專利名稱：獨(dú)立歧管雙氣體渦輪機(jī)燃料系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及燃?xì)廨啓C(jī)燃料系統(tǒng)，且更具體地涉及能夠?qū)煞N或更 多種氣態(tài)燃料輸送到單個(gè)歧管的燃?xì)廨啓C(jī)燃料系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)代燃?xì)廨啓C(jī)要求對(duì)燃料系統(tǒng)的精確控制。例如，燃料噴嘴上的 壓降必須謹(jǐn)慎地保持在指定范圍內(nèi)以避免燃燒器損壞。通常，可能難 以在普通的高能量燃料(例如天然氣)以及高氫低能量燃料(例如合成 氣)兩者下操作當(dāng)代燃?xì)廨啓C(jī)。因此，所需的是一種可適應(yīng)及控制高能 量燃料、低能量燃料以及高能量燃料和低能量燃料的混合的"雙氣體" 渦輪機(jī)燃料系統(tǒng)。
燃料的不同特性可使這種"雙氣體"燃料系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)雜化。利用 低能量燃料來(lái)操作燃?xì)廨啓C(jī)比利用高能量燃料來(lái)操作燃?xì)廨啓C(jī)需要 明顯更高的體積流率。此外，常?？梢砸愿哌_(dá)或者超過(guò)500。F(約260 攝氏度)的溫度來(lái)供應(yīng)通常來(lái)源于氣化過(guò)程的低能量燃料。這些特性需 要可以適應(yīng)和控制燃料溫度和體積流率兩者中的大的變化的燃料系統(tǒng)硬件。不幸的是，該硬件可能是大型、復(fù)雜且昂貴的。因此，需要 的是一種使用較小的、標(biāo)準(zhǔn)的、簡(jiǎn)化的硬件以便節(jié)約硬件成本、維護(hù) 成本以及占地面積的"雙氣體"渦輪機(jī)系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本申請(qǐng)?zhí)峁┝穗p氣體燃料輸送系統(tǒng)和輸送兩種氣體燃料的 方法。
該雙氣體燃料輸送系統(tǒng)可包括(a)包括低能量氣體入口、氣體分 流器、低能量氣體主歧管出口以及低能量氣體副歧管出口的低能量氣 體輸送系統(tǒng)；(b)包括高能量氣體入口和高能量氣體主歧管出口的高能 量氣體輸送系統(tǒng)；(c)主歧管；以及(d)副歧管，其中低能量氣體主歧管 出&扭高能量氣體主歧管出口聯(lián)接到主歧管上，其中低能量氣體副歧 管出口聯(lián)接到副歧管上，并且其中低能量氣體輸送系統(tǒng)還包括處于氣 體分流器與低能量氣體主歧管出口之間的主低能量氣體停止與壓力 控制閥。
將燃料輸送到渦輪機(jī)的方法可包括(a)將低能量氣體供給到低能 量氣體輸送系統(tǒng)的低能量氣體入口 ； (b)將高能量氣體供給到高能量氣 體輸送系統(tǒng)的高能量氣體入口 ； (c)使該低能量氣體的第一部分穿過(guò)主 低能量氣體停止與壓力控制閥；(d)將該低能量氣體的第一部分從低能 量氣體輸送系統(tǒng)的低能量氣體主歧管出口供給到主歧管；(e)將該低能 量氣體的第二部分從低能量氣體輸送系統(tǒng)的低能量氣體副歧管出口 供給到副歧管；(f)將高能量氣體從高能量氣體輸送系統(tǒng)的高能量氣體 主歧管出口供給到主歧管；(g)將高能量氣體和該低能量氣體的第一部 分從主歧管供給到渦輪機(jī)；以及(h)將該低能量氣體的第二部分從副歧 管供給到渦輪機(jī)。
在結(jié)合附圖和所附的權(quán)利要求查閱以下的詳細(xì)說(shuō)明后，對(duì)于本領(lǐng) 域普通技術(shù)人員而言，本申請(qǐng)的這些和其它特征將變得顯而易見(jiàn)。


圖1是描繪了獨(dú)立歧管雙氣體燃料系統(tǒng)的流程圖。
部件列表100獨(dú)立歧管雙氣體系統(tǒng)
102低能量氣體輸送系統(tǒng)
104高能量氣體輸送系統(tǒng)
106主歧管
108副歧管
110低能量氣體入口
112氣體分流器
114低能量氣體主歧管出口
116低能量氣體副歧管出口
118高能量氣體入口
120高能量氣體主歧管出口
122主歧管管道入口
124主歧管噴嘴出口
126副歧管管道入口
128副歧管噴嘴出口
130主低能量氣體控制閥
132高能量氣體控制閥
134副低能量氣體控制閥
136第二副低能量氣體控制閥
138第三副低能量氣體控制閥
140主低能量氣體停止與壓力控制閥
