專利名稱：機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體地說(shuō)是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙 與塔架的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中機(jī)艙與塔架是采用直接連接的結(jié)構(gòu)形式，這樣的結(jié)構(gòu) 安裝非常不便，由于塔筒需要伸入機(jī)艙內(nèi)部安裝，在對(duì)中過(guò)程中容易碰傷機(jī)艙 罩，并且存在穩(wěn)定回轉(zhuǎn)性差、安裝空間小的缺點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是一種機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，目的是使 其具有高度對(duì)中性、高度穩(wěn)定回轉(zhuǎn)性、安裝方便、為冷卻系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)充分 制造空間的特點(diǎn)。
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，在機(jī)艙與塔架之間設(shè)置頂部單元，頂部單元上部 與塔架頂部固定的大齒圈連接，機(jī)艙內(nèi)部的主機(jī)架與頂部單元連接。
所述的頂部單元上部與大齒圈之間通過(guò)螺栓固定連接。
所述的頂部單元為橫截面為圓形的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
所述的機(jī)艙的內(nèi)部主機(jī)架與頂部單元之間通過(guò)螺栓固定連接。 所述的主機(jī)架下部設(shè)有小齒輪，小齒輪與大齒圈相嚙合，小齒輪通過(guò)偏航 減速機(jī)與偏航電動(dòng)機(jī)連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和效果如下本實(shí)用新型通過(guò)頂部單元將機(jī)艙與塔筒連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙與塔筒的連接 裝配。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配時(shí)，由于頂部單元的下部是裸露在外邊的，這樣在吊裝 過(guò)程中很容易將頂部單元下部與塔架對(duì)中，亦可在塔架上部穩(wěn)定回轉(zhuǎn)，最后用 螺栓將頂部單元與塔架連接起來(lái)，這種連接結(jié)構(gòu)具有高度的對(duì)中性和回轉(zhuǎn)穩(wěn)定 性，安裝方便。頂部單元支撐起主機(jī)架，這樣可以為冷卻系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)創(chuàng)造 較大的安裝空間，作為連接橋的頂部單元的介入，使風(fēng)機(jī)吊裝更具穩(wěn)定、可靠 性。


圖1為本實(shí)用新型機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中頂部單元的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為圖1中頂部單元的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、塔架，2、頂部單元，3、機(jī)艙，4、大齒圈，5、主機(jī)架，6、小 齒輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 不受實(shí)施例所限。
如圖1所示，本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)如下在機(jī)
艙3與塔架1之間設(shè)置頂部單元2，頂部單元2上部與塔架1頂部固定的大齒圈 4通過(guò)螺栓固定連接，機(jī)艙3內(nèi)部的主機(jī)架5與頂部單元2通過(guò)螺栓固定連接。 主機(jī)架5下部設(shè)有小齒輪，小齒輪與大齒圈4相嚙合，小齒輪6通過(guò)偏航減速 機(jī)與偏航電動(dòng)機(jī)連接。
如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型頂部單元2為橫截面為圓形的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型頂部單元2是機(jī)艙3與塔筒1的連接橋，通過(guò)頂部單元2實(shí)現(xiàn)了機(jī)艙3與塔筒1的連接裝配，頂部單元上部與大齒圈4用螺栓固定連接，機(jī) 艙下部的小齒輪沿著與塔架頂部固定的大齒圈4移動(dòng)，通過(guò)偏航電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)偏 航驅(qū)動(dòng)，機(jī)艙內(nèi)部主機(jī)架5與頂部單元通過(guò)螺栓固定連接，當(dāng)廠區(qū)內(nèi)部所有安 裝結(jié)束后，運(yùn)往風(fēng)場(chǎng)，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配時(shí)，由于頂部單元的下部是裸露在外邊 的，這樣在吊裝過(guò)程中很容易將頂部單元下部與塔架對(duì)中，亦可在塔架上部穩(wěn) 定回轉(zhuǎn)，最后用螺栓將頂部單元與塔架連接起來(lái)，故這種連接方式具有高度的 對(duì)中性和回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。頂部單元支撐起主機(jī)架，這樣可以為冷卻系統(tǒng)和偏航系 統(tǒng)創(chuàng)造較大的安裝空間，作為連接橋的頂部單元的介入，使風(fēng)機(jī)吊裝更具穩(wěn)定、 可靠性。
權(quán)利要求1、機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在機(jī)艙(3)與塔架(1)之間設(shè)置頂部單元(2)，頂部單元(2)上部與塔架(1)頂部固定的大齒圈(4)連接，機(jī)艙(3)內(nèi)部的主機(jī)架(5)與頂部單元(2)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的頂部 單元(2)上部與大齒圈(4)之間通過(guò)螺栓固定連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 頂部單元(2)是橫截面為圓形的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的機(jī)艙 (3)內(nèi)部的主機(jī)架(5)與頂部單元(2)之間通過(guò)螺栓固定連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 主機(jī)架(5)下部設(shè)有小齒輪(6)，小齒輪與大齒圈(4)相嚙合，小齒輪通過(guò) 偏航減速機(jī)與偏航電動(dòng)機(jī)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體地說(shuō)是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的機(jī)艙與塔架的連接結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)如下在機(jī)艙(3)與塔架(1)之間設(shè)置頂部單元(2)，頂部單元(2)上部與塔架(1)頂部固定的大齒圈(4)連接，機(jī)艙(3)內(nèi)部的主機(jī)架(5)與頂部單元(2)連接。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)裝配時(shí)，由于頂部單元的下部是裸露在外邊的，這樣在吊裝過(guò)程中很容易將頂部單元下部與塔架對(duì)中，亦可在塔架上部穩(wěn)定回轉(zhuǎn)，最后用螺栓將頂部單元與塔架連接起來(lái)，這種連接結(jié)構(gòu)具有高度的對(duì)中性和回轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，安裝方便。頂部單元支撐起主機(jī)架，這樣可以為冷卻系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)創(chuàng)造較大的安裝空間，作為連接橋的頂部單元的介入，使風(fēng)機(jī)吊裝更具穩(wěn)定和可靠性。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201377398SQ200920013118
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者鞏曉偉, 譚福陽(yáng) 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司