專利名稱：具水噴嘴的摩托車噴射引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
具水噴嘴的摩托車噴射引擎
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種噴射引擎，特別是關(guān)于一種具水噴嘴的摩托車 噴射引擎。
背景技術(shù)：
參閱圖l，為日本第56-092323號(hào)的引擎裝置的創(chuàng)作專利案，該引擎裝 置包括一汽缸頭11、 一形成于該汽缸頭11內(nèi)的燃燒室12、 一裝設(shè)于該汽 缸頭11上且可與該燃燒室12連通的進(jìn)氣管13、 一設(shè)置于該進(jìn)氣管13上的 水噴射嘴14、 一設(shè)置于該汽缸頭11上的燃油噴射嘴15，及一可活動(dòng)地設(shè) 于該汽缸頭11上且可封閉該燃燒室12的進(jìn)氣閥門16。
當(dāng)儲(chǔ)存于該油箱(圖未示)內(nèi)的燃料借由該燃油噴射嘴15朝向該燃燒室 12的方向噴入時(shí)，該水噴射嘴14是將水霧往該進(jìn)氣管13中噴入，使該水 霧經(jīng)該進(jìn)氣管13的氣流而流入該燃燒室12中，進(jìn)而使該燃燒室12中的油 氣與水霧混合，借此降低該引擎裝置爆震的機(jī)率。
然而，該水噴射嘴14的水霧是先噴入該進(jìn)氣管13中，再利用該進(jìn)氣 管13的進(jìn)氣氣流，將水霧噴入該燃燒室12內(nèi)，而該水噴射嘴14所設(shè)計(jì)的 噴射方向，是往該進(jìn)氣管13的內(nèi)壁面進(jìn)行噴射，容易造成該水霧附著于該 進(jìn)氣管13的內(nèi)壁面上，產(chǎn)生水的聚積現(xiàn)象而形成水珠，因而降低其油氣與 水霧的混合效果，相對(duì)使該燃燒室12產(chǎn)生燃燒不完全的現(xiàn)象。
參閱圖2，為日本特開昭第58-28558號(hào)的創(chuàng)作專利案，該專利案亦是 一引擎裝置，與圖l的不同之處在于，該引擎裝置的水噴嘴17是固設(shè)在一 汽缸頭18上，借此達(dá)到降低爆震機(jī)率的效果。
不過，該水噴嘴17是固設(shè)在該汽缸頭18上，使該汽缸頭18必須自該 本體部181延伸加長(zhǎng)一延伸部182，而用以供該水噴嘴17設(shè)置在該汽缸頭 18的延伸部182上，因此，該汽缸頭18的尺寸較大，使該水噴嘴17只適 合組裝于特定的該汽缸頭18上而無(wú)法安裝在其他的汽缸頭18，不僅限縮該水噴嘴17的安裝使用范圍，更增加該該汽缸頭18的體積。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種具水噴嘴的摩托車噴射引擎，用以有 效降低N0x的含量。
于是，本實(shí)用新型具水噴嘴的摩托車噴射引擎，包含一引擎單元、一 進(jìn)氣單元、 一燃油噴嘴，及一水噴嘴。
該引擎單元包括一汽缸頭、 一與該汽缸頭組合的汽缸蓋、 一形成于該 汽缸頭內(nèi)的燃燒室、 一形成于該汽缸頭內(nèi)且連通該燃燒室的進(jìn)氣閥口、 一 設(shè)于該汽缸頭內(nèi)且可封閉該進(jìn)氣閥口的進(jìn)氣閥門、 一形成于該汽缸頭內(nèi)且 連通該燃燒室的排氣閥口 ，及一形成于該汽缸頭內(nèi)且可封閉該排氣閥口的 排氣閥門。
該進(jìn)氣單元包括一連通該引擎單元的燃燒室的進(jìn)氣管，及一組合于該 進(jìn)氣管上的節(jié)流閥體。
該燃油噴嘴是裝設(shè)在該進(jìn)氣管上，且該燃油噴嘴可噴射出一燃油噴束。
該水噴嘴是裝設(shè)在該進(jìn)氣管上，且該水噴嘴與該燃油噴嘴相間隔，該 水噴嘴可直接往該弓I擎單元的進(jìn)氣閥口噴射出 一水噴束。