142高能量氣體停止與壓力控制閥
144副低能量氣體停止與壓力控制岡
146低能量氣體停止閥148高能量氣體停止閥
150主低能量氣體吹掃入口
152第 一主低能量氣體吹掃排放口
154第二主低能量氣體排放口
156高能量氣體吹掃入口
158第一高能量氣體排放口
160第二高能量氣體排放口
162第 一副低能量氣體吹掃入口
164第二副低能量氣體吹掃入口
166副低能量氣體吹掃排放口
168低能量氣體過(guò)濾器
m高能量氣體過(guò)濾器
172低能量氣體旁路出口
174高能量氣體旁路出口
176CPD系統(tǒng)
178CPD空氣入口
180CPD空氣出口
182主CPD閥
184副CPD閥
186CPD氣體吹掃入口
188CPD氣體吹掃排放口
具體實(shí)施例方式
本申請(qǐng)?zhí)峁┝溯斔投喾N氣體燃料的雙氣體燃料輸送系統(tǒng)和方法。 I.獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)
現(xiàn)在參照附圖，圖1顯示了獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)100的 構(gòu)造。系統(tǒng)IOO可用于將高能量氣體、低能量氣體以及高能量氣體與 低能量氣體的混合物輸送到渦輪機(jī)。重要的是，系統(tǒng)IOO可輸送高能
9量燃料與低能量燃料兩者，同時(shí)僅容許高能量燃料進(jìn)入單個(gè)歧管。通 過(guò)將高能量燃料輸送到僅單個(gè)歧管，系統(tǒng)100可減小存儲(chǔ)在歧管中的 能量的量，且從而降低渦輪機(jī)過(guò)速的風(fēng)險(xiǎn)。 氣體燃料
該系統(tǒng)IOO可輸送高能量氣體、低能量氣體或高能量氣體與低能 量氣體的混合物。高能量氣體可具有在約900到約1100BTU/ftS的范 圍內(nèi)的能量值。低能量氣體可具有在約125到約350BTU/ft3的范圍內(nèi) 的能量值。在一個(gè)特定實(shí)施例中，高能量氣體與低能量氣體之間能量 值的差在約550到約975BTU/ft3的范圍內(nèi)。
輸送系統(tǒng)
獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)IOO可包括低能量氣體輸送系統(tǒng) 102、高能量氣體4俞送系統(tǒng)104、主歧管106以及副歧管108。副歧管 108可具有比主歧管106的尺寸更大的尺寸。例如，同主歧管106相 比，副歧管108可具有更大的容積和/或燃料噴嘴面積。應(yīng)用主歧管 106和副歧管108兩者可容許渦輪機(jī)使用低能量氣體、高能量氣體或 者高能量氣體與低能量氣體的混合物在寬負(fù)載范圍下運(yùn)行。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102可包括低能量氣體入口 110、氣體分 流器112、低能量氣體主歧管出口 114以及低能量氣體副歧管出口 116。高能量氣體輸送系統(tǒng)104可包括高能量氣體入口 118和高能量 氣體主歧管出口 120。主歧管106可包括主歧管管道入口 122和主歧 管噴嘴出口 124。副歧管108可包括副歧管管道入口 126和副歧管噴 嘴出口 128。低能量氣體主歧管出口 114和高能量氣體主歧管出口 120 可聯(lián)接至主歧管106。例如，低能量氣體主歧管出口 114和高能量氣 體主歧管出口 120可并入主歧管管道入口 122。低能量氣體副歧管出 口 116可聯(lián)接至副歧管108。例如，低能量氣體副歧管出口 116可并 入副歧管管道入口 126。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于氣體分流器112與低能量 氣體主歧管出口 114之間的主低能量氣體控制閥130。類似地，高能量氣體輸送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高能量氣體 主歧管出口 120之間的高能量氣體控制閥132。氣體控制閥130和132 可控制流向主歧管106的燃料的流量，從而在主歧管噴嘴124上保持 精確的壓降。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括副低能量氣體控制閥134。副 低能量氣體控制閥134可定位于氣體分流器112與低能量氣體副歧管 出口 116之間。