用的工作溫度攝氏溫度0°C以上的"正號燃料油"能在北方低
于攝氏溫度ot:低溫的環(huán)境中使用，為所用廉價的"正號燃料油"增焓的同時，獲取了油的良
好流動性。 2.本實用新型由于在原冷卻循環(huán)系統(tǒng)中添加上回放余必棄熱能的液浴隔熱保溫
加熱器從而減少了部分原冷卻系統(tǒng)散熱器風扇的軸功率，既減輕了發(fā)動機的輸出機械能的負擔，達到了節(jié)能的效果。 3.本實用新型使用了節(jié)能器，使預熱油溫可隨機自控，油溫最佳化，從而提高了發(fā) 動機的效率。 4.本實用新型成本低、應(yīng)用廣泛。

附圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 : 柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，其組成包括三通邏輯閥l，所述的 三通邏輯閥1有三個通路連接其它部件，所述的三通邏輯閥1通過管路連接四通邏輯閥組 件2，所述的四通邏輯閥組件2通過管路連接液浴隔熱保溫緩釋加熱器3，所述的液浴隔熱 保溫緩釋加熱器3內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器，所述的油箱內(nèi)有吸油管，所 述的吸油管連接輸供油系統(tǒng)6，所述的三通邏輯閥1連接汽車散熱器5，所述的連接均用連 通管連接，所述的三通邏輯閥1另一端連接氣缸液套9，當輸供油系統(tǒng)的水溫大于82°C時用 此回路。 實施例2: 實施例1所述的柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的三通邏輯閥 1連接四通邏輯閥2，所述的四通邏輯閥2連接外補償循環(huán)加熱器7，所述的外補償循環(huán)加熱 器7與旁通管4并聯(lián)，所述的旁通管49連接氣缸液套，所述的旁通管4內(nèi)有逆止閥。 實施例3: 實施例1或2所述的柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的油箱包
括包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口 、油箱排氣口 、油箱注油口 、油溫傳感器和補償
緩釋加熱器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮萍蓋及
其蓋通氣孔，所述的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的內(nèi)膽包
括內(nèi)膽壁及其上面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具有保溫
層、所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的液浴隔
熱保溫緩釋加熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。 實施例4: 上述的柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的汽車原有系統(tǒng)的各部 件包括所述的管路、三通閥和四通閥、氣缸液套及其其他裝有帶有熱量液體的連接件的外 表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外再附加隔熱保溫殼層，避免能源的浪費。
實施例5 : 實施例1所述的柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，所述的三通邏輯閥 連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥連接液浴隔熱保溫緩釋加熱器，所述的液浴隔熱 保溫緩釋加熱器連接四通邏輯閥，所述的四通邏輯閥連接汽車散熱器，當輸供油系統(tǒng)的水
溫小于82t:時用此回路[0025] 實施例6 : 實施例1所述的柴油發(fā)動機"余棄熱"蓄能增焓系統(tǒng)"節(jié)能器"，有六條回路可供汽 車使用。 A.省溫域循環(huán)系統(tǒng)當溫度小于72t:時，從始氣缸液套出口下進入三通邏輯閥進 入四通邏輯閥，從四通邏輯閥下方進入旁通管再回到氣缸液套。 B.節(jié)能一次放熱域循環(huán)系統(tǒng)從氣缸液套出來后進入三通邏輯閥再進入液浴隔
熱保溫緩釋加熱器，從液浴隔熱保溫緩釋加熱器出來后當此液溫小于75t:再進入四通邏輯
閥，從四通邏輯閥出來后，再進入旁通管再回到氣缸液套后入口。 C.節(jié)能二次回放熱循環(huán)系統(tǒng)從氣缸液套出口進入三通邏輯閥，從三通邏輯閥 出來后再進入液浴隔熱保溫緩釋加熱器，從液浴隔熱保溫緩釋加熱器出來后，當液溫大于
75t:時再進入原散熱器，從原散熱器出來后，再進入四通邏輯閥，從四通邏輯閥下口出來
后，再進入旁通管，從旁通管出來后，再進入氣缸液套后入口 。 D.儲油"熱焓"超高恢復原大循環(huán)系統(tǒng)當油溫大于75t:時從氣缸液套進入三通 邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進入原散熱器，從原散熱器出來后，再進入四通邏輯閥，從 四通邏輯閥出來后，再進入旁通管，從旁通管出來后，再進入氣缸液套。 E.節(jié)能外補償循環(huán)加熱器循環(huán)域系統(tǒng)從外補償循環(huán)加熱器進入氣缸液套，從外 補償循環(huán)加熱器出來后，再進入三通邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進入四通邏輯閥，從 四通邏輯閥出來再回到外補償循環(huán)加熱器。 F.外補償循環(huán)加熱器循環(huán)域系統(tǒng)從外補償循環(huán)加熱器進入，出來后再進入外補 償循環(huán)逆向管下口進入三通邏輯閥，從三通邏輯閥出來后，再進入車內(nèi)散熱器，從車內(nèi)散熱 器出來后，再進入四通邏輯閥，從四通邏輯閥出來后，再進入外補償循環(huán)加熱器。
權(quán)利要求一種柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其組成包括三通邏輯閥，其特征是所述的三通邏輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫緩釋加熱器，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器，所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所述的 四通邏輯閥組件包括外補償循環(huán)加熱器，所述的外補償循環(huán)加熱器與旁通管并聯(lián)，所述的 旁通管連接所述的氣缸液套，所述的旁通管內(nèi)有逆止閥。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所 述的油箱包括主油箱，所述的主油箱包括下出油口、油箱排氣口、油箱注油口、油溫傳感器 和補償緩釋加熱器，所述的油箱中包括副油箱，所述的主油箱和副油箱之間具有油箱上浮 萍蓋及其蓋通氣孔，所述的副油箱包括油箱壁和下內(nèi)套底，所述的油箱中包括內(nèi)膽，所述的 內(nèi)膽包括內(nèi)膽壁及其上面的通油口和內(nèi)膽通氣孔，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器外部具 有保溫層、所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)部包括吸輸油管加熱線、隔熱保溫管。所述的 液浴隔熱保溫緩釋加熱器與四通閥的回路上裝有液溫傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，其特征是所 述的管路、三通閥和四通閥、氣缸液套及其裝有液體的連接件的外表面均附設(shè)24V電加熱線圈，所述的24V電加熱線圈外再附加隔熱保溫殼層。
專利摘要柴油發(fā)動機余棄熱蓄能增焓系統(tǒng)節(jié)能器，現(xiàn)有的汽車柴油發(fā)動機所用的柴油分冬、夏兩種，冬天和夏天所用的柴油是不同的，給汽車使用者增加了很大的工作量，也增加了經(jīng)濟負擔。本產(chǎn)品組成包括三通邏輯閥(1)，所述的三通邏輯閥通過管路連接四通邏輯閥組件(2)，所述的四通邏輯閥組件通過管路連接裝液浴隔熱保溫緩釋加熱器(3)，所述的液浴隔熱保溫緩釋加熱器內(nèi)有連接輸供油系統(tǒng)的油箱和液溫傳感器(4)，所述的三通邏輯閥通過管路連接汽車散熱器(5)，所述的三通邏輯閥通過管路連接氣缸液套(9)。本產(chǎn)品是將汽車氣缸液套的熱量用于油箱的加熱，以解決北方冬天油溫低啟動難的問題。
文檔編號F02M31/14GK201513264SQ200920100599
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月14日
發(fā)明者席圣君 申請人:席圣君