本實(shí)用新型的功效在于，借由該水噴嘴往該引擎單元的進(jìn)氣閥口噴射 出水噴束，使該水噴束直接噴入該引擎單元的燃燒室中，避免水霧在該進(jìn) 氣單元的進(jìn)氣管內(nèi)累積而影響油氣與水霧的混合效果，進(jìn)而降低其燃燒溫 度而減少N0x排放的含量，再者，部分水噴束的水氣于該進(jìn)氣管中亦蒸發(fā) 而吸收其內(nèi)部熱量而降低該進(jìn)氣管的溫度，進(jìn)而提升進(jìn)氣的效能。


圖l是一剖視圖，說(shuō)明日本第56-092323號(hào)的引擎裝置的態(tài)樣； 圖2是一剖視圖，說(shuō)明日本特開昭第58-28558號(hào)的引擎裝置的態(tài)樣； 圖3是一側(cè)視圖，說(shuō)明本實(shí)用新型具水噴嘴的摩托車噴射引擎的較佳 實(shí)施例；
圖4是一部份剖視示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；
圖5是一部份剖視示意圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例噴射水噴束的位置；
4圖6是一N0x及油水重量關(guān)系圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例于測(cè)試時(shí)，其水 油比與NOx含量的變化；及
圖7是一扭力及油水重量關(guān)系圖，說(shuō)明該較佳實(shí)施例于測(cè)試時(shí)，其水 油比與扭力的變化。
2引擎單元21 汽缸頭22汽缸蓋
23 燃燒室24進(jìn)氣閥口 25進(jìn)氣閥門
26排氣閥口 27排氣閥門3 進(jìn)氣單元
31進(jìn)氣管311凸緣部312 管體部
313第一安裝部314 第二安裝部
32節(jié)流閥體4燃油噴嘴
41 燃油噴束5水噴嘴51水噴束
6心軸假想線9隔熱墊
具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參 考圖式的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
參閱圖3，本實(shí)用新型具水噴嘴的摩托車噴射引擎，包含一引擎單元2、 一進(jìn)氣單元3、 一燃油噴嘴4，及一水噴嘴5。
參閱圖3、 4，該引擎單元2包括一汽缸頭21、 一與該汽缸頭21組合 的汽缸蓋22、 一形成于該汽缸頭21內(nèi)的燃燒室23、 一形成于該汽缸頭21 內(nèi)且連通該燃燒室23的進(jìn)氣閥口 24、 一設(shè)于該汽缸頭21內(nèi)且可封閉該進(jìn) 氣閥口 24的迸氣閥門25、 一形成于該汽缸頭21內(nèi)且連通該燃燒室23的排 氣閥口 26，及一形成于該汽缸頭21內(nèi)且可封閉該排氣閥口 26的排氣閥門 27。
該進(jìn)氣單元3包括一連通該引擎單元2的燃燒室23的進(jìn)氣管31，及一 組合于該進(jìn)氣管31上的節(jié)流闊體32，其中，該進(jìn)氣管31具有一組合于該 引擎單元2的汽缸頭21的凸緣部311、 一自該凸緣部311延伸且連接該節(jié) 流閥體32的管體部312、 一自該凸緣部311延伸的一第一安裝部313，及 一自該管體部312延伸且與該第一安裝部313相間隔的第二安裝部314，該
5進(jìn)氣管31的凸緣部311與該汽缸頭21之間會(huì)設(shè)有一隔熱墊9，用以隔絕該 引擎單元2的熱能傳導(dǎo)于該進(jìn)氣管31上。
該燃油噴嘴4是裝設(shè)在該進(jìn)氣管31的第一安裝部313上，且與該摩托 車的油箱(圖未示)相連通，且該燃油噴嘴4可噴射出一燃油噴束41，用以 將儲(chǔ)存于該油箱內(nèi)的燃料以朝向該引擎單元2的進(jìn)氣閥口 24的方向噴入該 燃燒室23內(nèi)，在本實(shí)施例中，所釆用的燃料為一般車輛所使用的無(wú)鉛汽油， 此外，該燃油噴嘴4為一電子式噴嘴，并可依照使用者所施予的加油量之 來(lái)調(diào)整噴入燃料的多寡，由于噴油量的控制及其與該進(jìn)氣管31的進(jìn)氣量的 整合在業(yè)界中是屬現(xiàn)有的控制技術(shù)，在此即不加以贅述。