副低能量氣體控制閥134可控制副歧管108中的燃料 流量，從而在副歧管噴嘴出口 128上保持精確的壓降。副低能量氣體 控制閥134還可用于停止通過(guò)副歧管108的氣體的流動(dòng)。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括任意數(shù)量的額外的氣體控制 閥。例如，低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括第二副低能量氣體控制 閥136和第三副低能量氣體控制閥138?？刂崎y136和138可定位于 氣體分流器112與低能量氣體副歧管出口 116之間。三個(gè)控制閥134, 136和138可并行操作。使用多氣體控制閥可容許各個(gè)控制閥具有更 小的尺寸，這又可容許使用不用定制的氣體控制閥。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于氣體分流器112與主低能 量氣體控制閥130之間的主低能量氣體停止與壓力控制閥140。類似 地，高能量氣體輸送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高 能量氣體控制閥132之間的高能量氣體停止與壓力控制閥142。停止 與壓力控制閥140和142可控制氣體控制閥130和132上游的燃料流 量，從而在停止與壓力控制閥140和142與氣體控制閥130和132之 間保持恒定的基準(zhǔn)壓力。通過(guò)將恒定基準(zhǔn)壓力的區(qū)域保持在氣體控制 閥130和132的正上游，可僅使用控制閥的位置(有效區(qū)域)來(lái)計(jì)算通 過(guò)氣體控制閥的流動(dòng)速率。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于氣體分流器112與副低能 量氣體控制閥134之間的副低能量氣體停止與壓力控制閥144。停止 與壓力控制閥144可控制氣體控制閥134上游的燃料流量，從而在停 止與壓力控制閥144與氣體控制閥134之間保持恒定的基準(zhǔn)壓力。通
ii過(guò)使恒定的基準(zhǔn)壓力區(qū)域保持在氣體控制閥134的正上游，可僅使用 控制閥的位置(有效區(qū)域)來(lái)計(jì)算穿過(guò)氣體控制閥的流動(dòng)速率。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于低能量氣體入口 110與氣 體分流器112之間的低能量氣體停止閥146。類似地，高能量氣體輸 送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高能量氣體停止與壓 力控制閥142之間的高能量氣體停止閥148。停止閥146和148分別 可用于停止穿過(guò)低能量氣體輸送系統(tǒng)102與高能量氣體輸送系統(tǒng)104 的氣體的流動(dòng)。例如，如果渦輪機(jī)僅在高能量氣體下運(yùn)行，低能量氣 體停止閥146可停止穿過(guò)低能量氣體輸送系統(tǒng)102的氣體的流動(dòng)，從 而僅高能量燃料會(huì)流過(guò)主歧管106。此外，如果渦輪機(jī)在僅低能量氣 體下運(yùn)行，高能量氣體停止閥148可停止穿過(guò)高能量氣體輸送系統(tǒng)104 的氣體的流動(dòng)，從而僅低能量燃料會(huì)流過(guò)主歧管106。 -
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于低能量氣體入口 110與主 低能量氣體控制閥130之間的主低能量氣體吹掃系統(tǒng)。該主低能量氣 體吹掃系統(tǒng)可包括主低能量氣體吹掃入口 150、第一主低能量氣體吹 掃排放口 152以及第二主低能量氣體排放口 154。主低能量氣體吹掃 入口 150可定位于主低能量氣體控制閥130與主低能量氣體停止與壓 力控制閥140之間，第一主低能量氣體吹掃排放口 152可定位于主低 能量氣體控制閥130與主低能量氣體停止與壓力控制闊140之間，且 第二主低能量氣體排放口 154可定位于主低能量氣體停止與壓力控制 閥140與低能量氣體停止閥146之間。主低能量氣體吹掃系統(tǒng)可用于 在不使用低能量氣體輸送系統(tǒng)102時(shí)降低燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
高能量氣體輸送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高 能量氣體出口 120之間的高能量氣體吹掃系統(tǒng)。該高能量氣體吹掃系 統(tǒng)可包括高能量氣體吹掃入口 156、第一高能量氣體排放口 158以及 第二高能量排放口 160。高能量氣體吹掃入口 156可定位于(a)高能量 氣體控制閥132與主歧管噴嘴出口 124之間，或者定位于(b)低能量氣 體控制閥130與主歧管噴嘴出口 124之間；第一高能量氣體排放口 158可定位于高能量氣體控制閥132與高能量氣體停止與壓力控制閥142 之間，且第二高能量氣體排放口 160可定位于高能量氣體停止與壓力 控制閥142與高能量氣體停止閥148之間。氣體吹掃系統(tǒng)可用于當(dāng)渦 輪機(jī)在高能量氣體與低能量氣體的混合物下運(yùn)行或者僅在兩個(gè)歧管 中的低能量氣體下運(yùn)行的同時(shí)跳脫(trip)時(shí)降低燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于氣體分流器112與副低能 量氣體控制閥134之間的副低能量氣體吹掃系統(tǒng)。該副低能量氣體吹 掃系統(tǒng)可包括第一副低能量氣體吹掃入口 162、第二副低能量氣體吹 掃入口 164以及副低能量氣體吹掃排放口 166。第一副低能量氣體吹 掃入口 162和副低能量氣體吹掃排放口 166可定位于副低能量氣體停 止與壓力控制閥144與副低能量氣體控制閥134之間，且第二副低能 量氣體吹掃入口 164可定位于副低能量氣體控制閥134與副歧管噴嘴 出口 128之間。副歧管吹掃系統(tǒng)可用于在不使用副歧管108時(shí)降低燃 燒的風(fēng)險(xiǎn)。例如，第一副低能量氣體吹掃入口 162和副低能量氣體吹 掃排放口 166可在副低能量氣體停止與壓力控制閥144與副低能量氣 體控制閥134之間產(chǎn)生惰性氣體壓力緩沖，以便使低能量燃料與CPD 吹掃空氣隔離。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于低能量氣體入口 110與低 能量氣體停止閥146之間的低能量氣體過(guò)濾器168。類似地，高能量 氣體輸送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高能量氣體停 止閥148之間的高能量氣體過(guò)濾器170。過(guò)濾器168與170可將碎屑 從燃料中過(guò)濾出來(lái)，以便避免例如獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)100 中的堵塞等問(wèn)題。
低能量氣體輸送系統(tǒng)102還可包括處于低能量氣體入口 110與低 能量氣體停止閥146之間的低能量氣體旁路出口 172。類似地，高能 量氣體輸送系統(tǒng)104還可包括處于高能量氣體入口 118與高能量氣體 停止閥148之間的高能量氣體旁路出口 174。旁路出口 172和174可 將氣體供給到例如排放口或用于緩解冷凝風(fēng)險(xiǎn)的尾氣處理(flare)的系統(tǒng)。
獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)100還可包括壓縮機(jī)排出壓力系統(tǒng)
176("CPD系統(tǒng)")。CPD系統(tǒng)176可包括CPD空氣入口 178和CPD空 氣出口 180。 CPD系統(tǒng)176可聯(lián)接至副歧管108。例如，CPD空氣出 口 180可并入副歧管管道入口 126。CPD系統(tǒng)176可用于為副歧管108 清除氣體，在副歧管108中保持正的噴嘴壓力比和/或使副歧管噴嘴出 口 128保持冷卻。
CPD系統(tǒng)176可包括處于CPD空氣入口 178和CPD空氣出口 180 之間的主CPD閥182。CPD系統(tǒng)176還可包括處于CPD空氣入口 178 與主CPD閥182之間的副CPD閥184。 CPD閥182和184可控制流 向副歧管108的空氣流量，從而在副歧管噴嘴出口 128上保持精確的 壓降。