該水噴嘴5是裝設(shè)在該進(jìn)氣管31的第二安裝部314上，且該水噴嘴5 與該燃油噴嘴4相間隔，并且該水噴嘴5是設(shè)于該燃油噴嘴4與該進(jìn)氣單 元3的節(jié)流閥體32之間，該水噴嘴5可直接往該引擎單元2的進(jìn)氣閥口 24 噴射出一水噴束51，在本實(shí)施例中，該燃油噴嘴4與水噴嘴5是分別安裝 在該第一安裝部313與第二安裝部314，不過，亦可將該燃油噴嘴4與水噴 嘴5分別安裝在該第二安裝部314與第一安裝部313，并不以本實(shí)施例所局 限。
配合參閱圖5，界定一穿過該進(jìn)氣閥口 25的中心的心軸假想線6，該 水噴嘴5所噴射出的水噴束51是部分重疊在該心軸假想線6上，由于該水 噴嘴5噴入該進(jìn)氣閥口25內(nèi)的物質(zhì)為水霧，可降低其燃燒的溫度，因而相 對(duì)減少N0x的排放量，而且，該水噴束51是直接往該進(jìn)氣閥口 25噴射， 較不易殘留于該進(jìn)氣管31內(nèi)，可避免水霧累積于該進(jìn)氣管31中而造成燃 燒不全的現(xiàn)象。
再者，該水噴束51在往該進(jìn)氣閥口 25噴射的過程中，其中的水氣會(huì) 部分在該進(jìn)氣管31中亦蒸發(fā)，而使水氣吸收該進(jìn)氣管31內(nèi)部的熱量而降 低該進(jìn)氣管31的溫度，進(jìn)而提升進(jìn)氣的效率。
依據(jù)上述的設(shè)計(jì)，空氣由該進(jìn)氣管31輸入該汽缸頭21中，并配合該 燃油噴嘴4與水噴嘴5分別所噴射出的燃油噴束41與水噴束51，如圖6、 7所示，于特定轉(zhuǎn)速及油門幵度的測(cè)試結(jié)果(轉(zhuǎn)速為4000rpm、油門開度為 20%)，相較于以燃油爆炸燃燒，水油比0.62:1下混合于該燃燒室23內(nèi)爆 炸燃燒后，其中N0x的含量，降低至混合前的35%且扭力(Torque)下降至
6混合前的94%，因此以水油比0.62:l下混合可大幅降低N0x排放量，并且 使其扭力(Torque)具有較少的衰減值。
借由透過設(shè)于該進(jìn)氣管31的第二安裝部314上的水噴嘴5，利用水噴 束51以水霧的型態(tài)噴入該燃燒室23，使其中的油氣與水霧均勻混合，由于 水的潛熱高，于氣化蒸發(fā)過程會(huì)吸收很多熱量，故可降低燃燒溫度來(lái)減少 N0x排放，再者，部分水噴束51的水氣于該進(jìn)氣管31中亦蒸發(fā)而吸收其內(nèi) 部熱量，亦可降低該進(jìn)氣管31的溫度，進(jìn)而提升進(jìn)氣的效能。
而且，該水噴嘴5可依引擎實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的不同，來(lái)控制噴水時(shí)機(jī)及 噴水量，故于控制策略設(shè)計(jì)面極具彈性，再者，該水噴嘴5裝設(shè)于該進(jìn)氣 管3的凸緣部3H可組合于其他的汽缸頭，而且該進(jìn)氣管3的第一、二安 裝部313、 314亦可安裝不同的噴嘴，因此，并不需改變現(xiàn)有的汽缸頭的結(jié) 構(gòu)即可方便安裝，避免重新設(shè)計(jì)汽缸頭而增加制造成本。
綜上所述，本實(shí)用新型具水噴嘴的摩托車噴射引擎，利用該水噴嘴5 往該引擎單元2的進(jìn)氣閥口 24噴射出水噴束51，使該水噴束51直接噴入 該引擎單元2的燃燒室23中，避免水霧在該進(jìn)氣單元3的進(jìn)氣管31內(nèi)累 積而影響油氣與水霧的混合效果，進(jìn)而降低其燃燒溫度而減少N0x排放的 含量，再者，部分水噴束51的水氣于該進(jìn)氣管31中亦蒸發(fā)而吸收其內(nèi)部 熱量而降低該進(jìn)氣管31的溫度，進(jìn)而提升進(jìn)氣的效能，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí) 用新型的目的。