CPD系統(tǒng)176還可包括CPD氣體吹掃入口 186和CPD氣體吹掃 排放口 188。CPD氣體吹掃入口 186和CPD氣體吹掃排放口 188可定 位于副CPD閥184與主CPD閥182之間。CPD氣體吹掃入口 186和 CPD氣體吹掃排放口 188可用于在不使用CPD系統(tǒng)176時(shí)降低燃燒 風(fēng)險(xiǎn)。例如，CPD氣體吹掃入口 186和CPD氣體吹掃排放口 188可 在副CPD閥184與主CPD閥182之間產(chǎn)生惰性氣體壓力緩沖，以便 使低能量氣體與CPD空氣隔離。
獨(dú)立歧管雙氣體燃料輸送系統(tǒng)100可用于將兩種氣體燃料輸送到 渦輪機(jī)。低能量氣體可供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)102的低氣體能量 入口 110。然后低能量氣體的第一部分可從低能量氣體輸送系統(tǒng)102 的低能量氣體主歧管出口 114供給到主歧管106的主歧管管道入口 122,且低能量氣體的第二部分可從低能量氣體輸送系統(tǒng)102的低能 量氣體副歧管出口 116供給到副歧管108的副歧管管道入口 126。此 外，可在將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)102的步驟之后、 且在將低能量氣體的第一部分供給到主歧管106的步驟之前使低能量 氣體的第一部分穿過(guò)主低能量氣體停止與壓力控制閥140。高能量氣體可供給到高能量氣體輸送系統(tǒng)104的高能量氣體入口 118。然后， 高能量氣體可從高能量氣體輸送系統(tǒng)104的高能量氣體主歧管出口 120供給到主歧管106的主歧管管道入口 122。
高能量氣體與低能量氣體的第一部分可從主歧管106的主歧管噴 嘴出口 124供給到渦輪機(jī)。低能量氣體的第二部分可從副歧管108的 副歧管管道出口 128供給到渦輪機(jī)。
將兩種氣體燃料輸送到渦輪機(jī)的方法可包括在使低能量氣體的 第一部分穿過(guò)主低能量氣體停止與壓力控制閥140的步驟之后、且在 將低能量氣體的第一部分供給到主歧管106的步驟之前使低能量氣體 的第一部分穿過(guò)主低能量氣體控制閥130的步驟。該方法還可包括在 將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)102的步驟之后、且在將低 能量氣體的第二部分供給到副歧管108的步驟之前使低能量氣體的第 二部分穿過(guò)副低能量氣體控制閥134的步驟。此外，該方法可包括在 將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)102的步驟之后、且在供給 低能量氣體的第二部分經(jīng)過(guò)副低能量氣體控制閥134的步驟之前使低 能量氣體的第二部分穿過(guò)副低能量氣體停止與壓力控制閥144的步 驟。最后，將兩種氣體燃料輸送到渦輪機(jī)的方法可包括在將低能量 氣體供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)102的步驟之后、且在使低能量氣體 的第一部分穿過(guò)主低能量氣體停止與壓力控制閥140以及使低能量氣 體的第二部分穿過(guò)副低能量氣體停止與壓力控制閥144的步驟之前，
使低能量氣體穿過(guò)低能量氣體停止閥146。
將兩種氣體燃料輸送到渦輪機(jī)的方法可包括在將高能量氣體供 給到高能量氣體輸送系統(tǒng)104的步驟之后、且在將高能量氣體供給到 主歧管106的步驟之前使高能量氣體穿過(guò)高能量氣體控制閥132的步 驟。該方法還可包括在將高能量氣體供給到高能量氣體輸送系統(tǒng)104 的步驟之后、且在使高能量氣體穿過(guò)高能量氣體控制閥132的步驟之 前使高能量氣體穿過(guò)高能量氣體停止與壓力控制閥142的步驟。最后， 將兩種氣體燃料輸送到渦輪機(jī)的方法可包括在將高能量氣體供給到
15高能量氣體輸送系統(tǒng)104的步驟之后、且在使高能量氣體穿過(guò)高能量
氣體停止與壓力控制閥142的步驟之前使高能量氣體穿過(guò)高能量氣體 停止閥148。
應(yīng)理解的是，上述內(nèi)容僅涉及本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施例且在此可進(jìn)行 許多種改變和變型而不脫離由所附的權(quán)利要求及其等效體所限定的 本發(fā)明的普遍精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種燃料輸送系統(tǒng)(100)，其包括a)包括低能量氣體入口(110)、氣體分流器(112)、低能量氣體主歧管出口(114)以及低能量氣體副歧管出口(116)的低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)；b)包括高能量氣體入口(118)和高能量氣體主歧管出口(120)的高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)；c)主歧管(106)；以及d)副歧管(108)；其中，所述低能量氣體主歧管出口(114)和所述高能量氣體主歧管出口(120)聯(lián)接至所述主歧管(106)，其中，所述低能量氣體副歧管出口(116)聯(lián)接至所述副歧管(108)，并且其中，所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述氣體分流器(112)與所述低能量氣體主歧管出口(114)之間的主低能量氣體停止與壓力控制閥(140)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述主低能量氣體停止與壓力控制閥(140)與所述低能量氣體主歧管出口(114)之間的主低 能量氣體控制閥(130);所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述氣體分流器(112) 與所述低能量氣體副歧管出口 (116)之間的副低能量氣體控制閥(134); 且所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)還包括處于所述高能量氣體入口 (118)與所述高能量氣體主歧管出口 (120)之間的高能量氣體控制閥 (132)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述氣體分流器(112) 與所述副低能量氣體控制閥(134)之間的副低能量氣體停止與壓力控 制閥(144);且所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)還包括處于所述高能量氣體入口 (118)與所述高能量氣體控制閥(132)之間的高能量氣體停止與壓力控 制閥(142)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述低能量氣體入口(110)與所述氣體分流器(112)之間的低能量氣體停止閥(146);且所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)還包括處于所述高能量氣體入口 (118)與所述高能量停止與壓力控制岡(142)之間的高能量氣體停止閥 (148)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述低能量氣體入口 (1 IO)與所述主低能量氣體控制閥(130)之間的主低能量氣體吹掃系統(tǒng) (150, 152, 154);所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于所述氣體分流器(112) 與所述副低能量氣體控制閥(134)之間的副低能量氣體吹掃系統(tǒng)(162, 164,166);且所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)還包括處于所述高能量氣體入口 (118)與所述高能量氣體主歧管出口 (!20)之間的高能量氣體吹掃系統(tǒng) (156, 158， 160)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括 e)包括壓縮機(jī)排出壓力入口 (178)和壓縮機(jī)排出壓力出口 (180)的壓縮機(jī)排出壓力系統(tǒng)(176,其中，所述壓縮機(jī)排出壓力出口(180)聯(lián)接 至所述副歧管(108)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)排出壓力系統(tǒng)(176)還包括處于所述壓縮機(jī)排出壓力入口 (178)與所述壓縮機(jī)排出壓力出口 (180)之間的壓縮機(jī)排出壓力閥 (182)。