以上所述，僅為本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定 本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及創(chuàng)作說(shuō)明內(nèi) 容所作的簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于包含一引擎單元，包括一汽缸頭、一與該汽缸頭組合的汽缸蓋、一形成于該汽缸頭內(nèi)的燃燒室、一形成于該汽缸頭內(nèi)且連通該燃燒室的進(jìn)氣閥口、一設(shè)于該汽缸頭內(nèi)且可封閉該進(jìn)氣閥口的進(jìn)氣閥門、一形成于該汽缸頭內(nèi)且連通該燃燒室的排氣閥口，及一形成于該汽缸頭內(nèi)且可封閉該排氣閥口的排氣閥門；一進(jìn)氣單元，包括一連通該引擎單元的燃燒室的進(jìn)氣管，及一組合于該進(jìn)氣管上的節(jié)流閥體；一可噴射出一燃油噴束的燃油噴嘴，裝設(shè)在該進(jìn)氣管上；及一可直接往該引擎單元的進(jìn)氣閥口噴射出一水噴束的水噴嘴，裝設(shè)在該進(jìn)氣管上，且該水噴嘴與該燃油噴嘴相間隔。
2. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于 界定一穿過該進(jìn)氣闊口的中心的心軸假想線，該水噴嘴所噴射出 的水噴束部分重疊在該心軸假想線上。
3. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于-該水噴嘴是位于該燃油噴嘴與該迸氣單元的節(jié)流閥體之間。
4. 依據(jù)權(quán)利要求1所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于 該進(jìn)氣管具有一組合于該引擎單元的汽缸頭的凸緣部，及一自該 凸緣部延伸且連接該節(jié)流閥體的管體部。
5. 依據(jù)權(quán)利要求4所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于該進(jìn)氣管還具有一自該凸緣部延伸的一第一安裝部，及一自該管 體部延伸且與該第一安裝部相間隔的第二安裝部。
6. 依據(jù)權(quán)利要求5所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于該燃油噴嘴安裝在該第一安裝部，該水噴嘴安裝在該第二安裝部。
7. 依據(jù)權(quán)利要求5所述的具水噴嘴的摩托車噴射引擎，其特征在于該水噴嘴安裝在該第一安裝部，該燃油噴嘴安裝在該第二安裝部。
專利摘要一種具水噴嘴的摩托車噴射引擎，包含一引擎單元、一進(jìn)氣單元、一燃油噴嘴，及一水噴嘴，該引擎單元包括一汽缸頭、一形成于該汽缸頭內(nèi)的燃燒室，及一形成于該汽缸頭內(nèi)且連通該燃燒室的進(jìn)氣閥口，該進(jìn)氣單元包括一連通該引擎單元的燃燒室的進(jìn)氣管，而該水噴嘴是裝設(shè)在該進(jìn)氣管上，且可直接往該引擎單元的進(jìn)氣閥口噴射出一水噴束，借由該水噴嘴往該引擎單元的進(jìn)氣閥口噴射出水噴束，使該水噴束直接噴入該引擎單元的燃燒室中，可有效降低其燃燒溫度而減少NO_x排放的含量。
文檔編號(hào)F02M25/028GK201288620SQ20082017666
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月11日
發(fā)明者吳明勛, 崔偉哲, 林大惠, 蔡孟龍, 陳榮洪 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司;財(cái)團(tuán)法人成大研究發(fā)展基金會(huì)