8. —種將燃料輸送到渦輪機(jī)的方法，其包括a) 將低能量氣體供給到低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)的低能量氣體 入口(110);b) 將高能量氣體供給到高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)的高能量氣體 入口(118);c) 使所述低能量氣體的第一部分穿過(guò)主低能量氣體停止與壓力 控制閥(140);d) 將所述低能量氣體的所述第 一部分從所述低能量氣體輸送系 統(tǒng)(102)的低能量氣體主歧管出口(114)供給到主歧管(106);e>將所述低能量氣體的第二部分從所述低能量氣體輸送系統(tǒng) (102)的低能量氣體副歧管出口 (116)供給到副歧管(108);f) 將所述高能量氣體從所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)的高能量 氣體主歧管出口(120)供給到所述主歧管(106);g) 將所述高能量氣體和所述低能量氣體的所述第一部分從所述 主歧管(106)供給到渦輪機(jī)；以及h) 將所述低能量氣體的所述第二部分從所述副歧管(108)供給到 所述渦輪機(jī)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 在使所述低能量氣體的所述第一部分穿過(guò)所述主低能量氣體停止與壓力控制閥(140)的所述步驟之后、且在將所述低能量氣體的所述 第一部分供給到所述主歧管(106)的所述步驟之前，使所述低能量氣體 的所述第 一部分穿過(guò)主低能量氣體控制閥(130);在將所述低能量氣體供給到所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)的所 述步驟之后、且在將所述低能量氣體的所述第二部分供給到所述副歧 管(108)的所述步驟之前，使所述低能量氣體的所述第二部分穿過(guò)副低 能量氣體控制閥(134);以及在將所述高能量氣體供給到所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)的所 述步驟之后，且在將所述高能量氣體供給到所述主歧管(106)的所述步 驟之前，使所述高能量氣體穿過(guò)高能量氣體控制閥(132)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在將所述低能量氣體供給到所述低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)的所 述步驟之后、且在使所述低能量氣體的所述第二部分穿過(guò)所述副低能 量氣體控制閥(134)的所述步驟之前，使所述低能量氣體的所述第二部 分穿過(guò)副低能量氣體停止與壓力控制閥(144);以及在將所述高能量氣體供給到所述高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)的所 述步驟之后、且在使所述高能量氣體穿過(guò)所述高能量氣體控制閥(132) 的所述步驟之前，使所述高能量氣體穿過(guò)高能量氣體停止與壓力控制 閥(142》
全文摘要
本發(fā)明涉及獨(dú)立歧管雙氣體渦輪機(jī)燃料系統(tǒng)。本申請(qǐng)?zhí)峁┝穗p氣體燃料輸送系統(tǒng)與輸送兩種氣體燃料的方法。該系統(tǒng)可包括(a)包括低能量氣體入口(110)、氣體分流器(112)、低能量氣體主歧管出口(114)以及低能量氣體副歧管出口(116)的低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)；(b)包括高能量氣體入口(118)和高能量氣體主歧管出口(120)的高能量氣體輸送系統(tǒng)(104)；(c)主歧管(106)；以及(d)副歧管(108)，其中低能量氣體主歧管出口(114)和高能量氣體主歧管出口(120)聯(lián)接至主歧管(106)，其中低能量氣體副歧管出口(116)聯(lián)接至副歧管(108)，并且其中低能量氣體輸送系統(tǒng)(102)還包括處于氣體分流器(112)與低能量氣體主歧管出口(114)之間的主低能量氣體停止與壓力控制閥(140)。
文檔編號(hào)F02C7/232GK101576010SQ20091014083
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月5日
發(fā)明者R·M·喬施, W·J·勞森 申請(qǐng)人:通用電氣公司